Колку а380 има во светот. А380 - најголемиот авион во светот

Ербас А380 е двокатен широко-тело млазен патнички авион создаден од Ербас С.А.С. (претходно Ербас индустрија). А380 може да направи нон-стоп летовина растојание до 15.200 км. Неговата должина е 73 метри, висина 24 метри, распон на крилата 79,8 метри, има 4 мотори. Капацитетот на Ербас А380 е 525 патници во кабина со три класи, 853 патници во конфигурација од една класа. A380 е најекономичен меѓу големите бродови (троши 3 литри гориво по патник на 100 километри).

До денес (лето 2010), Ербас А380 е најголемиот патнички авион во светот, надминувајќи го Боинг 747 по капацитет, кој може да превезе до 467 патници (Боинг 747 беше најголемиот голема поставаза 35 години, апсолутниот рекорд за комерцијална употреба сè уште припаѓа на ).

Постои и карго модификација A380F со можност да носи товар до 150 тони на растојание до 10.400 km. Максимум тежина на полетување- 560 тони (тежината на самиот авион е 280 тони).

Развојот на А380 траеше околу 10 години, цената на целата програма е околу 12 милијарди евра. Ербас С.А.С. тврди дека корпорацијата треба да продаде 420 авиони за да ги поврати трошоците, иако некои аналитичари проценуваат дека бројката треба да биде многу поголема.

Најтешкиот дел, според програмерите, во создавањето на авионот бил проблемот со намалувањето на неговата маса. Тоа беше решено преку широка употреба на композитни материјали. Напредните технологии и подобрените алуминиумски легури исто така беа користени за намалување на тежината на авионот. Така, централниот дел од 11 тони за 40% од неговата маса се состои од јаглеродни влакна. Горните и страничните панели на трупот се направени од хибриден материјал Glare. На долните панели на трупот се користеше ласерско заварување на жици и кожа, што значително го намали бројот на сврзувачки елементи.

Според Airbus S.A.S., по патник, А380 согорува 17% помалку гориво од „најголемиот авион денес“ (очигледно се однесува на Боинг 747). Колку помалку гориво согорува, толку е помала емисијата на штетни гасови јаглерод диоксид. За авион, емисиите на CO2 по патник се само 75 грама на километар. Ова е речиси половина од стандардот за емисија на CO2 поставен од Европската унија за автомобили произведени во 2008 година.

Пуштање во работа

Првиот продаден авион (MSN003, регистарски број: 9V-SKA) беше испорачан на клиентот на 15 октомври 2007 година по долга тест фаза на прифаќање и стапи во употреба на 25 октомври 2007 година, правејќи комерцијален лет помеѓу Сингапур и Сиднеј (број на лет : SQ380). 2 месеци подоцна, претседателот на Сингапур ерлајнс Чу Чонг Сенг изјави дека А380 има подобри перформанси од очекуваното и троши 20% помалку гориво по патник од она на компанијата. Вториот А380 за „“ (MSN005) беше предаден на Ербас на 11 јануари 2008 година и беше регистриран како 9V-SKB. До 18 март 2008 година, Singapore Airlines управуваше со своите два авиони во конфигурација со 471 седишта помеѓу Сингапур и Сиднеј. По пристигнувањето на третиот авион, беше одлучено да се прошири бројот на воздушни линии на линијата Сингапур-Лондон. На 18 март 2008 година, Singapore Airlines A380 успешно слета на аеродромот Хитроу (Лондон), со што го направи првиот комерцијален лет за Европа. Четвртиот А380 „Сингапур ерлајнс“, кој ѝ беше ставен на располагање на компанијата од 26 април (9V-SKD), од 20 мај лета на линијата Сингапур-Токио. Сингапур ерлајнс ги нарече следните ветувачки линии: Сингапур - Сан Франциско, директни летови до Париз и Франкфурт, релација Хонг Конг, Мелбурн - Сингапур.

На 25 јануари 2008 година, А380 (MSN014) "" (втората авиокомпанија што го нарача А380) го направи својот прв лет. Qantas соопшти дека првично ќе управува со А380 во конфигурација со 450 седишта на својата линија Мелбурн-Лос Анџелес. Следните рути може да вклучуваат Сиднеј-Лос Анџелес и Мелбурн-Лондон, Сиднеј-Лондон.

Првиот авион напојуван од моторот GP7270 од Engine Alliance (нарачан од "") го направи својот прв лет на 4 септември 2007 година. Тој треба да биде испорачан на Emirates Airline во септември 2008 година и да го направи својот прв лет до Њујорк на 1 октомври 2008 година, до Лондон на 1 декември и до Окленд преку Сиднеј на 1 февруари 2009 година. објави дека има намера да ги отвори следните рути за своите А380 во иднина: Париз-Монтреал, Њујорк.

Од март 2008 година, Ербас имаше завршено 27 авиони А380 и го очекуваше првиот авион со нов електричен систем (кој го заменува стариот што беше една од причините за големите одложувања на програмата). Овој авион го направи својот прв лет во Последни деновимарт 2008 година.

Видео: Првиот лет на Ербас А380

Комерцијално работењемоментално

Од јуни 2010 година, авионите А380 се во флотата од пет авиокомпании.

• Авиокомпанијата го користи А380 за летови од Сингапур до Сиднеј, Лондон (аеродром Хитроу), Париз (аеродром Шарл де Гол), Токио (аеродром Нарита), Цирих.
• Авиокомпанијата го користи А380 на линиите Сиднеј-Лос Анџелес, Сиднеј-Сингапур-Лондон, Мелбурн-Лос Анџелес.
• Авиокомпанијата го користи А380 на линиите од Дубаи до Лондон, Бангкок, Торонто, Сиднеј, Окленд, Сеул и планира да започне со летови на А380 до Рим, Пекинг, Сингапур и Џеда во 2010 година.
• Авиокомпанијата го користи А380 на линијата од Париз до Њујорк, Јоханесбург, Бостон, Лондон.
• Од 11 јуни 2010 година, авиокомпанијата ќе го користи А380 на линиите од Франкфурт до Токио, Пекинг и Јоханесбург.

