A legnagyobb repülőgép. A világ három legnagyobb repülőgépe

Kétszintes széles karosszéria létrehozása és gyártásának megkezdése Airbus utasszállító Az A380 véget vetett a repülőgép több évtizeden át tartó megkérdőjelezhetetlen monopóliumának. Az autó a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe.

A megbízhatóság és a csökkentett üzemeltetési költségek a magas költségek ellenére jó keresletet biztosítanak a gép iránt. A legdrágább opciót a király családjának szállították Szaud-Arábia, és 488 millió dollárba került az ügyfélnek.

A teremtés története

Az új, nagyméretű Airbus utasszállító munkálatai a 80-as évek végén kezdődtek. A repülőgépet a Boeing 747-es utasszállító versenytársaként hozták létre, amely a 70-es évek óta monopóliummal rendelkezett az ilyen repülőgépek terén. Ezzel párhuzamosan a McDonnell Douglas Corporation is fejlesztett egy hasonló repülőgépet, de a projektje kudarcot vallott.

A Boeing és az Airbus vezetése felismerte a repülőgéppiac korlátait nagy kapacitású, ezért 1993-ban kísérletet tettek egy olyan partneri megállapodás megkötésére, amely lehetővé tenné a piac felosztását. Ezzel párhuzamosan az „Airbus” 3XX és a „Boeing” 747X projektek fejlesztése is folyamatban volt.

Az Airbushoz többféle törzsopciót is kidolgoztak, köztük a 340-es modellből egy dupla hosszúságú törzset.A Boeing repülőgépet megnövelt orrrésszel rendelkező törzstel kellett volna felszerelni.

A Boeing projekt fejlesztését 1997 elején leállították a járvány kitörése miatt gazdasági válság V Kelet-Ázsia, ami csökkentette a nagy repülőgépek piacát.

Az Airbus úgy döntött, hogy folytatja a projekt fejlesztését, a működési költségek csökkentésére és a kapacitás növelésére összpontosítva. Ekkor született meg a döntés a kétszintes törzs használatáról, amely biztosította a repülőgép maximális kapacitását.

Az A380-as jelölés 2000 végén jelent meg, amikor a projektet az Airbus akkori vezetése jóváhagyta. Az első repülőgép összeszerelése 2002-ben kezdődött. Az A380-as repülőgép gyártásának különlegessége a felhasználás volt termelési kapacitás több tucat vállalkozás szétszórva Európában.

Az Airbus A380 első repülésére 2005 tavaszán került sor, és már 2006 elején végrehajtották az első tesztrepülést az Atlanti-óceánon.

A tervezés véglegesítése és a beszállítókkal kapcsolatban felmerült problémák megoldása 2007-re tolta el a repülőgépgyártás kezdetét, amelyből csak egy példányt szállítottak. A tényleges szállítások csak a következő évben kezdődtek, amikor 12 darab A380-as repülőgépet szereltek össze.

2017 elején 207 Airbus A380 típusú repülőgép volt aktívan üzemben, tizenkét légitársaság tulajdonában. A repülőgép üzemeltetése során több kisebb repülési balesetet is regisztráltak.

Különösen 2017 őszén az egyik bélésen Légitársaság Franciaország, egy turbóhajtómű elemei repülés közben szétváltak. Az incidens oka a GP7200-as motor ventilátoragyjának gyártási hibája volt.

Törzs és pilótafülke

Az Airbus A380-800 repülőgép törzse két fedélzeti utasülések elhelyezésére alkalmas. A fedélzetek között lépcsők találhatók az utastér orrában és végében. A lépcsők elrendezése során az utasok egymás felé való szabad mozgásához elegendő szélességet lehetett biztosítani.

A szénszálas kompozitokat széles körben használják a törzsszerkezetben.

A törzs végrésze teljes egészében kompozitból készült. A farok vízszintes és függőleges stabilizátora van rögzítve. Belül egy szervizrekesz és egy generátoros segédgázturbinás egység található.

A törzs elülső részében két üléssel felszerelt pilótakabin található. Az adatok megjelenítésére a pilótafülke folyadékkristályos monitorokkal van felszerelve (az „üveg pilótafülke” koncepció), amelyek egységes kialakításúak, és lehetővé teszik az eszközök cseréjét.

A pilótáknak nincs hagyományos kormányruda. A kormánykereket az ülések külső oldalán elhelyezett joystickok váltják fel. A joystickek az elektromos hajtásvezérlőkhöz csatlakoznak. A pilótafülke több mint 100 ezer vezetéket tartalmaz, amelyek különféle elektronikus és elektromos alkatrészeket kötnek össze.

A pilóták előtt egy összecsukható asztal van billentyűzettel. Az ülések között kezelőszervek találhatók, köztük négy fojtókar a motor működési módjának szabályozására.

Az Airbus A380-as szárnyat legalább 650 ezer kg-os felszálló tömegre alapozva hozták létre, ami a jövőbeni verziókon teljesíthetőnek tekinthető.

Ráadásul ezt a súlyt az A380-800F repülőgép teherszállító változatára tervezték, amely soha nem került gyártásba.

Motorok

A módosítástól függően az Airbus A380-as utasszállító a Rolls-Royce által gyártott Trent 900-as család turbósugárhajtóműveivel vagy az Engine Alliance által fejlesztett GP7200-as motorral szerelhető fel.

A GP7200 erőforrás több nagy motorgyártó által kifejlesztett alkatrészek gyűjteménye. Mindkét motortípus megfelel a modern zajkövetelményeknek fel- és leszálláskor.

A táblázat a motor néhány jellemzőjét mutatja be.

Az utazási távolság csökkentése érdekében két motoron van tolóerő irányváltó (mindegyik szárny alatt egy). A motorok üzemanyagként repülési kerozint használnak.

A kerozin és a folyékony tüzelőanyaggá alakított földgáz keverékével működő erőművek feltárása folyamatban van. Az üzemanyag-ellátás 13 caisson tartályban található, amelyek a szárnyakban és a vízszintes farokban helyezkednek el.

Az üzemanyag-ellátó rendszer 41 szivattyúval rendelkezik, amelyek folyamatosan mozgatják az üzemanyagot a tartályok között, hogy fenntartsák az egyensúlyt és csökkentsék a légellenállást.

Utastér kialakítás

Zárt utastér Az Airbus A380 repülőgép jobb hangszigeteléssel rendelkezik. A törzs szélessége 11 sor utasülést tesz lehetővé.

Minden hely száloptikára épülő kommunikációs vezetékekre csatlakozik.

