Miért tartják a repülőgépet a legbiztonságosabb közlekedési eszköznek? A legbiztonságosabb közlekedési mód. Biztonságos ülések az utastérben

kiszámítja, melyik közlekedési mód a legbiztonságosabb, Nem olyan könnyű. Egy szép és látványos grafikon elkészítéséhez legalább két mutatóra van szükség - a halottak vagy sérültek száma, valamint az ilyen típusú közlekedést használók száma. Légi, vasúti és vízi közlekedés ezeket az adatokat nem nehéz megtalálni, mert a jegyeknek köszönhetően minden embert figyelembe vesznek. De közlekedéssel autóipari problémák. Nem lehet nyomon követni egy átlagos orosz ember munkából, munkába és boltba való mozgását – elvégre senki sem megy át a regisztráción, hogy az otthona küszöbén távozzon.

A 2018-as statisztika szerinti közlekedésbiztonsági besorolásunkat különböző források felhasználásával állítottuk össze - a 2012-től napjainkig regisztrált biztosítási eseményekről statisztikát vezető Biztosítók Országos Szövetségének adataitól a Rosstat honlapján található közlekedési balesetek adataiig.

> 200 haláleset 1,6 milliárd kilométerenként

Bár a motorbalesetek száma több mint 70%-kal csökkent 2005 óta, a motorkerékpár még mindig az egyik legtöbb veszélyes fajok szállítás. A statisztikák szerint az út minden 1,6 milliárd kilométeréért több mint kétszáz sofőr és utasaik élete fizet.

A motorkerékpárt, akárcsak egy másik kétkerekű járművet - a kerékpárt - fokozott sérülékenység jellemzi, így a motorosokat érintő balesetek nagy valószínűséggel szomorúan végződnek. Ok - a szabályok be nem tartása forgalom, és meglepő módon egyes sofőrök alapvető megtagadása a sisak használatától.

5,75 ember 1,6 milliárd km-enként

A második helyen a közúti balesetek számában a személygépkocsik állnak. Az út 1,6 milliárd kilométerén összesen legalább 5,75 ember hal meg.

Az okok egyrészt a járművezetők nem hajlandók betartani a KRESZ-t, másrészt az úttest állapota, a járműpark válság miatti fokozott elhasználódása és a lakosság vásárlóerejének romlása. Valamint (az átlagos életkor növekedése miatt) és a járművezetők elöregedése miatt. Mindezek a tényezők együttesen biztosítják ezt autószállítás Oroszország sokáig nem lesz biztonságban.

9,4 haláleset 1 millió utasra számítva

A légi közlekedésben a legnagyobb veszély az emberi életre nem nemzetközi hajózás, és távolsági. Főleg, ha egy helikopteren utazó ember arra kényszerül, hogy olyan helyekre menjen, ahol még a hírhedt Makar sem szereti meghajtani a vádlit. Talán ez az oka annak, hogy a helikopterek utasai között ilyen magas az áldozatok száma. 1 millió emberből legalább 9,4 megsérül. Le kell esni nagy magasságban, és nagy valószínűséggel a sérülések összeegyeztethetetlenek lesznek az élettel.

1,5 milliárd km-enként 5 halott

A rögzített útvonalú taxik egyáltalán nem a legbiztonságosabb közlekedési formák Oroszországban. A statisztikák szerint a kisbusszal megtett 1,5 milliárd kilométerenként öt emberéletet fizetnek. Az okok között megnevezhető mind a sofőrök munkája a kopás miatt, mind a kisbuszok tervezési hibái, az utak állapota, a KRESZ be nem tartása és az ittas vezetés.

2,84 sérült/1 millió szállított

2018-ban több súlyos helyközi buszbaleset is történt, köztük egy tragikus baleset Voronyezsi régió, amikor két autóbusz ütközött, öten meghaltak és 17-en megsérültek.. Általánosságban elmondható, hogy a statisztikák szerint a helyközi ill. nemzetközi buszok nem különbözik a biztonságtól – minden millió balesetben szállított utasra legalább 2,84 megsérül vagy meghal. Összesen a 2018-as utazások idejére helyközi buszok több mint 600 utas halálát okozta, és több mint 13 ezren megsebesültek.

1 millió utasra 2,3 baleset

Ebbe a kategóriába tartoznak a nemzetközi hajók és a belföldi folyami szállítók is. 2018-ban összesen 62 incidens történt tengeri és folyami utazások során, amelyek öt ember számára tragikusan végződtek. Az NSS statisztikái szerint általában minden millió szállított utasra 2,3 baleset jut.

