Boeing 767 300 elrendezés. Hogyan válasszunk és foglaljunk kényelmes üléseket az Azur repülőgépeken

2019.01.21. Alekszej

Egy 777-essel kellett volna Jordániába repülnem, elromlott és egy csere 767-es ikarral kellett repülnem - indulás Seremetyevóból. Minden tetszett, de olyan érzés volt, hogy a gép korántsem új és kicsit szűk volt az ülések távolsága, a magasságom 186... hála Istennek 4 óra a repülés. A legtöbb esetben minden ütést és egyéb bajt az időjárás és a gép repülési képessége okoz. Az új 737-esek is remegnek... Ezért a repülőgépeket hibáztatni hálátlan feladat. A 767-es igásló bőséges vonóerővel. A kényelem kedvéért a 777-200 és a 777-300 jobban tetszett. Emberek, inkább gondoljatok arra, hogy repülés közben kompressziós zoknit viseltek, vagy iszik több vízés mozogni - hidd el, rosszabb problémák vannak a levegőben, mint a sok fecsegés, amiről annyi szó esik a fórumokon - sokkolt itt, megdöbbent itt. A lényeg: pilótának készültem, a 767 egy vadállat, de nem túl kényelmes, ez a kérdés a kormánynak, akinek már régen normális törvényeket kellett volna kitalálnia az ülések távolságának szabályozására - ez nem magának a gépnek és a fejlesztőknek a hibája. Nem egészen értem a Boeing 767-es repülőgépekről szóló vélemények lényegét - véleményeket kell írni egy ilyen és ilyen cég repülőgépéről, és nem csak a repülőgépről. Legyen kényelmes repülés.

Hasznos az áttekintés? 8 / 1

2018.10.26. Igor

Többször is repültem Boeing 767-300-as gépen 2-4-2-es felállással.Na ez egy igazi marhaszállító csúcsforgalomban.Tényleg csak kíváncsi vagyok,hogy merre néz a kormány?!!!És mennyit lehet gúnyolni. emberek ilyen gépek sorba állításával!!!hamarosan kapaszkodókat szerelnek fel és állva repülnek!!!Jó lenne ha rövid repülésekre lenne szó (max. 4 óra),így szerelnek fel ilyen gépeket repüléssel Ezek a légitársaságok, mint az Azur Air, a Pegasus, a Nord Wind stb. Nekik legalább van lelkiismeretük!!!Még a volt szovjet tagköztársaságokban sem gondolnak ilyesmire, de a mieink, mint mindig, a többiek előtt járnak!!!

Hasznos az áttekintés? 31 / 8

2018.07.15. Murat

2017-ben ezen a gépen repültem Astanából a Main-menti Frankfurtba az Air Astanával. Nagyon kényelmes, ülőalkalmatosság 2+3+2. Mindenkinek van saját monitora filmek és szórakoztató programok gyűjteményével. A szalon új és tiszta, a WC a WC-ben nagyon érdekesen öblít. Nem kék folyadék, mint korábban, hanem a levegő szívja be. A 6 órás repülőút észrevétlenül telt el.

Hasznos az áttekintés? 11 / 3

2018.06.01. Vendég

Utoljára 2015 nyarán repültem ezen a gépen, Moszkvából Szimferopolba a Transaero légitársasággal. Az ülések közötti távolság nagyon szűk volt, látható, hogy a gépet kifejezetten rövid repülésekre alakították át, az ülések elrendezése 2+4+2, az ülések közötti távolság pedig nagyon kicsi. Maga a repülés tökéletesen sikerült, lökés soha nem volt, a szimferopoli leszállás is simán ment

Hasznos az áttekintés? 9 / 2

2018.04.29. Szergej

A minap Sharm as-Sheikhbe repültünk Kijevből (azurair)
Természetesen egy vadállat.
Mérete ellenére úgy száll fel, mint egy versenyautó felszálláskor.
A levegőben magabiztosan viselkedik.
A szalon tágasságával elégedett volt.
A leszállás kicsit durva volt, de szerintem nem a gép volt az.
Igazából nagyon klassz.

Hasznos az áttekintés? 11 / 8

2018.02.23. Sasha Sim, Kijev

Első alkalommal engedtek fel minket egy rövid, 3 órás (farokkal) charterrepülésre: Kijev (Boriszpol) - Sharm El-Sheikh. Kiderült, hogy az Azur Air Ukraine légitársaságunknak is vannak ilyen utasszállító gépei, és partnerével, az Anex Tourral járatokat szervez rövid távolságok- Egyiptom üdülőhelyeire.
A repülőgép kabinja nagy. Jó ebben repülni. A székek normálisak. Öt monitor csak egy animációt mutat a gép útvonaláról. Néha érdekes megnézni, hol vagyunk: Odessza felett vagy már Kairó felett. A lőrésen keresztül pedig láthatjuk ezeket és más városokat, és kiderül, hogy érdekes kapcsolat van az animáció és a valóság között. Ha te, mint én, a lőrésnél ülsz. A felszállás szinte észrevehetetlen és rövid volt, nekem úgy tűnt, hogy lehetséges, hogy folyamatosan fotózok, de a leszállás szörnyű volt! Fel-le hányt és egyik oldalról a másikra – Egyiptomban télen erős szelekés ez volt az oka. A repülés közbeni turbulencia enyhe volt. (További részletek a honlapon www.facebook.com/sashasim.egipet/ ...- Facebook „Ünnepek Egyiptomban”)

Hasznos az áttekintés? 6 / 3

2018.02.08. VLVF

Pegasusszal repültem Phuketig és vissza. A 2-4-2 konfiguráció egyértelműen nem a távolsági repülésekre való. Két 10 órás éjszakai repülés alatt egyetlenegyszer sem tudtam elaludni - nagyon kellemetlen, csak borzasztóan.

Hasznos az áttekintés? 33 / 2

2017.12.11. Vendég

Közönséges repülő, semmi különös.

Hasznos az áttekintés? 5 / 19

2017.10.17. Vendég

Az AZUR légitársasággal 2017.04.10-én repültünk Szentpétervárról Punta Canába. 12. sor (D,E). A repülés 11 órás volt, sorunkban az ülések támlái nem dőltek hátra. A fejem és az elöl utas között a távolság 15 cm.
Még a nagyon átlagos utasok (170 cm-es és magasabb magassággal) is nagy kényelmetlenséget tapasztalnak, térdük az elülső ülésnek támaszkodik. Egy kis üres helyen, a WC-k közötti átjáróban „óvodát” alakítottak ki - a padlóra egy takarót fektettek le, amelyen kisgyermekek játszottak. Az utasok, sőt a légiutas-kísérők is nyugodtan vették ezt, mert... Megértették, hogy miközben a helyükön ülnek, a szülők nem vehetik a gyermekeiket a karjukba - nem volt hely.
Teljesen megrakott hajóval a 300 utas ténylegesen 36-tal nő, azaz 4,5 sorral bővül.
Nem lepődnék meg, ha a közeljövőben még több sort, korlátot szállítanának és úgy szállítanák az utasokat, mint a villamoson....

Hasznos az áttekintés? 54 / 2

2017.09.18. Nikita

A gép csodálatos, bár nem új. Szöulból repültünk, felszállás, repülés, leszállás, minden 5+ volt! Repülés közben enni kaptunk, a WC-k működtek. A legjobban egy társaságkedvelő utasra emlékszem, aki a gép utasterét saját maga alakította át, ilyet még nem láttam))) -youtu.be/0DaGiSqItd4

Hasznos az áttekintés? 20 / 8

2017.08.17. Artyom

Idén repült – a légitársaság a PegasFly-hez tartozik. Maga a pegazus is csodálatos volt, hát ez mindig így van velük. Maguk a gépek normálisak, jól tisztítottak. Az első járat egy 777-essel volt. A visszaút pedig egy 767-300ER-rel. A repülés gördülékeny volt, talán a legénység ügyessége volt, de mégis... Igaz, vissza kéne térni a 777-re, de a 767-300ER-re kellett menni, azt hittem rossz lesz, tévedtem. A repülés felét aludtam (4 órát) Jordániából Moszkvába. Egyáltalán nem aludtam el a 777-en, nagyon hűvös volt a levegő a kifutón, most azon gondolkodtam, hogy milyen lesz egy rakétán, és ez igaz... a felszállási szög rendkívüli volt. Talán az időjárás, talán a hibák. Felszálltak és jól jártak. Bár miért írtam a 777-ről, ha van 767-300 (ER) ... de hát jó)

Hasznos az áttekintés? 6 / 32

2017.07.30. Olga

Nagyon jó gép, anyukámmal Görögországba repültem, nagyon tetszett a le- és felszállás, puha, szóval ha valakinek nem tetszik, annak egyáltalán nem kell repülnie!