Az utasok az alsó fedélzeten az elülső törzsben található két ajtón keresztül szállnak fel és szállnak ki.

Első osztályú

Az ülések az alsó fedélzet orrában találhatók. Összesen 14 ülőhely található, ebből 4 külön-külön az oldalakon, a maradék 6 a középső sorban található párban. Az első osztályú ülések különlegessége, hogy teljesen dönthetőek. hálórész.

A rekesz elején és végén található egy fürdőszoba és egy konyhasarok. Ezen kívül az első osztály rendelkezik zuhanyzóval (nem minden Airbus A380-ason érhető el).

Business osztály

A business osztály ülései közvetlenül az első osztály mögött találhatók. Az ülések nyolc sorban vannak elrendezve, egymástól meglehetősen nagy távolságra. A székek kialakítása lehetővé teszi a háttámlák lehajtását, így hálórésszel alakítható ki.

Összesen 20 üléssor található, a business osztály utasterének összkapacitása 76 ülőhely.

A szalon elején és végén főzőfülke és fürdőszoba található. Az első körzetében vészkijárat van egy bárpult. A második vészkijárat az Airbus A380 hátulja felé található.

Turistaosztály

Az Airbus A380 turistaosztályú ülései a felső szinten helyezkednek el három sorban. Az oldalsó sorokban három, a középsőben négy ülés található. A sorok között két folyosó van. Az orrban, a tatban és a középső részben fürdőszoba található.

A kabin 399 utas számára készült. Az utasülések a háttámlára szerelt, egyedi képernyővel vannak felszerelve. A turista osztályú kabinban két konyhasarok és három fürdőszoba található.

Vészhelyzet esetén a turista osztály utasai 10 vészkijáraton keresztül hagyhatják el az Airbus A380 utasterét.

A turistaosztályú kabin a második fedélzetre bővíthető. Ebben az esetben az Airbus A380-as kapacitása eléri a 853 utas rekordot.

Alváz

Az Airbus A380 futóműjének meghosszabbítására és visszahúzására vonatkozó sémában kombinált hajtást használnak - hidraulikus rendszerekből (duplikált) és elektromos működtetőkből (szintén megkettőzve). Az elektromos működtetők hidraulikus rendszereken keresztül működtetik az alvázat.

Így lehetőség nyílt négy független vezérlőrendszer telepítésére, ami növelte a repülőgép üzembiztonságát és csökkentette annak kockázatát veszélyes helyzetek. A futómű fülkéit futóműajtók zárják le kompozit anyagok. Az ajtók kialakítása monolitikus.

Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

Kilátások

2017 közepén az Airbus bejelentette egy továbbfejlesztett A380 Plus létrehozását. A fejlesztések fő iránya a repülőgépek költségeinek csökkentése volt, ami elméletileg növeli a repülőgépek iránti keresletet.

Az újratervezett kabinokat ugyanakkor rekord 933 utas befogadására tervezték. A befogadóképesség javult a szűkebb kabin elrendezés és a szervizrekeszek csökkentése miatt.

Külsőleg az A380 Plus nem sokban különbözik elődjétől - a fő változtatások a szárny kialakítását érintették, amelynek csökkentenie kellett volna a légellenállást.

A módosított Rolls-Royce és Engine Alliance erőművek csökkentették az üzemanyag-fogyasztást és 7%-kal növelték a tolóerőt, de ezekről nincs hivatalos adat a nyilvánosság számára.

Videó

Ön előtt az Airbus A380 - a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Hossza 80,65 m, magassága 24,08 m, szárnyfesztávolsága 79,75 m. nagy mennyiség ülések- vagy 853 utas egyosztályos konfigurációban, vagy 525, de háromosztályos kabinban. Abban is különbözik, hogy teljesítőképes hosszú repülések 15 ezer kilométernél nagyobb távolságra történő leszállás nélkül.

A repülőgép négy turbóhajtóművel van felszerelve, de kettő különböző típusok közül lehet választani: Engine Alliance GP7000 vagy Rolls-Royce Trent 900. A repülőgép tömege 280 tonna, a maximális felszállás 560 tonna. Van egy A380F nevű rakománymódosítás is - egyszerre 150 tonna rakományt képes szállítani legfeljebb 10 ezer kilométeres távolságra.

Összességében ennek a kolosszusnak az Airbus S.A.S. (korábban Airbus ipar) körülbelül 10 évig tartott. A fejlesztők szerint a fő tervezési probléma a súlycsökkentés volt. Megoldásához speciális kompozit anyagok használatához kellett folyamodnunk, mind magában a szerkezetben, mind a belső térben, egységekben stb. Emellett széles körben használják az alumíniumötvözeteket, a szénszálakat és a hibrid anyagokat.

Érdekes, hogy versenytársai között ez a repülőgép az egyik leggazdaságosabb - utasonként körülbelül három liter üzemanyagot fogyaszt. A gyártó szerint az Airbus A380 csaknem 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot éget el, mint „egy másik modern utasszállító” (itt nyilvánvalóan a Boeing 747-ről van szó, amely ennek a modellnek a fő versenytársa).

Összesen mintegy 12 milliárd eurót költöttek a repülőgép fejlesztésére. Ahhoz, hogy a modell teljesen megtérüljön, 420 repülőgépet kell eladni (ezt a gyártó cég állítja). Más források szerint ezt a számot legalább a felére alulbecsülik. Bárhogy is legyen, eddig mindössze 68 Airbus A380-ast gyártottak.

A repülési ipar emeletes óriása az egyik egyedülálló repülőgép. A nyolcvanas évek közepén fejlesztették ki, és akkor már népszerű volt. Ma a Rossiya Airlines utasai felszállhatnak erre a repülőgépre. Ismerkedjünk meg a repülőgép paramétereivel, határozzuk meg a Boeing 747 kapacitását ill legjobb helyek a kabinban.

Lehetőségek

Ez a modell 1985-ben állt szolgálatba. Konstruktorok a fejlesztés során ennek a utasszállítónak a Boeing 747 300-as projektet vette alapul, megismételve annak egyedi módosítását. Az új repülőgép takarékosabb üzemanyag-fogyasztása és jobb zajszigetelése miatt kapott elismerést. Ezenkívül 2005-ig a Boeing 747 kapacitása a legnagyobb volt az akkoriban létező repülőgépek közül a világon. Ennek az óriásnak a kabinja 524 fő befogadására alkalmas.

A Boeing sajnálatos módon 2005-ben az Airbus kiadta új A380-as utasszállítóját, amely ma vezető helyet foglal el az utastérben.