Инциденти

• На 4 ноември 2010 година, авион Ербас А380 (регистрациски број VH-OQA) на австралиската авиокомпанија Qantas, кој летал QF32 на релација Сингапур-Сиднеј, кратко по полетувањето (според различни извори, по 6-15 минути) претрпел сериозен дефект на моторот бр. 2, придружен со делумно уништување на обвивката на моторот и, веројатно, на самиот мотор (Rolls-Royce Trent 900). За време на двочасовниот лет над Индонезија, на леталото останало без гориво за да ја достигне максималната дозволена тежина за слетување, по што принудно слетал во Сингапур, при што никој од 440-те патници и 26-те членови на екипажот не бил повреден.
• 10 јануари 2008 година - А380 на Singapore Airlines не можеше да лета од Сингапур до Сиднеј поради дефект на тракторот. Поради дефект на хидрауличниот систем на тракторот се исклучил од леталото. Поставата продолжи да се движи по инерција некое време, се симна од пистата и се тркала на тревникот. Како резултат на инцидентот нема повредени. А380, според портпаролот на авиокомпанијата, не добил значителна штета.
• 27 септември 2009 година - Ербас А380 што полета од Париз до Сингапур се врати на аеродромот. Француска престолнинапо дефект на моторот. Авионот на Singapore Airlines полетал од Париз во 12:30 часот по локално време во неделата (14:30 по московско време), но по 2 часа и 45 минути пилотите решиле да го свртат авионот. Според првичните податоци, еден од четири мотори. Потоа, ербусот, со 444 луѓе, слета успешно во Париз, а никој од патниците не беше повреден.
• 22 февруари 2010 година - Ербас А380 на Ер Франс кој леташе без патници од Њујорк до Париз се врати на аеродромот на поаѓање поради проблем со системот за гориво. Авионот бил на пат кон аеродромот во Париз Роаси заради одржување. „Дефектите се поврзани со работата на системот за гориво“, рече портпаролот на Ер Франс.
• 31 март 2010 година - Ербас лагерА380-800 во сопственост на Qantas, кој летал од Сингапур до Сиднеј, при слетување на аеродромот во Сиднеј, уништени се две задни гуми на левата опрема за слетување. Пожар и искри во шасијата во бегство биле забележани од земја и ја известиле екипажот за можна евакуација на патниците. Сепак, евакуацијата подоцна беше откажана. Поради оштетување на опремата за слетување, авионот не можел веднаш да се вози до платформата, па патниците биле симнати директно на пистата. Извори на Qantas соопштија дека причина за оштетувањето на гумите е блокирањето на сопирачките во моментот кога леталото ја допрело земјата.

Пресечен поглед на трупот на А380

Вкупен број на нарачки за А380 (по година)

Лет- спецификации

Додека немаше што да правиме, ги фотографиравме авионите кои минуваат, А-380 не прелета за пресврт.

Леташе кај нас: MSN004 A380-861 ex841*2,5 F-WWDD
Вториот прототип F-WWDD Airbus 2005-10-18-FF EA TESTING FT.
Ова е четврти произведен авион Има вкупно овој момент 24:19 во сервис и 5 тест.

Овој авион главно се користел за тестирање на летот на А-380 со мотори Engine Alliance GP7200.

Ербас А380 е широко тело млазен патнички авион создаден од Airbus S.A.S. (поранешен Ербас Индустрис). Двокат. Висина 24 метри, должина 73 метри, распон на крилата 79,8 метри. Може да врши нон-стоп летови на растојание до 15.200 km. Капацитет - 525 патници во кабина од три класи, 853 патници во една класа конфигурација. Меѓу големите бродови, најекономично е 3 литри гориво по патник на 100 километри (54 милји) патување. Има четири мотори. Обезбедена е и карго модификација на A380F со можност за пренос на товар до 150 тони на растојание до 10.400 km. Максималната тежина на полетување е 560 тони (тежината на самиот авион е 280 тони). Денес, А380 е и најголемиот патнички авион во светот, надминувајќи го по капацитет Боинг 747, кој може да превезе до 568 патници (Боинг 747 беше најголемиот патнички авион во последните 35 години, апсолутниот рекорд за комерцијална употреба сè уште припаѓа на советскиот Ан-225 „Мрија“).

Откако ја пуштил опремата за слетување, поминал преку пистата тресејќи ги крилата.На чело беше Жак Роуз (потпретседател и постар тест пилот)

Развојот на А380 траеше околу 10 години, цената на целата програма е околу 12 милијарди евра. Ербас вели дека треба да продаде 420 авиони за да ги врати трошоците, иако некои аналитичари проценуваат дека бројката мора да биде многу поголема.

Според програмерите, најтешкиот дел во создавањето на авионот бил проблемот со намалувањето на неговата тежина. Тоа беше решено со користење на нов и револуционерен композитен материјал. Трупот и крилата се направени од него. Како резултат на тоа, 40% од A380 се состои од јаглеродни влакна

И сега тркалата на авионите од овој тип првпат ја допираат руската земја.

Прекрасно такси: токму на снимањето браќа.

Ербас почна да развива многу голем патнички авион(во раните фази на развој наречен мегалинер на Ербас) во раните 90-ти за да го прошири опсегот на своите производи и да ја прекине доминацијата што Боинг ја уживаше на овој пазарен сегмент од 1970-тите со својот модел Боинг 747. Мекдонел Даглас ги следеше истите цели со неговиот на крајот неуспешен проект MD-12. Бидејќи и двете компании требаше да изградат наследник на Боинг 747, знаеја дека во овој сегмент од потрошувачкиот пазар (авиони со капацитет од 600-800 патници) ќе има место само за еден слични авиони. Сите беа свесни за ризикот од поделба на таков специјализиран пазар, како што беше јасно покажано со истовременото деби на Lockheed L-1011 и McDonnell Douglas DC-10: и двата авиони ги задоволуваа потребите на пазарот, но пазарот може корисно поддржуваат само еден од моделите, што на крајот доведе Lockheed да го напушти пазарот цивилното воздухопловство. Во јануари 1993 година, Боинг и неколку други компании од конзорциумот Ербас започнаа физибилити студија за авиокомпанијата Многу голем комерцијален транспорт (VLCT), барајќи да формираат партнерство за да го разделат пазарот со ограничен капацитет.

