Hogyan készítik a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét? Airbus A380. Üzembe helyezés. Gyártás és szállítás

Az Airbus A380-as repülőgép utaskabinja két fedélzetű, és két opció közül választhat. Az első lehetőség, ha a kabin három osztályra van osztva (első és business osztály a felső szinten, turista osztály az alsó szinten, így a befogadóképesség 516-525 fő). Az A380-as repülőgép utaskabinjának második változata csak turista osztályt biztosít, a felső és az alsó fedélzeten található, és több mint 644 fő befogadására alkalmas.

Belső elrendezés és a legjobb ülések

Az utaskabin háromosztályos változata az első osztály elhelyezését a felső kabin elülső részében biztosítja. Nincs értelme bizonygatni, hogy itt a legkényelmesebbek a helyek, és a személyzet kiszolgálása sem rosszabb, mint egy ötcsillagos szállodában. Az A380-as repülőgép első kabinjában minden ülés úgy néz ki, mint egy zárt külön rekesz, kényelmes ajtóval. Az utasülés kihajtható és kényelmes ággyá alakítható. Olyan szolgáltatásokat kínálnak, mint az internet, töltési lehetőség mobil eszközök. Ezen túlmenően mindegyik „mini-rekeszhez” tartozik egy nagy, kényelmes monitor és egy minibár. Az első osztályú utasok számára zuhanyzók állnak rendelkezésre (mint például az Emirates Airline repülőgépein), és kitűnő éttermi menü is biztosított.

Azonban meg kell jegyezni, hogy még az első osztályban is vannak helyek, amelyeknek megvannak a hátrányai. Ezek az első és a negyedik sorban lévő ülések (az ábra szerint), a WC-k közelében találhatók. Valószínűleg az utasok a nap bármely szakában felkeresik a WC-t, így az ajtók zaja komolyan zavarhatja az utasok többi részét. A szervizterületek közelsége azt is jelenti, hogy a személyzet gyakran elsétál az első osztály első és negyedik sora mellett, ami további kényelmetlenséget okoz. És persze mindezek mellett, közvetlenül az első üléssorral szemben van egy lépcső vezet le a főfedélzetre, ami szintén nem segít jó pihenés, főleg éjszaka. Az Airbus A380 felső szintjén az első osztályú ülések mögött üzleti osztály található.

A Business osztályon is nagyon kényelmes ülések találhatók az utasok számára (bár nem olyan jók, mint az első osztályon). Itt minden hely fel van szerelve kényelmes szék, amely szükség esetén kibontható és kényelmes ággyá alakítható. Ezenkívül van itt egy jó bár, és az ülések közötti távolság lehetővé teszi, hogy egyáltalán ne aggódjon a lábtér miatt. Az A380-as repülőgépek üzleti osztályában azonban vannak kevésbé kényelmes ülések. Ezek, mint az első osztályban, a bár közelében és a WC-k közelében találhatók - általában az első és az utolsó sorban. Az Airbus A380 repülőgép felső utaskabinjának diagramján ezeket az üléseket a 6., 21., 22. és 26. sor jelöli. Ami az első osztályt illeti, ezeknek az üléseknek a kényelmetlensége a bárokhoz és WC-kbe való intenzív utasáramlással magyarázható. a nap bármely szakában, valamint a kiszolgáló személyzet mozgása. Jegyfoglaláskor ezt a tényezőt vegye figyelembe, és csak abban az esetben foglaljon helyet a fent felsorolt ​​sorokban, ha más helyekre már nincs jegy.

Az Airbus A380 repülőgép utaskabinjának alsó (vagy fő) fedélzetén van egy turista osztály, amelyet általában 399 ülőhelyre terveztek, és általában 43-tól 88-ig számozott sorokat foglalnak el (a diagram szerint) két nagy folyosók. A turistaosztályú ülések háttámlái nem dönthetők 180 fokban, de nagyon puhák és kényelmesek. A sorok közötti távolság körülbelül 80 centiméter - az általánosan elfogadott szabványok szerint. Minden turistaosztályú ülésnek saját képernyője van az első ülésre szerelve, valamint audio/video rendszer. Csakúgy, mint a többi osztály üléseinél, a turistaosztályú ülések is USB töltőrendszerrel és internettel vannak felszerelve, ami egyébként az Airbus A380-as repülőgépeken fizetős.

A legsikeresebb és kényelmes helyek itt találhatók a D, E, F és G betűkkel ellátott ülések a 45., 54. és 82. sorban. Ezen ülések kényelmét az magyarázza, hogy előttük nincsenek ülések, ami azt jelenti, hogy bőséges a lábtér, emellett WC-k, bár és irodahelyiségek is meglehetősen távol helyezkednek el tőlük. Természetesen az ülések elöl hiánya nem jelenti azt, hogy ezek az ülések ne lettek volna felszerelve szórakoztatás céljából elektronikus kijelzővel.

A turistaosztályon is nagyon jó pihenésre és nézelődésre szolgálnak a 68. és 81. sorban található A és K betűs ülések. Előnyük abból adódik, hogy ezeknél az üléseknél nincs más ülés előttük, illetve azért is, mert az ablakok közelében helyezkednek el, amitől úgy tűnik, mintha „félre” lennének általános mozgás utasok, így ők tekinthetők a legjövedelmezőbbnek és legkényelmesebbnek az egész turista osztályon.

Jók a 43-as, 52-es, 67-es és 80-as sorok ülései is, ezek az ülések is több helyet kapnak előttük, ugyanakkor komoly hátrányuk, hogy közel vannak a szervizterületekhez, WC-khöz, az ezzel járó kellemetlenségekkel együtt. .