Utasok a tengeren és folyami hajók nemcsak a víz elem fenyeget, hanem a tűz elem is. Az egyik gyakori okok közlekedési balesetek - hirtelen tűz kitörése a hajó fedélzetén, amelyet általában az elektromos vezetékek meghibásodása okoz. Ez nem meglepő, tekintve, hogy az orosz hazai flotta siralmas állapotban van, és a hajók csaknem egyharmada ünnepelte működésének 40 évét.

A halálozás valószínűsége: 1:11 000 000

A világ legbiztonságosabb közlekedése azonban Oroszországban nem lehet pontos statisztikákat szerezni az utasszámra vetített balesetek számáról. Nem állnak rendelkezésükre a Biztosítók Országos Szövetségének azon adatai, amelyekre más közlekedési módok kockázatának felmérésekor támaszkodtunk. Ennek oka az oroszországi biztosítási rendszer sajátosságai; a legtöbb légiközlekedési vállalat nem csak az országon belül szállítja utasait, hanem külföldre is. Ezért nemzetközi biztosítási kötvényeket alkalmaznak.

Ezért a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési mód: a statisztikák szerint annak az esélye, hogy egy repülőgép fedélzetén balesetben meghalnak, 1:11 millió.Összehasonlításképpen: 16-szor nagyobb az esélye annak, hogy zivatarban séta közben villámcsapás éri!

0,17 baleset 1 millió utasra

Ebbe a kategóriába tartozik az intercity és nemzetközi vonatok, valamint a közönséges elővárosi vonatok. Általánosságban elmondható, hogy 2018-ban az Orosz Vasutak statisztikái kiválóak - szinte az egész évben, januártól novemberig mindössze hét balesetet regisztráltak. Sajnos nem volt haláleset – egy ember meghalt. Általánosságban elmondható, hogy 1 millió utasra legfeljebb 0,17 baleset jut.

Mindenki szívesebben használja az egyik legbiztonságosabb közlekedési módot több ember, és egy ár nem magyarázza meg. Hiszen egyes desztinációk esetében a repülő- és vonatjegyek ára közel azonos. Az Orosz Vasutak honlapja szerint 2018-ra vonatokban távolsági csaknem 8%-kal több utast szállított, mint tavaly. Az elektromos vonatokon az utasok számának növekedése pedig közel 3% volt.

0,09 eset/millió szállított

A trolibusz a második helyen áll a biztonság tekintetében Oroszországban a közlekedési módok között. Az NSS statisztikái szerint minden millió szállított utasra csak 0,09 baleset jut. Legtöbbjük banális „megbotlott és elesett”.

A trolibuszok alacsony sérülési arányának okai nagyon egyszerűek - térfogata és súlya, valamint alacsony sebessége. Ütközés esetén pl. autó sokkal rosszabb egy autónak. A trolibusz utasai pedig enyhe zúzódásokkal fognak leszállni.

0,04 érintett 1 000 000 emberből

A 2018-as statisztikák szerint a legbiztonságosabb közlekedés a balesetek számának az utasszámhoz viszonyított arányát tekintve. Összességében az A pontból B pontba érkező egymillió emberből legfeljebb 0,04 ember sérült meg. A biztonság mellett a villamosnak számos előnye van:

• gördülékenyebben mozog, mint egy autó, sőt még egy trolibusz is;
• kevésbé zajos;
• teljesen független a forgalmi dugóktól (kivéve persze, ha az autósok a sínek mentén próbálnak haladni);
• az összes városi közlekedés közül a legkevésbé károsítja a környezetet.

Sajnos a villamosok fokozatosan eltűnnek Oroszország kisvárosaiból. Ennek oka a szűkös helyi költségvetés, amely egyszerűen nem tud külön tételt eltartani. Összességében az elmúlt húsz évben több mint 35%-kal csökkent a villamosok száma. Ez azt jelenti, hogy a legbiztonságosabb közlekedési mód fokozatosan eltűnik a városi tájról?

A törzsutasok hallhatták a pilóta történetét, aki a gép leszállása után a következő szavakkal üdvözölte az utasokat: "Az utazás legbiztonságosabb részének vége." És ez egyáltalán nem fikció: ezt gondolja a legtöbb légiutas. Ha legközelebb taxiba ülsz a reptérre menet, gondolj erre: mit tudsz a taxisofőrről, akinek a kezébe bíztad az életét? Milyen gyakran szervizelték ezt az autót? Nézz ki az ablakon – minden közlekedési lámpa működik? Jó állapotban van az út? Mi a helyzet a többi sofőrrel? Hogyan tanultak meg vezetni? Mennyire aludtak jól vezetés előtt, és ittak-e alkoholt?

