Распоред на кабината на A320 Tunisian Airlines. Модификации на авионот А320. Најдобрите седишта во кабината на бизнис класата

Квантитет седиштаво авион Ербас А320 (Ербас А320) варира (во зависност од моделот и конфигурацијата) од 150 патници во кабина со две класи (2 + 2 седишта во бизнис класа и 3 + 3 седишта во економска класа) и до 180 луѓе во кабина од една класа.

Затоа, за прецизно да ги советувате најдобрите места во А320, треба да ги знаете информациите за конкретниот авион со кој ќе летате.

Ако авиокомпанијата за која ве интересира не е на списокот, не грижете се, има општи советиизбор, воден од кој, можете да разберете како е секое конкретно место.

Прв пример на Ербас А320 во конфигурација со 180 седишта во кабина од една класа.

Предности и недостатоци на патничките седишта - најдобрите седишта во Ербас кабинаА320.

Седишта 1-29, A и F:Тие се наоѓаат во близина на вратата, која може да се гледа за време на летот (во зависност од времето и времето на летот). Никој нема да ви пречи кога ќе седне или ќе стане од своите места. Овие места имаат еден недостаток - тешко е да се кренете од него без да ги вознемирувате соседите.

Седишта од 1-29 B и E:Нема пристап до прозорецот, но не им пречат ниту луѓето кои се вртат по ходникот и стјуардесите со колички.

Локации 1-29 C и D:Лесно е да го оставите вашето место, на пример во тоалетот или за време на евакуација. Недостатоци: нема пристап до прозорецот, а може да се вознемируваат и стјуардесите со колички и луѓето што минуваат низ кабината.

Преземете ја бесплатната апликација за пребарување летови сега!

Најдобрите цени во апликацијата.
Билетите се секогаш при рака!

Седишта во 1, 12 и 13 редТие имаат предност пред сите останати, бидејќи се наоѓаат веднаш до излезот за итни случаи. Поради ова, пред нив има дополнителен слободен простор за нозете.

Сепак, постои можност седиштата во редот 12или не потпирајте се, или имате ограничување во ова.

И во предниот ред, масите (кои обично се наоѓаат во задниот дел на седиштето напред) може да се сместат во потпирачот за раце. Поради ова, потпирачите за раце не се движат, а седиштата се малку намалени во големина.

Седишта во редот 11малку полоши од стандардните, бидејќи веднаш зад нив има излез за итни случаи, поради тоа, тие најверојатно или не се навалуваат или имаат ограничување.

Седишта во последниот, 29/30 редНе само што се најблиску до тоалетите и галијата, туку најверојатно седиштата не се потпираат. Се на се, не баш прва класа.

Седиштата пред кабината имаат неколку предности. Прво- она што стјуардесите го служат за време на летот ќе го добиете прво. Се случува до крајот на салонот да снема пијалоци и да морате да се задоволите со тоа што останува.

Второ- при слетување, вие ќе бидете еден од првите што ќе го напуштите авионот.

Сепак, ризикувате да бидете опкружени со деца, овие седишта често се доделуваат на патници со колички и мали деца.

Ако е можно, внимателно проучете ја шемата на лагер на кој ќе летате
Побарајте совет од претставник на авиокомпанија
Не заземајте места во самата опашка, блиску до тоалети, галија и други технички простории.
Не заземајте седишта на кои седиштата не се навалуваат или се ограничени во тоа
Не заземајте места директно пред кои има преграда

Среќно слетување!

Еден од најпопуларните начини на транспорт, особено кога патувате долго растојание- воздух. Патувањето со авион е побрзо од копнен транспорт, висока удобност и безбедност. И покрај информациите за трагедии и авионски несреќи, според статистиката летот е најбезбедниот начин за патување.

Ако ја споредиме фреквенцијата на воздушни несреќи и сообраќајни несреќи на автопатиштата, ќе стане јасно дека авионот е сепак многу посигурен.

Патнички облоги

Прво патнички авионисе широко користени од почетокот на 20 век. Тие беа мали по големина и превезуваа не повеќе од 15 патници истовремено. Со текот на времето, авијацијата се развиваше се повеќе и повеќе, авионите почнаа да се произведуваат во многу земји во светот. Во минатиот век нивните модели беа оценувани исклучиво во однос на капацитетот на патниците и товарот, како и опсегот на летот. Во моментов, покрај овие индикатори, на производителите им се наметнуваат повеќе барања - авионот мора да биде економичен во однос на потрошувачката на гориво и да има многу ниско ниво на бучава. Во современи услови овие барања се многу важни, а производствените компании ширум светот се обврзани да ги земат предвид.

