Gőzhajó roncsai. A világ legrosszabb hajótörései

Nem mind elvetettek a hajók ezzel fejezik be történelmüket tenger mélységei, némelyikük sorsa prózaibb – zátonyra futnak. Mesélünk a legimpozánsabb hajókról, amelyek örökre a sekély vizekben maradtak.

Postszponzor: Babakocsi cam dinamico tris: Ingyenes házhozszállítás Moszkvában. A rendelések feldolgozása naponta 9:00 és 21:00 óra között történik

Világfelfedező

1. A hangzatos World Discoverer („A világ felfedezője”) nevű hajót 1974-ben építették. Fő feladata a sarkvidéki körutazás volt. A hajótestet kifejezetten úgy alakították ki, hogy a hajó megbirkózzon az ütközéssel sarki jég, azonban ez nem mentette meg: 2000. április 30-án a World Discoverer belefutott egy térképen nem jelölt zátonyba, és a jobb oldal jelentős károkat szenvedett. A hajó elsüllyedésének és az emberáldozatok elkerülése érdekében a kapitány úgy döntött, hogy zátonyra fut a Roderick Dhu-öbölben. Annak ellenére, hogy a hajót később fosztogatók rabolták ki, jelenleg az népszerű hely a tengeri romantika szerelmesei között.

Földközi-tengeri égbolt

2. A Mediterranean Sky, vagy ahogy az építkezés során nevezték, City of York, 1952-ben épült Newcastle-ben (Anglia). Tengerjáró hajó 1953 novemberében elhagyta Londont, és ebben a kikötőben szolgált 1971-ig, amikor is eladták, és Mediterranean Sky névre keresztelték. Utolsó utazás A hajó 1996 augusztusában zajlott a Brindisi - Patras útvonalon. A hajótulajdonos társaság pénzügyi helyzete miatt a hajót 1997-ben lefoglalták. Két évvel később a Mediterranean Sky-t az Eleusis-öbölbe (Görögország) vontatták. 2002 végén a hajó elkezdett felvenni a vizet és dőlni. Az elsüllyedés megelőzése érdekében sekély vízbe vontatták, de ez nem segített: 2003 januárjában a hajó az egyik oldalára borult, és ott maradt sorsára várva.

Captayannis

3. A Captayannis görög teherhajó volt, amelynek fő célja a cukor szállítása volt. 1974-ben egy vihar során a hajó súlyosan megsérült egy tartályhajóval való ütközés következtében: az utóbbi horgonyláncai megrongálták a Captayannis hajótestét, és a víz elkezdett folyni benne. A kapitány megpróbálta sekély vízbe terelni a hajót, ahol az sikeresen elakadt homokpad. Másnap reggel azonban a hajó felborult, és még mindig ott fekszik. A fosztogatók mindent elvittek a hajóról, amit csak tudtak, és mára lassan beborítja a növényzet, és sok madárnak ad otthont. Helyiek egyszerűen „cukorhajónak” hívják, és boldogan mutatják meg minden látogatónak.

4. Az „Amerika” története a Newport News-i (Virginia, USA) hajógyárban kezdődött. Az indításra 1939. augusztus 31-én került sor, maga Eleanor Roosevelt jelenlétében. A hajó belsejét igyekeztek minél hangulatosabbá tenni, díszítésében kerámiát és rozsdamentes acélt használtak. 1940. augusztus 22-én Amerika első útjára indult, de 1941-ben a hajót az amerikai haditengerészet rekvirálta, és visszaküldték Newport News-ba, hogy hadihajóvá alakítsák át. A háború vége után az "Amerika" a New York - Le Havre - Bremehaven útvonalon hajózott, majd 1964-ben eladták egy görög cégnek, és átkeresztelték "Australis"-ra. Miután a görögöknél szolgált, a hajót még ötször értékesítették. Az utolsó viszonteladásra 1993-ban került sor, hogy egy ötcsillagos úszó szállodává alakítsák át Thaiföldön, ezúttal a hajó az "Amerika csillaga" nevet kapta. 1993-ban a vonalhajó vontatottan hagyta el Görögországot, de egy vihar során eltört a vontatókábel. Több kísérlet is sikertelen volt a visszaszerzésére, és 1994. január 18-án az Amerika Csillaga zátonyra futott a Kanári-szigetek közelében.

