Baleseti statisztikák minden közlekedési módra táblázat. A legbiztonságosabb közlekedési statisztika Oroszországban. A legbiztonságosabb ülések egy metrókocsiban

A mindent tudó légitársaság körüli felhajtás, valamint a pletykáktól és más szenvedőktől való növekvő félelem miatt úgy döntöttem, hogy ezt a bejegyzést a "repülőgépek" és a repülés, mint olyan védelmében írom.

Itt megpróbálok válaszolni néhány – számomra úgy tűnik – kérdésre, amelyek gyakran felbukkannak a Gossip-en, és a repülőgépek biztonságáról beszélnek.

Vélemény: "Szörnyű, be Orosz repülés annyi vödör csavar, amely csodálatos módon felszáll és csodálatos módon landol – minden alkalommal, mint az orosz rulett."

Válasz: ez igaz és nem igaz. Ennél több, szerintem nem igaz. Mindenhol - bármely országban, bármely légitársaságban vannak olyan repülőgépek, amelyekben olyasmit csinálnak / javítanak, ami nem 100% -ban tökéletes. A repülőgép egy összetett rendszer, amely állandó javítást és karbantartást igényel, egyszerűen lehetetlen minden hibát kiküszöbölni és minden hiányosságot megelőzni. De ettől a repülőgépek – se itt, se sehol máshol – nem válnak csavaros vödörré. A repülőgép tervezése azon az elven alapul, hogy MINIMALIZÁLJA a szerkezet más részein keletkező sérüléseket, bármelyik meghibásodása esetén. Nagyjából, ha valami elromlik, (nagyon ritka kivételektől eltekintve) mindig biztonságosan le lehet szállni a gépen.

Azt is érdemes megfontolni, hogy minden repülőgép-baleset nagyon rosszul sújtja a cég, sőt az ország imázsát is, így senki sem engedi repülésre a "csavarvödröt".

Apróságokon: egy régi gép nem feltétlenül rossz, enyhe rázkódás a gépben, vagy például a második körre menés nem ok a pánikra. Ugye nem sírsz ki, ha kicsit remegsz a kocsiban? Ez csak az út természete. Tehát egy repülőgép esetében ezek egyszerűen a légi folyosó jellemzői, amelyeket a repülőgép tervezése és a pilóta felkészültsége biztosít.

Az érthetőség kedvéért kritériumnak vehetjük azt, hogy egy adott modell átlagosan hány repülési órán keresztül szenvedett katasztrófát. A lezuhant A321-es repülőgép az Airbus A320-as családból származott – a samolety.org szerint ez minden esetben 1 balesetnek felel meg 14 050 200 repülési órák (és ez messze nem a legrosszabb eredmény). A lezuhant gép teljes üzemideje volt 55 772 repülési órák. Összehasonlításképpen, a legveszélyesebb a Boeing 737 JT8D, 507 500 repülési órán belül egy balesettel.

Következtetés: A repülőbaleset mindig kivételes eset, sok tényező okozza. Lehetetlen azt mondani, hogy egy cég/repülőtér/ország teljes repülőgépparkja rossz és veszélyes velük repülni. A hibák (majdnem) mindenhol észlelhetők, a meghibásodás önmagában nem vezethet katasztrófához, csak véletlen egybeesés .

Mennyire valószínű ez a "véletlen"? Térjünk át a következő kérdésre -

Vélemény: "A repülőgépek nem a legtöbbek biztonságos kilátás szállítás?"

Válasz: Szerintem a kép tájékoztató jellegű lesz:

A kép a viszonylagos biztonságot mutatja különböző típusok az általuk megtett távolság egységéhez viszonyítva. A statisztika makacs dolgok.

Vélemény: "Nyilvánvalóan bomba volt. Hogyan tud hirtelen felrobbanni egy motor?"

Válasz: talán robbanás történt, talán nem. Elméletileg nem csak egy robbanás vezethet egy repülőgép meghibásodásához. Még egyszer, egy repülőgép-baleset mindig Nagyon komplex vizsgálat.

Elméletileg felrobbanhatja a motort - talán. A motor például kigyulladhat – és akkor teljesen le kell kapcsolnia. A történelem ismeri a biztonságos leszállást, amikor egy és két motort is leállítanak (pl. Boeing lezuhan 737 New Orleansban – a gép mindkét hajtómű tolóereje nélkül landolt). És például 2010-ben még motorrobbanás mellett is biztonságosan landolt a gép (lásd: Incidens az Airbus A380-assal a Batam-sziget felett).

A társadalom feszült közegében természetes, hogy az emberek könnyen terrorcselekménynek tekintik a katasztrófákat, de ez nem feltétlenül van így. Amikor két hónappal szeptember 11-e után egy American Airlines utasszállító repülőgépe New York Queens külvárosába zuhant, mindenki terrortámadásnak hitte, amíg be nem bizonyosodott az ellenkezője – a turbulencia és a pilóta hibája volt a felelős.

És most térjünk át a fő dologra - Miért zuhannak le még mindig repülőgépek, és mit tettek a biztonságunk érdekében?

A légi balesetek leggyakoribb oka az emberi mulasztás.

A statisztikák szerint az okok a következőképpen oszlanak meg:

Pilothibák – 50%:

provokálatlan kísérleti hibák - 29%,

kedvezőtlen időjárási körülmények okozta pilótahibák - 16%,

berendezések meghibásodása miatti pilothiba - 5%.