Видови патнички бродови

Според нивните димензии, патничките авиони обично се делат на широко тело, тесно тело, регионално и локално. Авионите со широка тела се најголеми по големина и капацитет на патници, нивната должина е повеќе од 70 метри, а нивниот дијаметар е 4-5 метри. Ширината во кабината на таков патнички авион одговара на 6-10 реда патнички седишта. Овие авиони се користат за летови на долги или средни дестинации и се многу скапи. Авионите со тесно тело се сметаат за најчести, тие се достапни во речиси секоја авиокомпанија. Се користат на средни растојанија, помали се по капацитет и дијаметар - 4 метри. Токму на овој тип му припаѓа Airbus Industry A320, кој е многу поевтин и поекономичен за работа. Регионални авионисместуваат до 100 патници, почесто се користат за домашни летови во една земја, локалните се уште помали по големина, летаат на растојанија до 1000 км.

Ербас индустрија („Ербас индустрија А320“)

Производител на авионот А320 е европскиот конзорциум Ербас С.А.С. Работата на создавање на таков одбор започна во Европа во раните 70-ти. Главниот предизвик со кој се соочуваат производителите беше да создадат модел кој ќе прими 130-180 патници, нема да го надмине ниското ниво на бучава и да обезбеди можност за работа на кратки писти. Таков авион е создаден 17 години подоцна - Airbus Industry A320 го направи својот прв лет на 22 февруари 1987 година. Целата работа на неговото истражување беше завршена и тој беше пуштен во производство. „Ербас Индустри А320“ (фотографиите од авионот се претставени во статијата) импресионира со својата изгледне само за воздухопловните професионалци, туку и за патниците.

Првиот клиент беше француската авиокомпанија AIR France, токму таа го купи првиот авион. Ова се случи откако авионот А320 на Ербас Индустри ја помина задолжителната сертификација во Европа на крајот на февруари 1988 година, а во САД во декември. Потоа, во следните години, овој модел се здоби со голема популарност и се прошири низ целиот свет.

Особености

„Ербас Индустри А320“ има голем број на технички карактеристикикои го разликуваат од другите авиони од овој тип. Најважната карактеристика се смета за присуство на систем за контрола на летот по жица - EDSU. Претходно, таков систем не се користеше во изградбата на авиони, за прв пат беше инсталиран на Airbus Industry A320. Во пилотската кабина на контролната табла има 6 екрани кои прикажуваат информации за состојбата на моторите и положбата на авионот, како и информации од помошните системи. Дополнително, има подобрување во кокпитот - таканаречените странични шипки, странични рачки - во однос на нивните функции, тие го заменуваат вообичаениот волан на авионот. Секој пилот, од своја страна, има таква споредна лента. Сите технички иновации и нови карактеристики овозможуваат автоматизирање на контролата на авионот, во врска со ова, бројот на пилоти е намален на две лица. Промените не влијаеја само на кокпитот, туку и на патничката кабина - во споредба со другите авиони од овој тип, Airbus Industry A320 има поширока кабина, повеќе просторЗа рачен багаж. Полиците се 11% пошироки, се обезбедува индивидуално осветлување над секое совозачко седиште, стана можно да се прилагоди осветленоста на внатрешното осветлување - од 0 до 100%.

Автоматската контрола на авионот Airbus Industry A320 се врши преку работа на компјутери во одборот - тие исто така се оптимизирани и подобрени. Благодарение на сите овие технички спецификациија освои довербата и популарноста ширум светот. Многумина Руски авиокомпанииОвој модел на авион постојано го користат Airbus Industry A320, Aeroflot, Siberia S7 и други.

Салонска шема

Секое седиште во патничката кабина има голем број на недостатоци и предности кои треба да се имаат предвид при купување на билет. Современите продажни системи му овозможуваат на секој патник кој однапред ќе купи билет да избере одредено место во кабината. Секој од нив има не само број, туку и буква што означува ред. Затоа, пожелно е патникот во авион да знае каков распоред на кабината има Airbus Industry A320. На него можете да видите дека седиштата A и F се наоѓаат веднаш до отворот, редовите B и E се во средината на седиштата, C и D се до патеката. Од првиот до шестиот ред - седишта од бизнис класа, тие имаат поголемо растојание помеѓу седиштата и се поставени речиси до положбата на лежење. Редовите 1, 12 и 13 се наоѓаат веднаш до излезот за итни случаи, последните редови се во близина на тоалетот.