Dimitrios

5. Dimitrios (régi név - Kintholm) egy kicsi (67 méter) teherhajó, amely 1950-ben épült. Három évtizednyi hajózás után a hajó 1981. december 23-án zátonyra futott Görögország partjainál. Sok pletyka kering a hajó eredetéről és roncsairól. Még az az elmélet is létezik, hogy Dimitrioszt csempészett cigaretták szállítására használták Törökország és Olaszország között, a görög hatóságok pedig lefoglalták a hajót és szándékosan szabadon engedték úgy, hogy öt kilométert kellett sekély vízben gyalogolnia. Egy másik változat szerint 1980. december 4-én a hajó a kapitány súlyos betegsége miatt kénytelen volt beállni egy görög kikötőbe. A kikötőbe érkezés után a legénységgel és magával a hajóval kapcsolatos problémák miatt a teljes legénységet elbocsátották, és a hajót a kikötőben hagyták. Ott maradt 1981 júniusáig, amikor is a helyét nem biztonságosnak nyilvánították. Ezt követően a hajó sokszor változtatta a helyét, míg végül elakadt azon a helyen, ahol a mai napig áll. Nem történt kísérlet a helyreállítására.

6. Az Olympia egy kereskedelmi hajó volt, amelyet kalózok eltérítettek Ciprusról Görögországba 1979-ben. Egy sikertelen kísérlet után, hogy kirángassák a hajót az Amorgos-sziget melletti öbölből, ahová tengeri rablók űzték, a hajó a mai napig ott maradt, és a sziget legfigyelemreméltóbb objektumává vált.

8. A BOS 400-as francia uszály volt Afrika legnagyobb, 100 méter hosszú úszódaru, amely 1994. június 26-án futott zátonyra az öbölben. Dél-Afrika miközben egy orosz tigris vontatta. A hajóknak Kongóból Fokvárosba kellett utazniuk, de egy vihar során a vontatókötél megsérült, és a bárka zátonyra futott egy Duiker Point nevű helyen. Az úszó daru többszöri vontatási kísérlete ellenére teljes veszteség volt.

La Famille Express

9. A La Famille Express 1952-ben épült Lengyelországban, és 1999-ig a Szovjetunió haditengerészetében szolgált „Sevcsenko-erőd” néven, majd eladták, és megkapta második (és vezetéknevét). A hajótörés körülményei nem ismertek pontosan, kivéve, hogy a hajó 2004-ben a Frances hurrikán idején futott zátonyra. déli vizek Provo, a Turks- és Caicos-szigetek (Karib-tenger) közelében. Nem kísérelték meg a hajót vontatni, a fosztogatók gyorsan kifosztották. De most az elhagyott hajó kiváló attrakció minden turista számára, aki ezeken a részeken találja magát.

HMAS védő

10. A HMAS Protectort a kormány megvásárolta Dél-Ausztrália még 1884-ben, hogy megvédje tengerpart az esetleges támadásoktól. A hajó elhaladt az Első mellett világháborúés majdnem túljutott a Másodikon. Ironikus módon a hajó elveszett egy vontatóval való ütközésben 1943 júliusában, miközben Új-Guinea felé tartott. Ugyanitt ma is láthatók a hajó rozsdásodó maradványai.

Evangélia

11. Az Evangelia egy kereskedelmi hajó, amely ugyanabban a hajógyárban épült, ahol a Titanic. 1942. május 28-án a hajót Empire Strength néven bocsátották vízre. Később Saxon Star, Redbrook és végül Evangelia néven is ismerték. 1968-ban egy sűrű éjszakai ködben a hajó túl közel vitorlázott a parthoz, és zátonyra futott Costinesti (Románia) közelében. Egyesek szerint ezt szándékosan tették, hogy biztosítási kifizetéseket kapjanak. A hipotézist közvetve megerősíti, hogy a becsapódás időpontjában a sűrű köd ellenére a tengeren nem volt vihar, minden berendezés megfelelően működött.

Santa Maria

12. A Santa Maria egy spanyol teherhajó volt, amelynek fő feladata az volt, hogy rengeteg különféle ajándékot szállítson a spanyol kormánytól azoknak, akik támogatták az országot gazdasági válság. A hajó sportkocsikat, élelmiszert, gyógyszert, ruházatot és még sok mást szállított. 1968. szeptember 1-jén a hajó zátonyra futott, miközben áthaladt a Zöld-foki-szigeteken Brazíliába és Argentínába. Egy helyi vontatóhajó megpróbálta megmenteni a hajót, de a próbálkozás nem járt sikerrel, de az értékes rakomány valami csoda folytán eltűnt. Azóta a Santa Maria a Zöld-foki-szigetek egyik fő látnivalója.

13. A Maheho roncsot joggal nevezhetjük a 20. század egyik leghíresebb hajóroncsának. A hajó 1905-ben épült, és az egyik első turbinás gőzös volt. Maheho körbejárt rendszeres járat Sydney – Auckland, amíg be nem hívták szolgálatra az első világháború alatt. 1935-ben a hajót eladták Japánnak. Vontatása közben a hajók komoly viharba ütköztek, és elszakadt a vontatókötél. A kábel rögzítésére tett hiábavaló próbálkozások a vihar során hiábavalóvá váltak, Maheho nyolc legénységgel a fedélzetén „ingyenes útra” indult. Három nappal később a hajót Fraser-sziget partján találták meg – szerencsére a legénység egyik tagja sem sérült meg. Az eset után a Maheho eladásra került, de nem találtak vevőt, és továbbra is ugyanazon a helyen áll. Megverte az idő, berozsdásodott és turistákon kívül senkinek nem kell.

