Авион што носи други авиони. Типови на авиони за карго превоз

Ербас А300-600СТ „Белуга“ е далеку од најубавиот авион, но необичниот изглед на овој авион е повеќе од компензиран со неговата носивост од 47 тони и најголемото складиште за товар што може да го собере трупот на друг авион. Овој „дебел“ транспортен авион се користи за обезбедување транспортотмеѓу претпријатијата од европската воздухопловна индустрија, а името на овој авион „Белуга“ целосно ја отсликува неговата суштина, бидејќи тоа е навистина кит авион.

Официјално имеовој авион е Ербас А300-600СТ (Супер транспортер), и е еден од најпознатите големи авионикои некогаш се издигнале на небото. Ербас, кој го дизајнираше авионот, го изгради првиот од петте такви авиони во 1994 година. Белуга го замени тогаш застарениот Боинг Супер Гупи, кој Ербас го користеше за преместување делови од авиони помеѓу неговите капацитети лоцирани во различни местаЕвропа. Во тоа време, интензитетот на работа Ербас претпријатијабеше толку голем што првиот авион Белуга мораше да врши 60 летови неделно, летајќи помеѓу 11 претпријатија на компанијата.

Основата на дизајнот на авионот Белуга е дизајнот на патничкиот авион Ербас А300, кој е доволно модифициран за да го претвори овој авион во тежок транспортен авион. Дизајнерите едноставно го „отсекле“ горниот дел од трупот, заменувајќи го со поширок дел кој личи на меур. Кабината беше спуштена малку пониско, а на предниот дел на авионот беше инсталиран механизам за подигање, кој го подигна предниот дел на трупот, овозможувајќи товарење на товарниот простор, со волумен од 4250 кубни метри, од предниот дел на авиони.

Должина Авион Ербас A300-600ST е долг 56 метри и има распон на крилата од 45 метри. Авионот е придвижуван од два турбомлазни мотори GE CF6-80C2A8, кои се значително послаби од моторите P&W PW4000 што се користат во дизајнот на оригиналниот Ербас А300. Но, моќта на два послаби мотори е сосема доволна за да го подигне авионот во воздух, имајќи предвид дека во повеќето случаи носи гломазни, но не многу тешки товари. Димензиите на товарниот простор Белуга му дозволуваат да носи две собрани крила А340 или трупот на новиот А350, се разбира, без опашка.

Во моментов, флотата Белуга, која лета повеќе од 20 години, се приближува до моментот кога оперативниот век на овие авиони ќе биде целосно исцрпен. Но, потребата за такви авиони не исчезна од ова, и Ербас започна да работи на конвертирање на следните пет А300 во супер-транспортери од следната генерација. Првите примероци на овие транспортни возила ќе почнат да летаат во 2019 година, кои ќе работат паралелно со постојниот Ербас А300-600СТ додека вториот не биде целосно пензиониран до 2025 година.

Домашните миленици често патуваат со своите сопственици. Кога се превезуваат со автобус или железнички транспортнема проблеми. Но, како се транспортираат кучињата во авион? Утврдени се правила за транспорт на овие животни.

Можете ли да земете куче во авион

Авиопревозниците не наметнуваат забрани за превоз на домашни миленици. Тие поставуваат одредени правила. Превозот на куче се врши директно во кабината или во складиште за товар. За да го направите ова, сопственикот мора да има соодветни документи и дозволи.

Важно! Кога летате до меѓународни летовипатник со куче мора да ги почитува правилата за увоз на животни од земјата на пристигнување.

Многу држави воспоставуваат строги норми за тежината на животното што се увезува на нивната територија. Царинските служби бараат не само сертификати од меѓународен ветеринар, туку и сертификат за раса.

Правила за превоз на кучиња во авион и во „багаж“

За да патувате со вашето домашно милениче, прво мора да добиете дозвола од авиокомпанијата од која сте го купиле билетот. Според утврдените правила, во авионот не треба да има повеќе од 5 животни. Потребно е да се извести компанијата дека патникот лета со домашно милениче најдоцна 36 часа пред поаѓање.