Најчесто, патниците претпочитаат седишта на почетокот на кабината - има излез поблиску, повеќе изборпонудени пијалоци. Треба да се има предвид дека овие седишта почесто ги резервираат патниците со деца. Еден од најудобните авиони за патниците е Airbus Industry A320. Повратните информации од честите летови сведочат за неговата удобност и сигурност.

Авионски несреќи

Според официјалните податоци, во текот на целиот период на работа на Airbus Industry A320 се случиле 26 тешки несреќи и катастрофи. Во повеќето случаи, според резултатите од истрагите, човечкиот фактор бил причина за авионската несреќа - неправилните постапки на пилотите и екипажот довеле до трагични последици. Во овие случаи се споменуваат случаи на груби, нема жртви, но леталото не е предмет на понатамошна работа. повеќето голема катастрофа, поврзан со Airbus Industry A320, се верува дека се случил во 2007 година во Сао Паоло - авион на авиокомпанијата TAM се лизна од влажна писта, се урна во складиште за гориво на аеродромот и се запали. Во авионот имало 199 луѓе, немало преживеани.

Патувањето со авион е најзгодно и единствено можен начинпоминуваат огромни растојанија за кратко време. Сепак, патувањето со авион е многу заморно и важно е да се да резервирате хотелна местото на пристигнување и изберете вистинско местово кабината, која најдобро ќе ги задоволи вашите потреби. Несомнено, авиокомпаниите им обезбедуваат распоред на седиштата на патниците, но за да одредите кои седишта е најдобро да се изберат во авион, препорачуваме да се запознаете со корисни информацииза најпопуларните модели на „воздушни возови“ кои најчесто летаат од познати авиокомпании.

Најголемиот превозник на Руската Федерација е, се разбира, Аерофлот, кој пополни воздушниот просторпопуларни денес „Ербас“ моделите 319, 320 и 321. Овие авиони се разликуваат по модификациите, бројот на седиштата и нивната локација. Размислете за сите карактеристики на секој модел.

Проектот Ербас 320 започна да се развива во 1984 година, кога конзорциумот Ербас одлучи да создаде „воздушна машина“ способна да стане конкурент на Боинг 727. Во 1987 година беа извршени првите тестови, а новиот авион го направи својот прв лет.

Локацијата на седиштата во авионот Ербас 320 и нивниот број се разликуваат во зависност од модификацијата. Денес има двата модели за 150 патници (во бизнис класата, седиштата се сместени во два реда, по две седишта, а во економската класа има шема 3 + 3), и облоги за 180 лица со едно класа кабина. Има и средни модификации, па распоредот на седиштата во авионот Ербас 320 ќе биде различен. Пред да купите билет, задолжително проверете го моделот одредено леталона кој ќе патувате.

Ако зборуваме за најдобрите и најлошите седишта во Ербас 320, ќе го земеме моделот со 180 патници (кабина од една класа) како пример:

Седишта од 1 до 29, A и F. Овие седишта се до отворот. Со оглед на тоа што овие седишта се наоѓаат далеку од ходникот, нема да ви пречат постојаното брзање на стјуардесите и другите патници.
1 до 29, Б и Е. Седиштата се подалеку од прозорецот, но сепак можете да погледнете низ него. Од преминот тие исто така се на растојание.
Од 1 до 29, C и D. Овие седишта се до патеката, а покрај ова, ќе треба да дозволите да поминат двајца патници кои седат до вас. Од предностите, само способноста да ги истегнете нозете во ходникот и брз пристап до тоалетот.
1 ред. Ако зборуваме за предностите на овие места, тогаш пред сè вреди да се напомене дека бидејќи никој не седи пред вас, тогаш тие нема да се потпираат на задниот дел од своето седиште на вас. Редот 1 е првиот што добива пристап до пијалоци и храна, а благодарение на пристојното растојание од седиштето до ѕидот, можете да ги истегнете вашите вкочанети нозе без руда. Друга предност е тоа што вие први ќе го напуштите леталото. Меѓу недостатоците е непријатноста поврзана со фактот дека целиот лет ќе треба да гледа во ѕидот. Исто така, вреди да се напомене дека жените со мали деца најчесто седат на првиот ред, ретко кој сака такво соседство.
12 и 13 редови. Овие места се сметаат за најбезбедни, бидејќи се наоѓаат најблиску до излезот за итни случаи. Исто така, има повеќе простор за глава на овие редови, што овозможува да се повлечат нозете. Сепак, многу често седиштата во овие области не се навалуваат.
11 ред. Седиштата се наоѓаат пред излезот за итни случаи, поради што тие ретко се навалени.
29/30 ред. Повеќето најлошите места, бидејќи се поблиску од другите до тоалетот и кујната. Во текот на летот, ќе „уживате“ во звуците на резервоарот за спуштање, удирање врати и други „чаре“.