Repülőgép meghibásodások - 22%.

A földi személyzet hibái (légiirányítók, repülőgép-technikusok stb.) - 7%.

Egyéb okok - 1%.

A legtöbb veszélyes terület repülés - ez fel- és leszállás az alacsony repülési magasság miatt, és ennek eredményeként a probléma felmérésére és megoldására való időhiány.

Az alábbi grafikon a regisztráltak számát mutatja légiközlekedési eseményekévtől függően. Amint látja, a görbe lefelé megy. További copy-paste egy webhelyről:

Minden másodpercben 4000-10 000 repülőgép van a levegőben! Naponta több tízezer járat indul. Évente több mint 5 milliárd ember repül repülőgépen, vagyis átvitt értelemben a Föld teljes lakossága. A légibalesetek áldozatainak száma összesen 300-400 ember. ONE nem tér vissza a repülésről! 12 millió ember közül. Vagyis Moszkvában feltételesen évente egy ember hal meg!

Ám különböző balesetekben a főváros évente mintegy 30 ezer embert veszít, i.e. 30 000-szer több. Sokkal veszélyesebb busszal közlekedni, ugye nem félsz a buszoktól? Ha egy utas minden nap véletlenszerűen repül, 21 000 évbe telik, mire balesetet szenved.

Rövid kommentárom a lehetséges repülési veszélyekről és a megelőző védelmi intézkedésekről: amint látja, pilothiba a fő ok. Ezen a téren pedig ma már nagyon sokat tettek - a komoly kiképzés mellett rengeteg számítógépes modellel kapcsolatos képzés, feszültségállósági tesztek, mindenhol bevezették az autopilotot - ez azt jelenti, hogy a repülésért nagyrészt a robotpilóta a felelős, ami pl. nem ijedten és nem elterelve, hanem pontosan irányítja a gépet a készülékektől kapott adatoknak megfelelően. (a pletykák által gyakran emlegetett rázásból pl. vezetni fog). Ha szükséges, az autopilot kikapcsolható - abban az esetben veszélyes helyzetek A pilótáknál mindig van egy "veszélyeztetési utasítás", amiben világosan le van írva, hogy mit kell tenni és hogyan lehet a repülőgépet kivonni a veszélyből.

Mondanunk sem kell, hogy még a pilóták hierarchiája és a "cselekvési szabadságuk" is szigorúan szabályozott?

Repülőgép-meghibásodások – a világ fejlődésével egyre ritkábban fordulnak elő meghibásodások, és a legrosszabb feltételezett helyzetek is jobban előreláthatók. Például, ha egy repülőgép elveszíti a kulcsfontosságú repülési magasságérzékelőket, a mai globalizált világban gyorsan el lehet küldeni egy mentőrepülőgépet, hogy az „elveszett” repülőgépet a repülőtérre terelje.

Időjárási viszonyok – és itt minden rendben van. Most már olyan "apróságokat" is képesek vagyunk észlelni, mint a mikroörvények és a madárrajok.

Terrorizmus - A terrorcselekmény a levegőben a repülés teljes történetében aligha számolnak pár tucatnál többet. Mindig szörnyű, ha megtörténik, de nem lehet azt mondani, hogy ez egy általános jelenség, amitől félni kell.

A vezérlő hibákat - nagy valószínűséggel a múlt emléke - szinte mindig a rossz technika, néhány esetben a túlterhelés okozta. A technika manapság nyilván sokkal jobb és pontosabb, a második eset megelőzése érdekében pedig nagyrészt átdolgozták a repülőgépek, mint olyanok megfigyelésének szabályait – így az irányító terhelése is csökkent, tevékenységét pedig akkor ellenőrizték.

Általában, Nyugodt, katasztrófáktól és eseményektől mentes repülést kívánok mindannyiunknak. A halottak örökre az emberek emlékezetében maradnak, minden katasztrófa természetesen óriási veszteség és túl nagy ára azért, hogy valami mást tanulunk és valami mást revideálunk.

És végül még néhány tény a repülőgépekről az oldalról (samolety.org):

A repülőgép olyan magabiztosan marad a levegőben, mint bármely autó az úton, és a hajó a tengeren.

Egy repülőgépen abszolút minden rendszer duplikálva van, sőt némelyiknek 2-3 tartalék duplikációja is van: gyakran egy repülőgépen 4 fékrendszerek, 3 alvázkioldó rendszerek, 3 üzemanyagrendszerek 3 tűzoltó rendszerek, 3 vezérlőrendszerek stb.

Nál nél utasszállító repülőgép, legkevesebb, két motor. Az összes motor meghibásodása egyszerre elhanyagolható. Például átlagosan 2 millió repült órán keresztül fordul elő egyetlen motorhiba, ami 228 év folyamatos működést jelent!

A repülőgépekre vonatkozó meglévő követelményeknek megfelelően utasszállító repülés, a repülőgépnek az egyik hajtómű meghibásodása esetén meg kell őriznie a csökkenés nélküli repülés képességét (normál repülési tömeg mellett és egyszerű időjárási körülmények között), és biztonságosan végre kell hajtania a normál leszállást.

Például a népszerű Boeing 737-en az egyik hajtóművön végrehajtott vészrepülés tervezett időpontja 2 óra.

A motor a repülőgépek egyik legdrágább alkatrésze. Övé ára körülbelül 10 millió dollár Ezért nagyon gondosan figyelik és gondozzák őket.