Hasznos az áttekintés? 8 / 25

2017.07.17. Vendég

Erre nem tudok mit mondani, de Ikarovsky 767-300, amúgy hány éves? Annyira rossz a választott útvonal, hogy 8-ból 5,20-5,30 repülési órán a turbulencia normális - ez normális?? Remeg a derült ég, szóval változtass repülési szintet, nem, repülni fognak, polgári repülés pilótának tanulok, de ritkán láttam ilyen hozzáállást az emberekhez és magához a legénységhez!!! Köszönöm, hogy legalább elhoztál minket, leendő pilótatársakat, megértem, hogy szükség van a repülésre, de nem ilyen légi útvonalakon, és megértem, hogy e nélkül ez lehetetlen (káosz), de ha nem engedik, vagy gazdaságosság miatt okok miatt nem tudod megcsinálni, ez undorító!!! A PIC dönt a levegőben és a fedélzeten, nem a földi vezetők, akik számológépen piszkálják a számukat!

Hasznos az áttekintés? 17 / 24

2017.05.18. Galina

Moszkvából repültünk Vietnamba.Az utolsó előtti sor a farokrészen.160 magas lévén a térdem a szomszéd székén pihent.Az asztal nem dőlt teljesen az ülések közötti helyhiány miatt.Az ülés nem dőlt, közben 11 órás repülés.Állandóan zsúfolt a wc közelében,végtelen túrakocsik kajával ami az utasokat érintette.A középső sorban 4 ülés van,a külsők nem dönthető kartámaszúak.Minden alkalommal a szűk folyosón kellett állnom a sorok között kiengedni a középső sor közepén ülő utasokat.Nem repülés,hanem 11 óra kínlódás.A repülés egy örökkévalóságnak tűnt.

Hasznos az áttekintés? 45 / 7

2017.01.27. Kirill

2016 decemberében repültem Phuketbe egy ilyen géppel, Krasznojarszktól 7 órára, turista osztályon, leszálláskor leszálltam a gépről, nem is fáradtam el, az ülés elrendezése 2-4-2, nem. észrevenni a kellemetlenségeket, több mint elég hely volt, szóval ki van itt? azt írja, hogy vannak kellemetlenségek stb. akkor vagy veszítsd el a súlyfelesleget, vagy repülj más légitársaságokkal, és ne törődj azzal, hogy ez egy rossz gép, úgy tűnik, még nem repültél rossz géppel.

Hasznos az áttekintés? 31 / 25

2016.06.05. Vendég

2016.06.05. S7-1024-es járat. Szocsi-Moszkva 16:40-kor. Minden a menetrend szerint van. Igazgatóság - VP-BVH; 767-33AER.
A repülő kiváló állapotban van. Külsőleg és belsőleg is. A kabinban friss az illat. A WC-nek nincs szaga.
Kiváló lépés a székek között. Minden rendezett és tiszta. S7 - jól sikerült.
A rendőrparancsnok beszélt a kabinnal, de nem mutatkozott be. A felszállás nagyon gyors, a motorok tolóereje őrült. Elég gyorsan a lépcsőhöz értünk. A PIC elmondta, hogy milyen városokon repülünk, milyen magasságban repülünk, stb. Domodedovonál volt egy kis csevegés, sok volt a felhő. 5-kor landolt, a PIC a kezébe került.
Összességében nagyszerű! Nagyon szépen köszönjük S7!

Hasznos az áttekintés? 33 / 5

2016.05.14. római

Helló. A 767-es nagyon jó gép, igen, egyetértek azzal, hogy a fapados légitársaságnál kis ülések és kis pályák vannak, de mit akarsz a fapados légitársaságtól?767-es pilótaként kijelentem, hogy ez a típus jót tesz a személyzetnek. A gép jól engedelmeskedik az irányításnak. (Néhány "okos ember" azt mondta, hogy az erős! turbulencia zónájában csacsog... Kedves, bármelyik gép csacsog (777 747, sőt 380 csacsog). a probléma az időjárás, nem a repülőgép).
X Köszönöm.

Hasznos az áttekintés? 75 / 7

2016.06.05. Leonyid

Az American Airlines repülte normál 2-3-2 konfigurációban. A repülés több mint 7 óra, kényelmes ülésekkel és a kabinban való mozgással - semmi probléma. A gép tehát kiváló, a légitársaságok pedig saját céljaikra teremtenek „komfortot”. A kellemetlenséget a klímaberendezések túlzott működése okozta – az amerikaiak szeretik a hideget, és még kabátot is kellett viselnünk. Mint látható, a problémák ellentétesek.

Hasznos az áttekintés? 14 / 3

2016.05.03. Vendég

767-300 - 2016 áprilisában repült. Vietnamba. Elrendezés 2-4-2. Ez nem repülőgép, ez valami marhaszállító teherautó. Az utastérben annyi ülés van összezsúfolva, hogy egy normális vietnami nem férne be. És mit mondhatnánk az oroszokról? Írunk és írunk, káromkodunk és káromkodunk, de semmi értelme. Van egy elegáns és milliószor tesztelt különböző országokés korszakok, a recept az Orosz Föderáció kormánya, engedjék be a külföldi légitársaságokat a piacra, és ezek a Pegasi az állatszállítóikkal összezsugorodnak. És hát... fecsegés! A monopólium halála minden élőnek és valódinak. Alig várom ezt életemben. Lehetőség szerint külföldi légitársaságokkal repülök. A hazai gyártó pedig, aki ránk gondol...(hogyan lehet még tépni ezeket a birkákból), hadd menjen...a maga útján. És milyen csillagok? Szóközöket kell tartalmazni.

Hasznos az áttekintés? 79 / 17

2016.01.04. Elizaveta

Remek repülő! Nem értem, miért utálják őt annyira! Moszkvából Sharmba repültek, minden rendben volt, az ülések kényelmesen elhelyezkedtek. Mehetsz wc-re anélkül, hogy lökdösöd és zavarnál senkit. Ajánlom!

Hasznos az áttekintés? 8 / 16

2015.12.28. Utas

767-300 teljesen szívás, 2-4-2 elrendezés, ami nincs meghirdetve, csak troli áthaladása, 36 (harminchat!) órás járatkésés műszaki hiba miatt 2470 Phuket-Cseljabinszk járat a NordWind üzemeltetőtől decemberben 2015. 25. Az érkezésünkre várókat megfosztották pár nap pihenőtől a 11 fizetett napból. Kívánom, hogy ennek a szárnyas pajtának méltó helye legyen a történelem szemeteskukájában.

Hasznos az áttekintés? 38 / 33

A Transaero 767-300 2-4-2 konfigurációban teljesen undorító. Szörnyű a hely, kicsi az ülések szélessége, szinte a szomszéd ölében ülsz, nem lehet enni, a könyököd olyan, mint az imádkozó sáska mancsa, a térdedre támaszkodnak, a melletted ülők válluk, nem tudod kinyújtani a lábad. 8 órát repültem vele. Nem szórakoztató program- nincs zene, semmi. A tévében nyolc órán át vetítettek egy animációt a repülési útvonalról, és megmutatták, hogyan házasodott meg Arap Péter cár. A Petropavlovszk-Kamcsatszkijból Moszkva-Domodedovoba tartó járat akkora szégyen volt! A webhely nem jeleníti meg ezt a konfigurációt. Általánosságban elmondható, hogy ez egy kiváló repülőgép az Oroszországban repülő vendégmunkások számára. Ez a gép még mindig csomagtér távolítsd el és tedd oda az üzbégeket, adj hozzá közbenső leszállást Oroszországban, és csodaszép repülést kapsz az üzleti munkaerőből.

Hasznos az áttekintés? 56 / 18

2015.05.27. Tsai egyszerűen

Burgaszba 11.05, vissza 25.05.. Szerző: Siberians S7. Repülőgép B 767-300. Kiváló és ennyi. Csodálatos bélések. Hatalmas magasságom van.168 cm.Semmi nem akadályozott.2-3-2. Mind a 2,15 percet táncolhatod. repülés az ülések között és a folyosókon.. Pompás gép. Lenne egy kérdésem a kapitányhoz, hogy „ki vitt minket oda.” Amikor Domodedovóból felszállás közben megkereste az utasokat, anélkül mutatkozott be nekünk, mint a legénység parancsnoka. mi a neve. És tapsolunk . És amikor leszálltak Burgaszban, az emberek tapsoltak. És nem tudtuk csodálatos kapitányunk nevét, de emlékszem az AN-24-es Chardzhou-Tashauz járat legénységének parancsnokának vezetéknevére, amelyet 1975-ben a Chardzhou légiosztag, a Türkmén Polgári Repülési Hivatal hajtott végre. Ennek a kapitánynak a vezetékneve SZEGÉNY. Életem végéig emlékezni fogok egykori Parancsnokom nevére. Szeretnék megismerni és emlékezni a szibériai kapitányokra is.

Hasznos az áttekintés? 11 / 41

2015.05.22. Vendég Igor

Májusban egy B767-300-assal repültem Egyiptomba.1.68-nál a térdem az első ülésen pihent.