Покрај Ербас 320, тука е и неговата помала верзија А 319. Авионот, шемата, најдобрите места и нивните карактеристики исто така ќе бидат корисни.

Бројот на седишта во авион од овој модел исто така може да се разликува во зависност од модификацијата. Оваа бројка варира од 124 седишта (кабина со две класи) до 156 седишта (една класа). Има десетици такви конфигурации. За да ги изберете најдобрите места, препорачуваме да обрнете внимание на следниве нијанси:

Од 1-ви до 5-ти ред. Најчесто тоа се места за бизнис класа. Има малку повеќе простор за нозете на првиот ред, па дури и многу високи луѓе. Грбовите во бизнис класата се потпираат повеќе од остатокот од авионот. Но, исто како и во А320, мајките со деца најчесто седат во првите редови, за ова има дури и специјални прицврстувачи за бебешки лулки.
6 ред. Речиси е невозможно да ги истегнете нозете во овој ред, но бидејќи ќе има ѕид пред вас, не треба да се плашите дека некој ќе го фрли задниот дел од столот врз вас. Од 6-тиот ред почнуваат да доставуваат храна, затоа, во однос на пристапот до пијалоци, оваа локација е најповолна. Но, има и недостатоци - масите се вградени во потпирачите за раце, поради што седиштата малку се стеснуваат.
7 ред. Седиштата во овој ред се наоѓаат пред излезот за итни случаи.
8 ред, A и F. Неудобни столчиња кои се малку „искривени“ кон отворот. Сепак, овие седишта имаат повеќе простор за нозете.
8 ред, B, C и D, E. Според статистичките податоци, овие се најзгодни и безбедни местаекономска класа. Тие се наоѓаат најблиску до излезот за итни случаи, има доволно простор за нозете. За овие седишта има ограничувања, на седиштата не смеат да седат патници со животни, деца, лица со попреченост. хендикепирани постарите.

Најлошите седишта се наоѓаат во последниот ред 21, како и седиштата C и D во редот 20. Овде, како и во А320, ќе бидете поблиску до тоалетот, а последен ќе добивате пијалоци и храна.

Моделот А321 е најголемиот авион од семејството А320, всушност е издолжена негова верзија, која се одликува со својот висок капацитет. За овој „воздушен воз“ постои стандардна конфигурација која вклучува кабина од две класи. Бројот на патници е 169 седишта од економска класа и 16 седишта од бизнис класа.

Сепак, може да се најдат и други конфигурации на A 321. Авионот, распоредот, најдобрите седишта може да се разликуваат во зависност од опсегот на летот. На пример, за чартер летовите се прави модификација за зголемување на бројот на седишта на 220 во економска класа. За да одредите кои седишта се подобри во авион од овој модел, разгледајте го стандардниот „Ербас“ од Аерофлот.

Од 1 до 7 ред. Станува збор за седишта од бизнис класата, меѓутоа, во споредба со претходните модели, тука се непријатни. Има ѕид пред 1 во непосредна близина на тоалетот, кој особено не штити од несакани звуци. Седејќи во 7-миот ред, ќе ја слушнете бучната економска класа. Затоа, кога патувате во прва класа, обидете се да изберете седиште сместено од 2 до 6 реда.
8 ред. Од овој ред почнуваат да служат пијалоци во економска класа. Покрај тоа, има повеќе простор за нозете.
18 ред. Во голема мера, стандардните седишта се наоѓаат во овој ред, но тие се во непосредна близина на тоалетот.
19 ред. Станува збор за седишта сместени зад излезот за итни случаи, така што во овој ред, како и во 8, има слободен простор. Од минусите, тоалетите, чии посетители ќе предизвикаат непријатности.
20 ред. Многу удобно и добри места. Иако не во оваа област екстра креветза нозе, во 20-тиот ред, седиштата се наоѓаат блиску до прозорците.

Местата од претпоследниот и последниот ред (30. ред, C и D, како и 31. ред), како и во првите два случаи, се едни од најнезгодните, поради нивната близина до тоалетите. Се препорачува да се изберат такви седишта само во безизлезна ситуација.