Забелешка. Доколку патникот пристигне на аеродромот со домашно милениче без да добие дозвола од авиопревозникот да го пренесе, нема да му биде дозволено да се качи на летот.

За транспорт на кучиња во кабината на авион, мора да се исполнат следниве барања:

• задолжително придружување на домашно милениче од возрасен;
• тежината на животното не треба да надминува 8 кг;
• мора да биде во посебен кафез, контејнер (нивната големина не треба да надминува 1,15 во ширина, должина и висина).

Животното треба да се чувствува удобно во него, слободно да лежи или да стои до целосна висина.

Патниците кои носат домашни миленици како „ рачен багаж“, седнат оддалечени места: во близина на излези за итни случаи или тоалети. Во исто време, патниците треба да имаат комплет за прва помош со себе. На голема надморска височинаМногу животни доживуваат непријатност и болка.

Во него патуваат животни со тежина поголема од 8 кг багажен простор. За да го направите ова, треба да ги ставите во посебни големи контејнери или кафези. Нивната големина мора да биде најмалку 1,55 m во ширина, должина и висина.

Патникот проверува таков багаж во посебен прозорец. Потребно е внимателно да се провери исправноста на пополнувањето на документите за контејнерот со кучето. На него има баркод. На него има автоматска распределба на багажот. После тоа, животното се става во посебен оддел со фиксирани фиоки. Така ќе му биде многу полесно да го префрли летот.

Што е важно да се знае при резервација

Првично, треба да се запознаете со правилата за транспорт на животни на авиокомпанијата во која се купуваат билети. Кога резервирате, мора да наведете дека со патникот патува куче. Во исто време, се означува неговата тежина и димензиите на контејнерот.

Забелешка. Ако тежината на животното е 5-8 кг, можете да разјасните дали мека мала кеса е погодна за транспортирање.

Мора да ја наведете и расата на кучето. Вреди да се земе предвид дека многу авиокомпании забрануваат транспорт на брахицефалични раси на кучиња. Подобро е да резервирате место за домашно милениче однапред, бидејќи бројот на места на бродот за нив е ограничен.

Пред летот, кучето мора да му се покаже на ветеринарот, кој прифаќа директно на аеродромот. Прво треба да го разјасните времето на неговата работа. Можеби ќе треба да пристигнете неколку часа пред поаѓањето.

Документи за транспорт на куче во Русија

За транспорт на домашно милениче низ територијата Руска Федерацијапотребни се одредени документи. Прво - ветеринарен пасош. Се пополнува од ветеринар по примарната вакцинација.

Ги содржи следните информации:

• раса на куче;
• нејзината боја;
• прекар;
• возраст;
• Име на сопственикот, адреса и телефонски број;
• податоци за вакцинација.

Вашето милениче мора да се вакцинира против беснило пред да лета. Оваа болест е опасна за луѓето.

Важно! Сите вакцини мора да се направат најдоцна 30 дена пред поаѓање.

Врз основа на ветеринарниот пасош издаваат ветеринарен сертификат државен примерокспоред образецот бр.1(обично овој документ се нарекува ветеринарен сертификат Ф1). Тоа го потврдува отсуството на опасни болести кај животното.

Ги содржи следните информации:

• Име на сопственикот;
• рута;
• името на миленичето;
• неговиот пол и возраст, раса;
• датуми за вакцинација;
• резултати од верификација студии.

Овој сертификат се добива од ветеринарната служба.

Важно! Валидноста на документот е 5 дена од датумот на издавање. Затоа се добива 1-2 дена пред летот.

На аеродромот миленикот поминува дополнително ветеринарна контрола. Постапката трае 40 минути. Некои авиопревозници препорачуваат патниците да поминат низ таква контрола еден ден пред полетувањето. На овој начин може да се избегнат непредвидени ситуации.

