Milyen gyorsan ment csomóba a Titanic? Honnan jött a Titanic és hová vitorlázott? A legendás hajó kiindulópontja, célállomása és útvonala
1912. április 14-én éjjel az emberiség történetének legnagyobb és legfényűzőbb hajója teljes sebességgel száguldott a partok felé. Észak Amerika. Semmi sem vetítette előre a Titanic elsüllyedését. Egy zenekar játszott a felső fedélzeten egy ínyenc étteremben. A leggazdagabb és a legtöbb sikeres emberek pezsgőt ittak és élvezték a gyönyörű időt.
Semmi jele nem volt a bajnak
Néhány perccel később a kilátó egy jéghegyet észlelt. És egy kicsit később a Titanic, a hajó gigantikus méretű, egy sodródó jéghegynek ütközik, és egy idő után mindennek vége lesz. Így kezdődik a nagy hajó nagy rejtélye. Másnap legendává válik a Titanic elsüllyedése, története pedig az lesz legnagyobb rejtély 20. század.
Nemzetközi szenzáció
Már másnap reggel több tucat újságriporter rohamozta meg a Titanic tulajdonosának cégének irodáját. Tudni akarták, hol süllyedt el a Titanic, és pontosítást követeltek. Az utasok hozzátartozói óceánjáró felháborodtak. A Cape Race rövid távirata a következőket jelentette: „Helyi idő szerint 23 órakor a legnagyobb hajó, a Titanic vészjelzést küldött.” Luster Whites cégelnök megnyugtatta az újságírókat: „A bélés elsüllyeszthetetlen!” De már másnap a világ összes újsága tele volt szenzációs üzenetekkel: „A világ legbiztonságosabb Titanicja (hajója) elsüllyedt az Atlanti-óceán jeges mélyén. Tragikus útja ötödik napján a hajó 1513 emberéletet követelt.”
Katasztrófaelhárítás
A Titanic elsüllyedése sokkolta az Atlanti-óceán mindkét partját. A kérdés, hogy miért került a Titanic aljára, a mai napig kísért bennünket. Az emberek kezdettől fogva részletesen tudni akarták, mi volt a Titanic elsüllyedésének oka. A bíróság döntése azonban így szólt: „A hajó jéghegynek ütközött és elsüllyedt.”
A Titanic (a hajó mérete egyébként nagyon lenyűgöző volt) egy jégen lebegő blokkal való banális ütközés következtében halt meg. Hihetetlennek tűnt.
A tragikus haláleset állítólagos verziói
A katasztrófa történetének még nincs vége. A Titanic halálának friss változatai még ma, egy évszázaddal később is felmerülnek. Számos elfogadható feltételezés létezik. Mindegyikük fokozott figyelmet érdemel. Az első változat szerint egy másik elsüllyedt bélés az Atlanti-óceán fenekén fekszik. Úgy hangzik, mint a sci-fi, de a Titanic halálának ez a verziója valódi alapokkal rendelkezik.
Egyes kutatók ezzel érvelnek tengerfenék Egyáltalán nem az elsüllyedt Titanic hajó fekszik, hanem annak kettőse, az olimpiai bélés. A verzió fantasztikusnak tűnik, de nem bizonyíték nélkül.
Nagy-Britannia óceáni szörnye
1908. december 16-án fektették le Belfastban az elsőszülöttet - az Olympic, később a Titanic gőzhajót (a hajó mérete elérte a 270 méter hosszúságot), 66 ezer tonnás vízkiszorítással.
A hajógyár képviselői eddig a valaha megvalósított legtökéletesebb projektnek tartják. A hajó olyan magas volt, mint egy tizenegy emeletes épület, és négy kis várostömböt ívelt át. Ez az óceáni szörnyeteg két 4 hengerrel volt felszerelve gőzgépekés egy gőzturbinát.
Teljesítménye 50 000 lóerő volt, to elektromos hálózat a bélés 10 000 izzóval, 153 villanymotorral, négy lifttel volt összekötve, melyek mindegyike 12 személyes volt, nagyszámú telefonok. A hajó igazán innovatív volt a maga idejében. Csendes liftek, gőzfűtés, télikert, több fotólaboratórium és még műtős kórház is.
Kényelem és tiszteletreméltóság
A belső tér inkább emlékeztetett egy divatos palotára, mint egy hajóra. Az utasok egy XVI. Lajos stílusú luxus étteremben vacsoráztak, és kávét ittak a napsütötte, mászónövényekkel tarkított verandán. A tágas folyosókon bridzsjátékokat játszottak, a puha dohányzó helyiségekben pedig csúcskategóriás szivarokat szívtak.
A Titanic gazdag könyvtárral, edzőteremmel és még úszómedencével is rendelkezett. Manapság 55 000 dollárba kerül egy business osztály jegy a Titanicra. A vonalhajó a White Star Line cég zászlóshajója lett.
Szinte ugyanaz a kényelem és Műszaki adatok Az olimpiai vonalas harc nélkül veszítette el a bajnokságot. Ő volt az, aki a transzatlanti repülések sztárja lett. De a gyakori balesetek kívülállóvá tették, a végtelen pénzbírságok, perek és javítási költségek pedig csak fokozták a vezetők fejfájását.
Megoldatlan verzió
A döntés kézenfekvő volt: a megtépázott, biztosítási kötvénnyel nem rendelkező Olympic helyett egy új biztosított Titanicot küldenek. Az "Olympic" hajó története nagyon reprezentálhatatlan volt. Márpedig a bélések jelzéseinek megváltoztatásával, amelyek olyanok voltak, mint két borsó egy hüvelyben, egyszerre több probléma is megoldható volt. A fő dolog az egymillió font összegű biztosítás kifizetése, amely javíthatja a társaság pénzügyi helyzetét.
Kis baleset, nagy pénz, kész munka. Az embereknek nem kellett volna megsérülniük, mert a bélés elsüllyeszthetetlen. Baleset esetén a hajó sodródik, és a forgalmas óceáni útvonalon elhaladó hajók minden utast felvesznek.
Az utasok furcsa viselkedése
Ennek a példátlan átverésnek a legfőbb bizonyítéka az, hogy 55 első osztályú utas megtagadta az utazást. A parton maradók között voltak:
- John Morgan, a bélés tulajdonosa.
- Henry Frick, acélmágnás és partner.
- Robert Breccon, az Egyesült Államok franciaországi nagykövete.
- A híres gazdag ember, George Vanderbilt.
A Titanic elsüllyedésének rejtélye közvetetten megerősítette a biztosítási átverés verzióját, nevezetesen furcsa viselkedés Edward Smith kapitány, aki mellesleg első útjai során az olimpia kapitánya volt.
Az utolsó kapitány
Edward Smith-t kora egyik legjobb parancsnokának tartották. A White Star Line-nál dolgozva körülbelül 1200 fontot keresett évente. Más kapitányok ennek a pénznek a felét sem keresték meg. Smith karrierje azonban korántsem volt felhőtlen. Sokszor az általa irányított hajók mindenféle balesetbe kerültek, zátonyra futottak vagy leégtek.
Edward Smith volt az, aki 1911-ben az olimpiát irányította, amikor a biztosítással nem rendelkező óceánjáró több súlyos balesetet szenvedett. De Smithnek nemcsak a büntetést sikerült elkerülnie, hanem még előléptetést is kapott.
Ő lett a Titanic kapitánya. A cég vezetése, ismerve a kapitány korábbi hibáit, a Titanichoz rendelhetné, akár csak egy útra? Felhasználhat-e terhelő bizonyítékokat a kapitány ellen, hogy kirúgjon egy férfit, aki hatalmas veszteségeket hozott a cégnek, ha botrányos engedetlensége miatt?
A kapitány talán a nyugdíjazás előtti szégyenletes leírás és a felettesei által kitalált csalásban való részvétel között választott. Ez volt utolsó járat Edward Smith számára.
Mire gondolt az első pár?
A Titanic elsüllyedésével kapcsolatos másik megmagyarázhatatlan rejtély William Murdoch, az első tiszt furcsa viselkedése. Murdock a baleset éjszakáján őrködött. Amikor üzenetet kapott egy közeledő jéghegyről, parancsot adott, hogy fordítsák balra a hajót, és kapcsoljanak hátramenetbe, ami szigorúan tilos.
Lehetséges, hogy az első tiszt hibázott, és ez volt az oka a Titanic halálának? De Murdoch már találkozott hasonló helyzettel, és mindig helyesen cselekedett, és a hajó orrát az akadály felé mutatta. Minden navigációs tankönyvben ez a manőver szerepel az egyetlen helyes manővernek ebben a helyzetben.