во притвор

Како што можете да видите, седиштата во авионот, чиј распоред мора детално да се проучи од вас, може да се лоцираат на различни начини. За да избегнете непријатности, најдобро е да изберете седишта во предниот дел на авионот. Седиштата во близина на бањата се најевтини, но на овој простор ќе страдате од бучавата од тоалетот и од редиците кои ќе се соберат во ваша близина. Фотелјите зад излезот за итни случаи може да се припишат на најудобните, тука не ризикувате да бидете до расплакано дете или животни, а ќе има доволно простор за уморни нозе.

Ербас А320 е семејство на патнички комерцијални двомоторни авиони за кратки и средни дестинации, произведени од европска компанија. Ербас индустрија. Се состои од авиони А318, А319, А320, А321, како и модели од бизнис класата ACJ (Airbus Corporate Jet). A320 понекогаш се нарекува A320ceo (тековна опција за мотор). Монтажата на овие модели се одвива во фабриките на компанијата во Тулуз (Франција) и Хамбург (Германија). Семејството авиони може да превезе до 236 патници и има максимален домет од 5.750 до 11.100 километри, во зависност од моделот.

Модификации на авиони А320

За време на производството на лагер, се појавија неколку модификации:

A321.Моделот беше првиот дериват на A320, објавен во 1988 година. Должината на трупот е зголемена за 6,94 метри. Максималната тежина на полетување е зголемена за 9.600 kg на 83.000 kg. Првиот лет на еден од прототипите се случи на 11 март 1993 година.
A319.Ова е скратена верзија на моделот. За споредба, има 3,73 m пократок труп и поедноставено крило. Има помала тежина. Тој е способен да превезе 124 луѓе на оддалеченост од 6.650 km (или 6.850 со новите крилја на Sharklets. На 23 април 1995 година започна склопувањето на првиот лагер од овој тип.
A318.Тоа е најкраткиот авион во серијата. Може да превезе 107 патници во распоред во 2 класи (максимум - 132) на растојание до 5.750 km. Првиот лет го направи во јули 2003 година. Може да се користи на кратки писти за разлика од авиони со слична големина.

Во 2011 година, Ербас беше претставен со специјални врвови на крилата од ајкули кои личат на перка на ајкула, па оттука и името.

Тие се дизајнирани да ја подобрат аеродинамиката на авионот со зголемување на ефективниот сооднос на крилата и намалување на индуцираното влечење што се создава од вителот што се пролева од крајот на зафатеното крило.

Авионот А320 работи, во зависност од модификацијата, со мотори CFM International CFM56 (A 320-21x серија) или IAE V2500 (A 320-23x серија). патници на растојание до 6.100 километри

Првиот лет се одржа на 22 февруари 1987 година, оттогаш се произведени 7.533 авиони. Главниот конкурент е Боинг 737.

Опциите за внатрешен распоред се како што следува:

Ербас А320-100
Ербас А320-200

Беа произведени и испорачани вкупно 21 примерок од 100-тата серија авиокомпанија ЕрИнтер.

Од главните промени во модификацијата 200 во споредба со серијата 100, вреди да се истакне појавата на специјални подлошки Whitcomb на страничните краеви на крилата и проширувањето на резервоарот за гориво за да се зголеми опсегот на авионот.

Капацитетот на патниците на двете опции е ист - 150 седишта, класите се разликуваат само во опсегот на летот и оптоварувањето.

Во првата половина на 2003 година Skytrax (Велика Британија) спроведе студија за да ги открие преференциите на патниците. Како резултат на студијата, беа интервјуирани повеќе од 69 илјади луѓе, кои мораа да одговорат на прашања во врска со различни критериуми (шум на моторот во кабината, удобност на седиштата и растојание меѓу редовите). Како резултат на тоа, околу 59% од испитаниците ја препознале кабината на Ербас 320 како најудобна. Друг номиниран во исто време - „Боинг-737“ - освои нешто повеќе од 25% од гласовите.

СОвнатрешен планЕрбас А320

Различни места во кабината имаат свои добрите и лошите страни. Многу луѓе претпочитаат да избираат седишта во близина на прозорците за да им се восхитуваат на пејзажите што се отвораат. Но, недостатоците на таквите места може да се наречат потреба да се вознемируваат соседите за да одат во тоалет. Предностите на седиштата на патеката вклучуваат слобода на движење, но ќе мора да издржите вознемиреност од соседите кои треба да одат во тоалет.

За време на производството и користењето на авионот, голем број наразни модификации на кабината на ербасот. Ербас А320 е авион со тесно тело со една централна патека, четири влеза за патници и четири излези за итни случаи.