A turistaosztályon és így az egész Airbus A380-as repülőgépen a legszerencsétlenebbek a 88. (leghátsó) sorban található ülések, valamint a C és H betűkkel jelölt ülések. Ezek kellemetlensége, mint sok esetben, abban rejlik, hogy hogy közvetlenül mögöttük vécék vannak. Az a tény, hogy a hátsók utolsó helyek blokkolva, ami korlátozza az utasok kényelmét.

Az Airbus A380 története

A múlt század 90-es éveinek eleje in légi közlekedési ágazat a Boeing 747 teljes dominanciájának ideje volt a széles törzsű repülőgépek terén. A Boeingnek csaknem 30 éven át sikerült megőriznie előnyét, ami sok vállalatot, például a McDonnell Douglast vagy a Lockheedet arra kényszerítette, hogy olyan megoldást keressen, amely a Boeing 747-est helyettesítheti, és monopóliumot szerezhet a széles törzsű repülőgépek piacán.

1994 nyarán az Airbus elkezdte fejleszteni saját széles törzsű repülőgépét, az A3XX kódnéven. Kezdetben az Airbus A340-es repülőgép két törzsének lehetséges kombinációjára gondoltak. Ez a megoldás lehetővé tette volna a repülőgépek utaskapacitásának jelentős növelését, hiszen az A340-es akkoriban a cég legnagyobb repülőgépe volt. Egy ilyen döntés azonban komoly csökkenést is eredményezne repülési jellemzők repülőgép tömegének és a szükséges felszállási futásnak a növelésével.

Az A3XX fejlesztése a Boeinggel együttműködve valósult meg, amely saját modellt, a Boeing 747X-et fejleszti, amely szintén az utaskapacitás növelését és az üzemeltetési költségek csökkentését tűzte ki célul. Ez a partnerség 1996-ban ért véget. És már jövőre 1997 Boeing cég miatt lezártam a projektemet gazdasági válság, ami ben tört ki Kelet-Ázsia. Időközben az Airbus úgy döntött, hogy kétszintes kialakítást alkalmaz az A3XX-hez, amely számos előnnyel jár a repülőgép számára.

2000 decemberében úgy döntöttek, hogy elindítják az A3XX projektet, amely kezdetben mintegy 8,8 milliárd euró költséget igényelt. A gép új nevet kapott - A380. Számos hipotézis magyarázza, hogy az Airbus miért döntött úgy, hogy a 340-es számról a 380-ra „ugrott”. Például az egyik szerint a 8-as szám szerencsés számos ázsiai országban, amelyek potenciális vásárlói voltak a jövőbeli repülőgépeknek.

2001 tavaszán végre jóváhagyták az Airbus A380 tervezését, és már 2002 elején megkezdődött a repülőgép első alkatrészeinek gyártása. Az Európai Unió 4 országában gyártották őket, az alkatrészek kiszállítását a toulouse-i összeszerelési helyszínre szárazföldi és vízi szállítással, valamint légi úton végezték.

2005 elején Toulouse-ban megépült és bemutatták az első Airbus A380-ast, áprilisban pedig végrehajtották az első repülést. A repülőgép 2006 elején végzett tesztelése során a szárny tervezésében hibákat állapítottak meg. Ezt követően az A380 szárnyszerkezetét sürgősen megváltoztatták.

A repülőgép földi és repülési tesztjei 2007 decemberében fejeződtek be, az Airbus A380 pedig megkapta az EASA és az FAA tanúsítványait.

Az Airbus A380 kialakítása és jellemzői

Az Airbus A380 egy széles törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép. A repülőgép utaskabinja két fedélzetből áll. Méretének és nagy kapacitásának köszönhetően a repülőgép a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. A repülőgép erőműve 4 hajtóműből áll. A módosítástól függően ez a Rolls-Royce Trent 900-asa (Airbus A-300-800-hoz), vagy az Engine Alliance GP7000-je (az Airbus egyéb módosításaihoz).

Az Airbus A380-as repülőgép jellemzői:

• Hossz, m – 72,7
• Szárnyfesztávolság, m – 79,8
• Magasság, m - 24,1
• Szárny területe, m2 – 845
• Súly:
  • Max. felszállás, kg – 560 000
  • Max. leszállás, kg – 386 000
  • Üres tömeg, kg – 276 800
  • Max. tömeg üzemanyag nélkül, kg – 361 000
• Üzemanyagtartály űrtartalom, l – 310 000
• Repülési hatótáv max. terhelés, km – 15 000
• Mennyezet (max. repülési magasság), m – 13 100
• Futás hossza, m – 2050
• Futás hossz, m – 2900
• Motorok:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
• Utastér:
  • Ülőhelyek száma (egyosztályos opció) – 700
  • Ülőhelyek száma (háromosztályos változat) – 555
  • Kabin szélesség, m – 5,9-6,6

Airbus A380 módosítások

Az Airbus A380 következő módosításai vannak:

1. Az Airbus A380-800 a repülőgép alapmodellje. Az A380-841 és A380-842 Trent 900-as motorral, az A380-861 és A380-862 változatok GP72XX motorral rendelkeznek.
2. Az Airbus A380-800F az A380-as repülőgép teherszállító módosítása.
3. Az Airbus A380-900 a repülőgép egy kiterjesztett módosítása, jelenleg fejlesztés alatt áll. Megnövelt utaskapacitás (több mint 900 fő) és erősebb motorok lesznek. A potenciális vásárlók között olyan légitársaságok lesznek, mint az Emirates Airline, a Lufthansa és mások.
4. Az Airbus A380-1000 egy olyan módosítás, amely nagyobb lesz, mint az A380-900, és több mint 1000 utas befogadására alkalmas. A projektet 2010-ben javasolták.