A Titanic utolsó útján a főtiszt másként járt el. Ennek eredményeként a fő ütés nem az orrra esett, ahol a hajó legerősebb része volt, hanem az oldalára. A jobb oldal csaknem száz métere kinyílt, mint egy konzervdoboz.
A Titanic, amelynek süllyedésének történetét alig tíz másodperc alatt mesélik el, gyakorlatilag halott volt. Pontosan ennyi ideig tartott a halálos ítélet kihirdetése a világ legnagyobb és legszebb hajóján. Miért követett el végzetes hibát Murdoch? Ha feltételezzük, hogy ő is összejátszott, akkor a Titanic halálára önmagában megvan a válasz.
Mit rejtettek a hajó tulajdonosai?
Ma már lehetetlen bizonyítani a biztosítási átverés verzióját, a White Star Line céget bezárták, az olimpiai hajót leselejtezték, minden dokumentációt megsemmisítettek. De még ha feltételezzük is, hogy a Titanic elsüllyedését nem csalták meg, akkor valószínűleg emberi hiba történt.
Kulcs a rejtélyes dobozhoz
Sok év telt el azóta, hogy a Titanic elsüllyedt. A hajó története azonban 1997-ben folytatódott, amikor a kulcsot egy londoni aukción százezer fontért eladták. Csak egy dobozt nyitott ki a Titanicon, de ez a kulcs volt az, ami nem volt a hajó fedélzetén azon a végzetes éjszakán. Különös körülmények, végzetes egybeesések sorozata és egyszerűen emberi hanyagság kísérte a szuperlinert első és utolsó útja elejétől a végéig.
Nos, egy londoni aukción mesés pénzért eladott tárgy egy közönséges doboz közönséges kulcsa volt. Ebben volt az egyetlen berendezés, amellyel fel lehetett ismerni a hajót fenyegető veszélyt - távcső.
Feledékeny első társ
A helyzet az, hogy a lokátorok csak a múlt század 30-as éveiben jelentek meg. És abban az időben a funkcióit az emberi szem látta el. A nagyon csúcspont a hajón a matróz folyamatosan előre nézett, ahogy a hajó haladt előre. A 66 ezer tonnás, 45 km/h-s sebességgel közlekedő utasszállító repülőgép irányíthatósága nagyon alacsony, és minél hamarabb veszi észre a kilátó a veszélyt, több esély Kerüld el. A közönséges távcső volt az egyetlen segítség.
Ismeretlen okok miatt Blair főtiszt az utolsó pillanatban került le a hajóról. Csalódottan egyszerűen elfelejtette odaadni a csereszobrának a kulcsát annak a doboznak, ahol a távcsöveket tartották.
Találkozás egy szokatlan jéghegytel
Az előretekintőknek csak saját éberségükre kellett hagyatkozniuk. Túl későn vették észre a jéghegyet, amikor már szinte lehetetlen volt változtatni a helyzeten. Ráadásul ez a jéghegy különbözött a többitől: fekete volt.
A sodrás során egy hatalmas jégtömb megolvadt és felborult. A jéghegy, amely több tonna vizet szívott magába, elsötétedett. Hihetetlenül nehéz volt észrevenni őt. Ha a Titanic végzetes jéghegye fehér lett volna, az őrök talán sokkal korábban látták volna. Főleg, ha volt távcsőjük.
"Titanic": az elsüllyedés története, az események kezdete
De a legfurcsább az, hogy a hajó parancsnoksága sokkal korábban értesülhetett a jéghegygel való ütközés lehetőségéről, mint ahogy azt a kilátók jelezték.
A rádiósok, a Titanic hangja és füle többször is kapott üzenetet a környéken sodródó jégtáblákról. Egy órával azelőtt, hogy a kilátó észrevette a jéghegyet, a California gőzhajó rádiósa figyelmeztetett a lehetséges veszélyre. De a Titanicon a kapcsolat durván megszakadt.
Még korábban, néhány órával az ütközés előtt Edward Smith kapitány személyesen olvasott fel három jégtáblákra figyelmeztető táviratot. De mindannyiukat figyelmen kívül hagyták.
Murdoch tiszt megszakíthatta volna az emberi tévedések láncolatát, ha végzetes parancsot adott: „Telje vissza! Baloldali vezetés." A Titanic jéghegynek való frontális ütközése esetén sokkal több idő lett volna az utasok evakuálására. Talán a hajó a felszínen maradhatott volna.
Emberi hanyagság
Aztán a hibák egymás után következtek. A kiürítési parancsot csak 45 perccel az ütközés után adtak ki. Az utasokat arra kérték, hogy vegyék fel a mentőövet, és gyűljenek össze a felső fedélzeten a mentőcsónakok közelében. Aztán hirtelen világossá vált, hogy a Titanicnak mindössze húsz mentőcsónakja van, amelyek legfeljebb 1300 embert tudtak elhelyezni, 48 mentőgyűrűt és úszómellényt minden utas és személyzet számára.
A mellények azonban használhatatlanok voltak északi régiók Atlanti. Egy férfi elkapott hideg víz, fél órával később meghalt hipotermia következtében.
Egy tudományos-fantasztikus író prófétai jóslatai
Közvetlenül a katasztrófa után az egész világot megdöbbentette egy hihetetlen véletlen. A Titanic elsüllyedésének dátuma 1912. április 15. Tizennégy évvel a tragédia előtt pedig az ismeretlen londoni újságíró, Morgan Robertson befejezte új regényét. A sci-fi író egy hatalmas utazásáról és haláláról beszélt transzatlanti vonalhajó"Titan": "Egy hideg áprilisi éjszakán, teljes sebességgel a gőzös jéghegynek rohant és elsüllyedt." Sőt, a sci-fi író pontosan meghatározta a Titanic elsüllyedésének helyét.
A regény prófétainak bizonyult, és a sci-fi írót a 20. század Nostradamusának titulálták. Valóban sok egybeesés volt a könyvben: a hajó vízkiszorítása, maximális sebessége, sőt még a légcsavarok és a mentőcsónakok száma is.
Sőt, néhány évvel később az író megjelentette új regényét, amelyben háborút jósolt az USA-ban és Japánban.
Egy másik véletlen: a „Titan” hajóról szóló könyv egy példánya a hajón volt az egyik tűzoltóval. A tengerész az út első napjaiban olvasta, és annyira lenyűgözte a cselekmény, hogy az egyik kikötőben egyszerűen elszaladt. És nem ez volt az egyetlen tagja, aki megszökött a Titanicról.
Rejtély marad: vagy mindenki, aki megszökött, olvasta korábban a könyvet, vagy nyomósabb okai voltak.
A tragédia szemtanúinak vallomásai
Közvetlenül a Titanic elsüllyedése után külön bizottságokat hoztak létre Angliában és az Egyesült Államokban az okok kivizsgálására. A túlélő utasok hangos csattanásról beszéltek, amelyet a jéghegynek való ütközés után hallottak. Olyan volt, mint egy robbanás. Az egyik verzió szerint a hajó szénbunkerében tűz dúlt.
Egyes kutatók úgy vélik, hogy még azelőtt kezdődött, hogy a Titanic elhagyta a kikötőt, míg mások abban bíznak, hogy a tűz az utazás során keletkezett.
Egy kis történelem
Nagy-Britanniát a technológiai forradalom átalakította. A 19. század 30-as éveitől gőzmeghajtású kereskedelmi hajók kezdtek átkelni az Atlanti-óceánon. A technológia ígéretesnek bizonyult, és a királyság admiralitása arra a következtetésre jutott, hogy a gőz elavulttá tenné a vitorlás flottát.
Amikor Londonban jelentések jelentek meg arról, hogy Franciaországban, amely szintén beszállt a harcba azért haditengerészeti dominancia, a gőzgépet már tesztelték, a briteknek nem volt más választásuk, mint elfogadni a kihívást. Eleinte nagy lapátkerekeket használtak, amelyeket az oldalak ellentétes oldalára szereltek fel.
A lapátkerék első cseréje körülbelül tíz évvel később, a 19. század 40-es éveiben jelent meg. A hajóépítők arra a következtetésre jutottak, hogy a propeller sokkal hatékonyabb, mint a kerék. A gőzhajtás csak feltalálása és a hajó feneke alá való elhelyezése után vált döntő előnnyé.
De a legtöbb esetben ez csak kísérleti fejlesztés maradt, néha hadihajókon alkalmazták az újítást. A gőzgépek csak a 20. században terjedtek el, és sokáig a szén volt az egyetlen tüzelőanyag. A jövőben a szénről a fűtőolajra való átállás egy lépést jelent a fejlődés következő szintjére.