A biztonság a kockázatokkal kapcsolatos ismeretek összessége a gyakorlatban, és egyetlen más közlekedési mód sem olyan költséges, mint a légi közlekedés az emberi és gépi hibákra vonatkozó ismeretek felhalmozása szempontjából. Tehát egy 800 km/h-s és 9600 méteres légi ütközés kisebb valószínűséggel vezet a halálhoz, mint szinte bármely más közlekedési mód. A repülőgép üléseitől az utastér levegőjéig, az irányválasztásig és a repülési magasságig a kereskedelmi repüléssel kapcsolatos döntéseket alapos mérlegelés után hozzák meg, hogy milyen hatással lesz. biztonság. Bent van általánosságban- a legfontosabb.

repülőgép tervezés

Az elmúlt 50 évben közel egymilliárd repült órát regisztráltak a globális kereskedelmi repülésben, ami egy olyan iparágat táplált, amely kiemelt figyelmet fordít a folyamatos információáramlás rögzítésére, amelyet a repülőgépek és a hajtóművek tervezésének folyamatos fejlesztésére használnak fel. „Változunk jobb oldala” – mondja Bill Bozin, az Airbus Americas biztonságért felelős alelnöke, kifejtve, hogy mindezen információk lehetővé teszik a mérnökök számára, hogy jobban megértsék a gépek képességeit.

„A régi időkben a szárnytervezés kísérleti jellegű volt, amit a lehető legrosszabb helyzetnek tartottak, amellyel egy repülőgép szembesülhet” – folytatja Bozin. Ma a gyártók tudják, mi történik valójában, ami lehetővé teszi számukra, hogy olyan fejlesztéseket hajtsanak végre, amelyek nem csak a tervezést érintik, hanem biztonság.

Technológia a pilótafülkében

Sok modern sugárhajtású repülőgép újítást tapasztalt: amikor a hagyományos mechanikus vezérlést felváltotta az elektronikus. Következő repülőgép fly-by-wire: Boeing 777 és 787, valamint Airbus A330, A340 és A380. Amikor a repülőgépek gépesítettről számítógépessé váltak, az időkben, amikor elegendő erőt kellett kifejteni a kormányoszlop meghúzásához – magyarázta Missy Cummings, a Massachusettsi Műszaki Egyetem repülési és asztronautikai docense, az Egyesült Államok haditengerészetének korábbi vadászpilótája. – Nincs többé szükségünk olyan kemény srácokra, mint Chuck Yeager. Modern pilóta az az ember, aki kezeli az információkat, és a technológia játssza az izmos szerepet a pilótafülkében.

A Global Positioning System (GPS), a legmodernebb kijelzők és a telekommunikáció olyan repülési pontosságot tesz lehetővé, amely a légi közlekedés korszakában elképzelhetetlen volt. "Az 1950-es és 1960-as években 200 000 repülésenként történt halálos légibaleset" - mondja Julie O'Donale, a Boeing Corporation munkatársa. „Ma a globális biztonsági mutatók több mint 10-szeresét javultak, i.е. 2 millió repülésből ritkábban fordul elő halálos légibaleset.” E statisztikák oka a pilótafülkében található műszerek, amelyek tájékoztatják a pilótákat a talajhoz közeledésről vagy más repülőgépekkel való esetleges ütközésről. De nem csak a technikai újításokról és egyéb kütyükről van szó.

Pilóta

„A technológia nem helyettesíti a tapasztalatot, a készségeket és a munka bonyolult megértésének képességét” – mondja Chesley Sullenberger, aki azon a napon repült a magasan automatizált Airbus A320-assal azon a napon, amikor Jeff Skiles másodpilótával leszállt az USAirways 1549-es járatára a New York-i Hudsonon. Folyó. A járat 155 utasát megmentették, ezért az eseményt "Hudson-csodaként" emlegették, ami Sullenberger-féle tapasztalat, felkészülés, előrelátás és kihívásokkal teli környezetre való összpontosítás.

A légitársaságok tudják, milyen fontos jó pilótákés a kapcsolódó képzések, ezért nagy figyelmet fordítanak a kiválasztásra és a képzésre. Matthias Kipenberg, a Lufthansa egykori személyzeti főnöke jelenleg a Lufthansa Arizona oktatóközpontjának vezetője, ahol a német fuvarozócégek 5000 pilótája közül sokan első repülést hajtottak végre. Az egymotoros Bonanza repülőgéptől kezdve a kadétok megtanulják kezelni az információáramlást, megtanulják követni a rutinokat és kommunikálni másokkal.

„Jó kommunikációs készségekkel, vezetői potenciállal, csapatmunkával és kockázatértékeléssel rendelkező embereket keresünk” – mondja Kipenberg. Megjegyezte, hogy a Lufthansa "saját pilótáit műveli" gyakran úgy, hogy tapasztalattal nem rendelkező jelentkezőket alkalmaz, mivel Európában a polgári repülés rendkívül drága iparág, és nincs sok tapasztalt leendő pilóta. Éppen ellenkezőleg, az Egyesült Államokban a fuvarozók elvárják, hogy mielőtt kereskedelmi pilótává válna, az embernek több száz órát kell repülnie a saját költségén.