Ербасот 320 може да прими најмногу 180 патници. Во стандардниот распоред во 2-класа (2+2 во бизнис класа и 3+3 седишта во економска класа), во оваа модификација можат да се сместат до 150 патници.

Најдобри места Аirbus a320 .

При изборот на кабина со една класа - економија, неопходно е да се земат предвид следните препораки при изборот на седишта:

Патниците кои седат во првиот ред можат најбрзо да добиваат оброци и пијалоци за време на летот. Исто така, првиот ред обезбедува најмногу простор за нозете, нема патници со предни седишта. Исто така, оние што патуваат во првиот ред можат најбрзо да излезат од кабината при слетување. Недостаток на таквите места е намалената ширина на седиштата, поради фактот што масите за јадење се прикачени на потпирачите за раце.
Во 12-тиот и 13-тиот ред има излези за итни случаи, што дава најголем простор за нозете за седечките патници, но растојанието на потпирање на грбот на седиштата е намалено.
Седиштата во опашката се сметаат за најлоши поради фактот што наслоните на седиштата најчесто не се потпираат, а кујната и тоалетите се наоѓаат во близина. Но, ова може да биде плус, бидејќи некои претпочитаат да избираат места токму поради близината на тоалетот.

Забелешка! Салонски шеми различни авиокомпанииможе да се разликуваат, па затоа треба да го проучите распоредот на седиштата на веб-страницата на авиопревозникот.

Шемата на кабината со деловна класа е преземена од официјалната веб-страница на авиокомпанијата Аерофлот (Москва), бидејќи таа е најбараната меѓу различните авиокомпании. Како што следи.

Производителот Ербас а 320 седишта во кабината обезбедува две шеми за сместување на патници:

Локација со 20 седишта во деловно и 120 во економско.
Локација со 8 деловни седишта и 150 економични седишта.

Бизнис класа

Првата шема за инсталација на седиштата со 5 реда бизнис класа. Најудобни се местата во средината. Столовите се широки и удобни, има потпирачи за нозе, што е погодно за долги летови. Седиштата силно се наведнуваат, што ви овозможува удобно да го поминете времето на летот. Обезбеден е посебен тоалет. На последниот ред има партиција што го дели деловниот распоред од економската класа.

Економска класа

Најудобни се седиштата од 6-тиот ред,бидејќи има големо растојание помеѓу ѕидот што го дели салонот и столот со цел да се истегнат нозете. Од овие места се служат оброци и пијалоци за време на летот, и затоа е овозможен најголем избор, за разлика од патниците на опашката. Негативна страна е потребата да се оди во тоалет низ целата кабина на авионот.

Седиштата од 8-ми ред се напред излези за итни случаи, во врска со што грбовите практично не се потпираат. Слична е ситуацијата и во 9-тиот ред, кој исто така се наоѓа пред излезите за итни случаи. Седиштата обезбедуваат многу простор за оние напред, што ви овозможува слободно да одите во тоалетот.

Седиштата од 10-тиот ред се наоѓаат во близина на отворите за итни случаи, но за разлика од 8-9-те редови, ви овозможува слободно да се потпрете на грбот на седиштата. Во исто време, многумина се жалат дека самите седишта не се многу удобни за летови на долги релации. Од минусите: овие места имаат ограничувања, на пример, билети за лица со посебни потреби, патници со деца или животни, бремени жени и тинејџери под 16 години не се продаваат за овој ред. Не можете да ставите рачен багаж, чанти, куфери пред вас или под седиштата.

10-ти - 23-ти редови, вклучително, може да се наречат удобни, но треба внимателно да ги измерите сите горенаведени добрите и лошите страни за да изберете седишта во близина на прозорците или седишта во централната патека. На пример, љубовници социјалните мрежи, убави фотографиии пејзажи, се препорачува да се изберат места во близина на прозорците, но ќе мора постојано да ги вознемирувате соседите за да излезат. Треба да се разгледа времетои време од денот, бидејќи во текот на ноќта веројатноста за правење убави слики е исклучително мала. Покрај тоа, мора да се земе предвид дека во 15-20 редови целиот поглед се преклопува со крилото на авионот.

На луѓето кои се плашат од летање, како и на оние кои патуваат со деца, им се советува да изберат места на патеката.

24-тиот и 25-тиот ред се најмалку удобни во многу аспекти.Тоа се должи на фактот дека сите патници кои одат во тоалет ќе поминат, што е крајно непријатно. Патниците од 25-от ред ќе мора да го доживеат тоа максимално, бидејќи често се создаваат редици во тоалетите, луѓето тропаат на вратите, можат да ги повредат патниците од овој ред. Грбот на седиштата практично не се навалува. Ќе мора да ги издржите и непријатните мириси и звуци.