Minden repülőgép-balesetnek megvan a maga oka, és gyakran nem egy, hanem a körülmények kombinációja. Minden ilyen esetet alaposan megvizsgálnak, és intézkedéseket tesznek annak érdekében, hogy ne fordulhasson elő újra.

Évről évre 10%-kal nő a teljes utasforgalom, 15%-kal csökken a balesetek száma.

Annak kiválasztásakor, hogy mi kerüljön A pontból B pontba, 2 tényezőt veszünk figyelembe - a sebességet és a biztonságot. hosszú utazások szűkítse a választékot jármű. Ma a népszerű közlekedési módok veszélyességi fokáról fogunk beszélni.

Közvélemény

– Mi a legbiztonságosabb közlekedési eszköz? - ezt tették fel a VTsIOM szociológusai. Az ellenőrzést 3 évig végezték. Az idők során az oroszok véleménye nem sokat változott. Biztonságosnak tekinthető:

• Metró - 69%;
• busz és villamos - 68%;
• vonatok - 51%;
• autók -48%;
• trolibusz - 40%;
• kompok - 38%.

Érdekes látni, hogyan változott az emberek hozzáállása a légi közlekedéshez. 2011-ben a válaszadók mindössze 22%-a nevezte a repülőgépet a legbiztonságosabb közlekedési módnak. A következő évben ez a szám 33%-ra nőtt, 2013-ban pedig 16%-ra csökkent.

A központ igazgatója, V. Fedorov megjegyzi, hogy az információ befolyásolja a mutatókat. Jelentős repülőgép-balesetek 2013-ban csökkent a polgárok repülőgépek iránti bizalma.

Statisztika

A hivatalos adatok eltérnek a hétköznapi oroszok álláspontjától. Először is nézzük meg, hogyan határozzák meg a halálozási arányt a különböző járműveknél.

Számos módszer létezik. A legpontosabb és legáltalánosabb a 100 millió km-re vagy 160 millió mérföldre eső halálesetek számának kiszámítása.

Minden közlekedési csoport rendelkezik a legbiztonságosabb típusú autókkal, motorkerékpárokkal stb. De az átlagos opciót "egészében" választják. Amerikai Statisztikai Hivatal DERT 2000-ben. a nyers halálozási arányt a következőképpen számította ki:

• Repülőgép - 0,5;
• buszok - 0,4;
• vonatok - 0,6;
• kisbuszok - 1,2;
• vízi közlekedés - 2,6;
• autók - 3,1;
• kerékpárok - 44,6;
• gyalog - 54,2;
• motorkerékpár - 108,9.

A repülési együttható - 0,5 alapján - egy embernek 200 millió km-t kell repülnie ahhoz, hogy (a statisztikák szerint!) balesetet szenvedjen. A statisztikák szerint a legbiztonságosabb közlekedési mód a repülő. Ezt követi a vasúti és vízi közlekedés. Hogy ne legyek alaptalan, a legfrissebb beszámolókat veszem alapul.

Az Aviation-safety.net 1996 óta követi nyomon a légiközlekedési baleseteket. 2017. június 1. és november 1. között a világon összeomlott vagy elkövetett kényszer leszállás 117 repülőgép, 279 ember halt meg.

Az első öt hónapban jelen év csak Oroszországban 5770 ember halt meg közúti balesetek következtében, további 71.461 pedig megsérült. Még a legtöbbet is biztonságos autók nem tudja csökkenteni ezt a számot.

A regnum.ru szerint 5 hónapig a vonatokon volt a legkevesebb eredmény: 41 ember meghalt, 172-en megsérültek.

A repülőgépek 3 másodpercenként emelkednek a levegőbe. Ezért a számadatok meglehetősen összehasonlíthatók, és általános képet adnak az áldozatok számáról ugyanabban az időszakban. Évente a roncsból légi közlekedés körülbelül 1000 ember hal meg, a vasúton - akár kétezer.

Repülés

a legtöbben biztonságos eszközök egy autót nem lehet mozgásnak nevezni. Ráadásul az a vélemény is téves, hogy lehetetlen túlélni egy repülőgép-szerencsétlenséget. Ha az incidensek regisztrálására szolgáló erőforrástáblázatra hivatkozunk, láthatjuk, hogy a legtöbb esetben nem történt áldozat. Az Egyesült Államokban 20 év alatt 500 baleset okozta a halálozások 5%-át.

Ha csak az összegből vesszük nagyobb balesetek, akkor a halálozási arány körülbelül 50%.

2007-ben a Popular Mechanics magazin nevezte meg a legtöbbet biztonságos helyek repülőgépen. Az újságírók elemezték az adatokat Nemzeti Tanács Az Egyesült Államok biztonsága 30 évig. Felhívták a figyelmet az áldozatok számának helyfüggőségére.

A túlélők közel 70%-a a repülőgép szárnyának szélén túli szakaszon marad. Éld túl a szárny felett ülők 56%-át. A talajjal való ütközés fő ütése a bélés orrára esik, így a farok viszonylag biztonságos.