Az American Airlines és a Trans World Airlines, Inc. (amelyet az Americanairlines 2001-ben vásárolt) olyan pilótákat keresnek, akik tisztán tudják elemezni az információkat és fókuszálni tudják. Hugh Schölzel, a TransWorld Airlines, Inc. korábbi alelnöke. a vállalati biztonság száz ilyen pilótát vett fel. „Ha a feleség beadta a válókeresetet, vagy a gyerek kábítószert fogyaszt, vagy a vérvétel rossznak bizonyult, a pilóták ezt nem veszik figyelembe. Nem arról van szó, hogy nem érdekli őket, de felszálláskor ezt nem veszik figyelembe. Nem mindenki képes rá, de szinte minden pilóta igen.”

Pilótafülke berendezés

A pilóták helyes megválasztása kulcsfontosságú, és ez magában foglalhatja a munkakörnyezetet is: a termelékenységet is befolyásolja – még az irányítást is nagy béléseket egy közepes méretű autó fülkéjénél alig nagyobb fülkéből származik. Juliana Fox Cumings pilóta és mérnökpszichológus szerint (aki a Boeing 787 Dreamliner kijelzőivel dolgozott) a repülésvezérlők és a kijelzők, bár kompaktak, számos feladatot ellátnak, tesztelték szükséges információáttekinthető és könnyen használható formában.

„Mindenre van magyarázat: ennek vagy annak a vezérlőnek, izzónak, kapcsolónak miért van ilyen vagy olyan mérete, alakja, elhelyezkedése, kinézet, anyag” – kommentálja Cumings. A repülőgépek a nap bármely szakában repülnek, ezért a kezelőszerveknek minden fénynél jól láthatónak kell lenniük. Ezenkívül „a pilótáknak tudniuk kell, hogy mikor visznek be bizonyos információkat, akár bekerültek a rendszerbe, akár nem. Hiba esetén a rendszernek az űrlapon kell válaszolnia Visszacsatolás. Ez csak néhány dolog, amit figyelembe kell vennünk.” A pilótafülke tervezőmérnökei úgy tesztelik munkájukat, hogy figyelik a pilóták munkáját szimulátorokon, és megjegyzik, mennyire kényelmesek a műszerek, jól láthatóak-e a kijelzők, és kényelmes-e az ülésen ülni egy hosszú repülés során.

Utaskabin

És mi történik a pilótafülke ajtajának másik oldalán? Ne nevess, de a hely, ahol ülsz, nem kap kevesebb figyelmet. Tágas vagy szűk, első osztályú vagy gazdaságos, a repülőgépen minden ülés megfelel a legszigorúbb tartóssági és fejütés elleni védelem követelményeinek. Modern fotelek utasszállító repülőgép képes ellenállni a Föld gravitációjánál 16-szor nagyobb erőnek. „Olyan, mintha a gép mozgásban lenne, és hirtelen megállt volna. Ehhez a gravitációnál 16-szor nagyobb erőre van szükség” – mondja David Ess, a wisconsini MGA Engineering tesztmérnöke. És a biztonsági intézkedések ezzel nem érnek véget. Az ülésszövetek és párnák égésgátló, nem gyúlékony anyagból készülnek, és nem bocsátanak ki mérgező füstöt. Még a háttámla részeit is tesztelték a halálhoz vezető tényezők kiküszöbölése érdekében. A fülke szigetelése is tűzálló anyagból készült, tűz esetén az ajtó közelében vészvilágítás található. Ez megkönnyíti a kijárat megtalálását egy füstös pilótafülkében, mondja O'Donale.

A legfontosabb dolog, amit emlékezni kell: a legtöbb repülési balesetekáldozatok nélkül. (Az elmúlt 10 évben világszerte a 301 incidens kevesebb mint egynegyede volt halálos). – Halljuk, ahogy a gép veszít a magasságból – folytatja Ess. „Hallhatjuk, hogy valahonnan kigurult a gép kifutópálya. De minden esetben csak néhány haláleset van."

légiforgalmi irányítás

Pilóták és repülőgépek lehetnek a műsor sztárjai kereskedelmi repülés, de a színfalak mögött minden teljesen más: a vezérlőrendszer légiforgalom ott kezd működni, ahol a gépek a GPS-nek megfelelően automatikusan meghatározott útvonalakon repülnek, kapcsolatot tartva egymással és a talajjal. Hosszú utat tettünk meg attól az időtől, amikor csak térképeket, táblákat, ceruzákat és kézi számításokat használtak a navigáláshoz. Az előző évi 28 millió járattal ekkora és egyre növekvő számú repülőgép hatékony és biztonságos kezelése kihívást jelent.