De az olimpiai osztályú szupervonalas hajók idején a belső égésű motorral felszerelt hajók olyan ritkák voltak, mint a gőzgépek a 19. század első felében. Bárhogy is legyen, a fedélzeten keletkezett tűznek nem szabadott volna befolyásolnia a hajó és az utasok életét. A vonalon nem történhetett vészhelyzet, ez a Titanic.
További fejlemények
Smith kapitány elrendelte, hogy lokalizálják a bunkert, amelyben a tűz tombolt. Az oxigénhiány miatt a tűznek ki kellett volna aludnia, a probléma magától megoldódott volna. Egy tűz a fedélzeten elég jó ok arra, hogy minden erejével a legközelebbi kikötőbe hajtsa a hajót. Ám amikor a Titanic jéghegynek ütközött, felszakította a hajótestet, és oxigén került a bunkerbe. Erőteljes robbanás történt.
Sok évvel később, a hajó maradványainak víz alatti tanulmányozása után ez a verzió további érveket nyert. Egy hatalmas hiba pontosan ott fut, ahol a szénrekeszek voltak.
Először az amerikai újságok oldalain jelent meg a tűz egy változata, még azelőtt, hogy a Titanic életben maradt utasait és személyzetének tagjait New Yorkba szállították volna. Tényanyagok nélkül, de csak pletykák felhasználásával az újságírók a leghihetetlenebb történeteket találták ki a tragédiáról.
Mindenesetre a tűzesek kihallgatásakor tagadták, hogy tűz lett volna, bár úgy tűnik, a katasztrófa után nem volt rejtegetnivalójuk. Másrészt egyes beszámolók szerint Smith kapitány lement a kazánházba, és megparancsolta, hogy mindenki hallgasson az égő szénről.
Még nem tudjuk, hogy valójában mi történt az óriásbélésekkel. A Titanic, amelynek elsüllyedésének története dokumentum- és játékfilmek témája lett, mindig a jövő nemzedékeit fogja érdekelni.
Új verzió a bélés haláláról
A Titanic hibájának természete nem csak a raktérben keletkezett tűz elméletét táplálja, hanem néhány kutató számára váratlan feltételezéseket is lehetővé tesz.
A vonalhajó egy másik hajót süllyesztett el. A 20. század elején egy új titkos fegyvert teszteltek a tengerekben. Talán a Titanicot torpedó érte.
A változat szokatlannak tűnik, de a torpedótámadásból eredő törés és élszakadás tényei komolyan vételre kényszerítenek. Ha a Titanicot ennek ellenére megtorpedózták, csak remélni lehet, hogy egyszer a kutatók eljutnak a hajó azon részéhez, amelynek tanulmányozása segít rávilágítani erre a verzióra.
A Titanic elsüllyedésének dátuma 1912. április 15. Ezen a napon, de különböző években a következő katasztrófák történtek:
- 1989 - roham az angol Hillsborough stadionban.
- 2000 – repülőgép-baleset a Fülöp-szigeteken, 129 ember halálát okozva.
- 2002 – 129 emberéletet követelő repülőgép-baleset Koreában.
Milyen tragikus eseményeket hoz nekünk ezután az élet?
Több mint 100 év telt el az egyik szörnyű katasztrófa óta legnagyobb utasszállítók annak idejéből. De a világ még mindig nem ismeri az összes titkot, amit a hatalmas és elpusztíthatatlannak tűnő Titanic rejt. Az anyag megmondja, hogyan süllyedt el a hajó.
Óriások harca
A huszadik század századmá vált technikai fejlődés. Felhőkarcolók, autók, mozi – minden természetfeletti sebességgel fejlődött. A folyamat a hajókat is érintette.
Az 1900-as évek elején a piacon két nagy cég között nagy verseny folyt az ügyfelekért. A Cunard Line és a White Star Line, két ellenséges transzatlanti légi fuvarozó, már több éve verseng a jogáért, hogy a saját területén vezető szerepet töltsön be. érdekes lehetőségek nyíltak meg a cégek előtt, így az évek során hajóik nagyobbak, gyorsabbak és fényűzőbbek lettek.
Hogy miért és hogyan süllyedt el a Titanic, az továbbra is rejtély. Sok változat létezik. A legmerészebb közülük egy átverés. Ezt a fent említett Star Line cég végezte.
De felfedezte a csodálatos Cunard Line bélések világát. Megrendelésükre két rendkívüli gőzhajót építettek, „Mauritania” és „Lusitania”. A közvéleményt lenyűgözte nagyságuk. A hossza körülbelül 240 m, a szélessége 25 m, a magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig 18 m. (De néhány év múlva a Titanic méretei meghaladták ezeket a paramétereket). A két óriási ikerpárt 1906-ban és 1907-ben bocsátották vízre. A rangos versenyeken első helyezéseket szereztek, és minden sebességi rekordot megdöntöttek.
A Cunard Line versenytársai számára becsületbeli kérdéssé vált, hogy méltó választ adjanak.
A trojka sorsa
A White Star Line-t 1845-ben alapították. Az aranyláz idején azzal keresett pénzt, hogy Nagy-Britanniából Ausztráliába repült. Az évek során a cég a Cunard Line-nal versenyzett. Ezért a Lusitania és a Mauretania piacra dobása után a Star Line mérnökei azt a feladatot kapták, hogy olyan fantasztikus terveket alkossanak, amelyek felülmúlják versenytársaikat. A végső döntést 1909-ben hozták meg. Így merült fel a három olimpiai osztályú hajó ötlete. A parancsot Harland és Wolfe hajtotta végre.
Ez a tengerészeti szervezet az egész világon híres volt hajói minőségéről, kényelméről és luxusáról. A sebesség nem volt prioritás. A Star Line többször is bebizonyította, nem szavakkal, hanem tettekkel, hogy törődik vásárlóival. Így 1909-ben, amikor két vonalhajó összeütközött, a hajójuk még két napig a vízen maradt, ami igazolta minőségét. Az olimpiai triót azonban szerencsétlenség érte. többször is balesetet szenvedett. Így 1911-ben ütközött a Hawk cirkálóval, amelyből 14 méteres lyukat kapott, és megjavították. A Titanicot is szerencsétlenség érte. 1912-ben az óceán fenekén kötött ki. "Britanic" megtalálta az Elsőt Világháború, ahol kórházként szolgált, majd 1916-ban egy német bánya robbantotta fel.
Tengerek csodája
Most már nyugodtan kijelenthetjük, hogy nagy ambíciók voltak az oka annak, hogy a Titanic elsüllyedt.
A három olimpiai osztályú hajó közül a második építése sem ment áldozatok nélkül. 1500 ember dolgozott a projekten. Nehezek voltak a körülmények. Kevés gond volt a biztonsággal. Amiatt, hogy magasban kellett dolgozniuk, sok építőnek elment a türelme. Mintegy 250 ember súlyosan megsérült. Nyolc férfi sebesülése nem volt életveszélyes.
A Titanic mérete elképesztő volt. Hossza 269 m, szélessége 28 m, magassága 18 m volt, akár 23 csomós sebességet is elérhetett.
A hajó indulásának napján 10 000 néző, köztük VIP vendégek és a sajtó gyűlt össze a rakparton, hogy megnézze a szokatlanul nagy hajót,
Az első repülés időpontját előzetesen bejelentették. Az utat 1912. március 20-ra tervezték. De mivel az első hajó 1911 szeptemberében ütközött a Hawk cirkálóval, a munkások egy részét áthelyezték az olimpiára. A járatot automatikusan átütemezték április 10-re. Ettől a dátumtól kezdődik a Titanic sorsdöntő története.
Végzetes jegy
Magassága egy tizenegy emeletes épületnek felelt meg, hossza pedig négy várostömb volt. Telefonok, liftek, saját elektromos hálózat, kert, kórház, üzletek – mindezt elhelyezték a hajón. Luxus termek, jó étkezés, könyvtár, uszoda és edzőterem – minden elérhető volt magas társadalom, első osztályú utasok. Más ügyfelek szerényebben éltek. A legtöbb drága jegyek mai árfolyamon számolva több mint 50 000 dollárba kerül. Gazdaságos lehetőség tól től
A Titanic története az akkori társadalom különböző rétegeinek története. A drága kabinokat sikeres, híres személyiségek foglalták el. A második osztályra jegyeket mérnökök, újságírók és a papság képviselői vásároltak. A legolcsóbb fedélzetek az emigránsoknak szóltak.
A beszállás április 10-én 9:30-kor kezdődött Londonban. Több menetrend szerinti megállást követően a vonalhajó New York felé vette az irányt. Összesen 2208-an szálltak fel.