Hasznos az áttekintés? 32 / 7

2015.03.24. Vatokatov

Repült Novoszibirszk-Bangkok-Novoszibirszk, B767-300, "Transaero"... szalon 2-4-2, előtte ugyanezen az útvonalon repültem a "Sibir" 2-3-2 légitársaság B767-esével, ez normális elrendezés ehhez a géphez, és nem a Transaero gyerekülései.Rögtön eszembe jutott az a rajzfilm, ahol egy kapzsi úriember először két kalapot akart varrni egy bőrből, aztán hármat... végül hétbe beleegyezett), ennek megfelelően hetet kapott kalapok, akkora, mint egy gyűszű )).. A "Transaero" egyszerűen kapaszkodókat helyezhetne a kabinba, hogy állva repülhessen, és legyen mibe kapaszkodnia, és háromszor több embert zsúfoljon be.

Hasznos az áttekintés? 49 / 2

2015.02.08. Igor 2015.02.28

Habarovszkból Bangkokba repültünk nyaralni, majd vissza hozzájuk. Szörnyű volt a benyomás. 8 órát repültünk. Zsupa emberrel, mint a szardínia a hordóban. Charter járat - Pegazus turista. Soha többé nem tedd be a lábunkat ebbe a repülőgépbe. t elég takaró mindenkinek.Fejhallgató nem volt kiosztva.Bekapcsolták a klímát,majd kikapcsolták,nem világos hogyan.Dülledt a fülke.Nekem nem működött a vezetők hívó gombja.A lámpa izzók az utastérben élték a saját életüket, akkor pislogtak, amikor akartak, vagyis a hibás villanyvezetékkel ellátott gépet elküldték.

Hasznos az áttekintés? 33 / 10

2014.10.07. Jevgenyij

Menő repülő! Repültem vele Bangkokból Taskentbe. 6 óra gyakorlatilag észrevétlenül elrepült. Kényelmes székek, amelyekben elhelyezheti a lábát. Szórakozás minden ülésen. Hallgathat zenét, nézhet filmeket, játszhat. A választék persze kicsi, de 6 órára elég. Az Uzbek Airlines légitársasággal repült. A gép nem régi, maga a repülés is normális volt. Összességében elégedett!

Hasznos az áttekintés? 13 / 12

2014.08.10. Vendég

"Blagovescsenszk-Moszkva járat, 767-300, majdnem 8 óra (07.08.14) Aeroflot, 2-4-2 felállás, mint a hering a hordóban"
Nem meglepő, ez charter tábla a/k Russia, még üzleti szalon sincs ott. Az Aeroflot erre a járatra csak SU kóddal árul jegyeket, de valójában Oroszországnak szerencséje van

Hasznos az áttekintés? 16 / 8

2014.04.20. Alekszej

Bár nem vagyok törzsutas, volt lehetőségem egy 2-4-2-es összeállításban a Transaero-val Egyiptomba repülni.Ha tudtam volna, hogy ez ennyire fárasztó, más szolgáltatóktól is beutaztam volna.
Repülőgép legfeljebb 160 magas és legfeljebb 50 kg tömegű emberek számára, ha ilyen emberek repülnek hosszútáv több mint 5 óra az emberek megcsúfolása. 737-300 737-800, amivel korábban repültem, sokkal kényelmesebb

Hasznos az áttekintés? 25 / 7

2014.02.11. Ekaterina

Február 6-án megérkeztünk Bongkokból, össze-vissza repültünk ezen a gépen, semmi panasz, csak az volt a legnyomasztóbb, hogy nem volt hova betenni a lábunkat, nagyon-nagyon-nagyon begörcsölt. Úgy tűnik, több helyet töltöttek be, mint kellett volna.

Hasznos az áttekintés? 25 / 6

2014.01.22 Vendég

Mindkét 767 S7-tel repült Újév. Remek repülő. Felszállás, repülés és leszállás hibátlanul. A repülés 8 óráig tartott. Az egyetlen negatívum az átkozott gazdaság. Nos, ezt mindenhol elmondom. Vállalkozz, és boldog leszel.

Hasznos az áttekintés? 18 / 10

2013.12.15. Vendég

Transaero járattal repültem Moszkvába, EI-UNA fedélzet, charter opció, ülőhelyek a gazdaságos kabinban 2-4-2, az ablaknál ültem, először nem értettem, miért olyan szűk és a az ülés egy kicsit keskenyebb volt a szokásosnál, majd benézve a közepére láttam, hogy négy ülés van... Ez csak egy balhé, egy ilyen deszkát hosszú távon vezetni egyszerűen az utasok megcsúfolása, az ülések közötti távolság normális volt 180 cm magassághoz. Visszarepült az EI-UNE-be, szép szalon, az ülések szokás szerint 2-3-2, a repülés éjszaka volt, jól aludtam, kényelmes volt az ülés.

Hasznos az áttekintés? 15 / 4

2013.11.21. Vladimir

Régóta és sokat repülök, mióta 50 éve Magadánban élek, az összes Boeing 767-300-as gép közül a legkényelmesebb, legmegbízhatóbb és a legjobb, repülsz és pihensz, a repülésben eltöltött idő telik. észrevétlenül! Isten adjon egészséget annak, aki ezt a repülőgépet megalkotta, és minden utasnak, aki bármilyen típusú repülőgépen repül, csodálatos fel- és leszállásban legyen része!

Hasznos az áttekintés? 34 / 8

2013.11.19. Vendég

Moszkvából Jakutszkba repültem Aeroflottal és Transaeroval, az Aeroflot kocsija újabb, tisztább, az ülések kényelmesebbek, de a kiszolgálás és a kaja sem jó, a Transov szolgáltatása jobb, 2-szer repültek és jobbak a gép. nekem 2 méteres lévén kényelmes volt a repüléstől nem voltam fáradt, az AFL légiutas-kísérői elöregedtek és fáradtak, a Transovban fiatal lányok voltak, ugyanezt az útvonalat repültem az AFL IL-96-on, a 767-es kényelmesebb és több hely van az ülések között, és emellett a 96-osban nincs csomagtartó a középső sorok felett.1,2 hónapos a gyerek..AFL-ben nem adtak semmit.Sok sikert mindenkinek.

Hasznos az áttekintés? 3 / 2

2013.10.30. supermax54

A legjobb helyek a Boeing 767 S7 légitársaságnak:
Itt konkrétan a VQ-BBI tábláról beszélünk. ez egyike a két 767-nek Szibéria közelében)
a gazdaság 6-tól 10-ig terjedő sorai az üzlet mellett, partícióval elválasztva a gazdaság többi részétől.
Ezeknek a soroknak mindegyike, beleértve a 8. sort is, lőrésekkel rendelkezik. vedd ha van időd))
11. sor közvetlenül a válaszfal mögött, kissé kevesebb hely a lábaknak de nem lóg át senki, több a hely.
a 27. sor széles, szemben a vészkijáratokkal! de - lőrések nélkül egy kis kukucskáló nem számít))
ennek megfelelően a 26. sor - a háttámlák nem mennek le, a legrosszabb sor a gépen)
Az utolsó sorban a háttámlák le vannak engedve, ne félj.
a szárny eltakarja a kilátást a 15. sortól körülbelül a 27. sorig.
Jó repülést mindenkinek, a C7 jó légitársaság))

Hasznos az áttekintés? 49 / 0

2013.10.18. AGRESSOR

Először repültünk hosszú távra. RnD járat - Bangkok. A gép a Northern Wind Airlines tulajdona. Az autó egészen tisztességes: felszállás - 5, repülési szinten (bár négyszer mentünk át a „turbón”) - 5, leszállás - 5. Természetesen ez az utas véleménye. Érezhető az önbizalom az autóban, bár több múlik a legénységen. ISTEN vigyázzon mindazokra, akik a mennyben vannak!

Hasznos az áttekintés? 16 / 5

2013.07.10. Vendég

Ezzel a géppel repültünk Novoszibirszk-Barcelona-Novoszibirszk 2013.06.25-2013.07.08. Kicsit szűkös, nincs elég hely az ülések között, nehéz testalkatúaknak pedig nagyon kényelmetlen 8 órát repülni. De a többi remek. Barcelonából a legvégén repültünk, az utolsó sorban, nem is volt nagy remegés. A NordWind társaság, az egész legénység – a légiutas-kísérők és Igor Kolmogorov kapitány – nagyszerűek. Nagyon puha leszállás Novoszibirszkben.

Hasznos az áttekintés? 1 / 0

2013.07.04. Vendég

Az Aeroflottal Kamcsatkába repültem. Az autó az, amire szüksége van. Utazótáska könnyen elfér a csomagtartón és az ülés alatt is. Gyakorlatilag nem fárad el a lábad, még egy kicsit ki is nyújthatod. De nem volt monitor :(

Hasznos az áttekintés? 1 / 1

2013.06.20 Vendég

A gép jó, ami a legfontosabb megbízható. Egy kérdés van, Blagovescsenszkből Moszkvába repülni a 2-4-2 opcióval nagyon nehéz, csak nagyon kényelmetlen. Megnéztem a Transaero honlapját, ott 11 db 767-300-as gép van és mindegyik kabin elrendezése, de a 11 gépből egyikben sincs 2-4-2 kabin. Akkor ez honnan jött? Moszkvából 2-3-2-es összeállításban repültünk vissza, nagyon kényelmesen, jól sikerült a repülés, tökéletesen landoltunk Blagovescsenszkben /PIC Vinogradov/. Köszönet a pilótáknak és a légiutas-kísérőknek.