Az általunk vizsgált Boeing 747 400, amelynek kapacitása ma a második helyen áll az Airbus A380 után, a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

1. Hossza: 70,6 méter.
2. Szárnyfesztávolság: 64,4 m.
3. Utazósebesség: 885 km/h.
4. Maximális hatótáv: 14205 km.

A bélés egyedülálló tulajdonsága a motorok (4 db), amelyek minimális zajt produkálnak. A Boeing cég összesen 1358 ilyen repülőgépet gyártott 2009-ig, amelyeket sikeresen üzemeltet különböző légitársaságok béke. Annak ellenére, hogy a hajót 8 éve nem gyártják, még ma is az egyik legnépszerűbb a Boeingek között.

A Boeing 747 400-ast birtokló orosz légitársaságok

A repülőgép kapacitása miatt népszerű, többek között Oroszországban is. 2015-ig csak a Transaero büszkélkedhetett azzal, hogy flottájában szerepelt ez a repülőgép. Tudniillik azonban 2017. szeptember 13-án a cég csődöt mondott a szentpétervári választottbíróság. Következésképpen a csődeljárást hatályba léptették. Mind a 7 repülőgép a Rossiya Airlineshoz került. Ő az, aki rajta van Ebben a pillanatban az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek egyetlen tulajdonosa.

A légitársaság 4 repülőgép-változatot kínál utasainak:

1. 4 repülőgép 522 utasüléssel.
2. 2 repülőgép 477 darab üléssel.
3. Egy modell 461 férőhelyes.

És bár fentebb elhangzott, hogy a Boeing 747 maximális befogadóképessége 524 fő, a jelzett módosításokban kevesebb az ülés. Ez logikus, hiszen teljes szám A rendelkezésre álló ülőhelyeket a luxusülések osztálya és száma határozza meg. Az ilyen székek több helyet igényelnek a standard változathoz képest. Valójában most áttérhetünk ezeknek az oldalaknak az elrendezésére.

Elrendezés

Repülés előtt sok utas megpróbálja megtalálni a legjobb üléseket egy Boeing 747-en, hogy repülése a lehető legkényelmesebb legyen. Ez semmiképpen sem haszontalan gyakorlat, mert valóban vannak kényelmesebb és sikeresebb helyek a kabinban.

A hajó alsó szintjén 470 ülőhely található - mindegyik a turista osztályba tartozik. Leegyszerűsítve, ezek turistaosztályú ülések, és az áraik általában alacsonyak.

Egy szabványos kabinban többféle üléskonfiguráció is lehetséges, de az alapelrendezés itt 3:4:3. A hátsó kabin 2:4:2, míg a repülőgép eleje 2:3:2 elrendezést alkalmazhat. Vegye figyelembe, hogy a legtöbb nem kényelmes helyek pontosan a farokban helyezkedik el a mellette lévő WC elhelyezkedése miatt. Soha nincs rájuk kereslet, mert állandóan elmennek mellettük az emberek, és a közeli sorok bosszantóak lehetnek.

A repülőgép tengelye mentén a középső blokkban található ülések meglehetősen kényelmesek. Ebben a szektorban sok utas kényelmesen dolgozik anélkül, hogy mások elvonnák a figyelmét. Akár aludni is lehet ott, de érdemes megfontolni, hogy ezeknek a helyeknek a közelében nincs lőrés, szóval élvezd csodálatos kilátás Nem valószínű, hogy kijön az ablakon. De ez nem játszik nagy szerepet, ha a repülés éjszaka van.

Az alsó szinten 3 fürdőszobablokk található: a farokban, a 43-as és 44-es sorok között, valamint a 20-22. A 31-35. és az 54-59. szektor között élelmiszerblokkok és öltözők találhatók, így az ilyen bővítésű székek egyértelműen nem a legjobb választás. Ja igen, a 31-es vonalnál van egy ereszkedés a felső szintről, amin időnként végigsétálhatnak az emberek.

A legfelső fedélzeten az első három sor a business osztályú jegyet vásárló utasoknak szól, az 5-9. A repülőgép orrában a felső fedélzeten van egy platform, amelyen egy lépcső található közös szalonés két tömbnyi mellékhelyiség. Pontosan így néz ki ennek a repülőgépnek az elrendezése. A fenti ábrán láthatja az összes ülés helyét, és kiválaszthatja a legoptimálisabb elrendezést.

Választható jellemzők

Tekintettel a Boeing 747 hatalmas kapacitására, nehézkessé válik az utasok ülésének kiválasztása. Jegyvásárlás előtt tanácsos felmérni, hogy a leendő ülés mennyire lehet kényelmes, vagy éppen ellenkezőleg, kényelmetlen. Ne feledje, hogy a Rossiya Airlines 7 ilyen típusú repülőgéppel rendelkezik, amelyek különböző elrendezésben különbözhetnek (három elrendezés áll rendelkezésre), ezért a regisztrációs szakaszban tanácsos tisztázni ezt a kérdést, és szükség esetén megkérni az alkalmazottat, hogy biztosítson helyet a ablak, például, vagy távol a fürdőszobától . A reptéri alkalmazottak az utasfelvételi pultoknál jellemzően készek félúton fogadni az utasokat, és az utasok által kért üléseket biztosítani. Természetesen a jegyosztályon belül is lehet helyeket választani. A belső részletek pontosabb ábrázolásához figyelembe kell venni az ülések elrendezését.

Felső szint

Figyelembe véve a Boeing 747 400 hatalmas kapacitását, az utastérben kényelmes és gazdaságos ülések is helyet kapnak. A legjobbak mindig a legfelső fedélzeten vannak. Az első sorok az üzleti osztályú jeggyel rendelkező utasok számára vannak fenntartva, kicsit távolabb (5-9. sorok) pedig kevésbé kényelmes ülőhelyek a gazdaságos repülést kedvelő ügyfelek számára. Mindenesetre a felső fedélzeten lévő ülések drágábbak, mint az alsó fedélzeten lévők. Ne feledje, hogy az üzleti osztály ülései párosítva vannak, mindegyik ergonómiai szempontok figyelembevételével készült, így itt igazán pihenhet. Ezek a székek elég szélesek, a háttámlák dönthetőek, vannak kijelzők, és elég nagy a távolság a szektorok között. Mindezekért az előnyökért az utasok hajlandóak külön fizetni, méghozzá nem kevés.

A legelső sor ülései különösen kiemelkednek, mert ezek előtt az ülések előtt nagy a hely. Hátránya, hogy a fürdőszoba közel van, minden utas ezeken a helyeken keresztül megy oda.