Документи за носење миленик во странство

За да транспортирате животно на меѓународни летови, мора да ги следите правилата утврдени од царинската служба на земјата на пристигнување. Превозот на кучиња со авион во странство е возможен само доколку имаат меѓународен ветеринарен пасош. Во него се лепат етикети од вакцините што му биле направени на миленичето.

Првично се подготви ветеринарен сертификат на државниот примерок. Потоа се заменува за меѓународен ветеринарен пасошна контролниот пункт. Документот важи 90 дена.

Забелешка. Сертификатот за меѓународен стандард мора да се чува за време на патувањето. Тоа ќе биде потребно и при напуштање на странска земја.

За време на патувањето, животното може да се изгуби. Дознајте информации за неговиот сопственик помага чипсување. Оваа постапка, во која празна капсула со микрочип се инјектира под кожата на домашно милениче. Му беше доделен единствен број. Се чита со скенер. Со овој број, можете лесно да дознаете информации за сопственикот на животното. Вреди да се земе предвид дека микрочипот е задолжително при патување во странство.

Трошоци за испорака

Превозот на животно во кабината на авионот се плаќа според правилата вишокот багаж. Само кучињата водичи можат да летаат бесплатно. Што се однесува до чартер летовите, трошоците за транспорт на домашно милениче зависи од неговата тежина. Се движи помеѓу 100-200 евра.

Барања за носење

Садот за транспорт на животното мора да биде изработен од издржлива пластика. Можете да користите кафез или мека торба како него. Последната опција е можна при транспорт на домашно милениче во кабината.

Само едно куче може да биде во еден контејнер. Треба да има посебни прозорци за воздушен пристап.

На него има информации за кучето. Кога летате во странство, мора да се пренесе на Англиски јазик. Дното на садот е обложено со мека крпа. Над неа се става впивачка пелена.

Мора да има јака околу вратот на кучето. Поводник од него се става на дното на носачот или контејнерот. За време на летот е забрането да се прицврстува животното. На вратата од контејнерот мора да има брава за кучето самостојно да не излезе од неа.

Подготовка на животно за лет

Забрането е да се нахрани животното 4 часа пред поаѓање. Исто така, не се препорачува да го направите ова за време на летот. Прво треба да се прошетате со вашето домашно милениче за да оди во тоалет. Забрането е да му се даваат апчиња за спиење и седативи. Го намалуваат притисокот. Во комбинација со скокови на атмосферскиот притисок, тие можат да предизвикаат смрт.

Почитувани посетители на страницата Aviawiki! Има толку многу ваши прашања што, за жал, нашите специјалисти немаат секогаш време да одговорат на сите. За потсетување, ние одговараме на прашања апсолутно бесплатно и по принципот прв дојден, прв услужен. Сепак, имате можност да добиете гарантиран брз одговор за номинален износ..

Со оглед на зголемената потреба Национална економијаво зголемувањето на патничкиот и товарниот сообраќај и профитабилноста од користење на брзи линии на долги линии млазен авионсо долг дострел, ОКБ-23, самоиницијативно, започна да развива проект транспортни авиониврз основа на масовно произведениот бомбардер М-4. Темата ја доби ознаката - „29“. 0. Проектен менаџер е именуван А.Сидоров. Прелиминарна работа на опција за транспортАвионите М беа изведени уште во 1953 година. Во овој период се разгледуваа прашањата за базирање на авионот и се разгледуваше можноста за негово работење од аеродроми од класа I. Градежните работи започнаа...

Предложениот проект предвидуваше две верзии на авионот: патнички и воен транспорт. За авионот „29“ без промени се користеа голем број единици и системи на бомбардерот М-4: крило, перја, централа, контролен систем, систем за гориво, хидрауличен систем, гаснење пожар и голем број други.