„Ma sok repülőgép olyan pontosan képes repülni egyetlen földrajzi ablakon belül, hogy vízszintes helyzete a szárnyfesztávolságon belül marad, és a függőleges elhajlás kisebb, mint a farok magassága” – mondja Ken Shapero, a GEAviation kereskedelmi igazgatója. A légi és a földi rendszerek kölcsönhatása következtében tiszta útvonalvonalak jönnek létre az égen, amelyektől való eltérés kockázattal jár.

"Repülési útvonal repülőgép automatikusan beállítva, és a legtöbbútvonalon, a légiforgalmi irányítók csak a forgalmat irányítják” – jegyzi meg Steve Fulton, volt pilóta, a Naverus navigációs cég alapítója, amely 2009-ben a GEAaviation részévé vált. Nehéz terep, rossz látási viszonyok, rossz időjárás- azok a veszélyek, amelyek egy repülőtér bezárásához és egy repülőgép letéréséhez vezethetnek, többé nem okoznak pusztítást. „Most a dolgok másként alakulnak” – mondja Fulton.

Légiforgalmi irányítás a repülőtér területén

Pontosabban, a biztonsági fejlesztések eredménye közvetlenül a repülőtéren látható. A mozgásérzékelő monitorok bármelyik mozgását mutatják jármű a kifutón, gurulóúton és a terminálkapuknál, a légiforgalmi irányítók pedig figyelmeztetést kapnak az esetleges ütközésről. „Ma a biztonság elérte azt a szintet, amelyet korábban nem ismertünk” – mondja Dale Wright, a Diszpécserek Országos Szövetségének biztonsági vezetője. légi kommunikáció. "Csökken a kockázat, ami a legfontosabb tényező."

Hatás a gazdaságra

2008-ban befolyás polgári repülés tovább világgazdaság 3,56 milliárd dollárra becsülték. Figyelembe vették a polgári légiközlekedéshez közvetlenül kapcsolódó, valamint a biztonságnövelő tudományos és műszaki megoldásokkal foglalkozó cégeket. Nyilvánvalóan sok múlik azon, hogy mennyire helyesen történik minden. Így a következő alkalommal, amikor a kapitány üdvözli Önt a repülőgépe fedélzetén, hátradőlhet, pihenhet és élvezheti a repülést. Hiszen most már tudja, hogy utazásának legbiztonságosabb része elkezdődött!

Ennek a kifejezésnek a szerzője Dmitrij Kuznyecov - kapitány és pilóta Airbus repülőgép A Rossiya Airlines A320. Arról, hogy a gép nagyon biztonságos közlekedési mód, kész órákon át és nagy örömmel beszélgetni. És érdekesnek és meggyőzőnek bizonyult. Tudják, barátaim, hogy a repülőgép minden rendszere többször is megkettőződik? Ez azt jelenti, hogy ha az egyik meghibásodik, a másik egy nem működő funkciót lát el. És hogy a gép akkor is képes fel- és leszállni, ha a két hajtómű közül az egyik teljesen működésképtelen a szárnyak alatt? És hogy a gép a repülés előtt olyan aprólékos átvizsgáláson esik át, hogy a gép külső karosszériáján még apró forgácsok, horpadások is jelölődnek?



Mindezt és még sok minden mást tanult meg egy tudáséhes blogger társaság a #pulkovotour keretében, amelyet a pulkovói repülőtér sajtószolgálata szervezett.. Azon a napon megvizsgáltuk a repülőgépet, megnéztük a műszaki bázist, találkoztunk a mentőkkel és láttunk új terminál repülőtér belülről. Ez a bejegyzés egy repülőgép ellenőrzéséről szól egy példa segítségévelAirbus A320.

Mindannyiunkat átengedtek az egyik repülőtéri ellenőrző ponton, PRESS feliratú mellénybe öltözve felvittek a gépre.
1.



Itt van, jóképű, nem illik teljesen az objektívbe :)
2.



Minden oldalról megkerültük a gépet. Dmitrij a jobb oldalon, sapkában és kitűzővel.
3.



Tőle (és nem csak) megtudtuk, hogy a repülőgép-karbantartásnak két típusa van: az üzemi és a műszaki. Az üzemeltetési karbantartást minden alkalommal a repülés előtt végezzük, és a szabvány szerint legfeljebb 50 perc tarthat. A hajó kapitánya köteles a hajót jó állapotban átvenni, és közvetlenül részt vesz a karbantartásban. Látja a kör alakú matricákat a számokkal a repülőgép karosszériáján? Így jelölhetők ki a fém nem kritikus alakváltozásai. A kapitány egyik feladata, hogy először kívülről körbejárja az egész repülőgépet, és feljegyez minden új horpadást, hogy új matricákkal jelölje meg. Az ellenőrzés során úgy tűnhet, hogy a kapitány simogatja a gépet és beszélget vele. De igaz, ez egyfajta hagyomány, amelyet a FAC idősebb generációjától vettek át.
4.