A történelem legnagyobb békeidőbeli hajótörése 2018. április 20

Folytatva a rovatunk kiegészítését, ezzel a szomorú témával találkoztam. Mindannyian hallunk a Titanic tragédiájáról, de valójában ez messze nem a legnagyobb hajótörés.

A hajóroncsokat általában nem sorolják az ember okozta katasztrófák közé, de ez a rekordszámú áldozattal járó eset megérdemli az emberiség legrosszabb ember okozta tragédiái között. A legnagyobb, több ezer áldozattal járó tengeri katasztrófa a második világháború idején következett be (általában is beszélünk az áldozatok számát tekintve a legnagyobb hajótörésről), békeidőben pedig egyetlen következményeivel összehasonlítható roncs volt, amely a történelem legnagyobbja lett - a "Dona Paz" fülöp-szigeteki komp ütközése egy tankerrel. Ez a tragédia magával ragadott több életet mint sokkal több híres baleset"Óriási".

Emlékezzünk erre részletesebben...

Egy tárgy: személyszállító komp "Doña Paz" (MV Doña Paz). Vízkiszorítás - 2062 tonna, hossz - 93,1 m, maximális szélesség- 13,6 m, 1518 utas szállítására tervezték. Japánban épült, 1963. április 25-én indították útjára, 1975-től (1981-ig - MV Don Sulpicio néven, 1981-től - MV Doña Paz néven) a Fülöp-szigeteki szolgáltató, a Sulpicio Lines üzemeltette.

A baleset helye: Tablas-szoros, Marinduque-sziget közelében, Fülöp-szigeteken.

Áldozatok: egy katasztrófában 4386 ember halt meg, ebből 4317 fő a Dona Paz komp utasa és 58 fős személyzet, valamint a Vector tartályhajón 11 fő volt. Csak 24 komp utast és 2 tartályhajó legénységét sikerült megmenteni. Ennyi áldozattal ez a történelem legnagyobb békeidőbeli balesete.

Az események krónikája

A kommunikáció hiánya miatt ritka szemtanúk szavaiból és a bekövetkezés idejéből épül fel az események kronológiája kulcs események megközelítőleg meghatározva.

Megbízhatóan ismert, hogy a Dona Paz reggel 6.30-kor hagyta el Tacloban kikötőjét, és Manila felé tartott, és kb. 22.00 — 22.30 A hajó a Tablas-szoroson haladt át Marinduque szigete közelében. Ebben az időben tiszta volt az idő és enyhén viharos a tenger, így a térségben nem volt veszély a hajózásra. De a komp nem érkezett meg Manilába, valahol a szorosban lezuhant.

Körülbelül 22 óra 30 perckor a komp ütközött a Vector tartályhajóval, amely mintegy ezer köbméter benzint és egyéb olajtermékeket szállított. Az ütközés során egy-két robbanás történt, a tartályhajó azonnal szivárogni kezdett, a víz pedig a tenger felszínére szivárgott. nagyszámú benzin, ami azonnal lángra lobbant. Hamarosan a tűz Donya Pazt is elnyelte.

A komp fedélzetén pánik kezdődött, a személyzet nem tett semmit az utasok megmentésére. Sokan átugrottak a fedélzetre, de többségük hamar belehalt a lángokba. Néhány utas nem merte elhagyni az égő hajót, de segítség nem jött.

Körülbelül órakor éjfél A Dona Paz elsüllyedt, magával vitte utasait és az üdvösség minden reményét. Közel 2.00 A tartályhajó maradványai elsüllyedtek.

A katasztrófa csak akkor vált ismertté reggel hat órára, a hatóságok mentőket küldtek a katasztrófa helyszínére, de a kutatás és a mentés nem tartott tovább egy napig – összesen 26 embert sikerült kimenteni.

A katasztrófa után néhány napon belül 108 ember maradványai kerültek a partra. Mindegyiken égési sérülések nyomai voltak, és szinte mindegyiket megették a cápák, amelyekből sok van ezekben a tengerekben. Több ezer embert soha nem találtak meg, ami később megnehezítette az áldozatok számának pontos megszámlálását és a katasztrófa okainak meghatározását.

Az áldozatok számának kérdése és a baleset kivizsgálása

Közvetlenül a hajótörés után zűrzavar támadt a halottak számát illetően. A nyomozás kezdetben a Dona Paz komp hivatalosan bejegyzett utasainak számán alapult - ez alapján a hajó fedélzetén 1525 utas és 58 fős személyzet tartózkodott.