Az ötödiktől a kilencedik sorig kényelmes turistaosztályú ülések találhatók. A legkényelmesebb ülések az ötödik sorban találhatók, mivel a business osztályt elválasztó képernyőtől való nagy távolság miatt nagy a lábtér. Ebben a szektorban kijelzők találhatók az ülésekben, a háttámlákon dönthető funkció, az ülések közötti szabad tér pedig 75 cm.

A 6-9. sorban standard ülések vannak, de a repülést tervező utasoknak szigorúan nem ajánlott a kilencedik sorban helyet választani. Ezeknek az üléseknek a háta mögött van egy lépcsőház és egy fürdőszoba, ami kényelmetlenséget okozhat a repülés során.

Alacsonyabb szint

Az alsó rekesz fő kabinja a 10. sorból indul. A 10-11 soros ülések párban helyezkednek el, ezért a légitársaság fokozott komfortosztályba sorolja őket. Ezekre a helyekre leggyakrabban gyermekes családok vásárolnak jegyeket. A 12-es vonalon az ülőhelyek 2:3 elven vannak elrendezve, az „L”, „K”, „H” jelzésű 12-es ülőhelyek pedig emelt fizetést igényelnek.

A 14-16 sorban az ülések a klasszikus 3:3 séma szerint, a 17-19 sorban pedig a 2:3:2 séma szerint vannak elrendezve. Ezekben a sorokban az ülőhelyek kiválasztásakor érdemes megjegyezni, hogy a 14. „A”, „B”, „C” és a 17. „E”, „F” ülőhelyekért külön fizetés lehetséges. Természetesen ezek kényelmes, kényelmes ülések, de a 19-es sor mögött menekülőnyílások vannak. Következésképpen az ebben a sorban található ülések háttámlái egyáltalán nincsenek felszerelve állítási funkcióval, amit az ülések lefoglalásánál figyelembe kell venni.

Ugyanezen okból nem célszerű a 29., 43., 54. sor üléseire jegyet venni, mivel a technikai blokkok, nyílások és fürdőszobák közelsége miatt nem lehet majd dönteni az ülést. A repülési élmény élesen romolhat, ha ilyen üléseket választanak az utastérben.

A 20-22. sorban ("D", "E", "G", "A", "B" és "C") az ülések közelében mellékhelyiségek találhatók, amelyek nem okoznak örömet a turistáknak a repülésből. De a 29-es szektorban a „D”, „E”, „G”, „H” és „K” ülések a vészkijárat közelében találhatók - ezekért külön kell fizetni, de körülöttük sok a hely, ami lehetővé teszi, hogy kényelmesen ülhessen. Igen, és legyen közelebb a vészkijárathoz közben vészhelyzet- ez olyan, mint egy további bónusz. A 23-as vonalon található „D”, „E”, „G” és „F” ülések is jó választás lennének.

A következő blokk a 31. sortól kezdődik. Itt a háttámlák blokkolása és a fürdőszoba szoros elhelyezkedése nevezhető kellemetlenségnek. A közelben lépcsők és nyílások is találhatók, de minden negatívumot kompenzálhat a közeli nagy tér. De ebben a sorban az egyetlen ülés ívelt üléssel rendelkezik (nagyon kényelmetlen), mivel a vészkijárat közelében található. Kényelmetlen, bár sok hely van körülötte.

A legjobb választás a „D”, „E”, „G” és „F” szék. Elég kényelmesek, de előttük van egy lépcső, amelyen az emberek folyamatosan fel-le mennek. A 32-34. sor ülései pedig a fürdőszoba közelében helyezkednek el, így az ott ülők folyamatosan panaszkodnak a zajra. Nem valószínű, hogy ott fog tudni aludni.

Nem kívánatos az ülések kiválasztása a 43-as, 54-es, 70-es és 71-es vonalakon sem. A vészkijárat elhelyezkedése miatt ezeken az üléseken a háttámlák nem állíthatók, ami kényelmetlenséget okoz a repülés során. A 44. és 55. sor szintén a WC közelében található, de ezt a hátrányt kompenzálják nagy teret lábaknak. Ha a kabin legvégén választja ki az üléseket, akkor vegye figyelembe, hogy ott van mellékhelyiség és kiszolgáló helyiségek. Természetesen a háttámlák sem fognak dönteni.

Annak ellenére, hogy a Boeing 747 kabinkapacitása óriási, a tervezők nem tudták mindenki számára azonos feltételeket teremteni a repüléshez. Még az azonos árú ülések is nagymértékben változhatnak a kényelem és a kényelem szempontjából a repülés során.

Amikor jegyet vásárol a légitársaság hivatalos honlapján, megtalálhatja a szükséges űrlapot, hogy megismerkedjen a tábla elrendezésével. Ha szeretné, felhívhatja a légitársaság menedzserét, aki nem utasítja el, hogy segítsen a megfelelő ülés kiválasztásában. Javasoljuk, hogy értesítse az alkalmazottat személyes preferenciáiról és arról, hogy szeretne ülni, például az ablak közelében.

Ne vásároljon jegyet olyan ülésre, amely a szolgáltató telephelye közelében található. Az ilyen helyiségek közelében általában sorok alakulnak ki, és az emberek folyamatosan mozognak, ami szükségtelen zajt kelt. Le kell foglalni olyan üléseket, ahol megdöntheti a hátát és kinyújthatja a lábát - ez nagyon fontos egy hosszú repülés során.

Nagyon rossz lehetőség a válaszfal mellett foglalni helyet. És ha a járat reggelre vagy órakor van ütemezve Jó idő, akkor célszerű helyet foglalni az ablak mellett, hogy repülés közben gyönyörködhessen az ablakon kívüli tájban.

Figyelembe véve, hogy mennyit nagy kapacitású A Boeing 747-es repülőgépeken részletesebben meg kell vizsgálni az ülések elrendezését a repülőgépen. Ott meg tudod határozni jobb zónaés helyek, műszaki blokkok elhelyezkedése, mellékhelyiségek. Próbáljon meg ezektől a helyiségektől távol eső helyet választani. Ne feledje, hogy ez meghatározhatja általános benyomások a repülésből. Ezenkívül a jó körülmények különösen fontosak azok számára, akik félnek repülni. Hiszen a kényelem csökkenti az utasok stresszét és idegi feszültségét. Egy repülés után az ember feltöltődve szállhat ki a gépből, vagy az állandó zajtól erősen kimerülhet.