сребрен крап

Во јуни 1994 година, Ербас започна со развој на сопствен VLCT под привремената ознака Ербас 3ХХ. Ербас разгледа неколку проекти - вклучувајќи комбинација од два трупови од Ербас А-340, тогаш најмногу голем транспортЕрбас. Во исто време, Боинг размислуваше за концепт со „грпка“ поблиску до носот на авионот, во кој ќе се сместат повеќе патници. Партнерството VLCT заврши во 1996 година. И во јануари 1997 година, Боинг ја откажа својата програма Боинг 747X поради економската криза во Источна Азија од 1997-2000 година. што ги засени перспективите на пазарот. Ербас го промени проектот во насока на намалување на оперативните трошоци за 15-20% во однос на Боинг 747-400 што постоеше во тоа време. Дизајнот на A3XX се спои со концепт на двокат, што ќе овозможи поголем капацитет за патници од стандардната верзија со еден кат.

Механизација на крилото.U a-380 брзина на слетување 35 km/h пониско од Боинг 747 и значително помала километража.

На 19 декември 2000 година, одборот на директори на ново реструктуираниот Ербас гласаше за започнување на програмата A3XX и ја процени цената на програмата на 8,8 милијарди евра. A3XX конечно доби целосна ознака како A380. И тогаш биле примени 55 нарачки од 6 клиенти. Ознаката A380 е празнина помеѓу претходните Airbuses, означени во низата од A300 до A340. Ознаката А380 е избрана бидејќи бројот 8 наликува на пресекот на овој двокатен авион. Покрај тоа, бројот 8 се смета за „среќен“ во некои азиски земји на клиенти. Конечната конфигурација на авионот беше одобрена на почетокот на 2001 година, а производството на првите компоненти на крилата А380 започна на 23 јануари 2002 година. Цената на програмата се зголеми на 11 милијарди евра кога беше завршен првиот авион.

Екипата се одлучи за мала ПР кампања :-)))

А380 може да биде опремен со два типа мотори: A380-841, A380-842 и A380-843F со моторот Rolls-Royce Trent 900 и A380-861 и A380-863F со моторот Engine Alliance GP7000. Trent 900 е наследник на Trent 800, GP7000 потекнува од GE90 и PW4000. Во неговото јадро, Trent 900 е намалена верзија на Trent 500, но користи и технологија од мртвиот Trent 8104. Само два од четирите мотори имаат потисни реверси.

Електрана 4 x 311 kN
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)

GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)

Можете сами да ја процените скалата

Големината на крилата на А380 е дизајнирана за максимална тежина на полетување поголема од 650 тони, со поглед на идните верзии, иако крилото ќе треба малку да се зајакне. Засиленото крило ќе се користи во карго верзијата на A380-800F. Овој целокупен дизајнерски пристап малку ја намалува ефикасноста на горивото на патничката верзија А380-800, но Ербас проценува дека големината на авионот, заедно со новите технологии опишани подолу, ќе резултира со пониски оперативни трошоци по патник од која било од постоечки модификацииБоинг 747. А380 има и крајни крила (крила) слични на оние што се гледаат на А310 и А320 за да се намалат турбуленциите при будење, да се подобрат економичноста и перформансите.

Распон на крилата 79,8 м
Површина на крилата 845 m?

Исклучок за помошна централа

По подолг временски период, нè пуштија на платформата за да му се восхитуваме на авионот одблизу.

Претходно, критичарите тврдеа дека тежината на А380 може да ги оштети аеродромските такси патишта. Сепак, притисокот што тркалата на лагер го вршат на површината е помал од оној на Боинг 747 или Боинг 777, бидејќи А380 има 22 тркала, што е за 4 повеќе од 747 и осум повеќе од 777. Ербас го измери товарот на тротоарот користејќи прилагоден товарен вагон од 580 тони, изграден да ја имитира шасијата А380. Вагонот бил превртен преку дел од површината на патот каде што биле поставени сензори за притисок.
Врз основа на распонот на крилата на А380, американската Федерална управа за авијација првично го класифицираше како авион од групата VI, за што е потребна писта широка 60 метри и такси патишта широки 30 метри, наспроти 45 и 23 за групата V, која ги вклучува Боинг 747. Ербас првично изјави дека А380 ќе може безбедно да работи на пистите и таксите од Групата V без да бара проширување. Во јули 2007 година, FAA и Европската агенција за воздухопловна безбедност (EASA) се согласија да дозволат A380 да ги користи пистите широки 45 метри без ограничувања.

Ако добро разбирам, тогаш има можност да лансира и ослободува патници истовремено од двете страни.

Висина 24,1 m (зграда од 7-8 ката)

Поглед од влезот

Конечно, карактеристиките на изведбата на авионот:
Спецификации A380-800 A380-800F
Екипаж 2 пилоти
Капацитет 525 (3 класи)
644 (2 класи)
853 (1 класа)
Должина 73 m
Распон на крилата 79,8 м
Површина на крилата 845 m?
Метање на крилата 33,5 степени
Висина 24,1 m
Меѓуоскино растојание 30,4 m
Ширина на трупот 7,14 м
Должина на трупот 49,9 m 50,68 m
Ширина на кабината, главна палуба 6,60 м
Ширина на кабината, горна палуба 5,94 м
Празна тежина 276.800 kg 252.200 kg
Максимална тежина на полетување 560.000 kg 590.000 kg
Максимална тежина на носивост 90.800 kg 152.400 kg
Брзина на крстарење 0,85 М (~ 900 км/ч)
Максимална брзина 0,89 M (~ 950 km/h)
Досег на летот 15.200 km 10.400 km
Практичен плафон 13 115 м
Максимално количество гориво 310.000 l 310.000 l,
356.000 l опционално
Електрана 4 x 311 kN
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)
Трент 972/Б (A380-842) 4 x 340 kN
GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)

Единицата чинела 327,4 милиони

Создавањето и почетокот на производството на двокатниот широко тело Ербас А380 стави крај на неподелениот монопол на авионот, кој траеше неколку децении. Машината е најголема патнички лагерво светот.

Доверливоста и намалените оперативни трошоци обезбедуваат добра побарувачка за машината, и покрај високата цена. Најскапата верзија е испорачана на семејството на кралот на Саудиска Арабија, а купувачот го чинела 488 милиони американски долари.

Историја на создавањето

Почетокот на работата на новиот голем патнички авион „Ербас“ започна во доцните 80-ти. Авионот беше создаден како конкурент на патничкиот авион Боинг 747, кој монополски ја окупираше нишата на таквите авиони уште од 70-тите години. Паралелно, сличен авион беше развиен од корпорацијата Мекдонел Даглас, но неговиот проект беше неуспешен.