Vannak statisztikák is biztonságos repülőgép. Íme a legjobb öt:

• Az ilyen típusú Airbus A340-341 típusú repülőgépeket 24 év alatt gyártották. 13,5 millió repült óra alatt 5 balesetet regisztráltak, és senki sem sérült meg;
• Airbus A330 - 577 példány. 1 baleset 14 millió repült óránként. Összesen 8 darab elveszett, 346 haláleset;
• Boeing 747 – 1 baleset 17,5 millió indulásból. 941 hajó üzemel, 51 baleset következtében elveszett, 3732 ember halt meg.
• Boeing 737 NG - 1997 óta 3 tragédia történt (1/17 millió óra).

Érdekes tény: a Boeing 747 hivatalosan 1 hajtómű nélkül repül (4-ből). Azok. meghibásodás esetén biztonságosan folytathatja a repülést a célállomásig, kényszerleszállások nélkül.

A világ legbiztonságosabb repülőgépének számító Boeing 777-es, 1995 óta összesen 748 példányban repült több mint 20 millió órát. Két balesetben 3 ember halt meg. Az egész történelem során egy hajó elveszett. Fontos megérteni, hogy a minősítést az ellenségeskedések és a terrortámadások figyelembevétele nélkül állítják össze..

Gépjármű szállítás

Furcsa módon a számunkra ismerős autó az egyik legismertebb veszélyes eszközök mozgás, engedve talán a motorkerékpároknak. Gondoljunk a biztonságra az autóban. A testauto.ru erőforrás a legnagyobb törésteszteket végző cégek adatait teszi közzé. Ezen értékelés alapján meghatározzuk a legbiztonságosabb autókat.

Az összesített rovatban a „kiváló” a Volkswagen Passat, Volvo XC-90, Toyota RAV-4, Toyota Prius, Mercedes E-osztály és C-osztály, Lexus GS, Jeep Grand Cherokee.

Az olyan népszerű márkák, mint a BMV 3 sorozat, a Dodge Caliber, a Honda Accord VI, a Honda Civic Hathback V, a Honda CR-V, a Volvo S-70 és az S-80, valamint számos más autó átment a „jó” teszten.

A pontozás fő kritériumai a frontális és oldalirányú ütközések, a puccsok, a gyermekek biztonsága. A jelzett oldalon további értékelésekkel is részletesen megismerkedhet, de minden kitűnő tanulót felsoroltunk. A forrás a Volvo XC90-et a világ legbiztonságosabb autójának nevezi az EuroNCAP szakembereire hivatkozva. A készülék tárcsázott maximális összeget csillagok.

Érdekes módon egyes ütközési tesztek értékelési rendszerében van egy „gyalogosok” jelző. Sajnos, ha megnézzük a táblázatot, világossá válik, hogy ezek a résztvevők forgalom gyakorlatilag védtelen. Legyen óvatos az utakon!

Biztonságos ülések az utastérben

Autó

Tudod, hol a legbiztonságosabb hely az autóban? A legtöbben meg vannak győződve arról, hogy a vezetőülés mögött van. Ha oldalba ütközik a jármű, akkor a vezető és a mögötte ülő utas esélye egyenlő lesz a megváltásra.

Balesetkor a jármű közepe a legkevésbé érzékeny a sérülésekre. Ezért a két hátsó ülés közötti közepét tartják a legbiztonságosabb helynek az autóban.

Tömegközlekedés

A legkevésbé veszélyes kölcsönkérni központi helyeken tömegközlekedés. A logika hasonló: a legnagyobb a bal oldalon haladó autókkal való ütközés valószínűsége. Ennek megfelelően az ablak mellett ülő utasokat megtámadják.

Szintén nem ajánlott a hátsó négy sorban ülni. Az első üléseken érdemesebb a vezetőülés mögött ülni, különösen, ha az ülések háttámlával menetirányban helyezkednek el. A kabin közepe továbbra is a legbiztonságosabb hely a buszon.

Egyéb fizetési lehetőségek

Ez a cikk a biztonság kiszámításának egyik lehetőségét vizsgálja utaskilométerben. A kérdés megválaszolható az egymilliárd óránkénti halálozások számával. Ezután a buszok jönnek ki az első helyen, és a repülőgépek mennek le a harmadik helyre. Ha egymilliárd utazást veszünk alapul, a vonatok lesznek a vezetők, a légi közlekedés a hetedik helyre kerül.

Minden módszernek vannak előnyei és hátrányai. Az extrák különböző algoritmusokat használnak. Elég, ha tudjuk, hogy rövid távon szárazföldön, nagy távolságokon légi úton biztonságosabb utazni. Nos, a legbiztonságosabb közlekedési eszköz az űrhajó. Mindenesetre verhetetlen. Az űrkutatás teljes története során 18 ember halt meg.

Bemutattuk a közlekedésbiztonsági számítási rendszereket, bemutattuk a szociológiai felmérések menetét. Most a tiéd a szó. Melyik közlekedési eszközt részesíti előnyben? Várjuk észrevételeiket!

Olvasási idő: 7 perc.

Nap mint nap emberek milliói értesülnek a hírfolyamból autóbalesetekről, kisiklott vonatokról, lezuhant repülőgépekről és más olyan balesetekről, amelyek nagyszámú halállal végződnek. Felmerül a kérdés, hogyan védheti meg magát a bajtól, és milyen közlekedés a legbiztonságosabb? A félelem elkerülése érdekében figyelmébe ajánljuk az idei statisztikai jelentések szerint a világ legbiztonságosabb közlekedési eszközeinek listáját.