A Boeing 747 utaskapacitása valóban lehetővé teszi, hogy ezt a repülőgépet a legforgalmasabb járatokon is lehessen használni. A fuvarozó mindent megtesz annak érdekében, hogy a táblái minél több emberrel teljenek meg, így nem szabad számolni azzal, hogy a gép félig üres lesz, és bármilyen helyet el tud majd foglalni. Ez rendkívül ritkán fordul elő ilyen szintű hatalmas bélésekkel.

Hogyan lehet olcsóbban jegyet venni?

Amikor már csak néhány nap van hátra a repülésig, és sok jegy még nem fogy, a légitársaság még a business osztály üléseire is nagy kedvezményeket kínál. Ezért figyelje a rendelkezésre álló jegyek számát, és ha sok van belőlük, akkor halaszthatja a vásárlást. Lehetséges, hogy hamarosan kedvezmények jelennek meg.

Rossz helyen foglalni

Ha hirtelen kiderül, hogy választott rossz hely, amiben kényelmetlenül érzi magát, és van a közelben egy kényelmesebb szék, akkor nyugodtan átülhet rá. Nem valószínű, hogy a légiutas-kísérők megkérik, hogy menjen a helyére. De még ebben az esetben is kérhetsz engedélyt a helyváltoztatásra, panaszkodva a kényelmetlenség miatt.

Természetesen csak az osztályon belül szabad helyet foglalni, bár egyes utasok véleménye alapján egyértelmű, hogy néha még magasabb osztályban is lehet helyet foglalni, ha nincs ott ember.

Egyéb hasonló utaskapacitású repülőgépek

A Boeing 747 400-nak vannak versenytársai, akik szintén hatalmas kapacitással büszkélkedhetnek. A világon a legelső az Airbus A380 - egy kétszintes repülőgép, amely 525 utas szállítására képes három kabinosztályban. Ennek a repülőgépnek van olyan konfigurációja, amely csak gazdaságos ülések elhelyezésére alkalmas. Ez a konfiguráció 853 ülőhelyet biztosít. A repülési hatótáv 15 400 km.

Kevésbé érdekes a Boeing 747 800, amelynek kapacitása 581 utas, két osztályú utastérrel. Létezik egy két-három osztályra osztott kabinos módosítás is, amely 467 utas befogadására alkalmas.

A Rossiya Airlines azonban nem rendelkezik ilyen repülőgépekkel. A Boeing 747 400, legfeljebb 552 fő utaskapacitással, az egyetlen olyan módosítás, amely ebben a paraméterben vezet a többi modell között.

Végül

A Boeing 747 kapacitása bárkit elgondolkodtat. Annak ellenére, hogy a repülőgépet nagyon régen készítették, még ma is a világ egyik legnagyobb és legfejlettebb repülőgépe. Utazni rajta élvezet, még turistaosztályon is. Sajnos nem minden légitársaság vásárolhat ilyen repülőgépeket. Néhány fapados légitársaságnak egyszerűen nincs szüksége rájuk az ilyen hatalmas utasforgalom hiánya miatt. Maximum kapacitás A "Boeing 747 400" "Russia" lehetővé teszi, hogy ezeket a repülőgépeket csak a legforgalmasabb útvonalakon helyezze el, ami lehetővé teszi a repülőgépek maximális betöltését. Természetesen mint több ember repülőjegyet vásárol, annál több pénzt kereshet a cég.

A légi utazás biztonságos és megfizethető utazási módnak számít. Egy utasszállító repülőgép felemeléséhez megfelelő mennyiségű üzemanyagra van szükség, ezért a tervezők folyamatosan küzdenek az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséért. A nagy kapacitású utasszállító repülőgépek hatékony eszköznek bizonyultak nagy mennyiségű rakomány szállítására és nagy utasforgalom kiszolgálására.

Az oldal tartalma

A legnagyobb utasszállító repülőgép

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe az Airbus A380. A repülőgépet európai vállalatcsoport gyártja több uniós országban. Ennek az óriásnak a szárnyfesztávolsága 80 méter, ami nagy üzemanyagtartalék számára szabadít fel helyet, és lehetővé teszi a hosszú, megállás nélküli repülést.

Az A380 hihetetlen műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

1. Utasok száma: 850 fő.
2. Max. repülési sebesség: 1020 km/h.
3. Max. repülési távolság: 15 200 km, több, mint az osztály bármely képviselője.
4. Max. felszálló tömeg: 575 t.

A kompozit anyagok használata lehetővé teszi, hogy a repülőgépek lényegesen kisebb tömegűek legyenek, ami minimális gyorsulással segít elérni a kívánt magasságot.

A repülőgép-projektben a mérnököknek sikerült egyesíteniük a mérnöki és aerodinamikai ismereteket.

Repülőgép kapacitás

A modell számos módosítást tartalmaz, de átlagosan egy Airbus körülbelül 555 ember befogadására képes. A repülőgép a legmagasabb szintű kényelemmel rendelkezik. A bélést minden kontinensen üzemeltetik. Az Airbus jó kezelhetőségéről és majdnem nulla baleseti arányáról híres.

Nem minden motor alkalmas egy ilyen kolosszus levegőbe emelésére, mert az utasülések mellett a repülőgép rendelkezik:

1. Rekreációs területek.
2. Hálókabinok.
3. Bárok és így tovább.

Ezt a tömeget csak 4 külön megrendelésre gyártott Rolls-Royce motor képes magasba emelni.

Oroszországban a legnagyobb utasszállító repülőgép aktívan üzemel fő légitársaság országok - Aeroflot. Az A380 jelentős részesedéssel rendelkezik a fuvarozó flottájában.

A legnagyobb teherszállító repülőgép

Egy 225-ös – „Mriya” joggal viseli a legtöbb címet nagy repülőgép a világban. A repülőgép hossza 73 méter, a szárnyfesztávolsága pedig hihetetlen 88 méter! A gép egyetlen példányban létezik, és az ukrán Antonov Airlines cég üzemelteti. Elméletileg ez a repülőgép a szállítórepülőgépek közé sorolható, de eredeti célja a Buran újrafelhasználható űrrepülőgép szállítása volt.

A Szovjetunió összeomlása után azonban a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe Ukrajnába került hosszú idő nem használták. A motorokat és minden értékes felszerelést eltávolítottak a bélésről. Csak a 2000-es évek elején merült fel az igény egy ilyen „légi teherautó” iránt, és a repülőgépet modernizálták, hogy megfeleljen a nemzetközi repülési szabványoknak.

Most a legnagyobb An repülőgépet kereskedelmi szállításra alakították át. A repülőgép teherbírása körülbelül 250 tonna.