Раководството на Боинг и Ербас беше свесно за ограничувањата на пазарот на авиони голем капацитет, затоа, во 1993 година беа направени обиди да се склучи договор за партнерство што овозможуваше поделба на пазарот. Паралелно, развојот на проекти кои ги добија имињата „Ербас“ 3ХХ и „Боинг“ 747Х.

За машината „Ербас“ беа разработени неколку варијанти на трупот, вклучувајќи го и трупот со двојно зголемена должина од моделот 340. Авионот „Боинг“ требаше да биде опремен со трупот со зголемен нос.

Развојот на проектот Боинг беше запрен на почетокот на 1997 година поради почетокот на економската криза во источна Азија, што го намали пазарот на облоги со големи димензии.

Ербас одлучи да продолжи да го развива проектот, фокусирајќи се на намалување на оперативните трошоци, истовремено зголемувајќи го капацитетот. Тогаш беше донесена одлука да се користи двокатен труп, што предвидуваше максимален капацитетавиони.

Ознаката А380 се појави на крајот на 2000 година, кога проектот беше одобрен од тогашното раководство на Ербас. Склопувањето на првиот авион започна во 2002 година. Карактеристика на производството на авионот А380 беше употребата производствен капацитетнеколку десетици претпријатија расфрлани низ Европа.

Првиот лет на Ербас А380 се одржа во пролетта 2005 година, а веќе во почетокот на 2006 година беше завршен првиот пробен лет преку Атлантскиот Океан.

Добро подесување на дизајнот и решавањето на проблемите што се појавија со добавувачите го префрлија почетокот на производството на авиони во 2007 година, во која беше нарачана само една копија. Вистинските испораки започнаа дури следната година, во која беа собрани 12 А380.

На почетокот на 2017 година во активна работа беа 207 авиони Ербас А380, кои припаѓаат на дванаесет авиокомпании. Во текот на работата на леталото регистрирани се неколку помали несреќи на летот.

Конкретно, во есента 2017 година на еден од облогите АвиокомпанијаФранција, имаше раздвојување на елементите на турбомлазен мотор во лет. Причина за несреќата е производствен дефект на вентилаторот на моторот GP7200.

Трупот и пилотската кабина

Трупот на Airbus A380-800 е опремен со две палуби за патнички седишта. Помеѓу палубите има скали лоцирани во лакот и опашката на патничкиот простор. При уредувањето на скалите можеше да се обезбеди ширина доволна за слободно движење на патниците еден кон друг.

Композитите од јаглеродни влакна се широко користени во дизајнот на трупот.

Крајниот дел од трупот е целосно изработен од композит. На него е прикачен хоризонтален и вертикален стабилизатор на опашката. Внатре има сервисен простор и помошна единица за гасна турбина со генератор.

Во предниот дел на трупот се наоѓа пилотската кабина, опремена со две седишта. За прикажување на податоците во кокпитот, мониторите со течни кристали (концептот „стаклен кокпит“) се инсталирани со унифициран дизајн што ви овозможува да ги замените уредите.

Пилотите немаат традиционален волан. Воланот се заменува со џојстици кои се наоѓаат на надворешната страна на седиштата. Џојстиците се поврзани со контролите на електричните погони. Во пилотската кабина има повеќе од 100.000 жици кои поврзуваат различни електронски и електрични компоненти.

Пред пилотите има преклопна маса со тастатура. Помеѓу седиштата има контроли, вклучувајќи четири рачки за гас за контролирање на режимите на работа на моторот.

Крилото Ербас А380 е создадено врз основа на тежина на полетување од најмалку 650 илјади килограми, што се смета за остварливо на идните верзии.

Покрај тоа, оваа тежина беше планирана за карго верзијата на A380-800F, која никогаш не влезе во производство.

Мотори

Во зависност од модификацијата, Airbus A380 може да биде опремен со турбомлазни мотори од семејството Rolls-Royce Trent 900 или GP7200 развиени од Engine Alliance.

Моќната централа GP7200 е збирка на компоненти развиени од неколку од најголемите светски производители на мотори. Двата типа на мотори ги исполнуваат современите барања за бучава при полетување и слетување.

Табелата покажува некои карактеристики на моторите.

За да се намали растојанието за работа, два мотори имаат потисок (по еден под секое крило). Моторите користат авијациски керозин како гориво.

Во тек е претрес за работа на електрани со употреба на мешавина од керозин и природен гас претворен во течно гориво. Снабдувањето со гориво се наоѓа во 13 резервоари за кесон лоцирани во крилата и хоризонталната опашка.

Системот за гориво има 41 пумпа кои постојано пумпаат гориво помеѓу резервоарите за да го задржат центрирањето и да го намалат отпорот.

Дизајн на патничкиот простор

Патничката кабина под притисок на авионот Ербас А380 има подобрена звучна изолација. Ширината на трупот ви овозможува да поставите 11 реда патнички седишта.

Сите места се поврзани со комуникациски линии изградени врз основа на оптичко влакно.

Влегувањето и симнувањето на патниците се врши преку две врати лоцирани во предниот дел од трупот на долната палуба.

Прво одделение

Седиштата се наоѓаат во лакот на долната палуба. Има вкупно 14 седишта, 4 од нив се наоѓаат поединечно на страните, останатите 6 се сместени во централниот ред во парови. Карактеристика на седиштата од прва класа е можноста за преклопување во полноправно простор за спиење.

На почетокот и на крајот на преградата има бања и чајна кујна. Дополнително, во првата класа е инсталирана единица за туширање (не е достапна на сите Airbus A380).

Бизнис класа

Седиштата за патниците од бизнис класата се наоѓаат веднаш зад првата класа. Седиштата се распоредени во осум реда на доволно големо растојание едно од друго. Дизајнот на столовите ви овозможува да ги поставите грбот, формирајќи место за спиење.

Вкупно има 20 реда седишта, вкупниот капацитет на кабината од бизнис класата е 76 седишта.

На почетокот и на крајот на салонот има мини-кујни и бања. Во областа на првиот излез за итни случаи има бар. Вториот излез за итни случаи се наоѓа поблиску до опашката на Ербас А380.

Економска класа

Седиштата во економска класа на Airbus A380 се наоѓаат на горната палуба во три реда. Страничните редови имаат три седишта, централниот ред има четири. Меѓу редовите има два патеки. Има бањи во лакот, крмата и средните делови.