Hasznos az áttekintés? 4 / 1

2013.04.22 Vendég

Szentpétervárról Phuketbe, a North Wind légitársaságba repültünk. Minden rendben ment, bár a visszaúton a fedélzeti vezetők álmosnak és hatástalannak bizonyultak. A takaró hiánya pedig feszültté tett. Amikor a lőrésnél ülsz, és 10 órán keresztül -60 van az ablakon kívül, szörnyű.

Hasznos az áttekintés? 0 / 9

2013.07.04. Vendég

Repült Boeing 767-300 ER S7 Airlines (ha van más lehetőség, jobb, ha nem Szibéria) Habarovszk-Bangkok és vissza 2013. január, business class. A repülők régiek, az ülések nem dőlnek vízszintesen, nagyon kényelmetlen aludni. Szórakozás nincs (még a fejhallgatóban lévő zene sem, a filmekről nem is beszélve). Az étel és a szolgáltatás jó. A turista osztályon nem volt ablak a 8. sorban és mindkét síkban.
A jegyeket elővételben, javított turista osztályon vették, így 5 ezerrel többe kerültek, mint egy egyszerű turista osztály. Még jó, hogy nem vesztegetett idő a regisztrációra (Bangkokban külön pult van), és elsőként kaptuk meg a bőröndjeinket.

Hasznos az áttekintés? 4 / 8

2013.03.31. Vendég

Márciusban repültünk Jekatyerinburgból Phuketbe a Transaero-val, valami a 2-4-2 ülés elrendezés, csak azt szeretném kérdezni: mikor hagyják abba az oroszok az oroszok gúnyolódását? Nem csak nyilvánvalóan nincs elég hely, de a székek egyszerűen aprók, üres oldalsó kartámaszokkal. Repültem a feleségemmel egy kétüléses sorban, és a csípőm állandóan nekitámaszkodott, és ez 9 órán keresztül volt, és képzeld el, ha idegen lenne, akkor már hallgatok a 4 soros ülésekről. És mindezt figyelembe véve, hogy nem én vagyok a legtöbb nagy méretek, és volt a közelben egy magas férfi és 130 kilós, ezért külön kellett helyet keresnie!!! 2-3-2-es konfigurációval repültünk vissza és ez egy teljesen más kényelem más ülésekkel, egyébként itt jó sor 27 a széleken vészkijárat X P.S. A kiszolgálásra nem lehet panasz, még a női légiutas-kísérőket is sajnálom, mert nekik is ezeken a szűk folyosókon kell dolgozniuk

Hasznos az áttekintés? 4 / 0

2013.03.12. Vendég

tegnap érkezett meg Barbados Stockholm 9 órás repüléssel, 20b ülés. Nem szeretem az USA-t, de a gép jó.

Hasznos az áttekintés? 2 / 7

2012.10.07. Vendég

Transaero-val repültem. Remek repülő, nagyszerű kiszolgálás. Az egyetlen repülőgép, amelyben (186-os magasság) NAGYON jól éreztem magam. Van hely elhelyezni a lábakat, nyújtózkodni, TV, zene - ajánlom!

Hasznos az áttekintés? 1 / 4

2012.09.05. Vendég

Augusztusban egy B767-essel repültünk. Irkutszk-Sharm El-Sheikh járat a Krasznojarszk légitársaságon keresztül északi szél. A motorok mérete azonnal nyugalmat kelt. Repülés közben kevésbé rázkódott, mint az A320-ason és a B737-esen, a szárny pedig kevésbé csapkod a turbulenciában. A kényelemről már volt szó, így 192 cm-es magasságommal 8 órát ültem „átlósan”. Aki kényelemre vágyik, annak a vészkijáratok közelében érdemes a 31. sorba kerülnie, a 2-4-2 elrendezés egyébként ezzel a sorral kezdődik. Azok számára, akik szeretik megcsodálni a föld szépségét - a szárny feletti körülbelül 22-30 üléssort -, nincs tájkép. Az az érdekes, hogy amikor félig üresen repültünk Krasznojarszkból Irkutszkba, a gép szinte végig remegett, de tűrhető volt.

Hasznos az áttekintés? 2 / 0

2012.09.02 Vendég

Ezzel a Boeing "Russia" légitársasággal repültünk az Aeroflottal kombinálva. Ott élesen és gyorsan felszálltak egy mély gödörből, lélegzetelállító volt, az emberek egyhangúan kapkodták a levegőt, vissza pedig simán felszálltak. Kíváncsi vagyok, hogy ez a pilóta karakterén vagy professzionalizmusán múlik. A "Russia" légitársaság Boeingjei egyértelműen "felnőttek", sőt kellemetlenek, az ülések között időnként szorosan kiszáradt a kosz, az ülések kopottak... A legénység rendes, minden a határokon belül van. Nem nagyon remegett.

Hasznos az áttekintés? 1 / 0

2010.04.14 Vendég

AEROFLOTOVSKY 767 300-assal repültem, kiváló gép, és minden más szuper volt. Nem hasonlítható össze a Transaero-val

Hasznos az áttekintés? 1 / 3

13.04.2010 Vendég Sztavropolból

Gyakran repülök a Moszkva - Habarovszk útvonalon B-767-300-assal (bár néha Il-96-tal repülnek)
Az ilyen típusú repülőgépek utasaként mindennel elégedett vagyok (az Aeroflotnál)
kényelmes székek, ülések közötti távolságok, monitorok, mérsékelt motorzaj
kaja jó (2x), takaró, párna, fejhallgató, belseje nem szűk
8 óra repülés után nincs fáradtság, élvezet a repülés

Különleges szó a legénységhez – mindig a legjobb állapotban volt, nem volt probléma

Hasznos az áttekintés? 2 / 1

2010.04.03. Vendég

Remek repülő! A fel- és leszállás egyszerűen szuper, persze a pilóták is Transaero ászok, a gond csak a gép kopása, és mindenkinek ajánlom ezt az autót!

Hasznos az áttekintés? 0 / 1

2010.03.26 GuestS.P

Tavaly 2x repültem 767 AFL-el különböző gépeken.Elég kényelmes,tiszta,csendes.Leszállás és felszállás jó volt. Rossz időben szálltunk le Moszkvában, és halkan leültünk. Persze minden a pilótákon és az időjáráson múlik, egyébként egész kényelmes. Elegendő hely van az ülések között. Nagy dobozok kézipoggyász tiszta szalonok. Egyértelmű, hogy a kabinok gondozottak, könnyen elviselhető a nyolc órás repülés, az elrendezés 2-3-2. A Transaero-nak 2-4-2 van, mondják nagyon szorosan. Az IL86 természetesen nagyobb

Hasznos az áttekintés? 0 / 0

2010.03.17. Ilja

A gép nem rossz, de van egy nagy hátránya: nagyon kevés a hely, nincs hova kinyújtani a lábát, a hát szinte nem dől! A karfa közé nagy ember nem ülhet, az 54-es popsi méretet nem tartalmazza!

Hasznos az áttekintés? 0 / 0

2010.09.03. Vendég

2010. március 7-én repültünk az UN 428 Phuket - Szentpétervár járattal, a Transaero Boeing 767-300 (1) gépén. Repülési idő 11 óra. Az ülések távolsága turistaosztályon 19,5 cm - ebben a résben kell ülnie mind a 11 órán át! Konkrét helyek - 35G és 35F. Szomorúan végződött a szomszéd kísérlete, hogy a lábát bedugja a folyosóba - Djutikov szeméteivel egy kocsi alá került. Első lehetőség – álljon a WC-hez a gép hátulján a legtöbb repülési. Így a Trans állóüléseket vezetett be járataira, és teljes árat számít fel értük.

Hasznos az áttekintés? 5 / 1

2010.02.26. Sándor

2010. 12. 02-án kelt vendég, sietve tájékoztatom Önt (a "tészta" itt teljesen nem helyénvaló), hogy még 2010. 02. 22-én szerencsém volt repülni az UN-104 UUS-DME járattal a B767-200-as járaton. EI-DBW. Hely 22H, közel vésznyílás. Istentelenül fújt. Semmilyen saját takaró vagy felsőruházat nem menthet meg minket. Utoljára Hasonló jelenséggel találkoztam a Tu-154 85610-en ("pajta", hely - a hátsó bejárati ajtó közelében, a kabin közepén). Ki és mit felejtett el „bezárni” ezekben az esetekben - nehéz nem értékelni a szarkazmusát - az átlagos utast nem nagyon érdekli. Jóllehet nyilvánvaló, hogy mindkét esetben (a Boeing 23 éves volt, a Tu-154 pedig csaknem egyidős volt) az életkor és az ajtók és nyílások elégtelen tömítése megteszi a hatását. Az új vagy nem túl régi autókon ez nem jelenik meg olyan fájdalmasan (9 óra hideg levegőáramok fújása alatt a legjobb esetben kényelmetlenséget okoz, és legrosszabb esetben - szipogást és valami érdekesebbet). Tehát minden törődést és kortiszteletet igényel. Bár ezen gyakran spórolnak, függetlenül a történelmi vezetéknév hangjától.
Összességében a 767-est szeretem: se nem keskeny, se nem széles, a 2-3-2 jó, a polcok nem zúzódnak össze, mint a 777-ben, és egy normál utasnak is bőven elegendőek, táskásdisznónak nem. Az a tény, hogy a 767-esek több mint 20 éve kiválóan működnek, önmagáért beszél. Az autó kényelmes, masszív, megbízható. A 2-4-2 pedig egy olyan konfiguráció, amely csak olcsó charterre vonatkozik, de nem normál viteldíjas járatokra. Bármennyire is büszke Oroszország a 767-eseire, a LED-KHV-vel ilyen körülmények között repülni megalázó. Főleg a többi keleti légitársaság 767-es és A330-asához képest (a péterváriak egyértelműen képtelenek felvenni a versenyt a Vlagyivosztok-Aviával).