Системите на авионот веќе беа разработени и подобрени за време на операцијата на експериментална серија бомбардери и затоа го имаа потребниот степен на доверливост. Употребата на многу единици и сите главни системи на серискиот М-4 требаше значително да го намали времето за дизајнирање и совладување на авионот во производство и работа. Турбомлазни мотори AM-ZA (или AM-ZM) беа широко користени во воздухопловните сили и беа доста сигурни. Во иднина тие требаше да бидат заменети со поекономични VD-7 мотори, кои ќе го зголемат досегот на летот и ќе ги подобрат економските перформанси. При дизајнирање на авион Посебно вниманиефокусирани на обезбедување на безбедност и удобност на летот. Инсталирањето на мотори во близина на трупот овозможи да се продолжи со летање ако еден или дури два од нив не успеаја без значително влошување на стабилноста и контролата. Моторите се наоѓале во специјални преградиопремени со противпожарни бариери. За авионот беше дизајниран нов труп со зголемен дијаметар, во кој беа распоредени пилотската кабина и две кабини за патници. Товарните прегради беа поставени во долниот дел од трупот. Патничките прегради имаа сигурно запечатување, ефективна топлинска и звучна изолација. Тие мораа да се одржуваат на притисок и температура, обезбедувајќи удобни услови за летот големи надморски височини. За да се гарантира безбедноста на патниците, обезбедено е двојно застаклување на прозорците, распаѓање на трупот по должина во голем број посебни прегради под притисок, дуплирање на системите за притисок, индивидуално снабдување со кислород за итни случаи за секој член на екипажот итн.

Резултатите од извршената работа беа запишани во прелиминарниот нацрт на авионот „29“:

вкупна маса на платен товар, t 16-24
практичен опсег, км 7000-5400
брзина на крстарење, км/ч 800
должина на полетување и возење (со падобран за сопирање), m 1300-1400
тежина на полетување, t 158-162
број на патници, лица 80-100 (100-130)
главен трошок од t/km за директни трошоци, тријте 0,95-0,65

Пред развојот на моторите VD-7, беше планирано да се произведе авион со AM-ZM, како најсовластен во работењето. Точно, опсегот на летот со овие мотори би бил нешто помал - 4000-5500 км. За да се разработи распоредот на авионот, беше изграден распоред на кабината за патници. Дизајнот на авионот, развиен во Бирото за дизајн, одговараше на нивото на развој на модерната транспортна авијација и ги исполнуваше барањата на цивилната воздушна флота за авиони наменети за линии на долги релации. Економски карактеристикимашините, пресметани според методологијата на Истражувачкиот институт на цивилната воздушна флота, покажаа висока ефикасност на неговото работење на линии со која било должина. Во исто време, беше развиена и воена транспортна верзија на авионот. Се предвидуваше можност за доопремување на двете опции за транспорт на ранетите. Голема количина на работа на авионот изврши Ју. П. Бобровников. Податоците за дизајнот на авионот „29“ во март-април 1955 година беа претставени на МАП, воздухопловните сили и цивилната воздушна флота. Врз основа на резултатите од разгледувањето на проектот, издадена е Уредбата на Советот на министри на СССР бр.1561-868 од 12 август 1955 година и наредбата МАП бр.571 од 29 август, според која ОКБ-23 беше наложено да дизајнира и изгради патнички авион со долг дострел М-4П врз основа на авионот М-4 со четири мотори ВД-7. Според оваа уредба, авионот морал да ги има следните карактеристики:

Бројките запишани во Уредбата значително се разликуваа од оние наведени во прелиминарниот нацрт. Особено, масата на максималното платено оптоварување се зголеми за 6 тони, а бројот на патници од 100-130 на 179-180 луѓе. Ова повлекуваше промена во тактичките и техничките барања за авионот. Покрај тоа, беше неопходно да се промени распоредот на шасијата за да се отстранат оперативните недостатоци на распоредот на велосипедот. За таква шема, потребна беше голема дебелина на бетонскиот коловоз, и што е најважно, голема ширина на пистата и такси патеката (мерникот на потпирачите на долните крила М-4 беше еднаков на распонот на крилата). Во тоа време имало многу малку аеродроми со голема ширина на писта и засилен тротоар. Како резултат на тоа, беше потребна радикална ревизија на проектот. Во согласност со новиот ТТТ, специјалистите на ОКБ развија нов распоред на патничкиот простор и дијаграм на шасијата, што покажа дека, и покрај значителните технички тешкотии, воопшто може да се обезбеди добивање на податоците наведени со Уредбата. Сепак, продолжувањето на работата на авионот не следеше. Министерството за воздухопловна индустрија, како што веќе се случи во однос на ОКБ-23 повеќе од еднаш, се потпираше на други „фирми“ и, соодветно, други авиони. Во ОКБ-156, работата беше во полн замав на авионите Ту-114, во ОКБ-153 - на авионите Ан-10 и Ан-12 и ММЗ „Стрела“ - на Ил-18. Во врска со ова, на 30 ноември 1955 година, Советот на министри, со својата уредба бр. 1966-1055, со цел да се забрза работата на создавање на други патнички авиониприлагоден за извршување на транспортни и слетувачки операции, му нареди на ОКБ-23 да ја прекине работата на создавањето на авионот М-4П. Во согласност со оваа уредба и наредбата на МАП бр. 766 од 9 декември 1955 година, работата на проектот 29 беше прекината.

Авионот „29“ е наменет за превоз на патници на долги линии, како и за превоз и слетување на војници, воена опрема и товар. Авионот е целосно метална нормална шема со ниски крила со изметено крило и подвозје за велосипед што се извлекува. Екипажот на авионот се состои од пет лица: командант на екипажот, инженер за летање, навигатор, радио оператор и летечки механичар. Во патничката верзија, екипажот вклучува шанкер и три или четири стјуардеси. Крилото, перјата и електраната се користат со мали измени од авионот М-4. Трупот на авионот е со две палуби. Напречниот пресек на трупот е формиран од два полукругови (дијаметарот на горниот е 3,7 m, долниот е 3,5 m, висината на трупот е 4,6 m). Горниот дел од трупот е запечатен. Во нејзиниот преден дел има кокпит, потоа патничка кабина, поделена на две меѓусебно поврзани прегради. Во долниот дел од трупот без притисок, има прегради за главната опрема за слетување, товарни простори, авионски системи и опрема. Крило - конзола, мете, дизајн на кесон. Поминете по линијата 0,25 акорди - 35 °. По должината на задниот раб се инсталирани пловила, клапи и клапи за слетување. Алероните се поделени за да се елиминира заглавувањето при отклонување на крилата. Пердуви - конзола, зафатена нормална шема. Лифтови - сплит. Опрема за слетување на авион од шема за велосипеди. Количката на предната потпора е опремена со механизам за вртење (механизмот „подигање“). За да се намали абењето на гумите, инсталиран е падобран на сопирачките. Пауер точкаи системот за гориво. Распоредот на моторите одговара на авионот М-4. Горивото се става во кутијата на крилата во меки резервоари. За летови со долг дострел, дополнителни резервоари се инсталирани во посебни прегради на трупот. Автоматизацијата на горивото е направена според типот М-4. Има систем за итно одвод на гориво за време на летот. авионски системи. Сите главни системи се дупликат. Хидрауличниот систем се состои од главниот и засилувачот. Електричниот систем е поделен на два независни со независно напојување. Систем за контрола на кормило и пегла - засилувач. Опрема. Авионот е опремен со целосен опсег на летно-навигациска и радиокомуникациска опрема. Системот за климатизација на авионот обезбедува нормални физиолошки услови за екипажот и патниците во лет и вклучува уреди за притисок и загревање на патничкиот простор и пилотската кабина, како и индивидуални уреди за вентилација. Автоматско прилагодување на трошок и температура на дадениот воздух. Системот против мраз е дизајниран да го спречи формирањето мраз на надворешните површини на авионот и вклучува: воздушно-термички одмрзнувачи за прстите на крилата и оградата, доводи за воздух на моторот и поединечни делови на моторот; електротермални одмрзнувачи за пилотско застаклување. Воздухот за системот се зема од седмата и осмата фаза на компресорите на моторот.