Tragikus találkozás
Közvetlenül az óceánba való belépés után a csapat rájött, hogy nincs távcső a hajón. A doboz kulcsa, amelyben tárolták, eltűnt. A hajó a legbiztonságosabb útvonalat követte. Az évszaktól függően választották. Tavasszal a víz tele volt jéghegyekkel, de elméletileg nem tudtak komolyabb károkat tenni a bélésben. Ennek ellenére a kapitány parancsot adott a Titanic teljes sebességgel történő vezetésére. Hogy hogyan süllyedt el a hajó, amelyet a tulajdonosok szerint nem lehetett elsüllyeszteni, később a túléléshez szerencsés utasok mesélték el.
Az utazás első napjai csendesek voltak. Ám már április 14-én a rádiósok ismétlődő figyelmeztetéseket kaptak a jéghegyekkel kapcsolatban, amelyeket nagyrészt figyelmen kívül hagytak. Ráadásul estére a hőmérséklet jelentősen csökkent. Mint tudják, a csapat távcső nélkül is megbirkózott, és egy ilyen nagy hajót nem szereltek fel keresőlámpákkal. Ezért a kilátó mindössze 650 méterrel távolabb vette észre a jéghegyet. A férfi jelzett a híd felé, ahol Murdock első tiszt kiadta a parancsot: „Fordulj balra” és „Indíts hátrafelé”. Ezt a parancs követte: „Jobbra”. De az ügyetlen hajó lassan manőverezett. A tábla jéghegynek ütközött. Ezért süllyedt el a Titanic.
Hallatlan vészjelzés
Az ütközés 23 óra 40 perckor történt, amikor már szinte mindenki aludt. A felső fedélzeten a becsapódás észrevehetetlen volt. De az alja eléggé megremegett. A jég 5 szakaszon lyukakat csinált, azonnal elkezdtek megtelni vízzel. A lyuk hossza összesen 90 méter volt. A tervező kijelentette, hogy ilyen sérülésekkel a hajó egy kicsit bírja több mint egy óra. A legénység vészkiürítésre készült. A rádiósok SOS jelet továbbítottak.
A kapitány kiadta a parancsot, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba. Maga a csapat is túl akart maradni, ezért erős tengerészek fogták az evezőket. Elsőként a Titanic gazdag utasait sikerült megmenteni. De nem volt elég hely mindenkinek.
A bélés a kezdetektől fogva nem volt eléggé felszerelve minden szükségessel. Legfeljebb 1100 embert lehetett volna megmenteni. Az első percekben teljesen észrevehetetlen volt, hogy a hajó süllyedni kezd, így a kipihent utasok nem értették, mi történik, és kelletlenül másztak be a félig üres csónakokba.
A csodahajó utolsó pillanatai
Amikor a bélés orra erősen megdőlt, az utasok tömeges pánikja nőtt.
A harmadik osztályt bezárva hagyták egységében. Zavargások kezdődtek, és az emberek rémülten próbáltak menekülni, ahogy csak tudtak. A biztonságiak megpróbálták helyreállítani a rendet, és pisztolylövésekkel ijesztgették a tömeget.
Ekkor a Californian gőzös haladt el a közelben, de nem kapott segélyjelzést a szomszédos hajótól. A rádiósuk átaludta az üzeneteket. Hogy a Titanic hogyan süllyedt el, és milyen sebességgel ment a mélyre, azt csak a Kárpátia tudta, amely feléjük tartott.
A kiküldött vészjelzések ellenére a független szökési kísérletek nem szűntek meg. A szivattyúk kiszivattyúzták a vizet, és még mindig volt áram. 2:15-kor egy cső leesett. Aztán kialudt a fény. A szakértők úgy vélik, hogy a gép azért szakadt ketté, mert az orr vizet kapott és elsüllyedt. A tat először felfelé emelkedett, majd saját súlyának nyomására a hajó széttört.
Hideg a szakadékban
Az orra gyorsan leereszkedett. A tat is pár percen belül víz alá került. De ugyanakkor a bélése, a teste és a bútorai a tetejére úsztak. Hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic nagy hajó teljesen elmerült. Hogyan süllyedt el a hajó, azt ma tucatnyi játékfilm és dokumentumfilm mutatja be.
Néhány utas keményen próbált túlélni. Tucatnyian ugrottak mellényben a fekete szakadékba. De az óceán könyörtelen volt az emberrel szemben. Szinte mindenki halálra fagyott. Egy idő után két hajó visszatért, de csak néhányan maradtak életben a helyszínen. Egy óra múlva megérkezett Kárpátia, és összeszedte a maradókat.
A kapitány leszállt a hajóval. A Titanicra jegyet vásárlók közül 712 embert sikerült megmenteni. A halottak 1496 főként a harmadik osztály képviselői voltak, akik ezen az úton valami irreális és kívánatos dologhoz akartak nyúlni.
Az évszázad átverése
Két olimpiai osztályú hajót építettek azonos terv szerint. Miután az első hajó elindult, minden hiányossága kiderült. Ezért a vezetőség úgy döntött, hogy hozzáad néhány részletet a Titanichoz. Csökkentett a gyalogos hely, és kabinok kerültek beépítésre. Az étterembe kávézó került. Hogy megvédje az utasokat attól rossz idő, a fedélzet zárva volt. Ennek eredményeként megjelent egy külső különbség, bár korábban nem lehetett megkülönböztetni az olimpiai béléstől.
Azt a verziót, miszerint a Titanic víz alá került, nem véletlenül hozta nyilvánosságra Robin Rardiner, a hajózási kérdésekben ász. Elmélete szerint az idősebb és ütött-kopott olimpiát vitorlázni küldték.
Hajócsere
Az első utasszállító biztosítás nélkül indult útnak. Miután több balesetet is túlélt, kellemetlen teher lett a cég számára. A folyamatos javítások hatalmas összegeket igényeltek. A körutazás okozta károk után a hajót ismét nyaralni küldték. Aztán úgy döntöttek, hogy a régi hajót egy újra cserélik, amely biztosított volt, és nagyon hasonlít a Titanichoz. Ismeretes, hogyan süllyedt el a vonalhajó, de kevesen tudják, hogy a tragédia után kerek kártérítést kapott a White Star Line cég.
Nem volt nehéz katasztrófát előidézni. Mindkét hajó ugyanazon a helyen volt. Az Olimpia arculatváltást kapott, újjáépítették a fedélzetet és új nevet adtak hozzá. A lyukat olcsó acéllal foltozták be, ami jeges vízben gyengül.
Az elmélet megerősítése
A verzió valódiságának fontos bizonyítéka a vitathatatlan tények. Például az a tény, hogy a világ iparmágnásai és sikeres, gazdag emberei hirtelen és ok nélkül lemondtak a várva várt utazásról előző nap. Köztük volt a cég tulajdonosa, John Pierpont Morgan is. Összesen 55 első osztályú vásárlónak törölték a jegyét. Ezenkívül minden drága festményt, ékszert, aranytartalékot és kincset eltávolítottak a bélésről. Felmerül az ötlet, hogy a Titanic kiváltságos utasai tudtak valami titkot.
Érdekesség, hogy a még olimpián vitorlázó Edward John Smitht nevezték ki kapitánynak. Többször megjegyezte, hogy ez volt az utolsó repülése életében. A körülötte lévők szó szerint vették a szavakat, hiszen a tengerész nyugdíjba vonulni készült. A kutatók úgy vélik, hogy ez a parancsnok büntetés volt az előző hajón elkövetett hibák miatt.
Sok kérdés merül fel az első tiszt, William Murdock miatt is, aki balra fordulást és hátramenetet utasított. A helyes megoldás ilyen helyzetben az lenne, ha egyenesen járunk, és összenyomjuk az orrunkat. Ebben az esetben a Titanic nem került volna alul.
A múmia átka
Évek óta vannak történetek arról, hogy elmondhatatlan kincsek maradtak a fedélzeten. Köztük van Amenhotep fáraó látnok múmiája is. Még 3000 évvel ezelőtt egy nő azt jósolta, hogy a teste a víz alá esik, és ez ártatlan sikolyok közepette fog megtörténni halott emberek. Ám a szkeptikusok nem tartják igaznak a jóslatot, bár nem zárják ki, hogy a Titanic titkait még nem fedezték fel.
Van ez a verzió is: a katasztrófát a technikai fejlődés megállítása érdekében tervezték, de ez az elmélet még kevésbé valószínű, mint a múmia mítosza.
A romok 3750 méter mélyen hevernek. Tucatnyi grandiózus merülést hajtottak végre a hajón. A kutatók csoportjában többször szerepelt James Cameron, a híres film filmrendezője is.