Hasznos az áttekintés? 4 / 1

2010.02.09. Danil

Rendszeresen repülök ezekkel a gépekkel Anadyr-Moszkva útvonalon és vissza. A repülési idő 8 óra. "Transaero" légitársaságok. Utoljára 2009 augusztusában repültem.Nem tudom hány éve repül ez a gép,de olyan mintha 40 évesek lennének.Minden felirat angol és arab nyelven van. Nyilván valami arab légitársaságtól érkezett. A WC egyetlen ajtaja sem záródik be. A turistaosztály 3. sorában ültem, olyan szűk volt az ülések közötti távolság, hogy az egész nyolc órát úgy kellett ülnöm, hogy a térdem a folyosónak volt kitéve, az ablak folyamatosan zörgött és huzat jött ki. azt. Összességében rémálom. Marhaszállító teherautó!

Hasznos az áttekintés? 4 / 1

2010.01.27. Murys

Folyamatosan Boeing 767-300-assal repülök az Aeroflot Los Angeles-Moszkva-Los Angeles (SU321/322) gépekkel.A gépek kiválóak:tágas,tiszta,kényelmes ülések A repülés remek: a filmek és hangfelvételek sokfélesége tetszetős Könnyű felszállás és lágy leszállás, még nem is beszélve!Köszönet a Boeingnek az ilyen gépekért, és kedves Aeroflotunknak az ilyen repülésért!

Hasznos az áttekintés? 0 / 2

2010.01.13. Vendégsandro

Az AEROFLOT-tal repültünk Moszkvából, 10.01.10. A repülés két órát késett.A gép nem új,de megfelelő állapotban van,bár a tévék nem működtek túl jól.De a személyzet,vagy a legénység a legmagasabb szinten volt.Harmadszor repültem AEROFLOT-tal és a személyzet profizmusa mindig felvilágosította a repülés közben előforduló kisebb bajokat.

Hasznos az áttekintés? 0 / 1

2010.10.01. Rommel-KHB

Moszkvába repültünk az újévi ünnepek alatt az Aeroflottal. Az oda járat 6 órát késett, vissza Habarovszkba egy órát. A gépen - elég kényelmes, jól repül, általában szeretem az Aeroflot pilótákat. Ami nem tetszett - az utastérből jól látszik, hogy régi a gép - az ülések kárpitanyaga mind megrepedt, az utastérben látható tévék láthatóan még csövesek, színvisszaadásuk romlott - pl. Az első fülke a központi TV többé-kevésbé normálisan mutatja, a következő a kabinban A háttér mindig piros, a harmadik pedig zöld. Moszkvába tartó járaton nem működött a fejhallgató-csatlakozó az ülésemen, a feleségem ülésén kellett csatlakoztatnom. A visszarepülés során az első kabinban erősen működött a légkondicionáló rendszer, folyamatosan erős légáram csapta az utasokat. Láttam, hogy több utas kérte a stewardokat, hogy csökkentsék az áramlást, mire azt a választ kapták, hogy igen központi rendszerés nem tudnak mit tenni. Amikor Moszkvába repültünk, a második kabinban voltunk, a légkondicionálással nem volt ilyen hülyeség. Szóval ha az A. Puskinon repülsz, akkor a második kabint ajánlom :) Nos, vagy foglalj helyet a központban, ott nem fúj olyan szél.
És azok is, akik átrepülnek Seremetyevó D terminálján, ne ismételjék meg a hibánkat, ne számítsanak arra, hogy normálisan étkeznek, miután átmentek az ellenőrzésen - csak 2 kávézó van, az egyikben őrült árcédula és sok ember. A második kávézóban pedig műszakváltás volt, ami csaknem negyven percig tartott.

Hasznos az áttekintés? 1 / 0

2009.11.06. Vendég

Kiváló gép, 5 órát repültem Szibériában Moszkvából Irkutszkba, minden rendben volt. Az ülések távolsága és az ülések magassága jó (ellentétben az a-310-el, szintén a Siberia, amelyet néha a b-767 helyett szerelnek be)

Boeing 767 (Boeing 767) kifejlesztett valami által Boeing Company közepes és hosszú távú légitársaságok számára. A repülőgép 1981-ben hajtotta végre első repülését. Ezt a repülőgépet a légitársaságok leggyakrabban az átmenő járatokra használják Atlanti-óceán. Kezdetben a Boeing cég két modell gyártását tervezte: a Boeing 767-100-at (rövid törzs és 180 utas befogadóképessége) és a Boeing 767-200-at (alapmodell).

A Boeing 767 repülőgép utasterét az első repülőgép fejlesztése során kialakított tér- és kényelmi színvonalnak megfelelően alakították ki. széles törzsű utasszállító Boeing 747. Kutatások kimutatták, hogy az áramkör ülések 767-ben használt (2+3+2 séma szerint egymás után 7 utasülés) felel meg leginkább a fogyasztói igényeknek. A 767-es kabinja közel 1,5 méterrel szélesebb, mint a korábbi repülőgép-konstrukciók.

A Boeing 767-200ER egy hosszú távú légitársaságok repülőgépe. Megnövelt üzemanyag-tartalékkal rendelkezik. 1984 óta gyártják. A Boeing 767-300-ast 1986 óta gyártják. A Boeing 767-200 továbbfejlesztett változata. 6,5 méterrel megnövelt törzset, új motorokat, megerősített szárnyat és futóművet tartalmaz. A Boeing 767-300ER egy hosszú távú légitársaságok repülőgépe. A Boeing 767-400ER a Boeing 767-300 továbbfejlesztett változata. 6,5 méterrel hosszabb törzs, a szárnykonzolok végein függőleges aerodinamikai felületek és új belső tér kapott helyet (hasonlóan a Boeing 777-hez). 1999 óta gyártják. A Boeing 767-400ERX egy hosszú távú légitársaságok repülőgépe. A Boeing 767-300 megnövelte a poggyász és a rakomány térfogatát (114,2 köbméter). A DHL több repülőgépet vásárolt áruszállításra

A Boeing 767 az egyik legmegbízhatóbb utasszállító. Az egyik híres incidens során egy Boeing 767-esből 8,5 kilométerrel a menetrend előtt kifogyott az üzemanyag. A gép üzemképtelen hajtóművekkel több mint 20 kilométert tudott repülni, és sikeresen landolt a Gimli repülőtéren. Ezen incidens után a 767-est néha "Gimli vitorlázógépnek" nevezik.

Ausztrália, Ausztria, Nagy-Britannia, Spanyolország, Kanada, Oroszország, Nepál, Új-Zéland, Egyesült Arab Emírségek, USA, Fülöp-szigetek, Németország, Svédország, Japán légitársaságainak szállítják. Több mint 700 repülőgépet gyártottak

Boeing 767 belső diagram:
A Boeing 767 műszaki jellemzői:

A nagy orosz charter légitársaság, az Azur Air az ország 40 városába és 29 turizmussal kapcsolatos nemzetközi desztinációba nyújt kényelmes utasszállítást.

Ma a fuvarozó flottája 22 Boeing típusú repülőgépből áll. 2017-ben a társaság 15 300 járatot hajtott végre, és több mint 3,5 millió embert szállított különböző úti célokra.

Sok oroszországi utazó, aki pénzt szeretne megtakarítani a turisztikai célpontokra tartó járatokon, egy jól ismert orosz fuvarozó szolgáltatásait veszi igénybe Azúr levegő. Annak érdekében, hogy a tervezett utazás kényelmes körülmények között történjen, ajánlott az utasoknak előre lefoglalni kényelmes helyek a kabinban.

Ma arról fogunk beszélni, hogyan válasszunk és foglaljunk helyet az Azur repülőgépen, mennyibe kerül ezt a szolgáltatást, és vegye figyelembe a utasszállító kabinjainak részletes diagramjait is, amelyekből könnyű lesz meghatározni az adott járat legkényelmesebb üléseit.

Hogyan foglalhat helyet az Azur repülőgépen

Vásárláskor turista túra, beleértve a légi utazást ide különjárat, az utazók előre lefoglalhatják a legjobb helyeket az utastérben a kényelmes tartózkodás érdekében. Ezt megteheti utazási irodában a kiválasztott körúthoz szükséges dokumentumok elkészítésekor, vagy online a címen személyes fiók a fuvarozó hivatalos portálján.