Ezt a közlekedési módot indokoltan tartják a világ legveszélyesebbnek. Ezt a statisztikák is megerősítik - 125 halott 1,5 milliárd kilométerenként. Aki ezt a járműtípust részesíti előnyben, az komolyan veszélyezteti magát, mégpedig nagyon tudatosan. A motorosok a teljes autópályán közlekedő forgalom mindössze 1%-át teszik ki, de a balesetek ötöde erre a közlekedési módra esik. Az autósok okkal adták a motorosoknak a "ropog" becenevet. Ennek oka a nagyon alacsony passzív biztonság, a hatalmas gyorsulás, a hatalmas mozgási sebesség és a pszichológiához kapcsolódó szempontok: az extrém sportok szeretete és az adrenalin a testben. A motorosok gyakran az autók „vakterében” találják magukat, mert olyan kicsik.

A statisztikák szerint 1,5 milliárd kilométerenként 35 haláleset történik. Ez a legkörnyezetbarátabb, ugyanakkor az egyik legveszélytelenebb közlekedési eszköz. Valójában azonban az autósok jobban okolhatók a balesetekért, mint maguk a kerékpárosok. Gyakran előfordul, hogy az autón csak néhány karc van, de a kerékpáros a szállításával együtt élet és halál között van.

A statisztikák ebben az esetben 25-ben adják a számokat halott emberek 1,5 milliárd kilométer. A metróban előforduló legveszélyesebb incidensek a tűz, zúzódás, vonatütközések. Nagyszámú ember egy kicsiben zárt tér- pánik és az áldozatok hatalmas százaléka. BAN BEN Orosz Föderáció az ilyen incidensek vezetője a moszkvai metró.

A vízi utazás mindig is nagyon kockázatos vállalkozás volt. Természetesen a technológiai fejlődés évszázadai során a vízi közlekedés sokkal biztonságosabbá vált, de ennek ellenére 1,5 milliárd kilométerenként 20 haláleset történik. Bár a halálozás fő oka továbbra sem a többi hajóval való ütközés, hanem az utasok a fedélzetre zuhanás.

Itt a statisztikák ilyen számokat adnak - 7 halott 1,5 milliárd kilométerenként. A világűrben való repülés veszélye semmiképpen sem hasonlítható a földihez - az űrben való utazás 17-szer biztonságosabb, mint a motorozás. Az űrben való utazás teljes ideje alatt mindössze három jármű nem tért vissza a Földre (az egyetlen dolog, ami negatívan befolyásolja a statisztikai jelentéseket, az az űrhajók felszállása közbeni robbanások).

A kisbuszos utazások 1,5 milliárd kilométerenként 5 halálesetre utalnak. A lakosság körében az egyik legnépszerűbb közlekedési mód. Hogy megvédje magát fix útvonalú taxi legjobb, ha középen foglalunk helyet. Itt már az autó mérete, a stabil tapadás és a passzív biztonság fog játszani. Sajnos a balesetek fő oka továbbra is a járművezetők alacsony képzettsége.

Itt a statisztikusok ilyen számokat adnak - 4 halott 1,5 milliárd kilométerenként. A technika fejlődése az autókat is érintette, ma már teljesen más szinten van a passzív és az aktív biztonság. Sajnos az autósok leginkább a többi közlekedőtől függenek. Te lehetsz a világ legügyesebb és leggondosabb sofőrje, de ez még nem jelent biztosítást az ellen, hogy valaki beleütközhet, és ennek következtében klinikára vagy még rosszabbra kerülsz.

Az autóbuszok a harmadik helyen állnak a rangsorban, a statisztikák szerint 1,5 milliárd kilométerenként egy halálos áldozat. Ha biztonságosan szeretne utazni, akkor ez a közlekedési eszköz az Ön számára készült. Néha kiderül, hogy a buszút több mint ezer kilométeres (például Ausztráliában a Perth-Brisbane útvonalon közlekedő busz 5455 kilométert tesz meg). De még mindig biztonságos busszal utazni.

A vonat az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód. Gondoljunk csak bele – mindössze 0,2 halott 1,5 milliárd kilométernyi úton. Vasúti Amerikában és Európában a legbiztonságosabb a világon. Oroszországban a dolgok egy kicsit rosszabbul mennek – 0,7 halott van ugyanazon az úton. Ha kiszámítja a vonaton való halálozás valószínűségét, akkor ez 1 a 431800 fokhoz (körülbelül 0,0002%). Az Investopedia forrás olyan adatokat idéz, amelyek szerint az autóbalesetben való halálozás valószínűsége 1000-szer nagyobb, mint egy vasúti balesetben.

Paradox módon sokak számára a repülőgépek a legbiztonságosabb közlekedési eszközök a világon. 1:8 000 000 annak a valószínűsége, hogy Ön meghal egy repülés közben. A probléma az, hogy bár a repülőgépek nagyon ritkán zuhannak le, ez mindig magával vonja nagyszámúáldozatok. Ezért a média mindig foglalkozik az ilyen eseményekkel, és pszichológiailag az emberek félni kezdenek a repülővel való repüléstől. 1,5 milliárd kilométerenként 0,5 haláleset történik. A Repülésbiztonsági Ügynökség azt állítja, hogy egy személy meghal egy autóbalesetben, amelynek valószínűsége 1 a 8 millióhoz. Az önpusztító egyéneknek pedig minden nap jegyet kell venniük egy véletlenszerű járatra, 21 ezer éven keresztül, hogy megvalósítsák terveiket.

kiszámítja, melyik közlekedési mód a legbiztonságosabb, Nem olyan könnyű. Egy szép és látványos grafikon elkészítéséhez legalább két mutatóra van szükség - a halottak vagy sérültek száma, valamint az ilyen típusú közlekedést használók száma. Légi, vasúti és vízi közlekedés ezeket az adatokat nem nehéz megtalálni, mert a jegyeknek köszönhetően minden embert figyelembe vesznek. De közlekedéssel autóipari problémák. Nem lehet nyomon követni egy átlagos orosz ember munkából, munkába és boltba való mozgását – elvégre senki sem megy át a regisztráción, hogy az otthona küszöbén távozzon.