Кабината е дизајнирана за 399 патници. Патничките седишта се опремени со индивидуален екран поставен во задниот дел. Кабината од економска класа има две мини-кујни и три бањи.

Во итен случај, патниците од економска класа можат да ја напуштат кабината на Ербас А380 по 10 часот излези за итни случаи.

Можно е проширување на кабината од економска класа до втората палуба. Во овој случај, капацитетот на Ербас А380 достигнува рекордни 853 патници.

Шасија

Во шемата за продолжување и повлекување на опремата за слетување на Airbus A380, се користи комбиниран погон - од хидраулични системи (дупликат) и од извршни електрични погони (исто така дупликат). Електричните погони ја движат шасијата низ хидраулични системи.

Така, беше можно да се инсталираат четири независни контролни системи, со што се зголеми безбедноста на работата на авионите и се намали ризикот од опасни ситуации. Нишите за слетување се затворени со врати за слетување од композитни материјали. Дизајнот на вентилите е монолитен.

Перформансите на летот во споредба со конкурентите

перспективи

Во средината на 2017 година, Ербас најави создавање на подобрена машина А380 Плус. Главната насока на подобрувања беше да се намалат трошоците на машината, што во теорија треба да ја зголеми побарувачката за авионите.

Во исто време, редизајнираните кабини се дизајнирани да примат рекордни 933 патници. Капацитетот е подобрен поради поблискиот распоред на кабината и намалувањето на површината на сервисните прегради.

Однадвор, A380 Plus не се разликува многу од неговиот претходник - главните промени влијаеја на дизајнот на крилото, кое требаше да го намали отпорот.

Модифицираните централи на Rolls-Royce и Engine Alliance ја намалија потрошувачката на гориво и ја зголемија тракцијата за 7%, но официјалните податоци за нив во слободен пристапбр.

Видео

Патничката кабина на авионот Ербас А380 има две палуби и може да има две верзии. Првата опција е кога кабината е поделена на три класи (прва и бизнис класа на горната палуба и економска класа на долната палуба, со што капацитетот е од 516 до 525 луѓе). Втората опција за распоред на патничката кабина на авионот А380 обезбедува само економска класа лоцирана на горните и долните палуби со капацитет од повеќе од 644 луѓе.

Шема на салонот и најдобрите места

Верзијата со три класи на патничката кабина предвидува локација на првата класа пред горната кабина. Нема смисла да се докажува дека местата овде се најудобни, а услугата на персоналот не е полоша отколку во хотел со пет ѕвезди. Секое седиште во првата кабина на авионот А380 изгледа како затворена посебна преграда со пригодна врата. Совозачкото седиште може да се преклопи и да се претвори во удобен кревет. Услуги како што се интернет, можност за полнење Мобилни уреди. Покрај тоа, секое од овие „мини-купа“ има голем удобен монитор и мини-бар. За патниците од прва класа, има тушеви (како, на пример, во авионите на Emirates Airline), а обезбедено е и прекрасно мени за ресторани.

Сепак, треба да се напомене дека во првата класа има места кои имаат свои недостатоци. Станува збор за седишта во првиот и четвртиот ред (според дијаграмот), лоцирани блиску до тоалетите. Најверојатно, патниците ќе го посетат тоалетот во секое време од денот, така што бучавата од вратата може сериозно да го попречи одморот на патниците. Блиската локација на помошните простории значи и дека персоналот многу често поминува покрај седиштата од првиот и четвртиот ред од првата класа, што создава дополнителни непријатности. И, се разбира, покрај сè, директно спроти првиот ред на седишта има скалила што водат до главната палуба, што исто така нема да помогне добар одморособено ноќе. Зад седиштата од прва класа на горната палуба на Airbus A380 се наоѓа бизнис класата.

Бизнис класата има и многу удобни седишта за патниците (иако не се исти како во првата класа). Секое место овде е опремено со удобна фотелја, која по потреба може да се расклопи и да се претвори во удобен кревет. Покрај тоа, тука има добар бар, а растојанието помеѓу местата ви овозможува апсолутно да не се грижите за просторот за нозете. Сепак, во бизнис класата на авионите А380 има места со помал комфор. Тоа се, како и во првата класа, места во близина на барот и кај тоалетите - по правило, во првиот и последниот ред. На дијаграмот на горната патничка кабина на авионот Ербас А380, овие седишта се означени со редовите 6, 21, 22 и 26. Што се однесува до првата класа, непријатностите на овие седишта се објаснуваат со големиот проток на патници до решетките и тоалети во секое време од денот, како и движењето на придружниците. Кога резервирате билети, треба да го земете предвид овој фактор и да ги заземете местата во редовите наведени погоре само во случаи кога нема повеќе билети за други места.

На долната (или главната) палуба на патничката кабина на Airbus A380, има економска класа, обично дизајнирана за 399 седишта и зафаќа, по правило, редови со броеви од 43 до 88 (според дијаграмот) со два големи патеки. Наслоните на седиштата во економска класа не можат да се наведнат за 180 степени, но се многу меки и удобни. Растојанието помеѓу редовите е приближно 80 сантиметри - според општо прифатените стандарди. Секое седиште во економска класа има свој екран поставен на предното седиште и аудио/видео систем. Како и за седиштата во другите класи, седиштата во економска класа се опремени со USB системи за полнење и интернет, што, патем, се плаќа на авионот Ербас А380.

најуспешни и удобни местатука се седиштата со буквите D, E, F и G, сместени во редовите 45, 54 и 82. Практичноста на овие седишта се должи на фактот што нема седишта пред нив, што значи дека има доволно простор за нозете , покрај тоа, доста далеку од нив се наоѓаат тоалети, бар и канцеларии. Се разбира, недостатокот на седишта напред не значи дека овие места не се опремени со електронски дисплеи за забава.

Многу добри за одмор и преглед во економската класа се и седиштата со буквите А и К, сместени во редовите 68 и 81. Нивната предност се должи на тоа што овие седишта немаат други седишта пред себе, а исто така бидејќи се наоѓаат во близина на прозорците, поради што изгледаат како да се „настрана“. општо движењепатници, па се сметаат за најпрофитабилни и најудобни во целата економска класа.

Добри се и седиштата во редовите 43, 52, 67 и 80. Овие столчиња имаат и повеќе просторпред нив, но во исто време тие имаат сериозен недостаток, кој се состои во блиската локација на канцелариските простории и тоалетите со сите непријатности поврзани со ова.