A repülőgép egyik hajtóműve. Minden penge sorszámmal van megjelölve. Az üzemi karbantartás során a pengéket ellenőrzik, hogy nincsenek-e benne horpadások kőből és madarakból.
5.



Egyébként a madarakról. Ellentétben azzal a közhiedelemmel, hogy madarak kerülhetnek a repülőgépek hajtóműveibe, ebben az esetben semmi sem történik a hajtóművel, és a repülés a megszokott módon fog haladni. De a madarat biztosan nem fogod megirigyelni, a motorlapátok (elnézést a véres részletekért) darált húsba darálják a madarat. Sőt, Dmitrij azt mondta, hogy a repülőgép-hajtóműveket speciális teszthelyeken tesztelik, járó motorra lőve ... madártetemekkel. Valójában az utasok biztonsága megköveteli madár préda.
6.



Motor oldalt. Ez egy nagyon összetett, erős és megbízható eszköz. És gyönyörű, mint látod :) Járó motor közelében nem lehetsz, szívni fog! A minimális biztonságos távolság 6,5 méter. A motor számára a legkomolyabb próbatétel a felszállási mód, amikor a repülőgép megkezdi felszállógördülését és felemelkedik a kifutópályáról. Ebben az üzemmódban a motorok maximális (vagy maximum közeli) teljesítménnyel működnek. Az előírások szerint a pilótáknak ezt az üzemmódot legfeljebb 5 percre kell bekapcsolniuk. Ellenkező esetben a motor megnövekedett terhelésnek van kitéve, és a meghibásodás valószínűsége drámaian megnő.
7.



A repülőgép karosszériáján több hasonló technológiai lyuk és nyílás látható. Mindegyik ellátja a feladatát. Például ez, ha nem tévedek, arra szolgál, hogy levegőt szívjon be a repülőgép szellőzőrendszerébe.
8.



A szárnyak végén található "antennák" a statikus elektromosság eltávolítására szolgálnak a repülőgép testéből. Jobbra van az egyik villogó fény, amely lehetővé teszi a repülőgép megtekintését az éjszakai égbolton. Az Airbusok a Boeingekkel ellentétben egymás után kétszer ragyognak szünettel. A Boeing strobói egyenletesen villannak fel, másodpercenként valamivel többször.
9.



Aztán bementünk a gép kabinjába. Mikor lehet újra business class üléseken ülni? :) Az utastérben lehetőség nyílt kérdezősködni Ivan Nikitinnek, a Boeing-767-es repülőgép FAC-jának (nem kerültem be sajnos). Emlékszem, volt egy kérdés a fel- és leszállás szempontjából legnehezebb repülőtérről. Említette az innsbrucki repülőteret, ott a gép leszállását nehezíti a helyi terep, a hegyeket kell körbejárni. Nos, beszélt egy kicsit a Boeing és az Airbus által gyártott repülőgépek globális különbségeiről.
10.


A mi kedvünkért Dmitrij elindította az APU-t (kiegészítő teljesítménypont) repülőgép. A repülőgép műszereinek és egyéb fogyasztóinak áramellátására szolgál, mint például a világítás és a szellőztetés. Akik repültek repülőgépen hétköznapi utas, hallotta az ukrán fegyveres erők munkáját, amikor beszálltak.
11.



Így a pilótafülke elegánsabbnak tűnt. Által jobb kéz a széktől a repülési irány kézi vezérlő kormányához (igaz?)
12.



Fogantyúk és gombok a fej fölött. Itt elképzelhetetlenül sok van belőlük. Megkérdeztem a kapitányt, hogy a pilótafülkében lévő összes kezelőszerv hány százalékát használják ténylegesen rendszeres helyzetek? Mi nagyon zavarta Dmitrijt, aki elkezdett valamit kiszámolni a fejében. Sajnos nem volt időm választ kapni, fogyott az idő.
14.


15.



16.



Dmitrij kikapcsolja a műszereket és az APU-t.
17.


És ez egy felvétel a repülőgép farok részéből. Vannak hűtőszekrények, víztartályok, fűtőtestek, általában olyan berendezések, amelyeket a stewardok és a stewardessek használnak.
18.



Business osztályú ülések
19.



Üres szalon
20.