Eltelt egy évszázad, és a Titanic titkai még mindig érdeklik és izgatják az emberiséget.
Kora legnagyobb óceánjárója, a Titanic elsüllyedésének oka egy üzemanyagtárolóban keletkezett tűz lehetett.
A Titanic tragikus legendája
Shannon Moloney brit újságíró szerint, aki harminc évig tanulmányozta a hajó történetét, a tűz a fedélzeten még azelőtt kitört, hogy a hajó elhagyta Southamptont, és hetekig sikertelenül próbálták eloltani. Ezalatt a bélés bőre felforrósodott, ezért is végződött olyan rosszul a jéghegygel való ütközés.
A The Independent lap értesülései szerint az újságírónak sikerült képeket készítenie a Titanic útjának megkezdése előtt. Moloney koromnyomokat talált a hajótest környékén, amely később egy jéghegynek való ütközés következtében megsérült. A szakértők szerint nagy valószínűséggel a utasszállító egyik üzemanyagtárolójában keletkezett tűz miatt keletkeztek.
A kutató szerint a hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, de ezt a tényt eltitkolták az utasok elől. A csapatot arra is felszólították, hogy hallgasson a tűzről. Shannon Moloney szerint a tűz következtében a hajó teste mintegy 1000 Celsius-fokos hőmérsékletre melegedett fel, ami miatt az erejéből akár 75 százalékot vesztett acél rendkívül törékennyé vált.
Az újságíró szerint amikor a Titanic útja ötödik napján jéghegynek ütközött, a bélés nem bírta, és egy hatalmas lyuk keletkezett az oldalán. Ezért a jéghegy nem tekinthető az 1912. április 15-én több mint 1500 ember életét követelő katasztrófa egyedüli felelősének.
Vegye figyelembe, hogy a " " a brit White Star Line céghez tartozott. Építésekor a legnagyobbnak számított utasszállító repülőgép a világon, és ráadásul elsüllyeszthetetlennek számított. 1911. május 31-én bocsátották vízre a vonalhajót. – Maga Isten nem tudja elsüllyeszteni ezt a hajót! - mondta a kapitány, Edward John Smith a hajóról.
Valamivel több mint egy évvel később a Titanic elindult első útjára. A fedélzeten 2224 ember tartózkodott: 1316 utas és 908 fős személyzet. 1912. április 14-én a hajó jéghegynek ütközött, majd 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. 711 embert megmentettek, 1513-an meghaltak...
A jéghegyekkel sem ilyen egyszerű. A grönlandi jéghegyek jellemzően sekély vizekben ragadnak meg Labrador és Új-Fundland partjainál, és csak azután úsznak tovább délre, miután alaposan felolvadtak, gyakran az árapály hatására. A Titanic esetében azonban több nagy jéghegynek sikerült egyszerre messze délre úsznia.
Donald Olson, a Texasi Egyetem (USA) fizikusa és kollégái Fergus Wood oceanográfus hipotézisét vizsgálták, aki azt állította, hogy a jéghegyeket 1912 januárjában dagály úszta fel, amikor a Hold szokatlanul közel volt a Földhöz. Április közepén a végzetes jéghegy elérte az ütközés helyszínét.
Valójában, mondja Olson, a Hold 1912. január 4-én közeledett a Földhöz a legközelebb. közelről az elmúlt 1400 évben. Előző napon a Föld a lehető legközelebb került a Naphoz. A Hold és a Nap olyan helyzetben találta magát, ahol a Földre gyakorolt kölcsönös gravitációs befolyásuk megnőtt. Az árapály erejének engedelmeskedve a gyilkos jéghegy elszakadt Grönlandtól és útnak indult.
Ugyanakkor az egyik leginkább nagy rejtélyek A Titanic halálával összefüggésbe hozható a vonalhajó kapitányának, Edward Smithnek a komolytalan viselkedése. Tapasztalt tengeri farkas, aki sokszor megjárta a vizet Észak-atlanti, valamiért nem figyelt a közeledő jéghegyekre vonatkozó figyelmeztetésre. Talán egyszerűen nem hitt a róluk szóló információknak.
Bár a helyzet más lehet. A katasztrófa történetét radikálisan megváltoztató hipotézis két kutatóé – Robin Gardner amatőr (szakma szerint vakoló) és Dan Van der Wat történészé. Miután áttanulmányozta az archívumot haditengerészet 50 év alatt arra a következtetésre jutottak, hogy valójában nem a Titanic süllyedt el, hanem egy másik hajó, az Olimpia! Ez utóbbi szinte a Titanic-kal egy időben és ugyanazon hajógyárakban épült. De ezt a hajót az első napoktól kezdve bajok gyötörték. Amikor 1910. október 20-án vízre bocsátották, egy gátnak csapódott. A hajó tulajdonosa, Bruce Ismay és a Harland és Wolf hajógyár tulajdonosa, Lord Pirrie kénytelenek voltak jelentős összeget fizetni javításokért és károkért, ami majdnem csődbe vitte őket.
Vitorlázás közben az Olimpia többször is balesetet szenvedett. Ezt követően egyetlen biztosító sem vállalta az „átkozott hajó” biztosítását. És akkor Ismay és Pirri kitalálták az „évszázad átverését” – Titanic néven elküldik az olimpiát az Atlanti-óceánon át, és amikor lezuhant, biztosítást kötnek rá – 52 millió fontot!
A tulajdonosoknak nem volt kétsége afelől, hogy tervük sikerülni fog. Az utasok védelme érdekében azt tervezték, hogy egy másik hajót küldenek ugyanazon az útvonalon, amely állítólag véletlenül felveszi az utasokat és a legénységet. De, hogy ne keltsen gyanút, a hajótulajdonosok úgy döntöttek, hogy a „mentő” hajó legkorábban egy héttel az út kezdete után hagyja el a mólót. Sajnos csak három napot kellett várnom...
A képzeletbeli Titanic kapitánya, Edward John Smith kész volt végrehajtani felettesei minden parancsát. Így néhány órával a tragédia előtt távcsövet foglaltak le az ügyeletes megfigyelőktől. Néhány perccel a lezuhanás előtt pedig Smith állítólag elrendelte, hogy a gépet fordítsák oldalra a jéghegy felé. Úgy tűnt, hogy megpróbálta biztosítani a katasztrófát!
A Titanic (vagy a hamis Titanic) további története ismert. Mi történt az igazi Titaniccal? Gardner és van der Wat szerint biztonságosan hajózott más néven, először a Királyi Tengerészeti Erők tagjaként, majd a White Star Line felvásárolta. A hajót 1935-ben szerelték le.
Vajon „saját” halála volt (vagy a hajó, amelyet mindenki a Titanicnak tartott)? Vagy „segítettek” lezuhanni? Nagy valószínűséggel soha nem fogjuk megtudni. Természetesen mind az „összeesküvés-elmélet”, mind a „holdhipotézis” nem mások, mint változatok. De tény marad: a Titanic elsüllyedt. És nem számít, mi vezetett a halálához, változzon tragikus sors Már nem vagyunk képesek erre a hajóra...
Vajon a Titanic (vagy az a hajó, amelyet mindenki a Titanicnak tartott) meghalt a „saját” halálán? Vagy „segítettek” lezuhanni? Nagy valószínűséggel soha nem fogjuk megtudni. Természetesen mind az „összeesküvés-elmélet”, mind a „holdhipotézis” nem mások, mint változatok. De tény marad: a Titanic elsüllyedt. És nem számít, mi vezetett a halálához, már nem tudjuk megváltoztatni ennek a hajónak a tragikus sorsát...
1912. április 14-én a világ még jóllakott, pimasz és elsüllyeszthetetlen volt. Az emberiség elsajátította a gőz és az elektromosság erejét – már nem volt szüksége Istenre. Ezért a fekete szombat végére, április 14-re a rock emlékeztette magát. Erős sós hullámok zártak a legambiciózusabb után Bábel tornya az emberiség álma - a fényűző Titanic. Senkinek sem kellett volna túlélnie. Kivégzés volt.
A hajótörés részleteit tanulmányozva a kutatók nem tudnak szabadulni egy furcsa érzéstől: minden, ami történt, abszurd, megmagyarázhatatlan és tragikus félreértések végtelen folyamába épült be. Apró emberi hibák ezrei olvadtak össze egy szörnyű abszurditássá, mintha mindenki tudatosan dolgozna az eltemetésön. óriási bélés a fekete Atlanti-óceán mélyén.