Најжално за економската класа, а со тоа и за целиот авион Ербас А380, се седиштата сместени во 88-от (најзаден) ред и седиштата означени со буквите C и H. Нивната непријатност е, како и во многу случаи, тоа што тоалетите се веднаш зад нив. Фактот дека грбот на последните седишта е блокиран не ја зголемува удобноста на овие места, што ја ограничува удобноста на патниците.

Историја на Ербас А380

Почетокот на 1990-тите во воздухопловната индустријабеше време на целосна доминација на Боинг-747 на полето на авиони со широка тела. Боинг успеа да ја задржи предноста речиси 30 години, што принуди многу компании, како МекДонел Даглас или Локхид, да бараат решение што би можело да обезбеди замена за Боинг-747 и да добие монопол во нишата на авиони со широка тела. .

Во летото 1994 година, Ербас започна да развива сопствена авиони со широко тело, кој го доби кодното име A3XX. Првично се разгледуваа опции за можна комбинација на двата трупови на авионот Ербас А340. Ова решение значително ќе го зголеми патничкиот капацитет на авионот, бидејќи А340 во тоа време беше најголемиот авион на компанијата. Меѓутоа, ваквата одлука би довела и до значително намалување карактеристики на летотавион, зголемувајќи ја неговата маса и потребното полетување.

Развојот на A3XX беше спроведен во партнерство со Boeing, кој разви сопствен модел Boeing-747X, кој исто така има за цел да го зголеми капацитетот на патниците и да ги намали оперативните трошоци. Партнерството заврши во 1996 година. И веќе во следната 1997 г Боингго затвори својот проект поради економската криза што избувна во Источна Азија. Во меѓувреме, „Ербас“ одлучи да користи дизајн на двокат за А3ХХ, што ќе му овозможи на авионот голем број предности.

Во декември 2000 година, тие одлучија да го започнат проектот A3XX, за кој првично беа потребни околу 8,8 милијарди евра. Авионот доби ново име - А380. Постојат многу хипотези кои објаснуваат зошто Ербас одлучил да „скокне“ од бројот 340 директно на 380. На пример, една од нив вели дека бројот 8 е среќен во голем број азиски земји кои биле потенцијални клиенти за идниот авион.

Во пролетта 2001 година конечно беше одобрен дизајнот на Ербас А380, а на почетокот на 2002 година започна производството на првите делови за авионот. Тие се произведуваа во 4 земји од Европската унија, а испораката на компонентите до местото на склопување во Тулуз се вршеше со копнен и воден транспорт, како и со воздушен транспорт.

На почетокот на 2005 година, првиот Ербас А380 беше изграден и демонстриран во Тулуз, а веќе во април беше извршен неговиот прв лет. За време на тестирањето на авионот, на почетокот на 2006 година, беа откриени недостатоци во дизајнот на неговото крило. После тоа, аранжманот на крилата А380 беше итно сменет.

Тестовите на копното и летот на авионот беа завршени во декември 2007 година, а Airbus A380 доби сертификати од EASA и FAA.

Уредот и карактеристиките на Ербас А380

Ербас А380 е широко тело млазен патнички авион. Патничката кабина на авионот се состои од две палуби. Поради својата големина и големиот капацитет, авионот е најголемиот патнички авион во светот. Електраната на авионот се состои од 4 мотори. Во зависност од модификацијата, ова е Trent 900 од Rolls-Royce (за Airbus A-300-800) или GP7000 од Engine Alliance (за други модификации на Airbus).

Карактеристики на авионот Ербас А380:

• Должина, m - 72,7
• Распон на крилјата, m - 79,8
• Висина, m - 24,1
• Површина на крилата, м2 - 845
• Тежина:
  • Макс. полетување, кг - 560.000
  • Макс. слетување, кг - 386.000
  • Празна тежина, кг - 276 800
  • Макс. тежина без гориво, кг - 361.000
• Капацитет на резервоарот за гориво, l - 310.000
• Опсег на летот со макс. утовар, км - 15 000
• Плафон (макс. висина на летот), m - 13 100
• Полетување, m - 2050 година
• Должина на возење, m - 2 900
• Мотори:
  • R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
• Патнички простор:
  • Број на седишта (верзија за една класа) - 700
  • Број на седишта (верзија со три класи) - 555
  • Ширина на кабината, m - 5,9-6,6

Модификации на Ербас А380

Постојат следниве модификации на Airbus A380:

1. Ербас А380-800 - е основниот модел на лагер. A380-841 и A380-842 имаат мотор Trent 900. A380-861 и A380-862 го имаат моторот GP72XX.
2. Ербас А380-800Ф - карго модификација на авионот А380.
3. Ербас А380-900 е издолжена модификација на лагер, кој е во развој. Ќе има зголемен капацитет на патници (повеќе од 900 луѓе) и помоќни мотори. Потенцијални купувачи ќе бидат авиокомпаниите како Емирати Ерлајн, Луфтханза и други.
4. Ербасот А380-1000 е модификација која ќе биде поголема од А380-900 и ќе прими повеќе од 1.000 патници. Проектот беше предложен во 2010 година.

Операција на Ербас А380

Работата на Ербас А380 започна во 2007 година. До крајот на 2014 година, бројот на Ербас веќе беше 139 авиони, а бројот на компании кои управуваат со авионите беше 10. Најголем дел од А380 е управуван од Емирати Ерлајн (67 авиони). Другите авиокомпании користат од 5 до 19 машини од овој тип, што, се разбира, не може да се спореди со Emirates Airline.

Авионот може да се најде главно на интерконтинентални летови. Голема количинаЕрбас е управуван од азиски авиокомпании (Емирати Ерлајн, Сингапур Ерлајнс, Корејски воздухи други). Поради оперативните трошоци, кои се за 10-15% помали од оние за Боинг-747, Ербас А380 е многу популарен авион денес. Поради добрата цена и поради оптималните карактеристики на А380 Авиокомпанија ЕмиратиАвиокомпанијата планира да купи уште неколку десетици автомобили. Во исто време, Emirates Airline обрнува внимание на карго модификациите на Airbus. Покрај тоа, авиопревозникот нарачува поудобни облоги (на пример, со тушеви за прва класа).