A 2018-as statisztika szerinti közlekedésbiztonsági besorolásunkat különböző források felhasználásával állítottuk össze - a 2012-től napjainkig regisztrált biztosítási eseményekről statisztikát vezető Biztosítók Országos Szövetségének adataitól a Rosstat honlapján található közlekedési balesetek adataiig.

> 200 haláleset 1,6 milliárd kilométerenként

Bár a motorbalesetek száma több mint 70%-kal csökkent 2005 óta, a motorkerékpár még mindig az egyik legtöbb veszélyes fajok szállítás. A statisztikák szerint az út minden 1,6 milliárd kilométeréért több mint kétszáz sofőr és utasaik élete fizet.

A motorkerékpárt, akárcsak egy másik kétkerekű járművet - a kerékpárt - fokozott sérülékenység jellemzi, így a motorosokat érintő balesetek nagy valószínűséggel szomorúan végződnek. Ennek oka a közúti szabályok be nem tartása, és meglepő módon az, hogy egyes sofőrök alapvetően megtagadják a sisak használatát.

5,75 ember 1,6 milliárd km-enként

A második helyen a közúti balesetek számában a személygépkocsik állnak. Az út 1,6 milliárd kilométerén összesen legalább 5,75 ember hal meg.

Az okok egyrészt a sofőrök nem hajlandók betartani a KRESZ-t, másrészt az úttest állapota, a járműpark válság miatti fokozott elhasználódása és a lakosság vásárlóerejének romlása. Valamint (az átlagos életkor növekedése miatt) és a járművezetők elöregedése miatt. Mindezek a tényezők együttesen biztosítják ezt autószállítás Oroszország sokáig nem lesz biztonságban.

9,4 haláleset 1 millió utasra számítva

A légi közlekedésben a legnagyobb veszély az emberi életre nem nemzetközi hajózás, és távolsági. Főleg, ha egy helikopteren utazó ember arra kényszerül, hogy olyan helyekre menjen, ahol még a hírhedt Makar sem szereti meghajtani a vádlit. Talán ez az oka annak, hogy a helikopterek utasai között ilyen magas az áldozatok száma. 1 millió emberből legalább 9,4 megsérül. Le kell esni nagy magasságban, és nagy valószínűséggel a sérülések összeegyeztethetetlenek lesznek az élettel.

5 halott 1,5 milliárd km-enként

A rögzített útvonalú taxik egyáltalán nem a legbiztonságosabb közlekedési formák Oroszországban. A statisztikák szerint a kisbusszal megtett 1,5 milliárd kilométerenként öt emberéletet fizetnek. Az okok között megnevezhető mind a sofőrök munkája a kopás miatt, mind a kisbuszok tervezési hibái, az utak állapota, a KRESZ be nem tartása és az ittas vezetés.

2,84 sérült/1 millió szállított

2018-ban több dolog is történt jelentősebb incidensek helyközi buszokkal, beleértve a tragikus balesetet is Voronyezsi régió, amikor két autóbusz ütközött, öten meghaltak és 17-en megsérültek.. Általánosságban elmondható, hogy a statisztikák szerint a helyközi ill. nemzetközi buszok nem különbözik a biztonságtól – minden millió balesetben szállított utasra legalább 2,84 megsérül vagy meghal. Összesen a 2018-as utazások idejére helyközi buszok több mint 600 utas halálát okozta, és több mint 13 ezren megsebesültek.

1 millió utasra 2,3 baleset jut

Ebbe a kategóriába tartoznak a nemzetközi hajók és a belföldi folyami szállítók is. 2018-ban összesen 62 incidens történt tengeri és folyami utazások során, amelyek öt ember számára tragikusan végződtek. Az NSS statisztikái szerint általában minden millió szállított utasra 2,3 baleset jut.

Utasok a tengeren és folyami hajók nemcsak a víz elem fenyeget, hanem a tűz elem is. Az egyik gyakori okok közlekedési balesetek - hirtelen tűz kitörése a hajó fedélzetén, amelyet általában az elektromos vezetékek meghibásodása okoz. Ez nem meglepő, tekintve, hogy az orosz hazai flotta siralmas állapotban van, és a hajók csaknem egyharmada ünnepelte működésének 40 évét.

A halálozás valószínűsége: 1:11 000 000

A világ legbiztonságosabb közlekedése azonban Oroszországban nem lehet pontos statisztikákat szerezni az utasszámra vetített balesetek számáról. Nem állnak rendelkezésükre a Biztosítók Országos Szövetségének azon adatai, amelyekre más közlekedési módok kockázatának felmérésekor támaszkodtunk. Ennek oka az oroszországi biztosítási rendszer sajátosságai; a legtöbb légiközlekedési vállalat nem csak az országon belül szállítja utasait, hanem külföldre is. Ezért nemzetközi biztosítási kötvényeket alkalmaznak.