Ербас А320 седишта во кабината на други авиокомпании

С7

Овде се практикува распоред од две класи: ова е бизнис (8 седишта) и економичност (150 седишта). На патниците од бизнис класата им се нудат индивидуални оброци. Храната и пијалоците се служат од третиот ред, па затоа се препорачува да се изберат седишта поблиску до почетокот. Препорачливо е да се избере 11-тиот ред, но да се подготви за ограничувањата поврзани со забраната за ставање кеси под или пред седиштето, како и да се почитува безбедноста.

Урал ерлајнс

Редовите 1-3 се резервирани за бизнис класа. Следува економијата, која е стандардна, шемата е слична на онаа опишана погоре за Аерофлот. Во редовите 9-10, грбот не се поместува, но има многу простор за нозете. Искусните патници препорачуваат ред број 11, но нема потпирачи за раце за седиштата А и Ф.

wizz Воздух

Сите авиони на авиокомпанијата се претставени со ист распоред на кабината за 1 класа и до 180 седишта. Најдобрите и најлошите места се идентични со шемата на Аерофлот 1-класа. Но, постојат некои разлики во условите. Бидејќи Wizz Air е нискобуџетна компанија, тие не обезбедуваат карти за бордирањеЗа време на регистрацијата. Но, во оваа ситуација, постојат неколку начини за излез од ситуацијата:

Компанијата обезбедува приоритетни услуги за качување, тоа се нарекува Wizz Xpress приоритетен интернат. Системот дава можност за почетно качување, пред другите патници и можност за избор на седиште доколку веќе не е резервирано.
Постои таква услуга како можност за резервирање места за плаќање, обично редови 1-2 и 12-13

Авион Ербас А320 е еден од најчестите модели во светот. Иако авионот беше развиен уште во 80-тите години на минатиот век, тој останува удобен за летови со кое било времетраење и опсег. Доволно е правилно да се пристапи кон изборот на најдобрите места. Секогаш е неопходно да се разјасни кој распоред на кабината на Ербас А320 е претставен во авиокомпанијата на која е планирано патувањето, бидејќи тие може значително да се разликуваат. Неопходно е да се разјасни колку седишта има одвоено превозникот за секоја класа. Сите искусни патнициВи препорачуваме да се запознаете со локацијата на седиштата во кабината и нејзината поделба во класи на веб-страницата на превозникот.

Авионот Ербас А320 е претставник на авиони со тесно тело Возилоза летови на средни дестинации. Создаден е од Airbus S.A.S. „Ербас А320“ (слика подолу), се разликува од другите авиони со сличен дизајн во попространата патнички простор, широки полици за рачен багаж, голема носивост на долната палуба и практични отвори за багаж.

Кратка приказна

Ербас А320 беше развиен во средината на 1980-тите. Во тоа време, лесно можеше да се нарече иновативно. Тој, на пример, стана првиот невоен авион опремен со Fly-By-Wire (електронски систем за далечинско управување). Претходно оваа технологија се користеше само на борци. Обичните управувачи беа заменети со странични контролни рачки, а индикаторите за бирање беа напуштени во корист на дисплеите. На местото на инженерот за летот го зазедоа и компјутерите, кои обезбедија пресметка на сите потребни параметри на летот и ја контролираа работата на екипажот. Тежината на авионот најпрво беше олеснета со композитни материјали. „Ербас А320“ го направи својот прв лет во 1987 година, од март 1988 година го започна својот комерцијална експлоатација. Овој авион во тоа време немаше рамен. Тој отиде далеку пред неговите главни конкуренти, Боингот, додека се пофали со пониска цена поради намалувањето на цената на кожата на трупот.

До почетокот на февруари 2008 година, инсталацијата на авионот можеше да се изврши само во градот Тулуз (Франција), но од март 2008 година, поради зголемената побарувачка, се работеше и во фабриката во Хамбург Финкенвердер. Покрај тоа, во Кина подоцна беше отворена линија за склопување за серијата А320. Заклучно со 2011 година, проценетите перформанси беа 4 воздушни возила месечно.

Поминаа речиси 30 години од објавувањето на првиот прототип. Во ова време, авионот беше постојано надградуван. Најновата модификација - "Airbus A320 NEO" - има подобрени крила и мотор.