Airbus A380 üzemeltetése

Az Airbus A380-as repülőgépek üzemeltetése 2007-ben kezdődött. 2014 végén az Airbusok száma már 139 volt, a repülőgépeket üzemeltető cégek száma pedig 10. A legtöbb A380-ast (67 repülőgépet) az Emirates Airline üzemelteti. Más légitársaságok 5-19 ilyen típusú repülőgépet használnak, ami természetesen nem hasonlítható az Emirates Airline-hoz.

A gépet főleg a interkontinentális járatok. Nagyobb számú légibuszt üzemeltetnek ázsiai légitársaságok (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air és mások). A Boeing 747-nél 10-15%-kal alacsonyabb üzemeltetési költségek miatt az Airbus A380 ma nagyon népszerű repülőgép. Az A380 jó ára és optimális tulajdonságai miatt Emirates légitársaság A légitársaság több tucat repülőgép vásárlását tervezi. Az Emirates Airline ugyanakkor figyelmet fordít az Airbus rakománymódosításaira is. Ezenkívül a légifuvarozó kényelmesebb repülőgépeket rendel (például első osztályú zuhanykabinokkal).

Következtetés

Az Airbus A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, 519-800 fős kapacitással. A megbízhatóság, a többi széles törzsű utasszállítóhoz képest alacsonyabb üzemeltetési költségek és a kényelem jó keresletet biztosít ennek a repülőgépnek a piacon, különösen Ázsiában. A repülőgép fő üzemeltetője jelenleg az Emirates Airline, amely nagyra értékelte az Airbust. Emellett az Emirates Airline közvetve ugyan, de segít a repülőgép további módosításában azzal, hogy érdeklődést mutat új képességei iránt.

Az Airbus-csoport azonban 2014 decemberében bejelentette az Airbus A380-as repülőgépek gyártásának esetleges leállítását. Ez azzal magyarázható, hogy a repülőgép iránti kereslet a cég vezetése szerint nem elég nagy.

Azt azonban érdemes felismerni, hogy teljesítménye és megbízhatósága miatt az Airbus A380 egy igazán jó repülőgép.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Az Airbus A380, amelynek fotója lent található, a legnagyobb utasszállító repülőgép a bolygón. Magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága és hossza körülbelül 80 méter. A repülőgépet 15,4 ezer kilométeres távolságra tervezték. Ugyanakkor akár 853 utas egyidejű szállítására is alkalmas.

Projektfejlesztés

Az airbus A380 létrehozásának célja az volt, hogy az azonos nevű gyártó olyan repülőgépet fejlesszen ki, amely megfelelően versenyezhet a Boeing repülőgépekkel (akkoriban a széles törzsű piacon utasszállító repülőgépek 30 évig a 747-es modellje tartotta a vezető szerepet). Az európai konzorcium mérnökei 1994 júniusában kezdték meg a fejlesztést, a projektet „3XX” néven keresztelték el. Kezdetben a tervezők több lehetőséget is fontolóra vettek egy repülőgép létrehozására. Végül egy kétszintes koncepcióban állapodtak meg, amely a szállítás lehetőségét biztosította több utasok száma a Boeing 747-hez képest.

Az Airbus Igazgatósága 2000. december 19-én hagyta jóvá a program elindítását. Ugyanakkor a modell megkapta a végső nevét - A380. A repülőgép jellemzői annyira lenyűgözőek voltak, hogy már akkor is 55 példányra érkezett megrendelés hat különböző ügyféltől. 2001 elején jóváhagyták a repülőgép végleges konfigurációját, majd egy évvel később megkezdődött az első szárnyelemek gyártása. A több mint tíz évig tartó projekt teljes költségét 12 milliárd euróra becsülik.

Tesztek

A tesztelésre és a demonstrációra eredetileg öt példány készült az Airbus A380-as repülőgépből. Közülük az első az MSN001 számot kapta, 2005. január 18-án pedig hivatalosan is bemutatták a nagyközönségnek. Ez a hajó hajtotta végre első repülését 2005. április 27-én. A repülőgép a toulouse-i nemzetközi repülőtérről szállt fel. A Jacques Rosi által vezetett legénység hat főből állt. 3 óra 54 percnyi égbolt után a repülőgép sikeresen leszállt.

Az Airbus A380-as 2006. január 10-én debütált transzatlanti repüléssel. Ezután a utasszállító megérkezett a kolumbiai Medellin város repülőterére, ahol sikeresen tesztelték rendszereinek működését magas hegyi körülmények között. Ezután a hajó Kanadába indult, ahol súlyos fagyban tesztelték.

Az első repülést emberekkel teli kabinnal 2006. szeptember 4-én hajtották végre. Ezután az Airbus 474 alkalmazottja volt az utas, akiknek értékelniük kellett a nyújtott szolgáltatások kényelmét és minőségét. Ugyanebben az évben a repülőgépet többször tesztelték, ami lehetővé tette a teljesítmény nagyon alapos ellenőrzését.

A működés kezdete

Az Airbus A380 modellek közül az elsőt 2007. október 15-én szállították át a megrendelőnek (Singapore Airlines). Tíz nappal ezután a gép végrehajtotta az elsőt kereskedelmi járat, Szingapúrból Sydneybe utazva. A Singapore Airlines elnöke a repülőgép két hónapos üzemelése után elmondta, hogy az új termék főbb jellemzőiben, így az egy utasra jutó üzemanyag-fogyasztásban is jelentősen felülmúlja a Boeing 747-es repülőgépeket. 2008. január 25-én a második ügyfél, a Qantas Airlines hajója debütált Melbourne-ből Los Angelesbe.