Ezért a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési mód: a statisztikák szerint annak az esélye, hogy egy repülőgép fedélzetén balesetben meghalnak, 1:11 millió.Összehasonlításképpen: 16-szor nagyobb az esélye annak, hogy zivatarban séta közben villámcsapás éri!

0,17 baleset 1 millió utasra

Ebbe a kategóriába tartozik az intercity és nemzetközi vonatok, valamint a közönséges elővárosi vonatok. Általánosságban elmondható, hogy 2018-ban az Orosz Vasutak statisztikái kiválóak - szinte az egész évben, januártól novemberig mindössze hét balesetet regisztráltak. Sajnos nem volt haláleset – egy ember meghalt. Általánosságban elmondható, hogy 1 millió utasra legfeljebb 0,17 baleset jut.

Mindenki szívesebben használja az egyik legbiztonságosabb közlekedési módot több ember, és egy ár nem magyarázza meg. Hiszen egyes desztinációk esetében a repülő- és vonatjegyek ára közel azonos. Az Orosz Vasutak honlapja szerint 2018-ra vonatokban távolsági csaknem 8%-kal több utast szállított, mint tavaly. Az elektromos vonatokon az utasok számának növekedése pedig közel 3% volt.

0,09 eset/millió szállított

A trolibusz a második helyen áll a biztonság tekintetében Oroszországban a közlekedési módok között. Az NSS statisztikái szerint minden millió szállított utasra csak 0,09 baleset jut. Legtöbbjük banális „megbotlott és elesett”.

A trolibuszok alacsony sérülési arányának okai nagyon egyszerűek - térfogata és súlya, valamint alacsony sebessége. Ütközés esetén pl. autó sokkal rosszabb egy autónak. A trolibusz utasai pedig enyhe zúzódásokkal fognak leszállni.

0,04 érintett 1 000 000 emberből

A 2018-as statisztikák szerint a legbiztonságosabb közlekedés a balesetek számának az utasszámhoz viszonyított arányát tekintve. Összességében az A pontból B pontba érkező egymillió emberből legfeljebb 0,04 ember sérült meg. A biztonság mellett a villamosnak számos előnye van:

• gördülékenyebben mozog, mint egy autó, sőt még egy trolibusz is;
• kevésbé zajos;
• teljesen független a forgalmi dugóktól (kivéve persze, ha az autósok a sínek mentén próbálnak haladni);
• az összes városi közlekedés közül a legkevésbé károsítja a környezetet.

Sajnos a villamosok fokozatosan eltűnnek Oroszország kisvárosaiból. Ennek oka a szűkös helyi költségvetés, amely egyszerűen nem tud külön tételt eltartani. Összességében az elmúlt húsz évben több mint 35%-kal csökkent a villamosok száma. Ez azt jelenti, hogy a legbiztonságosabb közlekedési mód fokozatosan eltűnik a városi tájról?

A repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési forma a Földön, még az autók és a vonatok is jelentősen gyengébbek a biztonságban, mint a repülőgépek. Ennek ellenére minden újabb katasztrófával egyre több az aerofób. A világon sokan félnek a repülőgépektől, tévesen azt hiszik, hogy más közlekedési módok sokkal biztonságosabbak. Igaz, hogy nagy a baleset esélye? És a repülő a legbiztonságosabb közlekedési mód? Ki kell találnunk.

Statisztikák és esélyek

Annak megállapításához, hogy a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési mód, meg kell ismerkednie a statisztikákkal. Évente átlagosan tizenhét katasztrófát tartanak nyilván hivatalosan. Fontos megérteni, hogy ezek a szomorú események nemcsak Oroszországban, hanem az egész világon zajlottak. Száz éves fennállásig polgári repülés repülések során emberek százezrei lettek légibalesetek áldozatai. Ez kevesebb, mint egy év az autóbalesetekben.

Érdemes megjegyezni, hogy a teherszállító repülőgép-balesetek száma nem kevesebb, mint az utasoké, ami újabb érv a repülőgép választása mellett. A lezuhanás esélye olyan kicsi, hogy az ember szívesebben hal meg egy villámcsapásban, mint egy repülőgép-balesetben. A statisztikai elemzés arra a következtetésre vezetett, hogy a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos közvélemény félelmeken és babonákon alapul.

Repülésbiztonság

Érdemes megemlíteni a repülések pozitív tulajdonságait. Ez a legtöbb Gyors nézet szállítás. Azt is mondhatjuk, hogy a legbiztonságosabb közlekedési mód a repülőgép. Ahhoz, hogy egyetértsen ezzel az állítással, tanulmányoznia kell a repülések történetét. Amint látja, a légibalesetek listája kicsi.

Motorhiba

A repülőút az utazás legbiztonságosabb formája. Ezt a repülés kezdete óta eltelt évszázadok során bebizonyították. A repülőgép a szárnyaknak köszönhetően repül, leszállás, felszállás és repülés közben mozgását hajtóművek irányítják. De mi történik, ha visszautasítják?

Ha az egyik hajtómű meghibásodik, azt az utas nem fogja érezni, mert a gépet a második hajtóművel lehet irányítani. És még ha mindkettő elromlik is, a gép nem fog derékszögben zuhanni lefelé, hanem körülbelül kétszáz kilométeren át korlátlanul siklani kezd a levegőben.