Azonban, mint később kiderült, a komp mindig túlterhelt volt, sok jegyet regisztráció nélkül adtak el kedvezményes áron, és szinte senki sem regisztrált gyereket. Ezért a szakértők hamarosan egyre nagyobb számokat kezdtek megnevezni - 2000, 3000, sőt 4000 utast. A túlélők és a szemtanúk történetei szerint az utolsó adat a legigazabb - sok utas túlzsúfolt kabinokban élt, néhányan a folyosókon foglaltak helyet, és sokan még a fedélzeten is elhelyezkedtek.

Csak később - 1999-ben - derült ki, hogy azon a tragikus napon 4341 utast szállított a komp, akik többsége meghalt a katasztrófában.

Meg kell jegyezni, hogy az áldozatok hozzátartozói továbbra is folytatnak jogi csatákat a Sulpicio Lines üzemeltetővel és a Vector tartályhajó tulajdonosával, a Cal-Tex Philippines, Inc.-vel szemben, és bűnügyi gondatlansággal vádolják őket. Azonban még csaknem harminc évvel a katasztrófa után sem született siker ebben az ügyben, és senkit sem vállalt a tragédia.

A katasztrófa okai

Itt az okok két csoportjáról kell beszélnünk: a hajótörés okairól és azokról az okokról, amelyek oly sok áldozathoz vezettek. Hiszen még a híresebb Titanic elsüllyedésekor is háromszor kevesebb áldozat volt!

A Tablas-szorosban a hajók ütközésének okai sokáig ismeretlenek maradtak, és erről számos vita folyt. Az pedig a mai napig nem teljesen tisztázott, hogyan ütközhetett össze egy komp és egy tartályhajó egy széles szorosban tiszta időben. De ha a katasztrófa pontos okai nem ismertek, akkor közvetett okok régen telepítve.

1988 októberében a katasztrófa kivizsgálására összegyűlt tanács hivatalos közleményt adott ki, amelyben a Vector tartályhajó legénységét hibáztatta az ütközésért. A vizsgálat során kiderült, hogy a hajónak nem volt engedélye, és valójában tengerre alkalmatlan volt. Emellett a tartályhajó nem rendelkezett tapasztalt kilátóval és speciális navigációs berendezéssel, így a Dona Paz komp megjelenése teljes meglepetést okozott, a Vector legénysége pedig nem tudta megakadályozni az ütközést.

Feltételezték, hogy a hibás részben a komp legénysége volt, mivel a katasztrófa idején a legénység egyik tagja tartózkodott a kapitányhídon (és valószínűleg nem a hajó kapitánya), a többiek a legénység a saját dolgával foglalkozott. Később azonban ezt a verziót nem erősítették meg megfelelően, így a csapat és az üzemeltető (Sulpicio Lines cég) minden vádat ejtettek.

Ha figyelembe vesszük azokat az okokat, amelyek hatalmas számú áldozathoz vezettek, akkor ugyanaz a hibás mindkét hajó legénysége és tulajdonosai.

Először is, a komp majdnem háromszoros volt több utas a megengedettnél (4341 a maximálisan megengedhető 1518-cal szemben) - az ütközés és az azt követő tűz során pánik és gázütés kezdődött a hajón. A hajótűz és az égő víz minden utat lezárt az üdvösség felé, így sok utas a komp kabinjaiban és folyosóin találta meg utolsó menedékét.

Másodszor, nagyszámú ember halt meg tűzben mind a kompon, mind a tengeren - a Vector tartályhajó olajfoltja miatt a víz szó szerint égett, és nem nyújtott megváltást. Ráadásul a szoros vize hemzseg a cápáktól, ami szintén félelmet keltett az emberekben, és csak a kétségbeesés kényszerítette őket a hajó elhagyására.

Harmadrészt mentőmellények is voltak a kompon, de mindet lakat alatt rejtették el, és még ha a legénység egyik tagja nyit is egy raktárt mentőmellényekkel, abból aligha lesz elég mindenkinek. De a mellények, akárcsak azok, akiknek szükségük volt rájuk, a fenékre süllyedtek.

Negyedszer, a Dona Paz komp legénysége nem kísérelte meg megszervezni az emberek mentését, ezek az emberek nem voltak felkészülve vészhelyzetre. A komp személyzetének professzionalizmusa továbbra is kérdéseket vet fel.

Végül, ötödször, a komp és a tartályhajó nem volt felszerelve alapvető kommunikációs eszközökkel – még a legegyszerűbb rádióállomással sem! Ezért a hajótörés idején senki sem tudott segítséget hívni, a fülöp-szigeteki hatóságok pedig csak reggel értesültek a szörnyűséges katasztrófáról. Nyilvánvaló, hogy ilyen idő után egyszerűen lehetetlen volt valakit megmenteni, és ez a késés végzetessé vált a Donya Paz sok utasa számára.

A hajók biztonságának abszolút figyelmen kívül hagyása és a legénység szakszerűtlensége, további előnyök és megtakarítások lehetősége mindenen - mindez a szörnyű hajótörés hátterében áll, amely békeidőben a legnagyobb lett.