Технички карактеристики на авионот „Ербас А320“

Најдобри места: 10-ти или 11-ти ред (во зависност од конфигурацијата).
Екипаж - 2 лица.
Должина - 35,57 метри.
Распон на крилјата - 34,1 метри.
Дијаметарот на трупот е 3,95 метри.
Максимално дозволено тежина на полетување- 780 центи.
Брзина на крстарење - 910 km/h (840 km/h).
Ниво на бучава при полетување - 82 децибели.
Максималната можна висина на летот е до 11,8 метри.
Опсег на летот - до 6,15 километри.
Капацитетот на патниците зависи од конфигурацијата и се движи од 150 до 180 луѓе.

Семејство на авиони А320

А318 е најмалиот од претставниците на линијата. Основната конфигурација на А318 е дизајнирана да превезува 107 патници во кабини од две класи. Во варијација на моделот во една класа, капацитетот е 132 патници. Првиот лет го направи во јули 2003 година. Овој авион може да лета до 5950 км. А318 може да се користи и на аеродроми со пократки пистиотколку авиони со слична големина и капацитет. Погоден е за работа на аеродроми лоцирани во градот.

A319 - Модифицирана верзија на A320 со скратен труп. Ова беше постигнато со намалување на бројот на седишта за патници во два реда. Неговите димензии ви овозможуваат да поминете растојание до 6850 километри. Ова е најдолгиот опсег од целото семејство A320. Дизајниран да превезува 124 патници. Дозволениот домет е околу 6650 километри, се произведува варијанта со зголемен капацитет од 32 седишта, но со помало максимално растојание на летот.

A319CJ - деловен авион со многу мал капацитет, но многу поголем опсег на летови.

A319LR - модификација на „Airbus A319“ со дополнителни резервоари за горивои можност за летање на растојание од 8,3 километри.

A319ACJ (друго име е Airbus Corporate Jet) е корпоративен авион кој може да превезува 39 патници со опсег на летот до 12.000 километри.

А320 е авион со два мотори со централна патека во патничката кабина. Има четири влеза за патници и четири излези за итни случаи. Ербас А320 има максимален капацитет од 180 патници. Во основната верзија со две класи, во кабината се сместени до 150 патници. Просечниот опсег на летот е 4600 километри.

А321 е проширена верзија на истиот Ербас А320. Капацитет - од 185 до 220 патници. Авионот првпат излета во воздух во 1994 година. Опсегот на летот е 5600 километри.

Нови опции за моторот

Ербас долго време развива нови мотори кои ќе го напојуваат Ербас А320. Распоредот на кабината е прикажан подолу. Овој развој беше наречен New Engine Option, скратено како NEO. На клиентите им се нуди избор на мотори Pratt & Whitney PW1000G и CFM International LEAP-X. Тие се речиси 16 отсто поефикасни, иако нето заштедите ќе бидат малку помали, бидејќи приближно 2 отсто од заштедените пари ќе бидат потрошени за повторно инсталирање на мотори на постоечките модели. Новите уреди ќе обезбедат поголем досег (приближно 950 километри) и носивост (дури два тона). А320 НЕО има и редизајнирани крилја на перки од ајкула.

PW1000G на Pratt & Whitney

Извршниот директор на Ербас рече дека со инсталирањето на моторите од серијата PW1000G на Pratt & Whitney, може да се гарантира намалување на оперативните трошоци за 15-20 проценти. Првиот авион од овој тип ќе биде испорачан во 2016 година. Севкупно, Ербас планира да произведе 4.000 авиони од класата А320 НЕО во следните 15 години. Еден од најголемите клиенти беше американската компанија за воздушен транспорт Virgin America, која ги комплетираше сите документи и ја плати нарачката за 30 сосема нови Ербаси одеднаш. Вкупно, според договорот треба да бидат испорачани 60 авиони. ИндиГо исто така покажа интерес за новите мотори и потпиша договор за набавка на околу 150 авиони А320 НЕО.

Конкуренција

Главните конкуренти на пазарот на авиони за семејството А320 се Боинг авион. На пример, Боинг 757 е конкурент на Ербас А321, бидејќи има поголем опсег на летови и поголем капацитет за патници. За среќа на Airbus S.A.S., овој модел на авион беше прекинат во 2005 година. Иако Ербас А320, кој отсекогаш бил многу добро прифатен од патниците, долго време е најпопуларниот авион, развојот модерни технологииги принудува програмерите повторно и повторно да ја подобруваат поставата. Покрај тоа, појавата на авионите од следната генерација на пазарот го турна целото семејство А320, што го натера Ербас да го пушти авионот од класата А320 НЕО.