Заклучок

Ербас А380 е најголемиот патнички авион во светот, со сместување помеѓу 519 и 800 луѓе. Доверливоста, намалените оперативни трошоци во споредба со другите авиони со широка карта и удобноста му обезбедуваат на овој авион добра побарувачка на пазарот, особено во Азија. Главниот оператор на авионот во моментов е Emirates Airline, кој го ценеше ербасот. Покрај тоа, Emirates Airline, иако индиректно, помага понатамошна модификација на лагер, покажувајќи интерес за неговите нови можности.

Сепак, Ербас Групацијата во декември 2014 година најави можно запирање на производството на авионите Ербас А380. Ова се објаснува со фактот дека побарувачката за овој авион, според раководството на компанијата, не е доволно голема.

Сепак, вреди да се признае дека поради неговите перформанси и доверливост, Ербас А380 е навистина добар авион.

Ако имате какви било прашања - оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив.

Во светот има огромен број различни авиони, но Ербас А380-800 е авионот на кој навистина вреди да се обрне внимание. Нема многу такви облоги на планетата. Факт е дека ова е најголемиот патнички авион со широко тело опремен со две палуби. Ајде да размислиме какви технички карактеристики има А380, како и каков распоред на кабината на авионот А380.

За да разберете колку е голем и простран е Emirates A380, треба детално да ги разберете неговите технички карактеристики. Да почнеме со тоа колку тежи Ербас А380. Значи масата авионикако ова:

• без патници - 276 илјади кг;
• без патници и гориво - 361 илјади кг;

Што се однесува до другите параметри, капацитетот на Ербас А380 е 853 лица во модел од една класа и 525 патници во кабина со три класи. Должината на леталото е 72,7 метри, висината е 24 метри, а распонот на крилата е 79 метри.

Дополнителни опции:

• површина на крилата - 844 m 2;
• полетување - 2000 m;
• должина на трчање - 3000 m;
• патеката што може да се надмине - 15.000 km, подложна на целосно оптоварување;
• Капацитет на резервоарот за гориво - 310 илјади литри.

Овој патнички авион има специјална пилотска кабина за пилоти, каде што најмногу модерни технологии. А380 е опремен со стаклен кокпит и далечинско управување со кормилото за електрично работење. Што се однесува до уредите на кои се прикажуваат податоците, овој авион има 9 заменливи LCD екрани, од кои:

• 2 се за податоци за навигација;
• 2 главни за информации за летот;
• 2 индикатори за функционирање на единиците за гориво;
• 2 - мултифункционален;
• 1 главен, кој покажува општи информации.

Ако зборуваме за мотори, тие се тешки и модерни. Користеното гориво се мешавини на воздухопловна керозин со GTL од еколошки гас. И во дизајнот на овој авион се применува композитни материјали. Се користат и заварливи алуминиумски легури.

Детална шема на авионот Ербас А380-800

Што се однесува до нивото на бучава, работата на моторите е речиси нечујна кај Emirates A380. Ова во голема мера го воздигнува наспроти позадината на Боингот 747. Авионот има и висок воздушен притисок, што е уште една негова карактеристика. Двете палуби се поврзани со удобно и пространо скалило. Иако не е лесно за патниците чии седишта се наоѓаат во близина на ова скалило, многу е тешко да заспијат под услов постојано одење. Но, некои сепак купуваат билети за нив.

Ширината на кабината е 5,9-6,5 m.Во верзијата со една класа, на патниците им се нудат 700 седишта, а во верзијата со три класи - 555 седишта. На бродот има и туш кабина, салон, бар и продавница. Да разгледаме подетално каков е распоредот на кабината на овој авион, како и што најдобри местаза патување на долги растојанија.

Ербас А380-800 Емирати: распоред на кабината

Благодарение на фотографијата од кабината на Ербас А380 прикачена на овој напис, можете да видите како патнички седишта. Бродот има вкупно два ката. На 2-ри има места за туристи од прва и бизнис класа. Првиот кат е наменет за оние кои летаат во економска класа. Првата класа е многу удобна. Дури и оние патници кои тешко го поднесуваат летот, добивајќи ја оваа класа, ќе можат да се релаксираат и да заборават на своето лошо здравје.

Редовите 1-4 се користат само за првата класа.Таму секој може удобно да стигне до својата дестинација, бидејќи секој е сместен во посебна преграда со врата, па можете целосно да се пензионирате. Исто така, патниците имаат удобни столчиња кои можат да се преклопат за 180 степени, со што се претвораат во кревет. Покрај тоа, кабината од прва класа има бесплатен пристап до Интернет, приклучоци за полнење мобилни гаџети, мини-бар и, се разбира, индивидуално осветлување, кое ви овозможува да читате книги, списанија, весници.

Оние кои нарачуваат храна однапред имаат можност да имаат обилен ручек или вечера со гурмански јадења, како и да уживаат во ладни или топли пијалоци. Меѓу другото, има и туш каде што можете да се освежите. Првата класа е како вистински ол инклузив хотел со пет ѕвезди. Во таква удобност, летот поминува незабележано. Покрај тоа, постојат места каде што е особено погодно да се остане. Треба да знаете за ова ако сакате да дојдете до најудобното вистинско место. Значи, најзгодните места се подалеку од кујната и тоалетот, бидејќи таму е секогаш тивко, мирно и удобно: таму можете да читате книги, да слушате музика или да разговарате преку е-пошта.

Патниците кои избрале бизнис класа се сместени на редовите 6-26. Овие места се одликуваат и со посебна удобност. Ако сакате лесно и дискретно да направите лет, тогаш бизнис класата е многу соодветна опција. Единствено нешто, непожелно е да ги заземате редовите 7, 20, 21 и 23, бидејќи тогаш ќе мора да седите во близина на тоалетите, барот и кујната.Во близина на овие простории секогаш има многу луѓе, а активноста не се намалува дури ни ноќе, па затоа е малку веројатно дека ќе можете целосно да се опуштите. Останатите места се одликуваат со зголемен комфор и ги имаат сите потребни удобности. Патниците можат да ги полнат своите гаџети, да гледаат филмови на нив, да играат видео игри, да разговараат на социјалните мрежи и многу повеќе благодарение на пристапот до Интернет.

Економската класа е опција за оние кои сакаат да заштедат на летови. За такви патници има дури 399 седишта во редовите 43-88. Се разбира, тешко е да се наречат удобни. Сепак, сите овие места имаат приклучоци за полнење електронски уреди, посебен екран и систем за видео и аудио забава. Сепак, оние кои сакаат да стигнат до посакуваното место во тишина, ќе мора да се навикнат на некоја врева, активност на патниците и разговори. Но, од друга страна, за посебна такса, можно е да се поврзете на Интернет, да вклучите гласна музика, да ставите слушалки и да „полудите“ до пристигнувањето. Редовите се оддалечени 80 см.