Az Azur Air társaság lehetőséget biztosít utasai számára, hogy ingyenes opciók közül válasszanak, az utastér elrendezésében feltüntetve a legkényelmesebb üléseket, amelyekért a megállapított tarifa szerint kell fizetniük.

Válassza ki a helyét online

Ha egy túra foglalása során az utazónak nem sikerült a legjobb helyet foglalnia az Azur repülőgépen, akkor a fuvarozó weboldalán önállóan is foglalhat egy kényelmes helyet.

Azur air – válasszon ülőhelyeket a repülőn online:

1. Lépjen a „Közlekedés” részre.
2. Keresse meg a megvásárolt jegyek szerinti járatszámot tartalmazó oszlopot, és tekintse meg a fedélzeten elérhető szabad helyek információit.
3. A kiválasztott járattól jobbra van egy ikon utasülés formájában - kattintson rá.
4. Egy új ablak jelenik meg a képernyőn a következővel: részletes diagram szalon Az elfoglalt helyek szürkével, az üresek zölddel vannak jelölve.
5. A diagram tanulmányozása után kiválasztunk egy kényelmes helyet az elhelyezéshez. Ha fölé viszi a kurzort, megjelenik egy fül az árral. Ez lehetővé teszi az utas számára, hogy megfelelően megtervezze költségvetését, és megfizethető áron foglaljon megfelelő helyet.
6. Ha meg szeretné vásárolni a legjobb helyet az Azur Air repülőgépen, kattintson a kiválasztott lehetőségre, adja hozzá az alkalmazásához, és mentse.

A túra kifizetését és a foglalást követően a lefoglalt helyet az utashoz rendeljük a jegyszám segítségével.

Mennyibe kerül egy ülőhely kiválasztása az Azur air-en?

BAN BEN charter légitársaság Az Azur air jóváhagyott tarifákat alkalmaz a fokozott komfortérzetű ülésekre.

Az Azur air ülőhely kiválasztásának költsége:

• 1500 rubel - legfeljebb 6 órán át tartó repülésekre;
• a 6 és 12 óra közötti távolsági járatok esetében a legjobb ülőhely lefoglalásának költsége a kabinban 3000 rubelre emelkedik;
• ha a repülés 12 óráig vagy tovább tart, akkor 4500 rubelt kell fizetnie a kényelmes ülésért a kabinban.

Táblacsere esetén a megőrzésre a cég nem vállal garanciát Foglalt helyek utasok részére, de vállalja az elköltött pénz teljes visszatérítését.

Kényelmes ülések kiválasztása más légitársaságok gépein:

Hogyan válasszunk kényelmes ülést az Azur repülőgépeken

Minden repülőgépmodellnek más az utastér elrendezése, ezért a fizetős ülés kiválasztásakor alaposan tanulmányozza egy adott repülőgép-modell utasterének elrendezését.

Az Azur légitársaság utasszállító charter járatokat biztosít kényelmes Boeingeken különböző modellek: , .

Boeing 757-200 – belső diagram:

A Boeing 757-200 Azur légkabin legkényelmesebb és legkényelmetlenebb ülései:

• 1. és 31. sor – fokozott kényelmi ülések nagyobb lábtérrel;
• a 2-től a 9-ig - kényelmes ülések a repülőgép orrában, jó panoráma az ablakokból + gyors kiszállás a gépből a leszállás után;
• a 10. sorban az ülések mozdulatlanok - kényelmetlen helyek a repüléshez;
• 11-12 sor – ülések a vészkijárat közelében, nagyobb lábtérrel;
• 13 és 16 között – átlagos komfortfokozat;
• a 17-27. sorok között – nincs panoráma az ablakból, ami a repülőgép szárnyainak ezen a részen való elhelyezkedéséből adódik;
• 28-30. sor – az utasülések mögött fürdőszoba található, így itt rendszeresen gyűlnek az utasok, ami nem teszi lehetővé a mellettük ülő turista normális pihenését a repülés során;
• 32-39. sor - az ülések nem túl kényelmesek az utasok számára, mivel az utastér hátsó részében hallja a motorok zaját és érezheti a turbulenciát, de vannak előnyei is - közel vannak a kijárathoz, jó kilátás az ablakból;
• 40. sor – a legkényelmetlenebb ülések blokkolt háttámla mechanizmussal.

Azur air – Boeing 767-300 belső diagramja:

A Boeing 767-300 legkényelmesebb ülései:

• 1-10 sor – kényelmes helyek a repülőgép orrában található kabinban. Előnyök: gyönyörű kilátás az ablakból, szinte hallhatatlan motorzaj, a gép kijárata mellett. Hátrány: a 11-12. sorok a WC közelében találhatók, ami kényelmetlen az ülő utasok számára. Az utolsó sorban az üléstámlák nem hajthatók le.
• 14. sor – a vészkijáratoknál található. Itt nagyobb a lábtér. Az utasok és a nyugdíjasok nem ülhetnek ezekre az ülésekre.
• A 15-30. sorok között – átlagos komfortú ülések. Az ülések közötti távolság kicsi. A mozgási betegségre hajlamos embereknek ajánlatos a gép ezen részében ülni. Az utastér hátránya: a gyönyörű kilátást az ablakból eltakarják a repülőgép szárnyai.
• 32. sor – fokozott kényelmet biztosító ülések a repülőgép hátulján.
• A legkényelmetlenebb ülések a 45-46. sorban találhatók. A székeken nincs dönthető mechanizmus. Az utolsó sor mögött van egy vécé, ahová a többi utas rendszeresen rohan, így sor keletkezik.

AzurlevegőBoeing 737-800 belső diagram:

Melyik ülést válasszuk egy Boeing 737-900 Azur repülőgépen:

• a megnövelt komfortú ülések az 1. és 2. sorban találhatók;
• a 16. sor ülései szintén nagyobb lábtérrel rendelkeznek, de a vészkijárathoz közeli elhelyezkedésük miatt ezeket az üléseket nem minden utasnak értékesítik;
• 15. sor - megnövelt lábtér, hátrány - fix háttámla;
• 32. sor – a szék háttámláját leengedő mechanizmus blokkolva van, közel a fürdőszobához.

Boeing 777-300 Azur belső diagramjaair:

A legkényelmesebb és legkényelmetlenebb ülések a Boeing 777-300 kabinjában:

• 1-6. sor – üzleti osztályú kabin;
• 8., 9., 23., 37., 38. sor – a legkényelmesebb ülések nagyobb lábtérrel és bölcsőtartóval;
• 16-tól 31-ig – nincs panoráma az ablakokból, elzárják a repülőgép szárnyai;
• a legkényelmetlenebb helyek az utolsó sorokban vannak - 22, 36 és 50, amelyek mögött vannak WC helyiségek és technikai helyiségek.

Az Azur Air gépére való felszálláskor minden utas figyelembe veszi személyes preferenciáit. Vannak, akik szeretnek a gép hátuljában repülni, ahol általában mindig van kevesebb utas. Mások a repülőgép orrába akarnak ülni, ahol egyébként megkezdődik a fedélzeten az étel- és italosztás.

Ha gyönyörű kilátást szeretne nézni az ablakból repülés közben, válasszon üléseket az ablakok közelében a repülőgép elején vagy hátulján. A középső kabin ideális azok számára, akik repülés közben gyakran kapnak rosszullétet.

Gondosan tanulmányozza át a repülőgép utasterének elrendezését, és válassza ki a legkényelmesebb repülési helyet a megbízható Azur Air charter fuvarozóval!

A Boeing 767 család ugyanannak a repülőgépnek számos módosítását tartalmazza, beleértve a Boeing 767-300-at is. A nagyobb hatékonyság lehetővé tette ezeket utasszállító repülőgépek beilleszkedni a közép- és hosszú távú járatok résébe, elérhetőbbé téve az emberek számára a távolsági utazást.

Ma a 767-es családot mindenhol használják a földgömbre, méltó arra, hogy versenyezzen más jól ismert széles törzsű repülőgépekkel.

A teremtés története

A huszadik század 70-es éveiben sok repülőgépgyártó szembesült azzal a sürgető kérdéssel, hogy a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztású repülőgépeket hozzanak létre. Az energiaválság és a légitársaságok azon igénye, hogy olyan repülőgépeket tervezzenek, amelyek karbantartása olcsóbb volt, rányomta bélyegét.

De mindezek mellett nem feledkezhettünk meg az utasforgalom folyamatos növekedéséről sem. Szükséges volt még tágas utasszállító repülőgépeket is építeni.

A Boeing cég a 70-es évek végén kezdett el kétmotoros szélestörzsű utasszállító repülőgépet készíteni.

A légitársaságok már 1982-ben elkezdték szállítani a 767-es család alapítóját - a Boeing 767-200-at.

Sok követelménynek megfelelt, kivéve a repülési távolságot. Hamarosan megjelent a Boeing 767-200 ER (1984), majd a 767-300 (1986).

A háromszázadik modell alig különbözött prototípusától. 6,4 méterrel hosszabb lett, ami 40%-kal több utas befogadását tette lehetővé, az erős és gazdaságos motorok pedig lehetővé tették a hosszú repüléseket mind időben, mind távolságban, beleértve az interkontinentálisakat is.