Szalon

A fejlesztők két lehetőséget kínáltak az Airbus A380 modell belső konfigurációjához. A repülőgép belsejéről készült fotók egyértelmű bizonyítékai annak, hogy padlófelülete jelentősen meghaladja a fő versenytársét. Bárhogy is legyen, a repülőgép alapváltozata két fedélzeten üzleti és turistaosztályú ülésekkel rendelkezik. Ebben az esetben egyszerre 555 utas szállítható a fedélzeten. Ezen kívül van a repülőgép költségvetési változata. Ebben az esetben 853 turistaosztályú ülés van beszerelve. A megrendelő cég kérésére a repülőgép földszintjén bárok, könyvtár, konferenciaterem, sőt zuhanyzók is kialakíthatók. Figyelembe kell venni, hogy a zuhanyozás előtt legalább egy órával kérni kell, és a víz legfeljebb öt percig folyik. Alsó és felső fedélzet a farokban és az orrban elhelyezkedő két lépcsővel vannak összekötve. Elég szélesek ahhoz, hogy két felnőtt elhaladjon egymás mellett.

Főbb jellemzők

Két lehetőség van a modellre erőművek. Ezek közül az első a Rolls-Royce Trent-900 motor, a második pedig az Engine Alliance GP7000 motor. Mindkét esetben a négy tápegység közül kettőre tolóerő-irányítót szerelnek fel. A utasszállító maximális repülési hatótávolsága 15,4 ezer kilométer, rakománymódosítása 150 tonna rakománnyal a fedélzetén 10,3 ezer kilométeres távolság megtételére képes tankolás nélkül. Legnagyobb felszálló tömeg meghaladja a 650 tonnás határt. Sőt, a szakértők azt állítják, hogy a szárny paraméterei elegendőek az Airbus A380 esetleges jövőbeni, nagyobb módosításaihoz. Jellemzői és konfigurációja kissé megváltozik.

Fő versenytársaihoz képest a modell gazdaságosabb. Minden száz kilométeres utazáshoz egy utas átlagosan három liter üzemanyagot igényel. Maga a repülőgép tömege 280 tonna. Ennek csökkentése a fejlesztők szerint már a gyártási szakaszban is az egyik kiemelt feladat volt. Ezt kompozit anyagok, valamint továbbfejlesztett alumíniumötvözetek használatával érték el a legtöbb egység és összeállítás létrehozásához. Ami a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását illeti, ez (utasonként) körülbelül 75 grammot tesz ki kilométerenként.

Pilótafülke és személyzet

Az Airbus A380 modell pilótafülkéje (a fotó az alábbiakban látható) gyakorlatilag nem különbözik a gyártó többi repülőgépétől. Ezt azért tették, hogy csökkentsék a személyzet tagjainak képzési költségeit. Az összes megjelenítéséhez szükséges információ Kilenc folyadékkristályos kijelző van beépítve a belsejébe. Mindegyik cserélhető és 20x15 centiméteres. Ebben az esetben két képernyő a navigációs adatok jelzőjeként szolgál, kettő az alapvető repülési adatokat, kettő az erőművek működési jellemzőit jeleníti meg. Rajtuk kívül egy monitor a teljes rendszer állapotának megjelenítésére szolgál, további kettő pedig többfunkciós. A legénység 27 főből áll, köztük két pilótából és minden osztályban légiutas-kísérőből. Ha a repülés időtartama meghaladja a tizennégy órát, további két pilótát adnak hozzá.

Művelet a földön

A szkeptikusok már az Airbus A380-as repülőgép-projekt fejlesztési szakaszában is azzal érveltek, hogy a gép hatalmas súlya miatt kárt okozna a repülőterek gurulóútjában. A tervezőknek sikerült megoldaniuk a lehetséges problémát 22 kerék felszerelésével az alvázra. Így még a fő versenytársaiknál ​​is kisebb nyomást gyakorolnak a földfelszínre. Szárnyfesztávolsága miatt a modellt eleinte a hatodik repülőgép-csoportba sorolták, ami megköveteli kifutósáv legalább 60 méter széles. A gyártó cég kérésére azonban ezt az álláspontot felülvizsgálták. Ennek eredményeként 2007 júliusától a repülőgép az ötödik csoportba került, így 45 méteres kifutópályákon szabad fel- és leszállni.

Következtetés

Az Airbus A380 lett az első polgári utasszállító a világ repüléstörténetében, amelynek két teljes méretű fedélzete volt a törzs teljes hosszában. A repülőgép 30%-át szállíthatja több utas fő versenytársához, az amerikai Boeing 747-hez képest. A repülőgép hatótávolsága lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy non-stop járatokat hajtsanak végre minden ázsiai és európai repülőterek közötti útvonalon. Azt is meg kell jegyezni, hogy a fejlesztő cég mérnökei kiterjedt és eredményes munkát végeztek annak érdekében, hogy a repülőgépet a légi kikötők infrastruktúrájának változtatása nélkül lehessen üzemeltetni.

Az Emirates Airlines jelenleg a világ legnagyobb Airbus osztályú repülőgépparkjával rendelkezik. És ez a légitársaság adta a világ első megrendelését a kétszintes óriás A380 szállítására. Összesen 2018 áprilisában az Emirates flottájában 95 Airbus A380-800 típusú repülőgép volt.

A legnagyobb nemzetközi légi fuvarozó, az Emirates Airlines 1985 óta létezik. Rendszeres járatokat indítanak 80 ország 150 repülőterén, köztük napi járatok Oroszországba a Domodedovo és Pulkovo repülőtereken.