Szó szerint egy héttel a katasztrófa előtt, amikor a vonalhajó Southamptonból Sherbába utazott, minden őrnél volt távcső. És amikor a négycsöves hajó teljes sebességgel berohant a jéggel eltömődött Atlanti-óceánba, a kapitányon kívül senkinek nem volt távcsövéje, de esze ágában sem volt lelátó lenni.
A másodosztályú utas Miss Mary Young operaszemüveges volt, és fél órával az ütközés előtt látta a végzetes jéghegyet, de nem szólt senkinek. Az árbocon lévő megfigyelő „fészekben” egy matróz két és fél perccel azelőtt vette észre, hogy a jégtábla széle átvágta a Titanic oldalát, és a víz behatolt a raktér „vízzáró” rekeszéibe.
De még távcső nélkül is egy tapasztalt őr képes sokkal korábban látni - persze ha nem egy „fekete” jéghegyről beszélünk. Rendkívül ritkán fordulnak elő, megsértve a fizika minden törvényét, jégtömbök valamiért megfordulnak a vízben, és nem a jéghegy fehér, dérrel borított koronáját tárják a felszínre, hanem egy áttetsző sötétzöld részt. Úgy tartják, hogy a „fekete jéghegy” találkozásának esélye körülbelül egy az ezerhez. Természetesen a Titanic megkapta ezt a lehetőséget.
Eközben a feketejéggyilkost az egyik hajó vette észre a Titanic előtt, a forgalmas New York-i útvonalon. Általában a veszélyes jégtáblákról szóló információkat azonnal továbbítják a mögötte lévő hajóknak. De... Április 14-én történt, hogy a Titanic hajó rádióállomása megszűnt. Phillips és Bride rádiótávírók hét órát töltöttek egyfolytában a Marconi-készülékkel, és néhány órával a katasztrófa előtt megjavították.
Hét óra alatt azonban egyszerre 250 távirat gyűlt össze, amelyeket el kellett küldeni New Yorkba. Előre fizették őket az utasok, akik rohantak elmondani rokonaiknak, hogy a Titanic egy nappal a menetrend előtt érkezett meg a célállomásra, ezzel új átkelési sebességi rekordot döntött. Atlanti-óceán. Ezért a távíróknak egyszerűen nem volt idejük más hajókról érkező figyelmeztető üzenetek fogadására.
Ezer abszurditás! Valamiért a 32 csónakból csak 20 volt a vonalon, de ez a 20 viszont csak félig rakva hagyta el a hajót, ezért 473 emberrel több maradt a süllyedő hajón. A harmadosztályú utasokon nem volt mentőmellény. Ráadásul a legénység egyik tagját sem képezték ki a mellény használatára, amíg el nem indultak Queenstownból az óceán felé.
A hajó kapitányának nem volt közvetlen telefonos kommunikáció rádiószobával, bár 50 első osztályú utaskabinban volt telefon. Ugyanakkor az abszurditások és tévedések tragédiájában több olyan végzetes jelenet is van, amelyeket az emberi logika szemszögéből nem lehet megmagyarázni. Tizenkét mérföldre a süllyedő hajótól volt az egyik napról a másikra megfagyott Californian gőzös, amelynek legénysége érdeklődve figyelte, ahogy fehér fáklyák villannak fel a láthatáron az ismeretlen hajó felett.
"Hulló csillagok?" - javasolta a kaliforniai őrtiszt. – Nem – kekszet! — válaszolta mosolyogva a kabinos fiú. Hiába, a negyedik Boxhall tiszt, alig kapaszkodott a Titanic billenő fedélzetén, nyolcszor lőtte ki „kekszetét” a csillagos égre. Hiszen a jelzőfáklyák, vagyis a segélyhívás, pirosak. Ezt mindenki tudja a tengeren. És ha a Titanic tisztje kilőtt volna egy vörös rakétát, a kaliforniainak sikerült volna a fedélzetére vinnie 1400, a jeges vízben megfagyott embert a roncsok közé.
De kiengedte a fehéreket. Mert a hajó fedélzetén voltak törökfürdők és úszómedencék, pálmafák és kápolnák, papagájok ketrecben és első osztályú burgundi dobozok, de nem voltak vörös fáklyák. Kinek az akaratára kapcsolta ki a kaliforniai rádiós a vevőjét, és lefeküdt néhány perccel azelőtt, hogy a közeli Titanic első segélyjelzése megérkezett volna.
A „CQD” – az „SOS” akkori analógja – még... Egyiptomban, Port Saidban, a tragédia helyszínétől 3000 mérföldre, de nem a kaliforniai látótérben. Áthatolhatatlan mágikus fal nőtt a két hajó között azon az éjszakán - közel voltak, de örökre távol voltak egymástól. És ezért a süllyedő gőzösön észre sem vették azokat a jeleket, amelyeket a kaliforniai tiszt lámpással adott.
És minden esetre benyújtotta őket, de nem kapott választ. A vonalhajó emelkedő fedélzetén rohanó kétezer ember közül senki sem vette észre a fényvillanásokat a horizonton.
A tragédia másnapján keserű egybeesések folytak pletykákra a Titanic misztikus végzetéről. Emlékeztek a „rossz jelre” - az út első perceiben Southampton kikötőjét elhagyva a Titanic majdnem összeütközött a New York-i hajóval, amely a szomszéd mólón állt.
A Titanic erős légcsavarjai olyan erős víz alatti áramlatokat hoztak létre, hogy a New York irányíthatatlanul az óriási bélés felé húzódott – az ütközést alig sikerült elkerülni. Aztán az életben maradt utasok egyre több rejtélyes jelről kezdtek beszélni, amelyek már utazásának első perceitől kezdve nem sok jót ígértek a Titanicnak.
A Titanic 1911. május 31-i vízre bocsátásának ünnepségét nagy pompával szervezték meg: több ezer vendéget és újságírót hívtak meg, különleges képeslapokat és ajándéktárgyakat bocsátottak ki, 23 tonnával kenték be a „szán”-t, amelyen a gőzhajó szörnyű teteme. lecsúszott a siklóról a vízimozdony olajba és folyékony szappanba. Rakétákat lőttek az égbe, tucatnyi pezsgősüveget törtek el... Valamiért csak egy dolgot felejtettek el a szervezők - nem szentelték fel a hajót a keresztény tengeri szokás szerint.
Talán akkor kezdődött minden, amikor a hajót elnevezték? A titánok, Gaia földistennő gyermekei a hellén mitológiában a vak, irányíthatatlan és agresszív természeti erőket személyesítették meg. A titánok kihívták az olimpikon égitesteket, hogy átvegyék a hatalmat a világ felett, és minden alkalommal legyőzték őket, és visszaszorították őket anyaföldjük mélyére.
A Titanic alkotói a főnökök transzatlanti társaság A White Star Bruce Ismay és Lord James Pirrie ötletük egyfajta ultramodern kihívás a természet felé, amelyet a tudományos és technológiai forradalom vetett rá. Mint Eiffel-torony, a hajót a merész emberi elme diadalának demonstrálására tervezték. Száz lábbal volt hosszabb, mint az előző atlanti bajnok, a Lusitania, amely a rivális Cunard tulajdonában volt, és 1004 tonnával nehezebb, mint öccse, az Olympic.
A gigantománia támadása annyira elfogta az alkotókat, hogy négy kéményt építettek a Titanicra, pedig a valóságban csak három működött (ezért mosolyognak azok a filmek jelenetei, amelyekben a Titanic mind a négy kéményéből ömlik ki a füst). A negyediket a holding tulajdonosa, a multimilliomos Pierson Morgan rendelte hozzá...
A Titanic első útját az évszázad fő szuperműsoraihoz hasonló léptékű eseménynek képzelték el. Egy első osztályú jegy mai pénzben körülbelül 50 000 dollárba került.Emberek százai nem azért fizettek pénzt, mert New Yorkba kellett menniük. Jegyet vettek az előadásra. Megkapták.
Minden újság a Titanic „elsüllyeszthetetlenségéről” írt: olyan rendszer jött létre, amely véget vetett az ember több évszázados küzdelmének az elemekkel. Már a jéghegyek sem ijesztőek, mert nem először maradtak vízen a gőzhajók, miután jégtáblákkal találkoztak – 1879-ben ez történt az Arizonával, 1879-ben a Concordiával, 1911-ben a Columbiával. Minden hajót a vízvonal alá találtak, de egyik sem süllyedt el. A Titanic sokkal jobban felkészült a jéghegyre, mint bármelyik ilyen hajó.