Visszatérve a repülőgép, mint jármű biztonságának kérdésére: a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség szerint 2012-ben 29 millió 600 ezer repülést hajtottak végre nyugati gyártók (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) gépei és mindössze 6 légibaleset történt, és nem egyetlen Európában. Ezek a számok valóban azt mondják, hogy a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési mód. És a legveszélyesebb az autó. Ezek után a repüléstől való félelem kissé butának tűnik. Sokkal nagyobb valószínűséggel hal meg egy balesetben az utakon, mint az égen egy repülőgépen.
21.



Leszáll az airBaltic gépe. Mellesleg itt van még egy Érdekes tény amit aznap tanultam. Kiderült, hogy a gépet a legjobb durván úgy letenni, hogy a repülőgép futóműve erősen nekiütődjön a kifutónak. Ennek célja, hogy a repülőgép a lehető leghamarabb jó tapadást kapjon. Sőt, minél csúszósabb a felület (például eső után) - annál durvábban kell leszállni a géppel. Ezért szinte az összes külföldi cég gépei nagyjából leszállnak, ezt jelzik a repülési szabályok és szabályzatok. De Oroszországban, a régi, szovjet pilótaiskolát követve, könnyen leszáll a gép. Ez pedig tele van a tapadás elvesztésével és a repülőgépből való kigurulással kifutópálya. Ilyen leszállási stílussal aktívan harcolnak és fokozatosan kiszorulnak. Szóval gondold át sokszor, mielőtt tapsolnál a pilótáknak, akik könnyedén és finoman landoltak a gépen :)
22.



És végül még egy érdekes tény. Minél durvábban landol a gép, annál nagyobb a gumiabroncs-fogyasztás. Látott már fekete foltokat a kifutó azon részein, ahol repülők szállnak le? Ez a repülőgép abroncsaiból származó gumi, amely azonnal a felszínen marad, miután a repülőgép földet ér. Tehát a Boeing 747-400 repülőgép körülbelül 2,5 kilogramm gumit hagy a kifutón egyetlen leszállás után!
23.



Köszönet a Rossiya Airlines repülőgép kapitányainak a nagyon érdekes történet minden, ami a repülőgéppel kapcsolatos. Észrevehető volt, hogy őszintén szeretik a munkájukat, a repülőket, az eget. És ennek a szeretetnek egy részét sikerült átadniuk nekünk. Kár, hogy kevés idő jutott a kommunikációra, és sok érdekes kérdés csak a velük való találkozás után jutott eszébe.

Egyértelmű, hogy a balesetek száma autópályák lényegesen magasabb. Így a hivatalos statisztikák szerint csak az első félévben a területen Orosz Föderáció 62 984 bejelentett közúti közlekedési baleset, azaz körülbelül 346 baleset naponta.

Ami a vasúti közlekedést illeti, a statisztikák itt kevésbé siralmasak, de a számok messze eltérnek a légi közlekedésétől. Tehát csak a Gorkij vasúton 2013-ban 17 olyan baleset történt, amelyben 12 ember halt meg. Sajnos nincs általános statisztika a vasúti balesetekről világszerte, de egyes országokban, például Indiában sokkal rosszabb a helyzet, mint Oroszországban, így nyilvánvalóvá válik, hogy a légi közlekedésben abszolút értelemben vett balesetek száma jóval alacsonyabb, mint a ugyanaz a figura autópályákon ill vasutak.

A katasztrófák elemzésénél természetesen figyelembe kell venni az autók széles körű elterjedését. De a napi járatok száma meglehetősen összemérhető az állomásokról naponta induló vonatok számával.

A katasztrófa különböző közlekedési módokra gyakorolt ​​következményeinek súlyossága

Ami a vasúti közlekedést illeti, az átkelőhelyi közlekedési balesetekben magas a halálozási arány, de a legtöbb esetben a vonat mozgása során az emberek közepesen súlyos sérüléseket, zúzódásokat szenvednek.

A légi balesetek körülbelül fele a repülőgép földre szállásakor következik be. Érdekes módon a balesetek körülbelül ugyanekkora részét okozza a végzetes pilótahiba.

Melyik szállítási mód a legkevésbé veszélyes

Ami az utasokat illeti, alacsonyabb százalékban biztosítottak a vasúti szállítás és a repülőgépes repülés során. És kirándulások ide földi közlekedés(magán és állami) az összes lehetséges utazási típus közül a legkockázatosabbnak tartják.

A hideg statisztikák és a közvélemény egy adott közlekedési mód biztonságáról teljesen ellentétes. Az első szerint a légi közlekedés a legbiztonságosabb közlekedési mód, a második szerint - légi közlekedés a legveszélytelenebb.

A statisztikák és a közvélemény összehasonlítása egy adott közlekedési mód biztonságáról jelentős eltérést mutat. A válaszadók többsége nem tudja pontosan megindokolni, hogy miért ezt a közlekedési módot választotta. A statisztikának a szó ilyen értelmében van a legközvetlenebb indoklása.