Emellett Moszkvából és Szentpétervárról az Emirates nemzetközi célállomásokra repül: az ázsiai-csendes-óceáni térségbe, a Közel-Keletre, Afrikába, Európába, Dél- és Észak-Amerikába.

Airbus A380-800

Az Airbus A380-800 egy kétszintes, hosszú távú utasszállító repülőgép, négy hajtóművel. A kereskedelmi utasszállító repülőgépek között méretben a harmadik, az utasok számát tekintve pedig az első helyen áll. Airbus gyártotta.

A legtöbb hosszú repülés az Airbus A380-800 Emirates 2016 márciusában Dubaiból Aucklandbe ( Új Zéland). A repülőgép 14 200 km-t tett meg leszállás nélkül 16 óra 24 perc alatt.

Repülési teljesítmény

• Legénység: 2-3 pilóta és 22 légiutas-kísérő
• Tervező: Airbus
• Gyártó: Airbus
• Első repülés: 2005. április 27
• Gyártásban: 2007 óta

Méretek

• Hossza: 72,72 m
• Szárnyfesztávolság: 79,75 m
• Törzsátmérő: 7,14 m
• Magasság: 24,09 m

Egyéb adatok

• Motorok: 4 db turbóventilátor Rolls-Royce Trent 900
• Utazósebesség: 850 km/h
• Repülési hatótáv: 15 200 km
• Maximális utaskapacitás: 853 (egy szolgáltatási osztály)

Airbus A380-800 Emirates kabin elrendezése

Az Emirates Airbus A380-800 kétféle kabinelrendezéssel rendelkezik: három és két osztályú. Sőt, a háromosztályos elrendezésű utasok száma az útvonal távolságától függően változik. Távolsági útvonalakon - 517 utas, ultrahosszú - 489 utas. Két osztályba konfigurálva az Emirates Airlines Airbus 380-800 járata 615 utas befogadására képes.

Nézzük meg közelebbről az Airbus 380-800 Emirates kabinjainak elrendezését (lásd az ábrát) három osztályba az ultra-hosszú járatokra, pl. 489 utas számára.

Kezdjük a felső szinttel. Itt két kiváltságos szolgáltatási osztály létezik: első és üzleti osztály.

Első osztályú privát kabinok

Az első osztályon 14 egyéni kabin található VIP utasok számára: maximális kényelem és minden, ami a pihenéshez vagy a munkához szükséges. A kabin méretei három méter hosszúak és másfél méter szélesek. A relaxációs részhez tartozik: teljesen dönthető masszázsfotel, gardrób személyes holmik tárolására, tükör, fésülködőasztal. A kabin minden felülete természetes polírozott fa. A szék kárpitja valódi bőr. Az utastér külső részén gardrób és csomagtér található.

A személyes minibárban finom borok és pezsgők várják a vendégeket.

Munkavégzéshez csúszó munkaasztal, aljzatok, 2 USB bemenet elektronikai eszközök töltéséhez, Wi-Fi a repülés teljes ideje alatt. A világítás világostól a minimálisig állítható. A kabinban 27 hüvelykes személyes képernyő található nagy választék szórakoztató programok, videók és játékok.

Business osztály

Alapján airbus diagram Az A380-800 Emirates üzleti osztályú kabin 76 utasülést kínál. Mindegyik szék kihajtható egy majdnem 2 méter hosszú és 50 cm széles vízszintes ággyá.

Az ülések úgy helyezkednek el, hogy minden utasnak saját egyéni kijárata van a folyosóra. Között központi helyeken Van egy válaszfal, amely az utas kérésére leengedhető vagy felemelhető. Minden ülés mellett személyes minibár, asztal és csomagtér található. Ezen kívül: konnektor, USB bemenet, cipőrekesz és zajszigetelő fejhallgató.

Szórakoztató rendszer: 23 hüvelykes LCD monitor. A légitársaság által biztosított szórakoztató programokon kívül elektronikus eszközéről videofájlokat is megjeleníthet a képernyőn.

A repülés teljes ideje alatt elérhető Wi-Fi lehetővé teszi, hogy számítógépén dolgozzon, vagy kommunikáljon kollégáival, családjával és barátaival.

Turistaosztály

Az Emirates Airbus 380-800 turistaosztálya teljes egészében az alsó fedélzeten található, és 399 ülőhellyel rendelkezik, 4 kabinban. Ülésbeosztás: 3-4-3 és 3-3 az utolsó sorokban (nézze meg a diagramot). Az ülőpárnák szélessége 45 cm A háttámlák 15 cm-rel dönthetők.Minden széken a háttámla hátoldalán beépített LCD monitor található. Minden monitor egy központi szórakoztató rendszerhez csatlakozik, amely több mint 2500 csatornát foglal magában több nyelven: filmek, műsorok, játékok, műsorok. Ezen kívül van egy interaktív térkép is, amellyel nyomon követheti a repülést.

Minden turistaosztályú ülésen az utasok találhatnak: kis utazópárnát, takarót, sztereó fejhallgatót, valamint fényes matricákat, amelyeket az utasok az ülés hátuljára ragaszthatnak, hogy figyelmeztessék a légiutas-kísérőket:

• „Ne zavarj” - rózsaszín.
• „Ébresszen fel ebéd közben” - zöld.
• „Ébresszen fel, amikor vámmentes termékeket árul” – narancs.

Vezeték nélküli internet elérhető a repülés egész ideje alatt.

Van egy speciális a gyermekek számára szórakozás, játékok és gyerekmenü.