Fontos: valójában van Mriya második példánya, de az nincs befejezve. A projekt készültségét 70%-ra becsülik. Az építkezés befejezéséhez mintegy 100 millió dollárra van szükség, amelyet még egyetlen befektető sem hajlandó biztosítani.

Vonalhajózási rekordok

Az An-225 számos teherhordási rekordot döntött meg. A világ legnagyobb teherszállító repülőgépének abszolút rekordja van a rakomány levegőbe emelésében - 253,5 tonna. A légi rekorder nem egyszer bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.

A következő tíz évben nem valószínű, hogy bárki is képes lesz ilyen léptékű projektet építeni, így a repülőgép a „világ legnagyobb repülőgépe” és „legnehezebb repülőgépe” kategóriákban fogja a pálmát a következő tíz-tizenötben. évek.

A világ legnagyobb katonai repülőgépe

A világ legnagyobb repülőgépét csak békés célokra használják, de számos kisebb testvérét katonai rakomány szállítására használják. Ezen a területen a legsikeresebb országok Oroszország és az USA. Hidegháború felpörgette a fegyverkezési versenyt, és az állami támogatások özöne ömlött a védelmi iparba.

Egy-egy modell elkészítése hatalmas összegeket igényelt, ezért minden projektet alaposan teszteltek a repülések előtt. Az ilyen típusú berendezések üzembe helyezési ideje a tervezés kezdetétől számítva körülbelül 5 év.

Egy 124-es "Ruslan"

Ez a katonai szállító repülőgép az oroszországi repülőgépgyártó óriások azon kevés képviselőinek egyike. A projekt fejlesztése és az első repülések még a korszakban történtek szovjet Únió, azonban a tervezők technológiai megoldásai valóban megelőzték korukat, ezért a mai napig aktuálisak.

A "Ruslan" nevet kapta a bélés harci pilóták, de az újságíróknak annyira tetszett, hogy minden topban és értékelésben ezzel a rövidítéssel szerepel. A becenév a repülőgép szerves részévé vált.

A repülőgép szárnyfesztávolsága körülbelül 80 méter, hossza pedig 73 méter. A maximális repülési hatótáv több mint 15 ezer kilométer. Ezek a repülőgépek repüléseik során nem egyszer megkerülték föld minimális számú utántöltéssel.

A Ruslant Oroszországban és Ukrajnában üzemeltetik, és nem csak katonai teherszállításra.

Lockheed C-5 Galaxy

A Lockheed C – 5 Galaxy modell az amerikai válasz a szuperemelő repülőgépek hazai projektjére. Ennek a szörnyetegnek a mérete lenyűgöző: katonai konfigurációban 275 teljesen felszerelt katona szállítására alkalmas, polgári repülésben pedig 75 utast szállít. A kezdeti tervezés azt feltételezte, hogy a repülőgép alkalmas interkontinentális ballisztikus rakéták szállítására.

A világ 10 legnagyobb repülőgépe

A légi közlekedés megszületése óta a repülőgépek megbízhatóbbak és megnövekedtek. Minden korszakban volt egy repülőgép, amely technológiai áttörést jelent. Bemutatjuk Önnek a 10 legjobb repülőgépet, amely befolyásolta a világ repülésének fejlődését.

Tupolev ANT-20 "Maxim Gorkij"

A M. Gorkij életrajzában szereplő jelentős esemény – irodalmi pályafutása kezdetének 40. évfordulója – tiszteletére épült repülőgép feltűnő méretű volt. Ebben a nyolcmotoros óriásban nyomda, laboratórium és könyvtár kapott helyet. A teljes igénybevételhez 20 fős repülőszemélyzetre volt szükség.

Az egyetlen kiadott példány sorsa tragikus volt - 1935. május 18-án baleset történt, ami katasztrófához vezetett. Ez a repülőgép azonban a nehéz hazai repülőgépek, például Ruslan és Mriya létrehozásának prototípusa lett.

Fontos: a 20. század 30-as éveinek közepén nem csak a legnagyobb orosz repülőgépnek, hanem a világ legnagyobb teherszállító repülőgépének is nevezhető.

Hughes H-4 Hercules

Nem véletlen, hogy a „Herkules” helyet foglalja el a topunkban. A mai napig ez a legnagyobb szállítórepülőgép, amely képes vízre fel- és leszállni.

A projektet Howard Hughes amerikai iparmágnás finanszírozta, de csak fából készült változatban készült el. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az építési időszak a másodikra ​​esett világháború, így az összes fém katonai szükségletekre ment el. A 750 főre becsült kapacitása a valaha épített legnagyobb utasszállító repülőgép lesz.

Boeing 747

Valamennyien láttuk ezt a repülőt így vagy úgy: élőben, fényképeken vagy videón. 37 évig a Boeing 747 viselte a legnagyobb címet polgári repülőgépek, egészen az Airbus A380 megjelenéséig. Az egész világon használják. Az űrsikló szállítására szolgál a gyártási helyéről.

Jellemzők:

1. Hossz az orrtól a farokig: 76,4.
2. Szárnyfesztávolság: 68,5.
3. Legénység: 2 pilóta.
4. Utasok száma: 600 fő.
5. Max. repülési sebesség: 1100 km/h.
6. Repülési hatótáv: körülbelül 14 000 km.
7. Max. felszálló tömeg: 448 tonna.

Az alábbi modellek is szerepelnek a legjobb 10 legjobb között nagy repülőgép világ, de a listán elfoglalt helyüket elsősorban megbízhatóságuk és teljesítményük érdemli meg.

Boeing 777-300ER

A Boeing legnagyobb repülőgépe. Az eszköz tág teret kínál a burkolaton belül, és akár 70 000 tonna kereskedelmi rakomány szállítására is alkalmas.

Airbus A340-600

97 példányban készült, ami lehetővé teszi, hogy az egyik legnépszerűbb repülőgépnek nevezzék, amely 450 utas szállítására képes. 2011-ben megszűnt, de továbbra is mindenhol használják.

Boeing 747-8

A repülőgép meghosszabbított változata vezeti a leghosszabb (76,4 méteres) repülőgép tiszteletbeli listáját. A nemzetközi osztályozásban „Interkontinentálisnak” nevezik.

Tu-134

Közepes utasszállító hosszú távú utasszállító repülőgép, amelyet joggal tartják az egyik legjobbnak Oroszországban. Ez a modell nem a hatalmas belső térfogatával vonz, hanem a méretéhez képest megfelelő sebességével - akár 950 km/h-t is elérhet.