Népszerű vélemény

Példaként érdemes figyelembe venni a VTsIOM központ által 2006-ban végzett felmérés eredményeit. A felmérés eredményei szerint a legtöbb nem biztonságos kilátás a közlekedés légi közlekedés volt, a legbiztonságosabb pedig a vasút. Az elsőre 84%, a másodikra ​​15% szavazott. A víz és a közlekedés vegyes értékeléseket kapott. Tehát 44% veszélyesnek, 39% biztonságosnak tartja; 50%-a veszélyesnek, 48%-a biztonságosnak tartja a közúti szállítást.

légi közlekedési statisztikák

A légibalesetek áldozatainak számán alapuló statisztikai becslések szerint a légi közlekedés bizonyult a legbiztonságosabb közlekedési módnak. A második és harmadik hely a víz és vasúti szállítás, ill.

Az ok, amiért az emberek félnek a repüléstől, az a média, amely a legkisebb repülőgép-balesettől is tüzet szít. A légi közlekedési módoknál jóval kevesebb a balesetek száma, mint a ben, de tömegességük miatt a média nyilvánosságra hozza őket. Az ICAO becslései szerint 1 millió indulásra csak egy baleset jut. Így annak a valószínűsége, hogy egy repülőgép-balesetben meghal, 1/8 000 000. Ezért egy utasnak 21 000 évre lenne szüksége, hogy meghaljon.

A légiszerencsétlenségek utáni túlélésről az embereknek is kialakult egy előzetes elképzelése. Ennek megcáfolásához nézzük meg az Egyesült Államokban 1983 és 2000 között bekövetkezett 568 repülőgép-baleset statisztikai feldolgozásának eredményeit. A halálos áldozatok száma 5%-a volt teljes szám. Súlyosabb baleseteknél, például szétszakadásnál, földhöz csapódásnál és így tovább, az utasok 50%-a túlélőnek bizonyult.

Statisztikák a közúti közlekedésről

A balesetek száma nem hasonlítható össze a repülőgép-balesetek számával. Az Orosz Föderáció közúti baleseteinek 2009. évi statisztikai feldolgozása azt mutatta, hogy 203 603 közúti balesetben 26 084 ember halt meg és 257 034 megsérült.

A legbiztonságosabb közlekedési mód

A fentiek alapján nyugodtan kijelenthető légi felvétel a közlekedés a legbiztonságosabb a bolygón. Van azonban egy másik biztonságosabb közlekedés is – a tér. A repülések teljes történetében mindössze 3 űrhajó zuhant le.

Források:

• Baleseti statisztikák 2019-ben

Tavaly a Massachusetts Institute of Technology professzorai megállapították, hogy a kereskedelmi légitársaságok utasainak halálozási kockázata világszerte átlagosan egy a 45 millió járathoz. A statisztikák szerint "átlagosan" egy utazó 123 000 évet tölthet egy repülőgépen, és soha nem zuhan le.

A kiadvány 10 tényből álló listát közöl, amelyek meggyőzően igazolják, hogy a repülőgép a ma elérhető legbiztonságosabb közlekedési mód.

1. Kerékpár. A kerékpárosok esetében egy a 4982 úthoz egy az esélye annak, hogy balesetet szenvednek és meghalnak. Ilyen alakok Nemzeti Tanács az USA biztonságáról.

2. Motorkerékpár. Az Egyesült Államokban 1907 út során egy motorkerékpáros baleset történt.

3. 1749-ben egy az esély, hogy súlyosan megsérüljön az utcán sétálva.

4. Ha jelenleg utasként ül egy autóban (az Egyesült Államokban), akkor körülbelül egy a 415-höz az esélye, hogy balesetet szenvedjen.

5. Az Egyesült Államok kormányzati szakértői szerint a magánrepülőgépek szerelmesei sokkal nagyobb valószínűséggel kerülnek bajba, mint azok, akik kereskedelmi légitársaságokat repülnek. Az első esetben a baleset kockázata egy a 7229-hez.

6. A PolitiFact szervezet elemzői vizsgálták baleseti statisztikák autóbuszok részvételével, és arra a következtetésre jutottak, hogy ez a legveszélyesebb szárazföldi közlekedési mód. A repülésbiztonsággal nem lehet összehasonlítani a szakértők szerint.

7. A statisztikák azt mondják, hogy minden 100 millió mérföldre, amelyet egy tipikus utas repül egy repülőgépen, mindössze 0,003 áldozat van. Összehasonlításképpen: a kereskedelmi buszok esetében ez a szám 0,05, azaz körülbelül 17-szer magasabb.