Légörvény

Nem gyakran találkozik olyan emberrel, aki nem esett a turbulencia zónába repülés közben. Mindenki dobásnak írja le. Mi az? Turbulenciáról beszélünk, amikor a külső környezetben lévő folyadékok vagy gázok gyorsulása során örvények keletkeznek, amelyek irritálják a külső környezetet.

Sok utas kíváncsi: okozhat-e tragédiát a turbulencia? Ez nem történhet meg. A gépet úgy tervezték, hogy ahhoz, hogy a turbulencia miatt lezuhanjon, olyan erőre van szükség, amely csak a Jupiter bolygó légkörében található meg.

A pilóták igyekeznek elkerülni a turbulenciát, a repülőgépek pedig hihetetlen rázkódást tudnak elviselni, így földi körülmények között a turbulenciából való kiesés esélye nulla. Az emberiség történetében csak egyszer zuhant le egy repülőgép turbulencia miatt, amikor a pilóta úgy döntött, hogy átrepül egy vulkán felett. Ezért a turbulencia csak kényelmi kérdés, nem biztonsági probléma.

Repülés rossz időben

A pilóták jól ismerik időjárási viszonyok. Az indulás előtt egy bizonyos ideig megnézik az útvonal előrejelzését, hogy ne kerüljenek viharba. Ha az időjárás-előrejelzés nem felel meg a biztonsági előírásoknak, a járatot törlik, vagy egy másik napra átteszik. Karrierjük megkezdése előtt a pilóták számos teszten esnek át szimulátorokon, megtanulnak határozottan és nyugodtan cselekedni minden helyzetben.

Mekkora szélnyírás befolyásolja a repülést

A szélnyírás a levegő mozgásának és/vagy sebességének hirtelen változása rövid távolságon a légkörben. Ez egy fontos befolyásoló tényező repülőgép fel- és leszállás során. Nem csak a repülőgépekre vonatkozik, hanem más típusú repülőgépekre is.

A szélnyírás a légkör legalacsonyabb rétegeiben fordul elő (akár száz méteres magasságig). Modern repülőgép nagy tömegűek, ami inertebbé teszi őket. A nagy tehetetlenség megakadályozza, hogy a repülőgép gyorsan változtassa a sebességét. A repülőgép ezen a sebességen tartása átrepüléskor különböző szinteken a szél a levegő sebességének változásához vezet. Emiatt a repülőgép a vártnál alacsonyabb pályán halad, így veszélyes a leszállás.

Mi az igazán veszélyes?

Jegesedésről beszélünk, ha a repülőgépet kívülről jég borítja. Akkor fordul elő, amikor túlhűtött vízcseppekkel repül az égen. Ez nagyon veszélyes, mert a jegesedés rontja a repülőgép irányíthatóságát, megnehezíti azt. Az eredmény baleset vagy akár repülőbaleset is lehet. Még a repülőtéren is megfagyhat a gép mínuszban. A repülés előtt a hajót speciális folyadékkal kezelik, amely megállítja a jégképződést. Felöntik a repülőgép minden külső részét: a szárnyaktól a stabilizátorig. A légkörben a jegesedés nem valószínű, de lehetséges.

Okoz

A légi baleseteknek három fő oka van:

1. Személyzeti hiba.
2. Technikai nehézségek.
3. A terrorcselekmény.

Tekintsük mindegyiket külön-külön.

Személyi hiba

Meg kell érteni, hogy a személyi hiba nemcsak a pilóták repülés közbeni hibás lépését jelenti, hanem a karbantartási és üzemeltetési szakemberek, technikusok, diszpécserek, kezelők szakszerűtlen munkáját is. Hiszen lehetetlen megjósolni az emberi cselekvéseket, a repülés pedig technikai folyamatok összetett sorozata, amely szigorú ellenőrzést igényel.

A legtöbb légibaleset oka az emberi tényező, ezt bizonyítják a hivatalos statisztikák. A technológia azonban gyorsan fejlődik. A repülésmérnökök minden évben újat fejlesztenek ki automata rendszerek, új generációs repülőgépeket tervez, ami minimálisra csökkenti az ember repülésben betöltött szerepét.

Technikai nehézségek

rossz és olcsó technológia könnyen megtagadhatja a munkát bármely kellemetlen pillanatban, de még a kiváló minőségű automatizálás is meghiúsul. A berendezés meghibásodása gyakori oka a légibaleseteknek, a balesetek mintegy harmada éppen emiatt következik be.

A meghibásodások fő oka a fedélzeti számítógép és a navigációs rendszerek meghibásodása. Nagyon nehéz kideríteni ezeknek a meghibásodásoknak a pontos okát. Ezt szem előtt tartva a légitársaságok új és biztonságos repülőgép, elhagyva az elavult modelleket.

A terrorcselekmény

A múlt század közepe óta a terrortámadások a repülésbiztonságot érintő nagy problémává váltak. A terroristák leggyakrabban hajót térítenek el, vagy robbanóanyagot helyeznek el egy repülőgépen. Az ilyen katasztrófák sajnos sok emberéletet követelnek.

Veszélyes repülőn repülni? Mint látható, az esések statisztikái alacsonyak, okai ritka helyzetek, amelyek ellen a földön senki sem mentes.