Sukhoi Superjet-100

Az orosz repülőgépek a hazai repülőgépipar élvonalába tartoznak. A legújabb digitális technológiával rendelkezik, és 100 ember szállítására alkalmas. Ázsiában aktívan vásárolják, és a Sukhoi cég azt tervezi, hogy belép az Egyesült Államok piacára.

Irkut MS-21

Ezt a repülőgépet még nem gyártják, és előzetesen helyet kap a listánkon. Annak ellenére, hogy nem a legtöbb nagy méretek projekt (hossza - akár 40 méter), ami nem teszi lehetővé, hogy a legtöbbet kiszorítsa nagy repülőgépek A Nyugat képes megmenteni Oroszországot a külföldi termelők dominanciájától.

Concorde

A repülőgép a szuperszonikus repülőgépek építésének éles felfutásának kezdetét jelentette. utasszállító repülőgépek. A hegyes orrú, felismerhető sziluett könnyen felismerhető fotókon és videókon. 27 évig használták, ami lehetővé tette, hogy rekorderré váljon az utasok szállításában - 3 millió ember.

Minden gyártó iparági óriásnak akarja nevezni. A repülőgépiparban az Airbusnak még nincs párja az A380-as modellel. A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét több éve gyártják, és folyamatosan módosítják. Nincs messze az az idő, amikor egy gép több mint 1000 embert szállít majd.

Az orosz nehézrepülőgép-piac tapasztalható jobb idők. A régi szovjet modellek használatban vannak. Az orosz gyártók fokozatosan próbálják utolérni európai és amerikai kollégáikat, de ez időbe telik.

A leírt bélések mindegyike több tíz tonnát nyomhat, de a hatékonysági tényezőt a következő képlettel becsüljük meg: 1 kg önsúly minden felemelt súlymennyiségre.

A repülés története a tizennyolcadik század végén kezdődik - elvégre az angol tervező a korszakok találkozásánál dolgozta ki a projektet repülőgép. A modern utasszállító repülőgépek kevéssé hasonlítanak elődeikhez. Manapság a repülési iparág vezetői versenyeznek az óriások gyártásáért. A világ legnagyobb repülőgépe, az An-225 Mriya méretével és teherbíró képességével ámulatba ejt. Tanulmányozzuk részletesebben a legnagyobb utasszállítók minősítését.

Kezdjük azzal rövid leírás listavezető a polgári repülésre szakosodott repülőgépek között utasszállító járatok. Ma ezen a területen az első helyet az európai Airbus cég találmánya - az A380-as tábla - tartja. A hajót 10 éven keresztül fejlesztették, és 2005-ben ez az óriás sikeresen teljesítette első útját.

72,75 m-es törzshosszával, 79,75 m-es szárnytávolságával és 24 méteres testmagasságával ez a repülőgép akár 853 embert is képes a levegőbe emelni.

A modell megkülönböztető jellemzője a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás - ennek a repülőgépnek a hatótávolsága 15 400 kilométer. Figyelemre méltó, hogy e cél elérése érdekében a mérnökök egy sor gépet rendeltek, amelyet kifejezetten a modellhez készítettek. Elvégre az üzemanyag-fogyasztás csökkentése csak a szárny és a törzs ideálisan beállított formájával érhető el. Tényleges fogyasztás repülőgép-üzemanyag itt 855 liter/100 km teljesen megrakva.

Vegye figyelembe, hogy az Airbus A380 800 váltotta fel a harmincöt éves vezetőt ezen a területen -. Ráadásul a jelenlegi rekorder 7%-kal több utas szállítására képes, miközben a repülőgép előállítási költségét 15%-on belül csökkenti. Az első modell elkészítéséhez azonban körülbelül 2 000 000 000 euróba került a tervezők.

A repülőgépet először a Singapore Airlines helyezte üzembe. A hajó sikeresen teljesítette az elsőt interkontinentális repülés Szingapúrtól Sydneyig, ami nagy hatással volt az ügyfelekre. Ezenkívül egy ilyen modell akár 150 tonna rakományt is szállít 10 370 kilométeres távolságon. Vegye figyelembe, hogy az üres repülőgép tömege 280 tonna, a fedélzeten lévő maximális felszálló tömeg pedig eléri az 560 tonnát.

Vezetők méretben

A világ leghosszabb repülőgépe személyszállítás- a fent ismertetett repülőgép elődje, a Boeing 747. Ez egy szélestörzsű, kétszintes repülőgép, melynek testhossza eléri a 76,3 métert, oldalmagassága 19,4 m, szárnyfesztávolsága 68 és fél méter.

Egy ilyen sikeres projektet a múlt század hetvenes éveinek elején indított el egy amerikai cég. És egészen az Airbus A380-ig a repülőgép maradt a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe.

A modell megjelenése idején a repülőgép létrehozásának projektje annyira megdrágult, hogy a cégnek hitelt kellett felvennie. Az összes költséget azonban teljesen kifizették - és ma ezek a hajók keresettek és népszerűek. A hívókártya a hajótest elülső részén lévő „púp” volt – ide helyezték a tervezők a felső oldalfedélzetet. A repülőgép a sebességi jellemzők tekintetében is vezető szerepet tölt be kategóriájában a szubszonikus utasszállító repülőgépek között. Ennek a táblának a sebessége eléri a 910-950 km/h-t.

Nehézsúlyúak a repülés világában

Most határozzuk meg a világ legnagyobb teherszállító repülőgépét - a cikkben bemutatott fotók segítenek az olvasóknak látni a berendezés valódi méretét. Ismertesse részletesebben a globális vezetők jellemzőit.

Rekordtartó rakományszállításhoz

A világ legnagyobb teheremelő repülőgépe - az Antonov Tervező Iroda fejlesztette ki, An-225 Mriya modell. A repülőgép 1988-ban sikeresen teljesítette a repülési teszteket, 1989-től napjainkig a teherszállítás területén üzemel. Ennek a hajónak a törzs hossza eléri a 84 métert, a szárnyak szélessége pedig 88,4 m. Ezen paraméterek szerint a módosítás a második az 1947-ben tervezett Hughes H-4 után.

Az An-225-ös repülőgép üres tömege 250 tonna, a repülőgép felszálló tömege pedig eléri a 640 tonnát.

2004-ben a módosítás bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mivel egyszerre 240 paraméterben vezet. Figyelemre méltó, hogy a repülőgépet egy másik óriáscég, a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe, az An-124 Ruslan projektje alapján tervezték. Ráadásul a mai napig csak a nehézsúlyú „Mriya” egyetlen példánya készült el. Igaz, még egy repülőgépet is aktívan használnak kereskedelmi célokra és mentési műveletekre.