A felnőtt menü a hivatalos weboldalon választható ki. Választhat ételeket nemzeti konyha az ország, ahová repül, diétás menü stb.

A kényelmes helyek zölddel vannak kiemelve az ábrán, a kevésbé kényelmesek zöld és sárga, a legkényelmetlenebbek pedig sárga és rózsaszín.

Az ülések elhelyezkedése a sorokban: hol kényelmesebb ülni?

Helyek 43 sor Elég kényelmesek, de van egy hátrányuk: előttük van egy válaszfal WC-vel. A válaszfal távolsága meglehetősen nagy, de ezek a helyek nem alkalmasak nagy termetű és masszív testfelépítésű emberek számára. Ezen túlmenően a WC-be járó emberek némi zavart okozhatnak.

45 D, E, F, G – kényelmes helyek elöl bő hellyel.

50 A, B, C, H, J, K és 51 D, E, F, G– olyan helyek, ahol a háttámla kis szögben dönthető (a belső ábrán sárgák).

Előtt 52 és 68 sor van egy partíció. Ezek átlagos komfortérzetű helyek. Az ülések előtt megnő a hely, de nem elég magas emberek számára.

Helyeken 65 A, B, C, D, E, F, G, H és 66 H, J, K Az üléstámlák zárva vannak.

Előtt 67 és 80 sor vannak vészkijáratok. Egyes kategóriájú utasok nem repülhetnek ebben a sorban. Korlátozások érvényesek:

• gyermekek;
• terhes nők;
• a fogyatékkal élők;
• utasok állatokkal.

81 A, K és 82 D, E, F, G – kényelmes helyek megnövelt térrel az ülések előtt.

88 sor – kényelmetlen helyek az utolsó sor, amely mögött a WC helyiségek találhatók. Ezeknek az üléseknek a háttámlája enyhén elhajlik.

A legjobb helyek

Emirates turista osztályon legjobb helyek nagyobb kényelmet nyújtanak. Ez egy nagy hely az ülések előtt, és a háttámla dönthető. BAN BEN Airbus kabin Az A380-800 (lásd az ábrát):

• 45 és 54 D, E, F, G
• 68 és 81 A, K

Szép helyek

Nem rossz hely egy kis hátránnyal. A sorok előtti partíció némi kényelmetlenséget okozhat a magas emberek számára. Ez.

Az Airbus A380 óriás kétszintes utasszállító repülőgép a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe. maximum kapacitás 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az első példányt 2007-ben szállították át a megrendelőnek, eddig több mint 110 jármű készült! Ma szeretném bemutatni az A380-as összeszerelősort a toulouse-i gyárban, a látottak léptéke és mérete lenyűgöző... Nos, nagy repülőgép- nagyméretű fotók a riportban!

Sok megfigyelő, és nem csak ők, esztétikailag nem vonzónak tartja a repülőt. Ezzel az állítással kategorikusan nem értek egyet, sőt szerintem kifejezetten szép és elegánsan nehéz. Gyönyörű a lassan felszálló A380!

Most pedig menjünk a gyárba...

Ez az elrendezési diagram termelési kapacitás a Toulouse melletti Balagnac városában található üzemben narancssárga az A380 összeszerelő műhely.

Minden A380-as repülőgép megközelítőleg 4 millió egyedi alkatrészből és 2,5 millió alkatrészből áll, amelyeket 30 ország 1500 vállalata gyárt.

Az A380 törzs fő elemei nem szállíthatók légi úton, ezért speciálisan erre a célra kialakított bárkákon tengeren és folyamon, majd havonta kétszer autóval szállítják – ezt hívják „éjszakai konvojnak”.

Főleg erre Airbus repülőgép egyedülálló logisztikai rendszert fejlesztett ki, amely magában foglalja a tengeri, folyami, légi és közúti szállítást. Lisle-Jourdain városából, körülbelül 30 km-re Blagnactól, pontosan 22:00-kor az éjszakai konvoj 15-20 km/h sebességgel indul el, hogy ne zavarja a forgalmat - hat pótkocsi, amelyeken minden alkatrész A repülőgépek két óra múlva indulnak el a végső ponthoz - a blagnaci végső összeszerelő sorhoz.

A 7 méter átmérőjű törzsrészeket egyenesen a város szűk utcáin szállítják. De ez az egyetlen lehetséges és legoptimálisabb pont a repülőgép-elemek üzembe szállítására.

Az első állomáson a törzsrészeket összeszerelik és összekapcsolják egymással

Ezután felszerelik a szárnyakat és a függőleges stabilizátort:

Az A380-as szárnyfelülete 845 m2, ami 54%-kal több, mint a Boeing 747-400-é!

És ez nem csak egy farok... hanem ÖT zsiráf! :)

A motoroszlopok előkészítése:

A repülőgépet összeszerelik, az utasteret és a pilótafülkét a következő helyeken szerelik fel:

A fő futóművek mindegyike akár 260 tonnás terhelést is elbír, ami 200 golfautó tömegének felel meg

És végül az utolsó összeszerelő állomás, ahol a motorok és az utasülések felszerelését végzik:

Az A380 kétféle motorral szerelhető fel: Rolls-Royce Trent 900 vagy Engine Alliance GP7000 motorral. Csak kettő négy motor tolóerő irányváltókkal felszerelt.
A zajszint csökkentése fontos tervezési követelmény volt az A380-nál, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét hajtóműtípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép megfeleljen a londoni Heathrow repülőtér QC/2-es zajhatárának induláskor és QC/0,5-ös zajhatárának érkezéskor.