1. Патнички авиони за багажни линии.
Комерцијален товар, кг 16000
вклучувајќи 100 патници 8000
багаж и товар, кг 8000
Патниците се сместени во две кабини. Секој има вклучена и гардероба. Салоните се опремени со удобни фотелји пет по ред. Помеѓу салоните има четири тоалети. Багажот на патниците се става во багажниот простор. Товарот се носи во два товарни прегради на долната палуба.
2. Патнички авиони за линии со должина од 7000-9000 km во две верзии.
3. Специјализирана верзија за 30 патници. Наменет за превоз на владини делегации, државни и политички личности.
Патничкиот простор е поделен на посебни прегради со две и четири седишта, од кои секоја е опремена со индивидуално осветлување, вентилација, внатрешно телефонска врска, итно снабдување со кислород. Покрај тоа, авионот има канцеларија, сала за состаноци, салон-шведска маса, кујна и посебна просторија за транспорт на дипломатска пошта. Патнички авион за 45-60 луѓе со зголемен комфор. Опремен е со пошироки седишта со зголемен чекор и поширок премин. Некои од столовите можат да се претворат во кревети.
4. Патнички авиони за линии до 5000 км. Комерцијално оптоварување до 24.000 кг. Вклучувајќи 130 патници 10400 kg багаж и товар 13 600 kg. Се разликува од главната верзија со инсталирање на шест седишта по ред.
5. Карго авион. Може да се користи за транспорт на тежок преголем товар и самоодна опрема, вклучувајќи автомобили и трактори. Товарите се сместени во три товарни простории со вкупен волумен од 300 кубни метри.

Дизајниран за слетување и слетување со падобран на војници и воена опрема, како и транспорт на товар, воена опрема, војници со оружје, евакуација на повредени. Дизајнот на воениот транспортен авион е во основа сличен на патничката верзија и се одликува со присуство на отвори за товарање и фрлање опрема и падобранци, присуство на предна рампа за товарење и армиран под на товарниот простор. Кабината е запечатена, опремена со греење, вентилација, уред за отстранување на издувните гасови од самоодната опрема и итно снабдување со кислород за падобранците и ранетите. Во верзијата со падобран, можете да ги вчитате сите видови опрема предвидени со барањата на Воздухопловните сили, вклучително и пиштоли од 85 мм и возила ГАЗ-бЗ. Авионот може да прими до 200 падобранци со целосна опрема, оружје и муниција.

Во верзијата за слетување, можете да транспортирате:

хаубици од 152 мм;
пиштоли од 85 мм од моделот од 1944 година;
57-мм пиштоли од моделот од 1943 година;
100-мм противвоздушни пиштоли КС-19;
Малтер од 240 мм М-240;
160 мм малтер;
оклопен транспортер БТР-152;
автомобили ЗИС-151, ГАЗ-бЗ, ГАЗ-69;
трактори AT-L, AT-S;
трактор С-80
и други видови воена и инженерска опрема со исти димензии и вкупна тежина до 40 тони.

Авионот може да биде опремен за транспорт на 180 повредени на обединети армиски носилки и 15 болничари. Има соблекувална. Во делот на опашката на трупот, може да се инсталира стрелачка со далечинско управување.

А. А. Брук, К. Г. Удалов, С. Г. Смирнов. Илустрирана енциклопедија на авиони EMZ нив. V. M. Myasishcheva. Москва, Авико прес, 2003 година

Транспортните компании кои превезуваат стоки користејќи воздухопловство чуваат огромно количество разновидна опрема во својот возен парк, што се ажурира во различни ситуации. Најпопуларните авиони што се користат денес за овие цели во Русија се случувањата на добро познатите проектантски бироа: Биро за дизајн Антонов, Биро за дизајн Иљушин, Биро за дизајн Јаковлев. Исто така, меѓу товарниот воздушен транспорт има авиони на странски производители, особено добро познатиот The Компанијата Боинги Ербас.