Noha 2016 végén megállapodást írtak alá Ukrajna és Kína között a második frissített kísérleti modell közös kiadásáról és az iparág további együttműködéséről.

Az An-255-öt legfeljebb 88 utas szállítására tervezték, akik kísérik a rakományt és a személyzet hat tagját. Kezdetben a repülőgépet az űriparban tervezték használni, így a Mriya projekt univerzális technológia. Rekordtartó a súly és teherbírás tekintetében, vezető szerepet tölt be a mono rakományok és a nagy felszerelések szállításában.

A legnagyobb sorozatú nehézsúlyú

Oroszország legnagyobb teherszállító repülőgépe, amelyet sorozatban gyártottak és ma is használnak, a . Ennek a repülőgépnek az OKB im. Antonov és kifejlesztette a "Mriya"-t. Vonatkozó "Ruslana", az első ilyen tábla 1982-ben jelent meg. Kezdetben a berendezés funkciója interkontinentális és ballisztikus rakéták szállítása volt, de ma már katonai szállítórepülőgépként használják a hajót.

Az An-124 "Ruslan" méretében és teherbírásában valamivel rosszabb, mint a "Mriya"

1987 óta a módosítást az Orosz Légierő és az ukrán Antonov Airlines aktívan használja. Az ilyen repülőgépek gyártásának története során a világ 55 Ruslan modellt látott. A hajó hossza 69,1 méter. Sőt, magassága 24,5 m, szárnyfesztávolsága 73,3 m. A repülőgép hatásfoka teljes terheléssel 4800 km repülést tesz lehetővé, a maximális repülési hatótáv itt 11 600 méter.

A hajó utazósebessége 800-850 km/h, a megengedett legnagyobb gyorsulás 865 km/h. A repülőgép üres tömege 178,4 tonna, ennek a módosításnak a maximális felszálló tömege 392 000 kilogramm.

A hajó tervezési jellemzői lehetővé teszik a berakodást az orrrekeszen keresztül

A berendezés fedélzetén két fedélzet található. A bélés felső szintjét úgy tervezték, hogy 21 utast szállítson a rakomány kíséretében, álló és cserélhető kabinok a személyzet számára. A hajó alsó fedélzete egy lezárt rakodótér, amelynek űrtartalma 1060 m³. Ha ennek a modellnek a rekordjairól beszélünk, 1985-ben a repülőgép 21 pozícióban vezető szerepet töltött be a rakomány nagy távolságokra történő szállításában. A teljes üzemidő alatt 4 ilyen repülőgép veszett el.

Az An-124 nyugati analógja

Ha figyelembe vesszük a népszerű nyugati projekteket, amelyek versenyeznek Ruslannal, akkor itt a pilóták a repülőgépet hívják Lockheed C-5 Galaxy. Ez a módosítás az An-124 projekt 1982-es megjelenéséig vezető pozíciót foglalt el a világon. A hasonló utasszállító repülőgépeket azonban ma is sikeresen használja az amerikai légierő. Ezenkívül a gyártó cég 131 darab ilyen berendezést gyártott.

A világ harmadik legnagyobb nehézsúlyúja az amerikai Lockheed C-5 Galaxy modell

A Lockheed C-5 Galaxy egy katonai szállító repülőgép, amely megnövelte a hasznos teherbírását, és a harmadik helyen áll a légi közlekedés nehézsúlyú világranglistáján. Hiszen egy 169.643 tonnás üres utasszállítónak van maximuma felszálló tömeg 379 657 kilogrammal. Ugyanakkor a repülőgép méretei nagyon lenyűgözőek. A hajótest magassága itt 19,85 m, hossza 75,54 m, szárnyfesztávolsága 67,88 m.

A szállítmány 270 katona és 118 387 kg rakomány egyidejű szállítására alkalmas 5526 km-es távon. Ráadásul ennek a modellnek a maximális gyakorlati repülési hatótávolsága 10 895 m.

Ez egy emeletes oldal módosítása, amelynek erőművét négy motor biztosítja. Az utazósebesség, amelyet a hajó képes elérni, eléri a 888 km/h-t. Itt, a repülőgép felső szintjén van egy 5 fős személyzeti kabin és utasülések. A repülőgép alsó részét rakomány szállítására tervezték. A fedélzet hossza 36,91 m, szélessége 5,79 méter.

Vezető a szárnyhosszban

Mivel a jelenlegi rekorder "Mriya" nem tudta megdönteni a repülési világrekordot a szárnyfesztávolság tekintetében, leírjuk az ezt a pozíciót tartó repülőgép jellemzőit. Modell Hughes H-4 egy 1947-ben az amerikai hadsereg számára kifejlesztett fa szerkezet. Ennek a módosításnak az egyetlen példánya az Oregon State Museumban látható. Sőt, megalakulása óta a repülőgépeket csak egyszer használták a történelem során, kísérleti repülést hajtva végre.

Ma a Hughes H-4 repülőgép egyetlen példánya az Oregon Állami Múzeumban található.

A utasszállító méretei lenyűgözőek - a test hossza 66,45 m, magassága 24,08 méter. Sőt, a rekord szárnyfesztávolsága itt 97,54 m. A hajót katonai személyzet szállítására szánták, és 750 katona teljes felszerelésben és három pilóta szállítására tervezték. Az óriás maximális felszálló tömege 180 tonnában korlátozott, ill hasznos súly, amelyet a tábla képes megemelni - 59 000 kg.

Ennek a léghajónak a terve a második világháború elején jelent meg, de a tervezőnek soha nem sikerült határidőre készenlétbe hoznia a felszerelést. A repülőgép fejlesztése és gyártása 13 000 000 dollárba került, a repülőgép tárolása pedig évente 1 000 000 dollárba került a tervezőnek.

Amint láthatja, a pilóták folyamatosan versenyeznek a legjobb, univerzális küldetéseket teljesítő repülőgépek előállításáért. A közeljövőben a modernizált „Mriya” óriás megjelenése várható. Talán ez a módosítás megdönti a személyes rekordot, és a repülés történetének legnagyobb utasszállítójává válik. A repülési berendezések besorolásával kapcsolatos részletek itt érhetők el.

Airbus A380 - a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe
Ennek az óriásnak a kabinja akár 853 utas befogadására is alkalmas.
Az utasszállító repülőgépek közül a leghosszabb utasszállító továbbra is a Boeing 747
AN-225 "Mriya" - a méretek világrekordtartója
640 tonnás maximális felszálló tömegével a Mriya a világ legmagasabban emelő repülőgépe