Másfél óra alatt elsüllyedt. Amikor a halálhíre eljutott Londonba, az egyik warlock mester rájött erre hajószám bélés - 390904 - a számok betűkké „átalakítása” művelet után úgy hangzik, mint egy rövid, istenkáromló „Nincs pápa” kifejezés. Ez a megfigyelés újabb érv lett a „tények” és „próféciák” gyűjteményében, amelyek sokak véleménye szerint előre meghatározták a Titanic sorsát.
Az elsők között egyébként felmerült egy verzió egy titokzatos „átkozott gyémántról”, amely állítólag az egyik utas birtokában volt (a gyémánttal kapcsolatos információkat nem sikerült ellenőrizni, de az biztos, hogy a gyöngy nyaklánc a épségben megszökött Mrs. Widener akkor 16 milliót ért). Beszéltek egy bizonyos „univerzális gazemberről” is, aki a hajó fedélzetén tartózkodott: mintha a gondviselés, másfél ezer embert küldve a fenékre, valójában azt a célt követte volna, hogy csak az egyik utast ölje meg. A gazember keresése még mindig tart.
A híres személyiségek listája nagyon hosszú - meghalt Archibald Butt ezredes, Taft amerikai elnök katonai tanácsadója, Gutenheim milliomos, akinek a legenda szerint sikerült frakkot öltenie, hogy úriemberként az elárasztott kabinban találja meg a halálát. a Titanickal együtt. Egy másik milliomos, a 21 éves Asley Widener a Titanic áldozata lett (anyja azért jött New York kikötőjébe, hogy találkozzon a Titanickal saját vonat négy Pullman autóból).
Az óceán feneke Straussék sírja lett, akik az Egyesült Államokban még mindig virágzó Macy's üzletlánc tulajdonosai. Ezeknek az embereknek a halála is megmagyarázhatatlan. Ha logikusan gondolkodunk, a milliomosokon és arisztokratákon kívül mindenki elsősorban a mentőcsónakokban találna helyet.
Az elhunytak között csaknem háromszor annyian voltak alacsonyabb osztályúak – derül ki a statisztikákból. És még mindig dúl a vita: igaz-e, hogy a harmadosztályú utasokat bezárták a rakterekbe. Ez arra kényszerít néhány tudóst, hogy előadják saját verziójukat a hajó végzetes végzetéről. Véleményük szerint a katasztrófa végzetes célja az osztályharc fokozása volt a régi és az új világban.
Valójában a Titanic első osztályú utasainak összvagyona meghaladta az 500 millió dollárt, és több első osztályú férfi maradt életben, mint nő és gyermek a harmadik osztályon. És ez a szigorú tengeri szabályok ellenére is „A csónak helyek nőknek és gyerekeknek valók!” „A Titanic példájával a szegények meg voltak győződve arról, hogy ha a világ haldoklik, csak a gazdagok maradnának életben” – mondta egy túlélő harmadosztályú utas egy interjúban...
Ha azonban ezt a logikát követi, a 705 túlélő között ott lehetett John Jacob Astor, korának egyik leggazdagabb embere. Fiatal feleségével (második és már terhes) tért vissza egy egyiptomi utazásáról. Egy nappal a hajó halála után az American világi kiadvány 4 oldalas cikket közölt az elhunyt Mr. Astorról, és csak a végén említette a katasztrófa többi áldozatát.
Astor felesége megszökött, de férje eltorzult testét csak az ingén lévő monogram alapján lehetett azonosítani – egy héttel később fogták ki a vízből. Astort meg kellett menteni – ismételték egymásnak döbbenten az elképedt New York-i gazdagok. Sok mindennek nem kellett volna megtörténnie azon az éjszakán, de a gondviselésnek megvolt a maga véleménye a Titanicról. Ugye minden szót a büszkeség diktál az elhunyt John Jacob Astor könyvében, amelyben elmeséli, hogy 2000-ben az ember hogyan fog élni a Marson és a Szaturnuszon, és az óriási gőzhajók „négy és fél nap alatt átkelnek az Atlanti-óceánon” és „olyan stabil lesz, mint egy erőd?”?
Amikor a Titanic elsüllyedt óceán mélysége, a megrongálódott fedélzeten a nyolc zenész tovább játszott – mind a nyolcan meghaltak, amikor a hullámok egyik napról a másikra átmosták őket a fedélzetre. Amikor a hajó orra leszakadt, és a mélybe süllyedt, az „Ősz”-t játszották. És akkor elkezdték az utolsó dalt. Úgy hívták, hogy "Isten egyre közelebb van".
A Titanic holt teteme a mélybe zuhant, és most már lassan halálra fagytak az emberek a mentőcsónakokban. A közelben álló kaliforniai, mintha egy megszállottság szorításában lenne, még mindig képtelen volt észrevenni őket, és a segítségükre sietni. A többi hajó rettenetesen messze volt - az orosz Burma gőzös meghallotta az „SOS”-t, és mentő sietett, de még teljes sebességgel is csak reggel tudta elérni.
A Templom-hegy 60 mérföldre, a Baltic 55 mérföldre, az Olimpia pedig 70 mérföldre van... A sós víz mínusz egy Celsius-fokon nem fagy meg. Hideg hullámok bordái gördültek a csónakok alacsony oldalain, amelyekben többnyire nők és gyerekek voltak, akik közül sokan hisztérikusan próbáltak átugrani a fedélzeten, hogy megosszák szeretteik sorsát.
Az „A” csónakban derékig ültek az emberek a jeges vízben, és fél óra múlva két nő holttestét kellett a fedélzetre dobniuk – megfagytak közvetlenül a csónakban. A 12-es számú mentőcsónakot kétszer borították el a hullámok – csak csoda, hogy nem süllyedt el. Ahogy az orvosok később kiszámolták, a 705 túlélő utas közül senkinek sem volt esélye 12 óránál tovább túlélni...
A kis, alulmotoros Carpathia hajó 58 mérföldre délkeletre volt a katasztrófa helyszínétől, amikor a hajó rádiósa, Francis Cottam hisztérikus "CQD"-t hallott a süllyedő Titanicról. Később felidézte, hogy a legutolsó pillanatban fogta a jelet, már levette a fejhallgatót, és aludni készült. Cottamnak nem volt csere. Ha öt perccel korábban elaludt, a Carpathia kapitánya sosem tudta volna meg, hogy a Titanic már süllyed. A kapitányt Arthur Rostronnak hívták. Soha nem ivott, nem dohányzott és nem szitkozódott. Még a gőz és az elektromosság korában, az emberiség legambiciózusabb álmainak korában sem felejtette el, hogyan kell imádkozni.
Rostront beosztottai „elektromos szikra”-nak nevezték el, mert képes volt azonnali határozott döntéseket hozni. A férfi akaratereje közismert volt. 23 évesen, amikor Rostron csatlakozott a Cunard társasághoz, végleg megtiltotta magának az alkoholfogyasztást. Két évvel később abbahagytam a dohányzást. Rendkívül ritkán káromkodott – pontosan havonta egyszer, ahogy az egyik tiszt számolta –, és minden alkalommal hangosan kért bocsánatot az Úrtól a nyelvéből kikerült csúnya beszédért.
Arthur Rostron először fiúként, 13 évesen ment tengerre apjával. Azt mondják, hogy a fiú „tengeri keresztelése” során történt egy bizonyos incidens, amely erősen befolyásolta a pszichéjét - azóta Rostron minden nap imádkozott.
Amikor Cottam rádiós rémülettől eltorzult arca felrobbant a kapitányi hídra, és zavartan motyogott valamit a süllyedő Titanicról, Arthur Rostron szokásához híven azonnal döntést hozott. Először a falon függő feszülethez fordult, és suttogott néhány szót. Aztán a beosztottjaihoz fordult. – Megfordítjuk a hajót – mondta. Ez nagyon kockázatos döntés volt – már nyolcszáz utas tartózkodott a Carpathia fedélzetén.
A katasztrófa áldozatainak segítségére siető kapitány a hajót egy szörnyű jéghegy-felhalmozódási területre irányította, amelyek közül az egyik végzetesnek bizonyult a Titanic számára. A "Carpathia" egyetlen csövével mindössze 14 csomós sebességet fejlesztett ki - így a Rostron elrendelte, hogy minden további gőzerőforrást a kazánokba helyezzenek át, forró vízés az elektromosság. A kicsi és tehetetlen hajó teljes sebességgel a jéghegyek birodalmába repült. Mondanom sem kell, hogy az őröknek, sajnos, nem volt távcsöve? A Gondviselés sok mindent figyelembe vett; nem vette figyelembe Arthur Rostron akaratát.