Карактеристики на домашни товарни авиони

Секој возилотосе разликува по неговите карактеристики, димензии, носивост.

• Авион Ан-12се познати по комерцијално товарење до 20 тони. Тие се користат за воздушен транспорт на стоки од сложена шема: голем волумен, големи димензииимаат многу килограми. Познати се случаи на транспорт со нивна помош возила на тркала и трага. Дозволено е и полнење на контејнери и палети со товар во преградата.

• Возила од класа Ан-24дизајниран за мало вкупно оптоварување (до 5,5 тони). Тие се опремени со три прегради за багаж и товар лоцирани во исто ниво патнички простор. Подобрената верзија на овие авиони се смета за уште еден украински развој - Ан-26, кој има комерцијална носивост од 5,5 тони, се одликува со можноста за товарење и од земја и од телото.

• Ан-124-100 Руслансе смета за најкревачки авион на планетата, објавен во серијата. Неговото товарење може да достигне 120 тони. Со него, погодно е да се испраќаат големи серии производи.

Модел на авион Ту-154Б, еден од најпопуларните воздушни средстванекогаш произведен Советската авијација, денес се користи и за карго транспорт, овозможувајќи ви да поставите до 18 тони производи на бродот. Опремата од класата Ту-134А, произведена од истото дизајнерско биро, е дизајнирана да смести товар со тежина до 8,6 тони во неговите 2 прегради.

Авионите Yak-40K, за разлика од верзијата Yak-40, се опремени со специјални отвори за товар и можат да се користат и за мултимодален транспорт и за транспорт само на товар. Во вториот случај, нивното оптоварување се зголемува на 3200 кг.

Се предлага да се смести товарот во внатрешноста на Yak-42 во 8 контејнери, за чиј простор е резервиран во предниот и задниот товарен простор. При демонтирање на креветот со ролери, можно е да се транспортира, меѓу другото, и гломазна стока. Една од варијантите на оваа техника - модификација на Yak-42D за 120 седишта - е исто така широко користена за транспорт на стоки. Ако го натоварите овој авион со контејнери, можете да поставите до 12,82 тони во него, ако не прибегнете кон специјални контејнери, ќе собере помалку товар, само 8,6 тони.

• Интерконтиненталниот авион Ил-62 има носивост до 5 тони, а има 4 прегради за товар. Ова е докажана верзија на технологија која се докажала низ годините на работа.
• Сигурниот IL-76 е исто така баран кај клиентите, способен да транспортира до 48 тони комерцијален товар во исто време. Релевантно е за меѓурегионален транспорт на гломазна стока, опрема.
• Авио-автобусите со широк каросерија Ил-86 претпоставуваат поставување товар на долната палуба, каде што има пар товарни прегради, како и во уште 3 сектори каде што товарот се поставува по парче. Натоварување на такви авиони е дозволено во рок од 15 тони. IL-96-300 може да носи и до 15 тони комерцијален товар.

Странски случувања во служба на цивилното воздухопловство на Руската Федерација

Француската компанија Ербас произведува висококвалитетно авионикои се барани низ целиот свет. Неговата опрема е широко користена за карго транспорт, вклучувајќи ги и оние што ги вршат меѓународни поштенски компании и услуги за испорака.

• Широко тело Ербас А310Се смета за најмал во светот, тој е способен да транспортира до 7 тони комерцијален товар истовремено. Нејзините товарни кабини можат да сместат до 10 контејнери, парче товар, палети.
• Авион со тесно тело Ербас А319-100 (А319)за летови на кратки и средни растојанија прифаќа стока со вкупна тежина до 6,8 тони за сместување во предниот и задниот дел, како и во делот за товар на најголемиот дел. Моделот Ербас А320-200 (А320А), кој има слично спецификациии просторност.
• Ербас А321-100 (А321А)кој е познат како модифициран А320, е еден од најголемите облоги на ова семејство, неговиот максимум тежина на полетување- 93500 кг.