Az A380 a kategóriájában a leginkább üzemanyag-takarékos repülőgép. Ez az egyetlen hosszú távú utasszállító repülőgép, amely kevesebb, mint 3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként egy utas szállításához (jellemzően 525 ülőhely)

teljes terület A380 kabin - 554 m2. Két teljes fedélzet: a főfedélzet a világ legszélesebb utaskabinja (6,5 m); felső fedélzet – teljes szalon széles törzsű repülőgépek(5,8 m). A repülőgép légkondicionáló rendszere a legmodernebb szűrőkkel van felszerelve, amelyek biztosítják a repülőgép minden részének egyenletes levegőellátását. A repülőgép utasterében (1570 m3 térfogatú) a levegőt három percenként teljesen kicserélik! Az A380 a világ repüléstörténetének legcsendesebb utaskabinjával rendelkezik, erről személyesen is meggyőződtem Frankfurtból Szingapúrba vezető úton.

Ezt az A380-at feltehetően magánügyfélhez adják át. És mögötte az A300B az első Airbus által gyártott repülőgép. Ez a repülőgép forradalmasította a polgári repülést a 70-es években, és az első széles törzsű kétmotoros repülőgép lett.

A jobb oldali kör alakú szerkezet a statikus motor tesztelési területe, a kört körülvevő akadályok korlátozzák a hanghullám eloszlását.

A mai napig több mint 110 darab A380-as repülőgépet gyártottak, havonta átlagosan 2,5 repülőgépet gyártanak és szállítanak le az ügyfeleknek. A rendelésállomány további 160 repülőgép! BAN BEN Ebben a pillanatban Az A380-as 20 légitársasággal üzemel.
Íme néhány érdekes statisztika a B777/B747 cseréjéről egyes járatokon:

És az A380 kihasználtsága sem alacsonyabb 80%-nál:

Az Emirates rendelkezik a legnagyobb A380-as flottával:

Öt A380-ast építettek demonstrációs és tesztelési célokra. Az első MSN001 sorozatszámú, F-WWOW lajstromjelű A380-ast 2005. január 18-án, egy toulouse-i ünnepségen mutatták be, és 2005. április 27-én repült először. Íme a legelső A380:

Az Airbus üzem összeszerelő műhelyei mindenki számára látogathatók! Hamburgban és Toulouse-ban egyaránt szerveznek 2-3 órás túrákat, 10-15 euróba. Előzetes foglalás szükséges (!), különösen, ha fontos, hogy angol nyelvű idegenvezetővel kerüljön be egy csoportba, a további és aktuális feltételekért olvassa el a linkeket.

Az Airbus A380 az egyik legérdekesebb és legromantikusabb repülőgép. Sok utas álmodik arról, hogy a zászlóshajó kétszintes utasszállítóval repüljön, és kifejezetten az A380-ason üzemeltetett járatokat keresi.

Repülőjegy-kereső Az Avianity összegyűjtötte az információkat azok számára, akik a világ legnagyobb repülőgépeivel szeretnének repülni: az A380-assal közlekedő légitársaságok, valamint azon városok listáját, ahol felszállhat a legendás repülőgépre. A repülés költsége nem különbözik a más típusú repülőgépeken üzemeltetett járatoktól, bizonyos esetekben olcsóbb lesz.

A világon mindössze 13 légi fuvarozó rendelkezik A380-as repülőgépekkel. Összesen mintegy 200 repülőgép üzemel. orosz légitársaságok Ez a lista nem tartalmazza, és nem is tervezi az emeletes utasszállító repülőgépek vásárlását.

Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb légitársaság csökkenti a széles törzsű repülőgépek, például az A380-as vásárlását, mivel nem tudják biztosítani a teljes terhelést. Az Airbus bejelentette, hogy leállítja kétszintes A380-as repülőgépeinek gyártását. A cég 2015-ben 27 repülőgépet gyártott, 2017-ben 20, majd évente legfeljebb 12 repülőgépet gyárt.

Az olyan repülőgépek, mint az Airbus A380, alkalmasak hosszú távú, non-stop repülésekre. Ezek a járatok indulnak nagyobb városok kontinensek között.

Hol lehet repülni az A380-ason Oroszországból?

A vezető az A380-as repülőgépek számában, és az egyetlen hordozó, amely A380-ast repül Oroszországból. A fuvarozónak 92 repülőgépe van, összesen 142 repülőgépet rendeltek meg, és 60 repülőtérre üzemeltet járatokat, köztük a moszkvai Domodedovo repülőteret.

Emirates járatok az A380-ason Moszkvából

Az Emirates Airline egyetlen járata az Airbus A380-ason Moszkvából Moszkva (DME) - Dubai (DXB). A gép Dubaj nemzetközi repülőterére érkezik, az Emirates tranzit csomópontjába, ahonnan az A380-assal további 39 városba lehet eljutni. Az A380 hosszú távú képessége ellenére sok járat kapcsolódik ide Dubai repülőtér hogy a bélés megtelt legyen. Az Emirates járatok teljes kapacitása miatt repülőjegyeik olcsóbbak, mint más légitársaságok közvetlen járatai.

A jegy leírásában megmutatja, hogy melyik repülőgépet fogják használni a járaton, ha ezt az információt a légitársaság biztosította. A légitársaságok vagy jegyirodák weboldalain történő repülőjegy foglaláskor a repülési információk feltüntetik a repülőgép típusát is.

Hogyan lehet megtudni, hogy milyen típusú repülőgép lesz a járatán?

Ha a 13 légitársaság valamelyikével repül, választhat egy Airbus A380-as járatot. Az Oroszországból érkező járatok más típusú repülőgépekkel közlekednek. Az A380-as járatokra a légitársaság hazai repülőterén történő átszállás után lesz lehetőség.