Салонска шема

Распоред на кабината на Airbus A380-800: најдобрите седишта во економската класа

Кога сме веќе кај кои се најмногу погодни местаовде, ова се места во редовите 45, 54 и 82. 45-тиот ред е различен екстра креветза нозе, што овозможува поудобно возење. Оваа предност е особено забележлива ако летот е долг. 54-от ред ви овозможува и слободно да ги истегнете нозете, да се потпрете на столот, а има и кујна и без тоалет, за да не се забележуваат непријатните мириси како на 67-от ред. Редот 82 потсетува на редот 45, бидејќи има можност да ги истегнете нозете и да ја посетите галијата.

Што се однесува до другите места, 43-от ред се смета за еден од најудобните, но поради фактот што седиштата таму не се потпираат и потпирачите за раце се блокирани, тој не е вклучен во листата на најудобни. Исто така, таму постојано се слушаат разговорите на стјуардесите и нивното одење, бидејќи во близина има просторија за стјуардеси.

50-тиот ред се наоѓа во близина на блокот за излез за итни случаи. Ако се плашите од летање, тогаш седиштата во овој ред се само за вас. Во случај на несреќа, ќе имате можност први да го напуштите авионот за итни случаи. Сепак, тамошните столчиња не се многу удобни, бидејќи не се потпираат. Патниците во 51-от ред се исто така ограничени во оваа способност. Затоа 50-от и 51-от ред може безбедно да се наречат најнепријатни, бидејќи седечката положба 4-5 часа предизвикува голема непријатност. Исто така, непријатни седишта во 55-тиот ред поради недостаток на слободен простор за нозете.

Некои недостатоци се присутни во редовите како што се 78, 79, 65 и 66. Тие се наоѓаат во близина на тоалетите, а столовите не се опремени со легнати грбови.

Така, доаѓањето до такви места е крајно незгодно, особено затоа што непријатните мириси и постојаните редици во тоалетот го попречуваат одморот. Седиштата во редот 67 се погодни за оние кои патуваат заедно. Факт е дека има само две столчиња по ред, а можно е и да ги потпрете нозете и да ги исправите колената. Сепак, има и минус - блиската локација на тоалетите, што го отежнува доброто спиење.

Едно од не многу погодните места е во 87-от ред, бидејќи во близина има и тоалети. Местата во 88-от ред се немирни поради неналегнати грбови, скали и тоалет, кои не ви дозволуваат целосно да се опуштите. Затоа не треба да купувате билети за овие места. Но, од друга страна, тие се поевтини, па затоа ги избираат приврзаниците на буџетскиот превоз.

Параметри на седиштата во кабината

Ако навлезете подлабоко во бројките, има 12 седишта во прва класа, 66 во бизнис класа и 399 во економска класа. Растојанието на седиштата е 83 инчи во прва класа, 74,5 инчи во бизнис и 32 инчи во економично. Други податоци:

1. Прво одделение. Мониторот има HD екстензија.
2. Бизнис класа. Монитор 15,6 инчи.
3. Економска класа. Монитор 11 инчи.

Значи, детално го испитавме распоредот на кабината на авионот А380. Очигледно, ова е многу пространа и удобна лагер, на која можете брзо и удобно да летате до вашата дестинација. Сега да откриеме што мислат луѓето кои веќе летале со овој авион за условите во кабината на Ербас.

Салон Ербас А380-800

Предности и недостатоци на A380-800

Како што веќе дознавме, овој авион е многу простран и голем. Не е ни чудо, бидејќи тоа е најголемиот авион во светот. Тој е специјално создаден за да може да носи голем број напатници. Можеме со сигурност да кажеме дека Airbus A380 им ја врати романсата на летот и возбудата на искусни патници. Секој што го летал ова воздушен транспорт, ќе потврди дека има свои карактеристики и лета до најомилените места на туристите, имено во Лондон, Лос Анџелес, Париз, Њујорк, Москва, Дубаи, Токио, Пекинг итн.Благодарение на оваа географија што ја даваат патниците назад претпочитање за овој авион, редовно лета на него. ВО празнична сезонаособено честите летови на овој Ербас.

Зборувајќи за предностите на А380, неопходно е да се забележи неговата просторност и просторност.Исто така лесно полетува и исто толку лесно слетува. Летајќи над планините или морето, вибрациите се речиси незабележливи. Покрај тоа, салоните се опремени со широки и удобни столчиња. Ова е особено забележливо на оние места каде што има потпирачи за раце, преклопен потпирач за грб и простор за нозе. Покрај тоа, патниците забележуваат дека салоните се секогаш многу чисти и удобни. Сите маневри во воздухот се лесни и пријатни.

Исто така, многу патници забележуваат дека на бродот има многу вкусни ручеци и појадок, а стјуардесите се секогаш пријателски настроени и љубезни. Морам да кажам дека не секој авион има таков добри условиза патниците. Многу патници го нарекуваат А380 како воздушен брод чии услови се споредливи со најдобрите марки на автомобили.

Сумирајќи, мора да се каже дека Ербас А380-800 е моќен авион во кој сè е обмислено до најмалите детали за патниците да можат да летаат удобно. Оние кои сакаат да летаат со удобност избираат бизнис класа. Таму не само што можете да спиете, туку и да сурфате на Интернет, да читате е-книги, да слушате музика и да гледате видеа. Многу е важно навреме да изберете седишта за да можете да се опуштите во авионот.

Билетите можете да ги купите и на билетарницата и преку официјалната веб-страница на авиокомпанијата што го оперира летот. Откако ќе ги разгледате горенаведените информации, можете однапред да одлучите кое место е подобро и да купите. Генерално, се запознавме со техничките карактеристики на А380, а фотографиите на А380 ќе ни овозможат визуелно да ги процениме можностите на овој авион. Денес, многу луѓе претпочитаат да летаат на него, во споредба со другите облоги, тој е еден од најзгодните и најудобните. Затоа, ако сакате да стигнете до посакуваната дестинација со удобност место за одморалиште, потоа изберете A380, бидејќи е специјално создаден за голем патнички сообраќај.

Во контакт со