американска корпорација БоингКомпанијата исто така е во чекор со Европејците, ослободувајќи авиони идеално прилагодени за превоз на патници и карго. Конкретно, руските транспортни компании денес работат со следниве модели за транспорт на разни стоки:

• Боинг 737-300 (Б737-300)- облоги со тесно тело, лесно модифицирани во карго верзии, способни да превезат 5,73 тони комерцијален товар по воздушен пат.
• Боинг 767-300- авиокомпаниите со максимално оптоварување не повеќе од 9 тони, имаат 5 прегради за различни видови товар. Може да врши летови на средни и долги растојанија.
• Боинг 777-200- бродови со широка тела за долги летови, со сместување до 18 контејнери во предниот простор, до 14 во задниот дел, во секторот за масовно товар - парче стока, пошта, багаж, до 17 кубни метри.

Предностите на Boeings во испораката на стоки вклучуваат нивниот висок степен на доверливост, разноврсност и способност да вршат повеќечасовни летови.

Откако луѓето научија како да дизајнираат летечки машини, тие се користат за транспорт на тежок и преголем товар. Во текот на историјата на аеронаутиката, многу транспортни авиони, кои импресионираат со нивната огромна големина. Во денешниот избор ви ги претставуваме 11-те најголеми товарен авионво светот.

11 ФОТОГРАФИИ

Ан-225 на овој моменте најголемиот авион во светот, има екстра голема носивост и може да крене околу 250 тони во воздух. Првично, Ан-225 беше дизајниран и изграден да носи компоненти на носачот Енергија и вселенското летало Буран за повеќекратна употреба.

Овој транспортен авион е модифицирана верзија на Боинг 747, изграден е и се користи исклучиво за транспорт на делови Боинг авион 787. Карактеристика на Dreamlifter е неговиот необичен изглед.

Товарниот авион Супер Гупи е произведен во пет примероци и денес се користи само еден од нив. Тој е во сопственост на НАСА и е управуван за испорака на гломазен товар и делови од вселенски летала.

Ан-124 е воен тежок транспортен авион за долги дестинации, најголемиот од сите сериски комерцијални товарни авиони во светот. Тој беше дизајниран првенствено за воздушен транспортфрлачи на интерконтинентални балистички ракети, како и за транспорт на тешки воена опрема. Носивоста на Ан-124 е 120 тони. Одржувањето на авионите може да се врши само во специјален хангар изграден за компанијата сопственик Ан-124 од метални конструкции (сличен принцип http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlenennye-zdaniya).

Американски воен транспортен авион, втор по носивост по Ан-124. Lockheed C-5 Galaxy е способен да носи шест хеликоптери или два големи тенкови во складиштето за товар. Вкупната тежина што може да ја носи авионот е над 118 тони.

Млазен товарен авион за транспорт на гломазен товар, кој беше развиен врз основа на серијата Ербас А300. Главната цел на создавањето на A300-600ST е да го замени транспортниот авион Super Guppy. Името Белуга се должи на обликот на телото, кој наликува на белуга кит. Носивоста на Белуга е 47 тони.

Тежок транспортен авион од советско производство, најголемиот турбопроптен авион во светот. Во моментов, авионот го користат руските воздухопловни сили и украинската карго авиокомпанија Антонов ерлајнс. Носивоста на Ан-22 е 60 тони.

C-17 Globemaster III - еден од најчестите воено транспортни авиониВоздухопловните сили на САД, сè уште во употреба и денес. Авионот е дизајниран за транспорт на воена опрема и војници, како и за извршување на тактички мисии. Носивоста на C-17 е повеќе од 76 тони.

Атласот А400М беше дизајниран и изграден како меѓународен проект за воздухопловните сили на Франција, Германија, Италија, Обединетото Кралство и неколку други земји. Станува збор за авион со четири мотори со турбопропирање со носивост до 37 тони.

Двомоторен воен транспортен авион Воздушни силисамоодбрана на Јапонија, создадена како замена за авионите Kawasaki C-1 и Lockheed C-130 Hercules. Носивоста на Ц-1 е 37 и пол тони.