A Titanic tulajdonosai egy nappal a tervezett időpont előtt akarták New Yorkba vinni a vonalat, hogy rekord legyen. A rekordot a „Carpathia” állította fel – csaknem egy órával korábban érkezett a katasztrófa helyszínére, mint ahogyan lehetett, és mint azt mindenki várta. Rostron kapitány mindössze egy órát nyert a sorstól, de egy óra értékesebbnek bizonyult, mint egy egész nap. Időben sikerült. 705 utas szállt fel.
A „Carpathia” mára valóban egy túlzsúfolt Noé bárkájára emlékeztetett: az ebédlőket és a folyosókat sebtében kórházi osztályokká, az asztalokat ágyakká alakították át, mégis több tucat embernek csak a padlón volt helye. Minden orvos a „Carpathia” utasai közül került ki. ” betegeket és sebesülteket mozgósítottak kezelésre, minden egészséges nőt kiküldtek a konyhába forró húslevest és kávét főzni...
Amikor a túlterhelt Kárpátia lassan és óvatosan behatolt a New York-i kikötőbe, és kikötött a 41-es mólónál, amikor a mólón a tömeg zokogott, és villantak a villanók, a Kárpátia másodtisztje egy részletre emlékezett az újságírókkal folytatott beszélgetés során: az egész négy- órás razzia a Titanic elsüllyedésének helyén Rostron kapitány... imádkozott.
– Mozogtak az ajkai – mondta a tiszt –, ez teljesen érthető: ilyen sebesség mellett szinte esélyünk sem volt arra, hogy időben észrevegyük a jéghegyet. Néhány nappal később Rostron maga ismerte be az egyik újságírónak: „Még mindig nem tudok megszabadulni egy furcsa érzéstől.
Amikor a jég között sétáltunk, úgy tűnt számomra, hogy valaki más keze van a kormányon. Ő volt az, aki a hajót kormányozta.” Lehetséges, hogy ez az érzés késztette arra, hogy egy rövid istentiszteletet rendelt el a Carpathia fedélzetén, miután az utolsó áldozatot is a fedélzetre vitték. Rostron csak a szolgálat befejezése után adta ki a parancsot, hogy induljon tovább New Yorkba.
Arthur Rostron legyőzte a gondviselés akaratát. Vagy talán csak zsúfolt volt. Hiszen a fő dolog már megtörtént: szörnyű csapást mértek az emberiség büszkeségére. Ennyi elég... Arthur Rostron tiszteletére pedig az Egyesült Államok Kongresszusának különleges érmét adták ki.
Brit királyi rendelettel lovaggá ütötték. Egy idő után Sir Arthur a Cunard társaság teljes utasflottáját vezette. Anglia, az USA, Franciaország és Írország számos városában áll emlékműve. Az egyiken Southampton környékén a következő felirat olvasható: „Sir Arthur Rostronnak. Aki a „gőz korát” a „szellem korszakává” változtatta.
A „Carpathia” névre keresztelt Noé bárkája 1918. július 1-jén csendesen és mindenki észrevétlenül elsüllyedt. A régi, 13 600 tonnás hajót egy német tengeralattjáró három torpedója találta el. A 75 ember közül öten meghaltak a robbanásban, a maradék 70 épségben elérte a közeli brit hadihajót, a Snowdropot. A "Carpathia" nagyon gyorsan, mindössze 15 perc alatt eltűnt a víz alatt. Azonban soha nem tartotta igényt az „elsüllyeszthetetlen” címre.
És mi történt a másik kapitánnyal, Stanley Lorddal, aki ellopta a kaliforniait a baj orra alól? A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló brit és amerikai bizottság is közvetve bűnösnek találta ebben. Kivonták a haditengerészeti szolgálatból, és a homályban halt meg. Stanley Lord fia kitartóan próbálta rehabilitálni apja nevét. Az 50-es években többször is fellebbezett mindkét bizottsághoz újbóli vizsgálat iránti kérelmekkel. De mindez hiábavaló volt. Stanley Lord teljesítette a gondviselés akaratát. Ennek már nem volt szüksége rá, és feledéssel jutalmazta.
a" Frederick Fleet egy jéghegyet vett észre közvetlenül előtte, körülbelül 650 m-re a hajótól. Miután háromszor megütötte a csengőt, jelentkezett a hídon. Az első tiszt ráparancsolt a kormányosnak: „Hagyjuk a fedélzeten!” - és a gépi távíró fogantyúit „Teljesen hátra” állásba mozdította. Kicsit később, hogy a hajó ne ütközzen a jéghegynek a farával, kiparancsolta: „Rögtön a fedélzeten!” A Titanic azonban túl nagy volt a gyors manőverezéshez, és további 25-30 másodpercig folytatta a partot, amíg az orra lassan balra kezdett elkanyarodni.
23:40-kor a Titanic érintőlegesen jéghegynek ütközött. Tovább felső fedélzetek az emberek gyenge lökést és enyhe remegést éreztek a hajótesten; az alsó fedélzeteken az ütés érezhetőbb volt. Az ütközés következtében hat, összesen mintegy 90 méter hosszú lyuk keletkezett a jobb oldali burkolatban. 0:05-kor Smith kapitány utasította a legénységet, hogy készüljenek fel mentőcsónakok lefelé, majd bement a rádiószobába, és megparancsolta a rádiósoknak, hogy adjanak vészjelzést.
Körülbelül 0 óra 20 perckor gyerekeket és nőket ültettek be a csónakokba. 1 óra 20 perckor a víz elkezdte elönteni az előrehaladást. Ekkor jelentek meg a pánik első jelei. Az evakuálás gyorsabban ment. 1:30 után pánik kezdődött a fedélzeten. Körülbelül 2:00-kor az utolsó csónakot leeresztették, és 2:05-kor a víz elkezdte elönteni a hajófedélzetet és a kapitányhidat. A fedélzeten maradt 1500 ember a tat felé rohant. A berendezés a szemünk láttára kezdett nőni, és 2:15-kor az első kémény összeomlott. 2:16-kor elment az áram. 2:18-kor, körülbelül 23°-os orr-kivágással a bélés széttört. Az orrrész leesve azonnal a fenékre süllyedt, a far pedig megtelt vízzel és két perc alatt süllyedt.
2:20-kor a Titanic teljesen eltűnt a víz alatt. Emberek százai úsztak fel a felszínre, de majdnem mindannyian meghaltak hipotermiában. Körülbelül 45 embert sikerült megmenteni két összecsukható csónakon, amelyeket nem volt ideje leengedni a bélésről. További nyolcat két hajó mentett ki, amelyek visszatértek a roncs helyszínére (4-es és 14-es). Másfél órával azután, hogy a Titanic teljesen víz alá került, a Carpathia gőzhajó megérkezett a katasztrófa helyszínére, és felszedte a roncs 712 túlélőjét.
A baleset okai
A tragédia után bizottságokat tartottak az incidens okainak kivizsgálására, és a hivatalos dokumentumok szerint az ok egy jéghegygel való ütközés volt, nem pedig a hajó tervezési hibái. A bizottság arra alapozta következtetését, hogyan süllyedt el a hajó. Ahogy néhány túlélő megjegyezte, a hajó egészében süllyedt a fenékre, nem pedig részenként.
Amint a bizottság megállapította, minden felelősség a hárman tragikus baleset a hajó kapitányára volt bízva. 1985-ben szerencséje volt Robert Ballard oceanográfusnak, aki hosszú éveken át kereste az elsüllyedt hajót. Ez a boldog esemény segített rávilágítani a katasztrófa okaira. A tudósok megállapították, hogy a Titanic kettéhasadt az óceán felszínén, mielőtt elsüllyedt. Ez a tény ismét felkeltette a média figyelmét a Titanic elsüllyedésének okaira. Új hipotézisek merültek fel, és az egyik feltételezés azon alapult, hogy a hajó építésénél gyenge minőségű acélt használtak, hiszen köztudott, hogy a Titanic rövid idő alatt készült el.
A fenékről kiemelt roncsok hosszas tanulmányozása eredményeként a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a katasztrófát a rossz minőségű szegecsek okozták - a legfontosabb fémcsapok, amelyek a hajótest acéllemezeit kötötték össze. A vizsgált roncsok azt is kimutatták, hogy a hajó tervezésében hibák történtek, és ezt bizonyítja a hajó elsüllyedésének jellege is. Végül megállapították, hogy a hajó fara nem emelkedett magasra a levegőbe, ahogy korábban gondolták, a hajó darabokra tört és elsüllyedt. Ez a hajó tervezésének nyilvánvaló hibáit jelzi. A katasztrófa után azonban ezeket az adatokat elrejtették. És csak segítséggel modern technológiák kiderült, hogy ezek a körülmények vezettek az egyik legtöbbhez szörnyű tragédiák emberiség.