A tengeri katasztrófák mértékét tekintve a Fülöp-szigetek határozottan vezető pozíciót foglal el. 1987-ben egy tartályhajóval való ütközés következtében a Sulpicio Lines társaság Dona Paz személyszállító kompja a mélybe süllyedt. A társaság adminisztrációja ezután bejelentette, hogy a hajón 1583 utas és 60 fős személyzet tartózkodott. Utólag kiderül, hogy valójában 4341 utas volt, akik közül csak 24 maradt életben.. Kevesebb mint egy év múlva a Dona Marilyn komp elpusztul, és vele több mint háromszáz utas és tengerész. Hét héttel a tragédia után a világ értesül a 400 utast számláló Rosalia komp elsüllyedéséről, nem sokkal később pedig egy másik komp 50 áldozatával. De senki sem tudja, hogy valójában hány kisebb hajó és csónak, valamint a rajtuk lévő emberek tűntek el a tenger mélyén a Fülöp-szigetek környékén.

És például a balesetekről is. És itt van egy másik

A világ számos hajóroncsot ismer, amelyek megdöbbentettek bennünket méretükkel és a történtek borzalmával. A hazai történelem számos szörnyű hajótörést ismer, amelyek jelentős emberáldozatokat követeltek.

A 20. század legszörnyűbb hajóroncsai

Néhány vízi katasztrófa a tengeren túl történt, néhány pedig a part menti területeken a zátonyokkal való ütközés miatt. A következmények ijesztőek lehetnek. Ezután nézzünk meg néhányat az emberiség történetének legszörnyűbb hajótörései közül.

"Sultana" gőzhajó (SS Sultana)

A hajó a fogságból szabadult katonákat szállított. 1653 ember lett a katasztrófa áldozata, 741 embert sikerült megmenteni. Ez a hajótörés az áldozatok számát tekintve a 19. század legnagyobb katasztrófája.

Komp Donja Paz

A tartályhajóval ütközve a komp szó szerint kettétört. Tűz ütött ki, az utasok meghaltak a tűzben. A szörnyű hajótörés áldozatainak száma 4375 ember.

"Wilhelm Gustloff" vonalhajó

A második világháború alatt a hajó kórházként szolgált, később tengeralattjáró tengerészek laktanya lett. 1945 elején a hajót egy szovjet tengeralattjáró megtorpedózta. A hivatalos adatok szerint 5348 ember halt meg abban a hajótörésben. A történészek eltérő számú áldozatot neveznek - legalább 9 ezer embert.

A Titanic roncsa

A hajótörésben 1513 ember halt meg. Csak 711 utast sikerült megmenteni. A Titanic 160 perc alatt tűnt el a víz alatt. Ez a szörnyű katasztrófa a moziban is megmutatkozott: 1997-ben James Cameron rendező leforgatott egy azonos című filmet. A film főbb szerepeit Kate Winslet és Leonardo DiCaprio játszották.

A Costa Concordia tengerjáró hajó

6 embert találtak bűnösnek a Costa Concordia balesetében

A főbűnös a vonalhajó kapitánya, Francesco Schettino volt, akit 16 év börtönre ítéltek. Az eset után szigorították a tengeri hajózás szabályait és az utasok utazás előtti utasításait.

Az orosz történelem legszörnyűbb hajótörései

„Örményország” 1941 őszén a Krím közelében mindössze négy perc alatt elsüllyedt. A hajó evakuált lakosokat és sebesült Vörös Hadsereg katonáit szállított. Ötezer ember halt meg, és csak 8 utas maradt életben.

A Szovjetunió egyik legnagyobb vízi katasztrófája a Nakhimov admirális balesete volt. Novorosszijszkból Szocsiba ment, 1243 emberrel. Mivel a hajó gabonaszállítót döngölt, lyuk keletkezett benne, és 7 perc alatt elsüllyedt. Ez a hajótörés 1986 augusztusának végén történt, és 423 ember halt meg.

A „Novorossiysk” nevet a Szovjetunióban egy olyan hajó kapta, amely korábban az olasz haditengerészethez tartozott. 1955. október végén a hajó orrában robbanás történt, aminek következtében 150 négyzetméteres lyuk keletkezett. méter. A Novorossiysk elsüllyedt 604 emberrel a fedélzetén.

1994 szeptemberében a Tallinn kikötőjét elhagyó Estonia kompot vihar érte, elvesztette az orrát, aminek következtében az oldalára zuhant és megfulladt. Mentési művelet bonyolította egy természeti katasztrófa, amelynek következtében 852 ember eltűnt és meghalt.

Kortársaink tudnak a Kurszk nukleáris tengeralattjáróval történt tragédiáról. A baleset 2000 augusztusában történt a fedélzeten történt robbanások miatt. A legénység 118 főből állt, túlélők nem voltak.

2011 júliusában újabb szörnyű hajótörés történt az orosz történelemben - a Volga mentén cirkáló "Bulgária" motorhajó elsüllyedése. A 140 fős kapacitású fedélzeten 208 utas tartózkodott. Körülbelül 120 embert öltek meg, sokan közülük gyerekek. A Goya-katasztrófát a valaha volt legrosszabb hajótörésnek tartják.

A Goya összeomlását a legvéresebb katasztrófának nevezik. A második világháború idején történt. A hajót evakuációs hajóként használták. Éjszaka egy szovjet tengeralattjáró utolérte a Goyát, és megtámadta a hajót. 10 perc múlva a Goya hajó az összes utasával együtt víz alá süllyedt. A szárazföldön nem ritkábban fordultak elő jelentősebb incidensek emberi áldozatokkal. Meghívjuk Önt, hogy többet tudjon meg a történelem legrosszabb katasztrófáiról.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

Évezredek óta a hajók elsüllyedtek a háborúban, a természeti katasztrófák sőt bizonyos esetekben emberi mulasztás miatt is. Felfedték a valaha történt tíz legnagyobb és leghíresebb hajótörést.

A Titanic Southamptonból New Yorkba hajózott, ahol jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perc után elsüllyedt. Két részre osztott teste fekszik tengerfenék, több mint 3700 méteres mélységben.

Szultána

Majdnem feledésbe merült, de az egyik leghalálosabb katasztrófa. A hajó elsüllyedése során több mint 1800 ember halt meg. Ez volt a történelem legnagyobb tengeri katasztrófája. amerikai történelem. A négy kazán felrobbanása hatalmas tűzgolyóvá változtatta a hajót, amely mindenkit és mindent felemésztett. A robbanásban a fedélzeten tartózkodók 80%-a meghalt. A katasztrófa háttérbe szorult a sajtóban, mivel Lincoln elnököt éppen előző nap meggyilkolták. . A hajót csak 85 utas befogadására tervezték, de körülbelül 2400 ember tartózkodott a fedélzetén. A roncsok a Tennessee állambeli Memphis közelében hevernek.

L.R. Korhadó

Ezt a hajót 1894-ben bocsátották vízre Michiganben, Bay City nyugati részén. Rettenetes viharba került, ami elsüllyedt, és a fedélzeten tartózkodó 17 legénység mind a 17 tagja életét vesztette. A roncs helyét 111 évvel a hajó elsüllyedése után találták meg. A Michigan-tó 92 méteres mélységében található; a kukorica rakománya még sértetlen. A zavaros víz miatt ez a hely az egyik legveszélyesebb merülőhelynek számít.

Oriskany

Ez a Mighty O becenévre hallgató hajó egyike volt a 24-nek hatalmas hajókat Essex osztály, az amerikai haditengerészet rendelése. A hajó számos csatát látott már sok helyen, a kubai Guantanamo-öböltől a vietnami háborúig. . A hajót 2004-ben mesterséges zátonysá alakították, és halak millióinak nagyon sikeres otthonává vált. Ma az egyiknek számít legjobb helyek a világban való búvárkodáshoz.

Jula

Ennek a hajónak az elsüllyedését a második legrosszabbnak tekintik tengeri katasztrófa nem kapcsolódik a háborúhoz. A katasztrófa legalább 1863 emberéletet követelt. A hajót 500 utas szállítására tervezték, de a baleset idején több mint 2000 utast szállított. A hajó felborult, miután viharba került. Mindössze öt perc alatt elsüllyedt. A mentőcsapatok csak az esetet követő reggel érkeztek meg, rengeteg áldozat halt meg a vízben, akik mentésre vártak. A hajót továbbra is eltűntnek tekintik.

Vida Galli

Ennek a hajónak nagyon érdekes történet. Elsősorban rabszolga-kereskedelemre használták, de aztán 1717 februárjának végén egy "Black Sam" Bellamy nevű kalóz elfoglalta a hajót, és a sajátjának vallotta. A hajó tulajdonában lévő év során a Vida Gallit használta több mint 50 hajó elfogására és kifosztására. A hajó eltalált erős vihar, aminek következtében a fő árboca összedőlt és felborult, és az összes kalózt a víz alá vonszolta. A hajót több mint 250 évvel azután fedezték fel, hogy zsákmányával együtt eltűnt. Mindössze 5 méter mélységben volt. Ez volt az első igazi kalózhajó, amit valaha felfedeztek.

Rona

Valószínűleg ez a világ legszebb hajóroncsa. Brit csomaghajó tönkrement a brit Salt Island partjainál Virgin-szigetek, 1867. október 26. A hajó egyenesen hurrikánba került, ami megrongálta, és 123 ember halálát okozta. Most ez a hely búvárkodásra, és meg kell mondanom, teljesen lenyűgöző szépségű. A vadon élő állatok birtokába vették a hajót, most korallok borítják, angolnák élnek benne, különböző típusok halak, sőt cápák is.

Costa Concordia

A legtöbb utolsó ütközésÓceánjáró. Bár a hajó csak részben süllyedt el, a katasztrófa 34 utas életébe került. A balesetről széles körben beszámoltak a sajtóban. Schettino kapitány látványos manővert próbált végrehajtani a kikötőbe. Ennek érdekében kikapcsolta a hajó navigációs rendszerét, amely közölte, milyen közel van a hajó a sziklazátonyhoz. A hajó egy nagy sziklának ütközött, és víz kezdte megtölteni a hajót, amitől az felborult. A "Costa Concordia" még mindig a toszkán Giglia-sziget területén található, és népszerű turisztikai attrakcióvá vált; Felemelésére és vontatására most készülnek a tervek.

Mont Blanc

A Mont Blanc a halifaxi robbanást okozó hajóként vált ismertté. A hajó New Yorkból Franciaországba tartott, és hatalmas mennyiségű lőszert és robbanóanyagot szállított. A hajó nem volt túl öreg, de a szállított rakomány súlya miatt nagyon lassú volt. Halifaxba került új Skócia hogy találkozzon egy Franciaország felé tartó konvojjal. A kikötőbe való belépéskor a hajó egy másik hajónak, az Imo-nak ütközött. Az ütközés tüzet okozott, és a fedélzeten lévő robbanóanyag kigyulladt. A robbanás ereje 2,9 kilotonna volt, ami a történelem legnagyobb nem nukleáris robbanása. Több mint 2000 ember meghalt és 9000 megsebesült.

Lóversenyfogadás

A nyereményjáték nagyon népszerű a búvárok körében, mert vadvilágés a hajótörésből előbukkant tájak. A hajó egy nagy kikötőben fekszik, és vízszinten látható. A hajó 1885 augusztusában Cove Island közelében megsérült. Szerencsére a kis vontató, Jessie hozta vissza a kikötőbe. A szkúner súlyosan megsérült, javítani sem lehetett, ezért magában a kikötőben süllyedt el. Szerencsére az elsüllyedt hajó oldaláról egy hatalmas rakomány szenet emeltek ki.

A hajóépítés és a különféle vízi hajókon való hajózás története több ezer éves múltra tekint vissza. Az emberek csónakokon, vitorlásokon és atomjégtörőkön vitorláztak. Ez idő alatt sok hajótörés történt, legtöbbször emberi mulasztás miatt. Néhány hajóroncs nagy volt, több ezren haltak meg és sérültek meg.

Súlyos katasztrófák az áldozatok száma szerint

Hagyományosan a legnagyobb hajóroncsokat két csoportra lehet osztani, és a halottak száma és a hajók mérete alapján minősíteni lehet.

Sokan az első tízből legnagyobb összeomlások háború idején, az ellenségeskedés következtében alakult ki. A halottak száma a következőképpen alakul:

11. hely – „Luisitania”

Az egyik legnagyobb angol utasszállító hajó, amely az első világháború elején veszett el. Az akkor még azonosító jelekkel nem rendelkező hajót megtorpedózták német tengeralattjáróés 18 percen belül elsüllyedt. Csaknem 1200 ember halt meg. Úgy gondolják, hogy a vonalhajó megsemmisítése váltotta ki a közvélemény megváltozását a Kaiser's Németország ellen, és ez volt az egyik oka az Egyesült Államok háborúba lépésének.

10. hely – „Fort Staikin”

A gőzhajó hivatalos kapacitása 7142 tonna. A katasztrófa idején a rakterekben mintegy 1500 tonna robbanóanyag és mintegy 10 ezer tonna egyéb rakomány volt, köztük 8700 tonna gyapot. A hajó berakodása során megsértették a biztonsági óvintézkedéseket. 1944. április 12-én 14 órakor tűz keletkezett, de nem tudták megállítani. Ennek következtében a tűz robbanóanyaggal és több darabbal elérte a rakteret erős robbanások. A fő következményeket az egy kilométeres távolságban szétszórt gyapot elégetése okozta, amely sok házat, hajót és raktárat felgyújtott. Csak a hivatalos statisztikák szerint 1376-an haltak meg. A robbanás erejét abból lehet megítélni, hogy a keletkezett árhullám a gőzöstől nem messze fekvő, mintegy 4000 tonna vízkiszorítású hajót 17 méter magasra vitte.

9. hely – „Titanic”

Ennek a hajónak a roncsa bement a történelembe, és a legnagyobb hajóroncsok szimbólumává vált, erről készült az egyik legjobb katasztrófafilm, a sokak által kedvelt Titanic. Ebből az osztályból összesen három hajót gyártottak. Az építkezés idején ez volt a legnagyobb utasszállító repülőgép béke. Hossza - közel 270 méter, szélessége - 28. A hajó egy nagy jéghegynek való ütközés következtében elveszett az első nagy körutazás. A katasztrófa idején 2224 ember tartózkodott a fedélzeten, beleértve az utasokat és a személyzet tagjait. Megbízhatóan ismert, hogy csak 711 embert sikerült megmenteni, sok halott holttestét nem találták meg.

8. hely – „Imo” és „Mont Blanc”

A baleset 1917-ben történt. A Mont Blanc egy nagy francia teherhajó, amely többféle robbanóanyaggal van megrakva. A Halifax városával szomszédos kanadai kikötőben ez a hajó ütközött a norvég Imo hajóval. Az ütközést követő robbanást a legerősebbnek tartják az egész atomenergia előtti korszakban. A kikötő és a város egy része teljesen elpusztult, teljes szám magának a robbanásnak és következményeinek halálos áldozatainak száma elérte a 2000-et. További mintegy 9 ezren sérültek meg különböző súlyosságúak.

7. hely – „Provence”

A francia zászlóshajó, amely semlegesítette a görög flottát. Korának egyik legnagyobb segédcirkálója. Elsüllyedt, miután 1916 februárjában egy német torpedó eltalálta. A fedélzeten mintegy 4 ezer ember tartózkodott, közülük 3130-an meghaltak.

6. hely – „Steuben tábornok”

Egy nagy német utasszállító hajó, amelyet a háború alatt úszó kórházzá alakítottak át. 1945-ben ő hajtotta végre a kitelepítést Kelet-Poroszországból a szovjet csapatok elől. 1945. február 10-én megtorpedózták. A vonalhajót megtorpedózó csónak parancsnoka szerint biztos volt benne, hogy egy nagy katonai cirkálóról van szó. Több mint 3600 ember halt meg.

5. hely – „Vector” tartályhajó és „Donya Paz” komp

A legnagyobb hajótörés, amely békeidőben történt. 1987 decemberében egy Fülöp-szigeteki komp ütközött egy tankerrel. Ennek eredményeként körülbelül 4400 ember halt meg.

4. hely – Örményország

Szovjet motoros hajó 1941-ben süllyesztette el a német légierő a Krím partjainál. A halálozások pontos száma nem ismert, különböző források szerint 3-5 ezer ember között mozog.

3. hely – „Goya”

A németek által elkobzott norvég hajót. 1945-ben tengeri evakuálást hajtott végre a Vörös Hadseregből. Április 16-án a hajót egy szovjet tengeralattjáró megtorpedózta és elsüllyedt. A halálos áldozatok hozzávetőleges száma több mint 6 ezer ember.

2. hely – „Tilbek” és „Cap Arcona”

Az 1945. májusi brit légicsapás következtében két német hajó veszett el. A halottak hozzávetőleges száma 8 ezer ember, főként a koncentrációs táborok foglyai, akiket evakuálnak. A légicsapás pontos okai továbbra sem ismertek.

1. hely – „Wilhelm Gustlov”

Az emberi veszteségek számának rekordere az ismert tengerészeti történelem. A 40-es évek első felében a német fegyveres erők úszókórházként használták. 1945 januárjában a hajót egy szovjet tengeralattjáró megtorpedózta. A kutatók szerint a halottak száma meghaladta a 9 ezret.

Jelentős teherhajó-katasztrófák

A mai napig az Amoco tartályhajó, a Cadiz elsüllyedése az egyik legnagyobb olajkatasztrófa. A brit partoktól nem messze a tanker zátonyra futott és kettévált. Ennek eredményeként több mint másfél millió hordó olaj ömlött ki.

A nagyméretű hajók roncsai közül külön kiemelhetők a konténerhajókkal történt események. Ezek a világ egyik legnagyobb hajója, több tonnás rakományt szállítanak, és minden ilyen katasztrófa milliárdos veszteséget okoz. Így 2013 júniusában az egyik legnagyobb konténerhajók– „Mol Comfort” 2400 konténerrel a fedélzeten. A rakomány konkrét értéke nem ismert, a biztosítókkal szembeni követelések mintegy 400 millió dollárt tettek ki. Másfél évvel azután, hogy a hajó elsüllyedt, és valamivel a nyomozás befejezése után, a biztosítótársaságok kárigényt nyújtottak be azzal az indokkal, hogy a katasztrófát magának a hajónak a tervezésében fellépő problémák okozták.

Között gyakori okok Több is okozhat összeomlást:

• Katonai műveletek, beleértve a terrortámadásokat is.
• Emberi tényező - a személyzet elégtelen tapasztalata stb.
• Egyéb tényezők: a biztonsági előírások megsértése, a rakomány deformációhoz vezető helytelen elosztása, a hajó megengedett legnagyobb terhelésének túllépése stb.

Melyik hajótörés sokkolta a legjobban és miért? Ossza meg véleményét a