Azon légitársaságok és úti célok listája, ahol az A380 repül

A légitársaság flottájában 92 Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380 Dubajból (DXB) 39 célállomásra közlekedik: Amszterdam (AMS), Bangkok (BKK), Barcelona (BCN), Peking (PEK), Birmingham (BHX), Brisbane (BNE), Koppenhága (CPH), Düsseldorf (DUS) , Frankfurt am Main (FRA), Kanton (CAN), Hong Kong (HKG), Dallas (DFW), Jeddah (JED), Kuala Lumpur (KUL), Kuvait (KWI), London (LHR) , Los Angeles (LAX) , Madrid (MAD), Manchester (MAN), Mauritius (MRU), Melbourne (MEL), Milánó (MXP), Moszkva (DME), Mumbai (BOM), München (MUC), New York (JFK), Párizs (CDG) ), Perth (PER), Prága (PRG), Róma (FCO), Szöul (ICN), Sanghaj (PVG), Szingapúr (SIN), Sydney (SYD), Taipei (TPE), Toronto (YYZ), Bécs (VIE) ), Washington (IAD), Zürich (ZRH).

A légitársaságnak 10 flottája van Airbus repülőgép A380. Az A380-ast párizsi otthoni repülőteréről (CDG) 10 célállomásra üzemelteti: Elefántcsontpart (ABJ), Hong Kong (HKG), Johannesburg (JNB), Los Angeles (LAX), Mexikóváros (MEX), Miami (MIA) , New York (JFK), San Francisco (SFO), Sanghaj (PVG), Washington (IAD).

Asiana Airlines

A légitársaság flottájában 6 darab Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-ast a nemzetközi bázisrepülőtérről üzemelteti Dél-Korea— Incheonból Szöulba (ICN) 4 irányban: Bangkok (BKK), Hongkong (HKG), Los Angeles (LAX), New York (JFK).

A légitársaság flottájában 12 Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-ast a londoni Heathrow repülőtérről (LHR) 7 célállomásra üzemelteti: Johannesburg (JNB), Los Angeles (LAX), Miami (MIA), San Francisco (SFO), Szingapúr (SIN), Vancouver (YVR), Washington (IAD) .

A légitársaság flottájában 5 darab Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-ast üzemelteti a kínai nemzetközi repülőterekről Guangzhou Baiyunba (CAN) és Peking fővárosába (PEK).

A pekingi nemzetközi repülőtérről (PEK) 3 célállomásra:
Amszterdam (AMS), Chengdu (CTU), Kanton (CAN).

A Guangzhou nemzetközi repülőtérről (CAN) 3 célállomásra:
Peking (PEK), Los Angeles (LAX), Sydney (SYD).

A légitársaság flottájában 8 darab Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-at a Unitedben található otthoni bázisáról üzemelteti Egyesült Arab Emírségek Abu Dhabi (AUH) 5 irányban: London (LHR), Melbourne (MEL), Mumbai (BOM), New York (JFK), Sydney (SYD).

A légitársaság flottájában 10 Airbus A380 típusú repülőgép található. A380-as járatokat üzemeltet Dél-Korea székhelyéről, a szöuli Incheon nemzetközi repülőtérről (ICN) 5 célállomásra: Atlanta (ATL), London (LHR), Los Angeles (LAX), New York (JFK), Párizs (CDG).

A légitársaság flottájában 14 Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-ast a Frankfurt am Main-i (FRA) székhelyű repülőtérről 11 célállomásra üzemelteti: Peking (PEK), Újdelhi (DEL), Hong Kong (HKG), Houston (IAH), Los Angeles (LAX), Miami (MIA), New York (JFK), San Francisco (SFO), Szöul (ICN), Sanghaj (PVG), Szingapúr (SIN).

Malaysia Airlines (Malaysia Airlines)

A légitársaság flottájában 6 darab Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-ast csak egy célállomásra üzemelteti, Malajzia Kuala Lumpur nemzetközi repülőterétől (ICN) Londonig (LHR).

Qantas

A légitársaság flottájában 12 Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-ast két ausztrál repülőtérről üzemelteti: a Melbourne repülőtérről (MEL) és a Sydney repülőtérről (SYD).

Az A380-as Sydneyből (SYD) induló járatok 4 célállomásra érhetők el:
Dallas (DFW), Dubai (DXB), London (LHR), Los Angeles (LAX).

Az A380-as Melbourne-ből (MEL) Dubaiba (DXB) és Los Angelesbe (LAX) indulnak járatok.

A légitársaság flottájában 7 darab Airbus A380 típusú repülőgép található. Doha (DOH) otthoni repülőteréről üzemeltet A380-as járatokat 4 célállomásra: Bangkok (BKK), Guangzhou (CAN), London (LHR), Párizs (CDG).

A légitársaság flottájában 19 Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-ast szingapúri (SIN) otthoni repülőteréről 15 célállomásra üzemelteti: Auckland (AKL), Peking (PEK), Újdelhi (DEL), Frankfurt am Main (FRA), Hong Kong (HKG), London (LHR) ) , Los Angeles (LAX), Melbourne (MEL), Mumbai (BOM), New York (JFK), Párizs (CDG), Sanghaj (PVG), Sydney (SYD), Tokió (HND), Zürich (ZRH) .

A légitársaság flottájában 6 darab Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-ast Thaiföld otthoni bázisáról, a bangkoki Suvarnabhumi nemzetközi repülőtérről (BKK) üzemelteti 6 célállomásra: Frankfurt am Main (FRA), Hong Kong (HKG), London (LHR), Oszaka (KIX), Párizs (CDG), Tokió ( HND).