Tervezés

Szerkezetileg a Boeing 767 család a klasszikus változatban készül. Ez egy monoplán alacsony pozíció motorok. A szárnykonzolokon két turbóventilátoros erőmű van felszerelve speciális oszlopokra. Maximális utas- és poggyászterhelés mellett az üzemanyag-fogyasztás 4,8 tonna óránként.

A szárny nyíl alakú.

2010 óta speciális szárnyak kerültek a konzolok végére, amelyek csökkentik a légáramlás turbulenciáját és nagyobb hatékonyságot eredményeznek. utazósebesség. Segítenek csökkenteni a felszállási futásteljesítményt is.

A legénység két pilótából áll. A pilótafülke modern avionikával van felszerelve, és a belseje is megváltozott. A rendszerek és a repülési módok vezérlése folyadékkristályos képernyők segítségével történik.

A Boeing 767-300 széles törzsű repülőgép, így 2 folyosó van az ülések között. Business osztályon az ülések 2-2-2 elrendezésben vannak elrendezve. A gazdasági elhelyezés a „2-3-2” ​​űrlapot jelenti. Az üzleti utasok ülései a pilótafülke után helyezkednek el a repülőgép orrában. A szabványos Boeing 767-300 kabin legfeljebb 30 férőhelyes fokozott kényelem.

A business osztály utasterét követően a következő két rekesz a gazdaságos ülések számára készült, és összesen 185 férőhelyes. A Boeing 767-300 utasterében a legjobb ülések az üzleti osztályon találhatók. Meglehetősen magas szintű kényelmet kínálnak az ablakokhoz legközelebbi sorokban, a turista osztályon. Az Uzbekistan Airways, az Ikar és a Pegasus légitársaságok repülőgépei standard konfigurációval rendelkeznek üzleti osztályú és gazdaságos ülésekkel.

Vannak nagy kapacitású hajók is (charter), amelyek abban különböznek a többitől, hogy egy kabinban helyezik el az utasokat. De kapacitásuk eléri a 325 főt.

Polgári módosítások

A 767-es családot különböző törzshosszak jellemzik, és három modell képviseli: 767-200, 767-300, 767-400. A nemzetközi elnevezéseknél az ebbe a családba tartozó repülőgépek nevét szokás rövidíteni. A pilóták és diszpécserek kényelmesebb repülőgép-kódolásokat használnak.

Például a Boeing 767-200 B762-ként, a 767-300-as modell B763-ként, a 767-400-as pedig B764-ként jelenik meg.

Néhány megnövelt hatótávolságú polgári módosítás (az ER - Extended Range - kiegészítő kódolást általában kihagyják a rövidítésekből). A rakománymodellek a kódoláson kívül az „F” betűt is megkapták.

Boeing 767-200

A család legelső tagjai, akik 1982-ben emelkedtek az egekbe. Kezdetben csak az amerikai belföldi légitársaságok használták őket. A repülőgépek kiválóan alkalmasak közötti rendszeres járatokra legnagyobb központok országok.

A repülőgépek kapacitása változó volt. Három osztály a fedélzeten azt jelentette maximális összeget utasok száma 181 fő. Két osztály már 224 fő befogadására alkalmas.

Ismeretes, hogy maximum kapacitás 290 utas volt, de egy ilyen intézkedéshez a belső tér komoly átépítésére volt szükség. Tehát minden utas ugyanabban az osztályban és egy kabinban repült, és a mérnökök egy további ajtót is beépítettek.

Boeing 767-200ER

A 767-200-as modell ezen módosítását a megnövekedett non-stop járatok tartománya jellemezte. 1984-ben ez lehetővé tette, hogy a repülőgép legyen az első kétmotoros polgári repülőgép, amely átrepülte az Atlanti-óceánt a Boston-Párizs útvonalon.

A Boeing ezen változata a Halifax és Port Louis városok közötti repülési távolság (több mint 16 000 kilométer) rekordja is.

Az első repülések során kiderült, hogy a Boeing 767-200ER repülés közbeni üzemanyag-fogyasztása jóval alacsonyabb, mint az azonos útvonalakon közlekedő repülőgépeké. Ez lehetővé tette, hogy a modell 1991-ben az első helyet foglalja el az Atlanti-óceánon átszállított utasok számát tekintve.

Ezt az autót sokan szerették fapados légitársaságok, mivel a széles törzsű repülőgépek szintjén kombinálta a kapacitást, de sokkal nagyobb hatékonyságot is kínál a három- és négymotoros repülőgépekhez képest.

Boeing 767-300

A Boeing 767-300 a 767-200 hosszabb változata. Hagyományosan az üzemanyag-fogyasztást korszerűbb motorok beépítésével csökkentették. Emellett a repülőgép megnövekedett tömege miatt a futómű és a törzs megerősítésére is sor került.

Az első repülésre 1986-ban került sor, és az első szállítások Japánba történtek.

A leggyakoribb változatok 224 fő befogadására alkalmasak. A kifejezetten charter járatokra tervezett repülőgép 325 személy szállítására alkalmas.

Boeing 767-300ER

Ez a módosítás lett a legnépszerűbb a családban. Eddig több mint 500 repülőgépet használnak a légitársaságok világszerte, és összesen 586 megrendelést teljesítettek ennek a modellnek az összeszerelésére.

A 767-300 ER fő különbsége a megnövelt repülési hatótáv.

Ez a repülőgép 1989-ben kezdte meg működését, és olyan útvonalakat tudott kiszolgálni, mint Moszkva - Peking vagy Los Angeles - Frankfurt am Main.

A hatótávot elsősorban a megengedett felszállási tömeg növekedése biztosította. Ezt az erősebb motoroknak köszönhetően sikerült elérni. Így az új Boeing 187 tonna teherrel szállhatott fel.

Boeing 767-300F

Ez a 767-es család egyik teherszállító modellje. A repülőgép 438 köbméter rakományt tudott szállítani a felső és az alsó fedélzeten. Rakománynyílással volt felszerelve az áruk kényelmes betöltéséhez.

Az első szállítások 1996-ban kezdődtek, és bár a repülőgépeket fokozatosan kivonják, körülbelül 50 repülőgépről ismert, hogy még mindig üzemel. rendszeres szállítás rakomány különböző irányokban.

Boeing 767-400ER

A család korábbi modelljeivel ellentétben a Boeing 767-400 ER jelentős változásokon ment keresztül. Erőteljes motorokat, megerősített alvázat és avionikát kapott, amely megfelelt az akkori legújabb fejlesztéseknek.

Az első repülésre 2000-ben került sor.

Az összes kiadott modellt a mai napig sikeresen használják. Alapvetően amerikai légitársaságoknak szállították őket.

Ami az üzemanyag-ellátást illeti, nem növelték meg, ami az erős hajtóművekkel együtt befolyásolta a repülési távolságot. E mutató szerint a Boeing 767-400 ER rosszabb, mint elődei - a 767-300 sorozat.

Katonai módosítások

A hadiipari fejlesztések alapja a Boeing 767-300F volt. Vagyis egy repülőgép teherszállító modellje. Az osztály az alábbi módosítások kidolgozását rendelte el:

• közepes méretű szállító repülőgépek nagy sokoldalúsággal;
• tartályhajó;
• felderítő repülőgépek, amelyek képesek az ellenség távolról követésére radar segítségével (2 repülőgépet szállítottak Japánba);
• légi célpont jelölő.

A Boeing minden egyes projekthez különféle tervezési módosításokat hajtott végre. Egyes esetekben hely szabadult fel összetett elektronikus berendezések számára. Ezzel szemben a szállító dolgozóknak sok szabad hely kellett a fedélzeten.

A katonasággal végzett sikeres munka ellenére a 767-es modelleken alapuló összes fejlesztés megbízhatónak bizonyult, de nem tömeggyártásban, csak egyedi megrendelésekkel álltak szolgálatba.

Repülési teljesítmény

A Boeing 767-300 esetében a fő versenytárs az égbolton az Airbus A330-200.

Két turbóventilátor. Beépített áramleállítók: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700

A Boeing észrevehetően kisebb, széles törzsű, de gazdaságosabb repülőgépet készített. Emellett a 767-es család lett az első két hajtóműves repülőgép, amely engedélyt kapott transzatlanti repülésekre. Az Airbus csak tíz évvel később válaszolt a hívásra. Ez lehetővé tette, hogy addigra a Boeing 767-es szilárdan megálljon az égen, és versenyképes módosításokat készítsen elő.

Kilátások

Már minden versenyző abbahagyta a rendszeres repülést, csak ritkán használják rendeltetésszerűen.

De ugyanez nem mondható el a Boeing 767-esekről, amelyeket továbbra is rendszeresen üzemeltetnek a légitársaságok.

Nemcsak a főbb útvonalakon repülnek (és a felszabaduló gépek átlagos égbolt idejét napi 10 órára becsülik), hanem ki is engedik őket. Ez arra utal, hogy ennek a családnak van jövője repülőgép Van.

A Boeing 767-300 valószínűleg olyan változtatásokon megy keresztül, amelyek meghosszabbítják a hajók élettartamát. A jövő utasszállítóinak modelljeiben rejlő lehetséges újítások az üzemanyag-megtakarítást és a non-stop járatok hatótávolságának növelését célzó technológiák. Hagyományosan az új módosítások várhatóan növelik a törzs hosszát a nagyobb utaskapacitás érdekében.

Események és érdekes tények

A Boeing 767-es repülőgépeket a világ egyik legmegbízhatóbb repülőgépének tartják. Az üzemeltetés során több tucat jármű veszett oda. Figyelemre méltó, hogy a legtöbb a földön pusztult el terrortámadások, bombázások vagy tüzek következtében. Nem sok műszaki vagy pilótahibával kapcsolatos eseményt rögzítettek az égbolton.

A utasszállító megbízhatóságát egy eset bizonyítja, amely 1983-ban vált nyilvánossá.

Aztán a Boeing 767-esen vészhelyzet alakult ki az üzemanyag kifogyása miatt. A gép sikló üzemmódban fokozatosan ereszkedett le 8,5 kilométeres magasságból. A személyzet 120 kilométeren keresztül tartotta a gépet, és még az autót is biztonságosan le tudták tenni. Ennek következtében az utasok közül senki sem sérült meg.

Következtetés

A Boeing 767-300-asok sikeres gépeknek bizonyultak üzembe helyezésükkor, amelyek gazdaságosak, ugyanakkor tágasak voltak. A repülési és tervezési jellemzők lehetővé tették, hogy a gépek gyorsan beilleszkedjenek a közép- és hosszú távú járatok résébe.

A projekt sikerét bizonyítja, hogy a családba tartozó repülőgépek még ma sem merítették ki élettartamukat, és a világ minden táján repülnek. Az első 767-es repülőgép megjelenése óta eltelt közel 40 év után is továbbra is keresettek és hatékonyak.

Videó

Boeing 767 – szélestörzsű utasszállító repülőgép. 1981 óta sorozatgyártásban.

A kabin elrendezése és a legjobb ülések

A Boeing 767-es utasszállító repülőgép típustól és utastér-elrendezéstől függően 181-375 utas befogadására alkalmas.

Kétosztályos elrendezéssel Boeing repülőgép 767 első osztályú kabin elöl utastér. Üléseit (az ábra szerint) 1-től 5-ig terjedő számsorok foglalják el. Két meglehetősen széles folyosó található, és maguk az ülések a „2-2-2” minta szerint vannak elrendezve. A Boeing 767 első osztályú kabinja összesen legfeljebb 30 utas befogadására alkalmas. Ez az osztály puhább és kényelmesebb ülésekkel rendelkezik, amelyek többért kihajthatók kellemes nyaralástés még alvásra is. A business osztály utasai számára szélesebb (a turista osztályhoz képest) ital- és ételválasztékot kínálnak.

Azonban nem minden 767 business osztály ülés egyenlő. Először is meg kell jegyezni az első és az ötödik sorban lévő üléseket - nyilvánvalóan nem ezek lesznek a legtöbbek legjobb választás jegyfoglaláskor. Kellően közel helyezkednek el a vécékhez, háztartási helyiségekhez, ami garantálja körülöttük a nyüzsgést és a mozgást éjszaka is. Mindehhez érdemes még hozzátenni a folyamatos csapódó ajtók hangját és az éjszaka nem kialudt lámpákat. Ez az oka annak, hogy a business osztály legjobb ülései a fennmaradó (azaz a 2, 3 és 4) sorban találhatók.

Közvetlenül a business osztály ülései mögött található a turistaosztályú utastér. A turista osztály a 6-tól 39-ig terjedő sorokban található ülőhelyeket foglalja el. Itt is van két folyosó, de ezek a business osztálytól eltérően keskenyebbek, és az ülések „2-3-2” ​​mintázatúak, ami befolyásolja a szélességük. Az ülések közötti távolság itt szűkebb, mint a business osztályon, de ennek ellenére megfelelnek a szükséges szabványoknak, és elegendőek még a magas emberek lábának nyújtásához.

A turistaosztályon a legjobb ülések a 6. és a 27. sorban lesznek. Ennek oka az a tény, hogy nincs előttük más ülés, ezért senki sem dönti meg a háttámlát, korlátozva a lábteret.

Nem a legjobb választás a 38. és 39. sorban lévő ülések, különösen a folyosóval szomszédosak (azaz a B, D, F és G betűk alatt). Ez annak köszönhető, hogy nem a legjobb hely a WC közelében. Ahogy az a helyzet rossz helyek a business osztályon az utasok zűrzavarra, sorokra, ajtónyitási és -csukódási hangokra számíthatnak. Ennek elkerülése érdekében ne foglalja le ezeket a helyeket.

A repülőgép története

A 20. század 70-es éveinek második felében a United Airlines (USA) bejelentette, hogy új utasszállító repülőgépet szeretne szerezni, amely képes hatékonyan kiszolgálni a közepes távolságú járatokat. Ugyanebben az időben a Boeing bejelentette egy ilyen repülőgép fejlesztésének megkezdését. A rövid- és középtávú légi utasszállítás rést kellett volna betöltenie, főként az Egyesült Államokon belüli járatokon. Akkor, 1978-ban, a fejlesztés megkezdése után új autó, és harminc Boeing 767-es szállítására érkezett megrendelés a légitársaságtól A gép fejlesztése 3 évig tartott, 1981 őszén pedig a Boeing 767 hajtotta végre első repülését.

Kereskedelmi üzemeltetés során a repülőgép kizárólagosan igazolt a legjobb oldal, és utastere komfortszintje akkoriban valóban példátlannak bizonyult. A Boeing 767-200 sikerének köszönhetően nagyszámú megrendelések erre a repülőgépre. Ezen túlmenően azonban a potenciális ügyfelek kifejezték vágyukat nagyobb emelőképességés utaskapacitás. E kívánságokra tekintettel, valamint a légi közlekedési piac elemzése alapján már 1983-ban megkezdődött a Boeing 767-300-as módosításának fejlesztése. Körülbelül 3 évig tartott, és 1986-ban a továbbfejlesztett repülőgépeket átadták a megrendelőnek.

Boeing 767 módosításai

Ma a Boeing 767 hat „jelenlegi” módosítással rendelkezik:

• A Boeing 767-200 a repülőgép alapvető módosítása, amelyet 1981-ben készítettek. A repülőgép első megrendelője az amerikai United Airlines volt. A Boeing 767-200 utaskapacitása 181 és 255 fő között mozog. A repülési hatótáv akár 9000 km.
• A Boeing 767-200ER egy megnövelt repülési hatótávolságú (akár 12 000 km-es) módosítás. A modellnévben szereplő ER betűk Extended Range - megnövelt hatótávolságnak felelnek meg. A gépet a nagyobb felszálló tömeg is jellemzi (az alapmódosításhoz képest 36 tonnával). Kereskedelmi hasznosítás A Boeing 767-200ER 1984-ben kezdte meg működését.
• A Boeing 767-300 egy olyan módosítás, amelynek célja a törzs meghosszabbítása, és ennek eredményeként a rakomány- és utaskapacitás növelése (218-ról 350 főre, az elrendezéstől függően). A Boeing 767-300 repülési hatótávolsága megegyezik a 200-as modellével - körülbelül 9000 km. 1986 óta használatban.
• Boeing 767-300ER - módosítás Boeing utasszállító 767-300 megnövelt repülési távolsággal (akár 11 000 km-ig) és valamivel nagyobb felszálló tömeggel. Ezt a modellt használják nemzetközi útvonalak. A Boeing 767-300ER kereskedelmi forgalomba hozatala 1988-ban kezdődött.
• A Boeing 767-300F a repülőgép teherszállító módosítása, amelyet a Boeing 767-300 modell alapján fejlesztettek ki. A repülőgép akár 100 tonna össztömegű rakományt is képes szállítani mintegy 6000 km távolságon. A módosítás kereskedelmi felhasználása 1996-ban kezdődött.
• A Boeing 767-400ER a repülőgép egy olyan módosítása, amely megnövelt repülési hatótávolsággal (akár 10 000 km-ig), megnyúlt törzstel és nagyobb szárnyfesztávolsággal rendelkezik, mint a korábbi modellek. A vonalhajó utaskapacitását is növelték (245-ről 375 főre). A Boeing 767-400ER kereskedelmi üzemeltetése 2000-ben kezdődött.

A repülőgép jellemzői

A Boeing 767 egy alacsony szárnyú normál aerodinamikus kialakítás egyetlen úszóval. Power point A repülőgépet a General Electric, a Pratt & Whitney vagy a Rolls-Royce két turbóventilátor-motorja hajtja (a módosítástól függően).

A Boeing 767 módosításainak repülési teljesítmény jellemzői:

Következtetés

A Boeing 767 az egyik legsikeresebb modell. És ha a 20. század 80-as éveinek elején a repülőgép nagyon népszerű volt, de ma napjai gyakorlatilag meg vannak számlálva az új modellek megjelenése miatt (például a Boeing 787). Ennek ellenére a 767-es fényes nyomot hagyott a légi közlekedés és a repülőgépgyártás történetében.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk