Érdekes tények a repülőgépekről. Az angol a repülés nyelve. Repülőgép teljes kilátással

A repülőgép egy olyan repülőgép, amelyet arra terveztek, hogy a légkörben repüljön erőmű, amely tolóerőt hoz létre, és egy szárny, amely a berendezés többi részéhez képest mozdulatlan, emelést hozva létre. A rögzített szárny megkülönbözteti a repülőgépet az ornitoptertől és a helikoptertől, a hajtómű jelenléte pedig a siklótól. A repülőgép abban különbözik a léghajótól és a ballontól, hogy nem aerosztatikus, hanem aerodinamikai módszert alkalmaz az emelés létrehozására.

És érdekes tények a repülőgépekről.

1843-ban William Henson angol feltaláló szabadalmat kapott repülőgép-tervezésére.

Oroszországban az első repülőgép-projektet Nikolai Afanasyevich Teleshov javasolta 1864-ben.

1874-ben Jean Marie Felix de La Croix Du Temple francia tengerésztiszt teljes méretű repülőgépet épített gőzgép. Az elégtelen motorteljesítmény azonban nem tette lehetővé a repülést.

A pofás Benznek. Orosz repülőgép egy kamion hátuljában az első világháború kaukázusi frontján. 1916

Az első kereskedelmi utasszállító járatra 1914-ben került sor.

Az első illemhelyes repülőgép 1919-ben kezdett repülni.

A pszichológusok azt tanácsolják, hogy ne gondoljon rossz dolgokra a repülőgépen, jobb, ha megérkezés után gondol a tetteire. Mielőtt felszáll a gépre, igyon infúziót valeriánból, kerülje az alkoholt, a kávét és az édességeket. Ezek az ételek növelik a félelemérzetet.

A repülős ételt először 1919-ben szolgálták fel.

Sok repülőgép utasa teljesen másképp érzékeli megszokott étele ízét. Ennek oka a repülési zaj. Magas zajszint mellett az étel kevésbé tűnik sósnak és édesnek, de ropogósabbnak.

Körülbelül 3 millió százezer alkatrész van egy Boeing 767-es repülőgépben. Alkatrészeket egyébként a világ minden táján gyártanak: a törzs egyes részeit Japánban, a szárnyak középső részeit Dél-Kaliforniában, a szárnyakat Olaszországban készítik.

Putyin elnök gépén (1. légierő) két hálószoba, zuhanyzó, társalgó, tárgyaló és még edzőterem is található. Egy ilyen repülőgép ára körülbelül 300 millió dollár.

A világ első rendes légi szolgáltatás 1919-ben nyitották meg Párizs és London között. A gépen mindössze 4 utas tartózkodott.

Az Egyesült Államokban 14 500, Oroszországban 2 500 repülőtér található.

V. V. Tatarinova. 1909-ben a feltaláló 50 ezer rubelt kapott a hadügyminisztériumtól egy helikopter építésére.

1910. június 4-én a Kijevi Politechnikai Intézet professzora, Alekszandr Kudasev herceg több tíz métert repült egy saját tervezésű kétfedelű repülőgépen.

A legtöbb nagy repülőtér a világban – nekik. Khalid király ( Szaud-Arábia). Terület - 221 négyzetméter. km. 23 éve nyitották meg.

Miután 1948-ban megkezdődött Nyugat-Berlin blokádja, az ellátás egyetlen módja volt légi közlekedés. Gale Halvorsen amerikai pilóta ötlete támadt, hogy a Tempelhof repülőtéren való leszállás előtt édességes zacskókat dobjon a gyerekeknek szánt kis ejtőernyőkre. Hamarosan más pilóták is követték példáját, és édességeket vásároltak adományokból az USA és Nagy-Britannia lakosaitól. A csomagok általában csokoládét, rágógumit és mazsolát tartalmaztak, így a Nyugat-Berlinbe rakományt szállító összes gépet „mazsolabombázónak” kezdték nevezni.

A legnagyobb ekranoplan (víz felett repülő repülőgép) az 1964-ben létrehozott orosz KM, amelyet a Kaszpi-tenger szörnyének neveztek. Teherbírása 500 tonna. Maximális sebesség 600km/h. Több baleset után ennek a „repülő teherautónak” a projektje teljesen leállt.

Az 1966-ban szolgálatba állított Lockheed SR-71 Blackbird repülőgépek több mint 90%-ban titánból készültek.

A világ legnagyobb repülőgépe az An-225 (Mriya). Övé felszálló tömeg- 600 tonna

1977-ben Szovjet pilóta a Mikoyan tervezőiroda gépén 37 650 m-re emelkedett a földtől.

A repülőgépek, vonatok és buszok üléseinek tetejére elhelyezett papír- vagy szövetszalvétát antimakaszárnak nevezik. A pálma- vagy kókuszolaj alapú Macassar olajból származik, amellyel a férfiak a viktoriánus Angliában hajformázták a hajukat.

1940-ben két Avro Anson járőrrepülőgép ütközött Ausztrália egében. A baleset nem vezetett robbanáshoz – a gépek egyszerűen megbirkóztak egymással. Az alsó Anson pilótája és két navigátora azonnal kiugrott ejtőernyőkkel, de a felső Anson pilótája, Leonard Fuller felfedezte, hogy még ilyen ballaszttal is tudja irányítani az autót, főleg, hogy az alsó gép motorja tovább járt. . Ennek eredményeként a pilóta sikeres volt kényszer leszállás a terepen, és mindkét Ansont ezt követően megjavították, és újra üzembe helyezték.

Kirk Kerkorian a brit királyi oktatópilóta volt légierő, a második világháború résztvevője. A háború után a légierő gépein átrepült Atlanti-óceán, időrekordot állított fel az Atlanti-óceán átrepülésében. A második világháború alatt Mosquito bombázókat szállított Kanadából a Brit-szigetekre.

A FedEx Express árufuvarozó üzemelteti a világ legnagyobb flottáját teherszállító repülőgépek- ma már több mint 650. A felmerülő többletszállítási igények gyors reagálása érdekében a FedEx folyamatosan több üres gépet tart a levegőben.

Az 1930-as években a Szovjetuniónak volt egy repülő tengeralattjáró létrehozására irányuló projektje, amely nem fejeződött be. Az amerikaiak az 1960-as években továbbléptek: egy valóban működő repülőgépet építettek, amely először vízen tudott leszállni, majd belemerülni. Repülési sebessége levegőben 130 km/óra, víz alatti sebessége 8 csomó volt.

Valószínűleg minden munkában vannak olyan titkok, amelyeket nem a kíváncsi füleknek szántak. A repülést mindig is a romantika és a titokzatosság aurája övezte, ezért vagyunk annyira érdekeltek e szféra „belső működésének” megismerésében.

15. A pilótáknak nem szabad szakállt viselniük.
Egyes légitársaságok megtiltják a pilótáknak a szakáll viselését. Ez úgy történik, hogy közben vészhelyzet az oxigénmaszk (amelyet a pilótáknak és az utasoknak is viselniük kell) szorosan illeszkedik az archoz. De a szakáll zavarhatja ezt.

14. A repülő hűvös az egészségedre nézve.

A tanulmány szerint összefüggés van a síkban uralkodó hőmérséklet és nyomás, valamint a hipoxia okozta eszméletvesztés között. A hipoxiát az utastérben lévő túlmelegedett levegő okozhatja. Ezért a hőmérsékletet alacsonyabb szinten tartják. Légi utazás közben öltözz melegen!

13. A repülőgép soha nem repül „közvetlenül” a térképen.

Egyes hosszú járatokon az utasok térképet mutatnak a repülési útvonallal. Észreveheti, hogy a gép egyáltalán nem egyenesen, hanem ívben repül. És néha még furcsa cikkcakkokban is. A helyzet az, hogy a Föld egy gömb, és a képernyőn lévő térkép lapos. A második ok a repülésekre vonatkozó speciális követelmények, amelyek szerint az útvonalat úgy építik ki, hogy a gép mindig a megengedett repülési időn belül legyen a legközelebbi repülőtérre, amely adott esetben fogadni tudja az ilyen típusú repülőgépeket. kényszerleszállás. Az időjárási viszonyok is befolyásolhatják a repülési útvonalat.

12. Repülés közben jobb erős zárt cipőt viselni.

Előnyben részesítse a jó talpú, stabil csizmát, mert vészkiürítés esetén forró aszfalton vagy papucsban tüskés gazokon találhatja magát.

11. A pilóták és az irányítók nem mindig kommunikálnak pusztán formális módon.

Van egy hagyomány: a diszpécserek minden ünnepen gratulálnak a pilótáknak. Képzeld el, karácsony előtt egy pilótának napi 4 repülése van, és ez idő alatt körülbelül 2 ezren kívánnak neki kellemes ünnepeket. „Amikor a német válogatott futballbajnok lett, a világ összes légiforgalmi irányítója gratulált a legénységünknek” – mondta Antje Schaper, a Lufthansa pilótája.

10. Közönséges ember soha nem fog tudni repülőgépet leszállni

A filmekben gyakran mutatják meg nekünk, hogy a gazemberek mesterkedései miatt a pilóták elveszítik a gép irányításának képességét, és ekkor kerül játékba a játék főszereplő- Csak egy nagyon tehetséges srác a fedélzeten. Sajnos be való élet egy ilyen forgatókönyv lehetetlen. Még ha ez a személy egy zseni, akit lenyűgöz a pontosan ugyanazon repülőgép-modell számítógépes szimulátora, aki készen áll arra, hogy kövesse a földi utasításokat, nagy valószínűséggel cserbenhagyja egy triviális szempont - a stressz.

9. A járatok késése nemcsak az utasokat, hanem a légiutas-kísérőket is érinti

A helyzet az, hogy a légiutas-kísérők csak a repülési órákra kapják a fizetésüket. A földön eltöltött idő nem tükröződik a fizetésükben. Az egyetlen dolog, amit a légitársaság kínál, az egy kis kompenzáció minden óráért, attól a pillanattól kezdve, hogy megérkezik a repülőtérre. Tehát ne vegye ki az irritációját a légiutas-kísérőn, ha valamilyen oknál fogva a gépe nem száll fel.

8. A pilóták felváltva járnak a mellékhelyiségbe.

Amikor az egyik pilóta a mellékhelyiségbe megy, egy légiutas-kísérő mindig bejön a pilótafülkébe, és ott várja a távollévő visszatérését. Ez a vészhelyzet elkerülése érdekében történik. Például ez: egy pilóta kijött, becsukódott mögötte az ajtó. És aki a kabinban maradt, hirtelen elvesztette az eszméletét.

7. A repülős kaja nem ízletes, és ez senki hibája.

A földi munkások nem hibásak ezért. Az egész lényege az nagy magasságbanízlelőbimbóink és szaglásunk kezd cserbenhagyni minket. Ebben nagy szerepe van az elégtelen páratartalomnak, a repülőgépzajnak és az alacsony nyomásnak.

6. A pilóták egy páncélajtón keresztül kommunikálnak a légiutas-kísérőkkel

Valójában a pilótafülke páncélozott ajtóval rendelkezik, és ennek az ajtónak van egy speciális kódja a belépéshez. A kód akkor működik, ha a pilóta a beírása után 120 másodpercen belül nem tesz semmit. Ez akkor történik, ha a kabinban mindenki elveszti az eszméletét, például nyomáscsökkenés miatt. Normál helyzetekben a légiutas-kísérők telefonon hívják a pilótákat. És egyébként a légiutas-kísérő köteles napközben 40 percenként, éjszaka pedig 20 percenként felhívni a pilótákat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy dolgoznak.

5. A legtöbb csendes helyek- a szárnyak közelében

A levegőben lévő repülőgép egy hintahoz hasonlít. A leginkább „görcsösebb” helyek a kabin végén vannak. Ezért, ha a lehető legnyugodtabb repülést szeretné elérni, és minimálisra csökkenti a remegést, üljön középre, a szárnyak közelében.

4. Amikor egy repülőgépet eltérítenek, a pilótáknak saját módjuk van jelezni a repülőtéri dolgozóknak.

Szerencsére az ilyen esetek rendkívül ritkák. Márpedig ha ez megtörténik, leszálláskor a pilóták a szárny gépesítésével jelzést adnak a fogadó repülőtér dolgozóinak. Ez az egyik módja annak, hogy a földi személyzet tudomást szerezzen arról, hogy valami rendkívüli történik a fedélzeten.

3. A kemény leszállás szándékosan történhet

Gyakran nehéz landolás- ez nem a pilóta helytelen cselekedeteinek következménye, hanem szándékos cselekvés rossz idő. Ha a kifutópályát vízréteg borítja, a legénységnek keményen le kell szállnia, hogy „áttörjön” ezen a rétegen, és megakadályozza a vízi siklást.

2. Közben éjszakai leszállás a fényeket szándékosan tompítják

Ez azért történik, hogy az utasok szeme hozzászokjon a sötéthez. Ha van ilyen vészhelyzet, a fényt nem lehet felkapcsolni, és a sötéthez szokott emberek jobban eligazodnak az éjszakai környezetben.

1. Oxigén maszkok csak 15 percig tart

A maszkban lévő oxigén csak negyed óráig tart, de ne essen pánikba: ez az idő elég lesz ahhoz, hogy a pilóta olyan magasságba süllyessze a gépet, ahol szabadon tud lélegezni.

Melyik tény lepett meg a legjobban? Ez befolyásolja a repülési gyakoriságot? Oszd meg kommentben!

Tudta ezt?

Mekkora a valószínűsége egy repülőgép lezuhanásának? Százezrelék százalék :)

Naponta 25 000 repülőgép repül.

A repülőgép ajtaját nem lehet kinyitni, miközben a repülőgép repül. Hiszen az ajtózárba egy úgynevezett barometrikus relé van beépítve. A zár egyszerűen zár.

A fekete doboz valójában nem olyan, mint egy doboz. Úgy néz ki, mint egy labda. És egyáltalán nem fekete. Általában piros vagy narancssárga, hogy baleset esetén könnyebben megtalálják.

Kiderül, hogy a sebesség sugárhajtású repülő megegyezik a cunamihullám sebességével.

A repülőgép szó már régen megjelent. Furcsa módon akkor még nem voltak repülőgépek. Kiderült, hogy ez volt a neve egy önjáró kompnak, amely „magától úszott” a folyó patak ereje alatt.

1990 óta a repülés 90 százalékkal nőtt!

Egyes gépek repülés közben annyira felforrósodnak, hogy akár 30 centimétert is megnyúlhatnak!

Csak akkor öblítse le a repülőgép vécéjét, amikor feláll a WC-ről, különben szívást kaphat.

A gazdag emberek között Utóbbi időben Divat lett harci sugárhajtású vadászgépekkel repülni! Ráadásul ezt a szolgáltatást hivatalosan is biztosítják. Például egy félórás repülés 22 km-es magasságba (a sztratoszférába) 17 000 dollárba kerül. Bár egy MIG-29-es vadászgéppel csak 8000 dollárért utazhat

A legnagyobb repülőgépet Ukrajnában hozták létre - Antonov An-225. 250 tonnát tud szállítani, és 800 kilométeres óránkénti sebességgel repül.

1914-ben megtörtént a történelem első utasszállító (kereskedelmi) repülése, és alig 5 évvel később (1919-ben) megjelent egy utasszállító repülőgép, amelynek fedélzetén fürdőszoba volt.

A második világháború után a szigeteken Csendes-óceán A rakománykultusz elterjedt. Az őslakosok fából és szalmából másokat építenek kifutópályák, repülőterek és rádiótornyok. A kultusz tagjai úgy vélik, hogy ezek az épületek szállítórepülőket vonzanak (amelyek a szellemek hírnökeinek számítanak), amelyek rakományral (cargo) vannak megtöltve.

Az elmúlt 20 évben világszerte kevesebb mint 200 ember halt meg madárcsapások következtében. Az áldozatokkal járó események túlnyomó többsége kis és ultra-kis repülőgépeken történik.

Az 1960-70-es években a Szovjetunió kifejlesztette a Spiral repülőgép-rendszert, amely egy orbitális repülőgépből állt, amelyet hiperszonikus gyorsítórepülőgéppel, majd rakétafokozattal kellett volna pályára bocsátani. A teszteléshez egy orbitális repülőgép analógját készítették, amely síléctartókkal ellátott futóművel volt felszerelve. Egyszer a tesztelés során a motorok tolóereje nem volt elegendő ahhoz, hogy ezeket a síléceket a koszcsíkon mozgatják. Úgy döntöttek, hogy két kamiont hoznak görögdinnyével, amelyek egyenletesen oszlanak el 70 méteres távolságon. Ez biztosította a szükséges siklást, és a gép el tudott indulni és felgyorsult.

A statisztikák szerint száz emberből három szenved aerofóbiától – ez a pánikszerű félelem a repülőgépen való repüléstől. Kár érte, mert e közlekedési mód nélkül lehetetlen bejárni a világ annyi szegletét.

A legnagyobb ekranoplan (víz felett repülő repülőgép) az 1964-ben létrehozott orosz KM, amelyet a Kaszpi-tenger szörnyének neveztek. Teherbírása 500 tonna. Maximális sebesség 600 km/h. Több baleset után a "repülő teherautó" projekt teljesen leállt.

1970-ben üzembe helyezték a Yak-40 típusú repülőgépeket. A teljes időszak alatt 1011 ilyen repülőgépet gyártottak a Szovjetunióban, 125-öt külföldön értékesítettek. Ennyi idő alatt (1970 óta) 123 baleset történt Yak-40 repülőgépekkel, amelyek következtében 780 ember halt meg.

Az ázsiai hegyvidéki Bhután államban csak egy repülőtér van beton kifutópályával - a Paro. 2235 méteres magasságban található, ötezer méteres hegyekkel körülvéve, és a világ egyik legnehezebb helyének tartják. Világszerte csak nyolc pilóta jogosult leszállni ezen a repülőtéren.

A repülõtér felé vezető úton bekövetkezett autóbalesetben bekövetkezett halálozás kockázata nagyobb, mint a repülőgép-balesetben, és annak a kockázata, hogy egyszerűen meghalnak az utcán, háromszor nagyobb, mint a zuhanó repülőgépben.

Az SR-71 Blackbird amerikai felderítő repülőgép normál hőmérsékleten hézagok vannak a bőrén. Repülés közben a bőr a levegővel való súrlódás miatt felmelegszik, a rések eltűnnek, az üzemanyag pedig lehűti a bőrt. De normál állapotban a földön a repülőgép – bár kis mennyiségben – veszít üzemanyagból ezeken a repedéseken keresztül. Emiatt (és a felszállási sebesség csökkentése érdekében a súly megtakarításával) először csak kis mennyiségű üzemanyag kerül a gépbe, és a tankolás a levegőben történik.

Körülbelül 3 millió százezer alkatrész van egy Boeing 767-es repülőgépben. Alkatrészeket egyébként a világ minden táján gyártanak: a törzs egyes részeit Japánban, a szárnyak középső részeit Dél-Kaliforniában, a szárnyakat Olaszországban készítik.

A legforgalmasabb repülőtér a Hartsfield-Jackson Atlanta nemzetközi repülőtér. Ennek a repülőtérnek 5 kifutópályája van. A leghosszabb kifutópálya 3,6 km hosszú. 2009 óta 88 032 086 utast szállítva 10 éve a világ legforgalmasabb repülőtere.

Évente több mint 10 millió járat indul.

A Wright fivérek (a legelső) repülésének hossza kisebb, mint egy Boeing 747-es repülőgép szárnyfesztávolsága.

A második világháború idején a törzsi régiók felett repülő szövetséges pilótáknak azt tanácsolták, hogy kényszerleszállás esetén vigyenek magukkal kötelet. A kötelet, mint véletlenül, ki kellett venni, amikor az őslakosok közeledtek, és olyan figurákat kellett belőle készíteni, mint a „macskabölcső”. Ez többször is segített a pilótáknak.

A repülőgép-balesetek 85%-a a harmadik világ országaiban történik. A leghátrányosabb helyzetű régiók továbbra is Afrika, néhány ázsiai ország (Indonézia) és latin Amerika. Ezekből az országokból számos légitársaság szerepel az EU „fekete listáján”, és tilos az EU-országok légterében működni.

A második világháború német bombázója, a Junkers Ju-87 szirénával volt felszerelve, amelyet a beáramló levegő áramlása aktivált. Merülés közben hangosan üvöltött, és az volt a célja, hogy pszichológiai hatást gyakoroljon az ellenségre.

Egy nap egy repülés közben láttunk... egy egeret a Boeing kabinjában. Egy szürke rágcsáló miatt a legénységnek el kellett köteleznie magát kényszer leszállásés kiszáll az összes utas. Fennállt a veszély, hogy az egér átrágja valamelyik kábelt. Ennek eredményeként 200 utas töltötte az éjszakát a repülőtéri szállodában, a személyzet pedig az egész éjszakát azzal töltötte, hogy sajttal és egérfogókkal fogta az egeret. De nem sikerült nekik semmi! Aztán több macskát hoztak, amelyek könnyedén megbirkóztak az egérrel.

A nagy Jumbo-Jet repülőgépek több üzemanyagot fogyasztanak egy interkontinentális repülés során, mint a Forma-1 egy teljes szezon alatt.

A nemzetközi repülést végző valamennyi pilóta (bármilyen nemzetiségű vagy származású) által beszélt és azonosított nyelv az angol.

A svéd SAAB céget 1937-ben alapították, és kezdetben csak katonai repülőgépeket gyártott. A SAAB mérnökei közül csak kettőnek volt jogosítványa.

A 98 méteres rekord szárnyfesztávolság az amerikai Hughes H-4 Hercules repülőgépé volt. Pontosabban egy fából készült repülő csónak volt a rakomány szállítására. A második világháború alatt épült, de csak egy repülést hajtott végre 21 méteres magasságban, majd egy múzeumba került.

A legmagasabb tengerszint feletti magasság 37 650 m volt, 1977-ben egy szovjet pilóta érte el a Mikoyan Design Bureau repülőgépen.

Minden nap legalább egy repülőt villámcsapás ér. A múlt század ötvenes évei óta a repülőgépeket villámhárítóval szerelték fel.

A legtöbb polgári repülőgépen egy járaton szállított utasok száma 1087 fő. Ez egy Boeing 747-en történt a menekültek Etiópiából való evakuálása során 1991-ben. Megemelt karfákkal a négy ülőhelyen 6 fő fér el. A fedélzeten egyébként a repülés során 3 baba született.

A szovjet T-4 szuperszonikus bombázót hatékony fegyvernek tervezték az amerikai repülőgép-hordozók ellen. 24 km-es magasságig repülve akár 3000 km/h sebességet is elérhetett, hogy az ellenséges radarállomásoknak ne legyen idejük légvédelmi rakétát célozni a gépre. Az ilyen műszaki követelmények számos rendkívüli megoldást igényeltek a tervezőktől, köztük egy elhajtható íjat. Extrém magasságban és sebességnél a légellenállás csökkentése érdekében megemelték az orrot, és a pilóta csak műszerek segítségével tudta irányítani a gépet, de fel- és leszálláskor az orr eltért és láthatóságot biztosított. Az orr vészhelyzeti meghibásodása esetén a T-4-et periszkóppal szerelték fel, amely felfelé nyúlik a pilóta kabinja fölé.

1903. december 17-én olyan esemény történt, amely a repüléstörténet kiindulópontjának tekinthető. Ezen a napon történt egy férfi első irányított repülése egy, a levegőnél nehezebb, motoros járműben. Alkotói Wilbur Wright és Orville Wright testvérek voltak. Érdekes módon ezek közül a tehetséges feltalálók közül senki sem érettségizett. Mielőtt elkezdték volna szenvedélyüket a repülőgépek tervezésében, a testvérek saját kerékpárműhelyükben és -boltjukban dolgoztak, ahol nyomdagépeket, kerékpárokat, motorokat és egyéb mechanizmusokat árultak. Sok szakértő azonban úgy véli, hogy a Wright fivérek fő érdeme nem az első repülés, amelynek elsőbbsége vitatott, hanem a repülőgép három forgástengelyének felfedezése, amely lehetővé tette a pilóták számára a repülőgép hatékony irányítását és karbantartását. egyensúly repülés közben.

A repülés hajnalán a katonai pilóták általánosan fehér selyemsálat viseltek, ami romantikát és hősiességet adott a képüknek. Ez a hagyomány azonban nem a szépség szeretetéből fakadt. A pilótáknak közben légi harc Folyamatosan 360 fokkal kellett elfordítanom a fejem, hogy követni tudjam a folyamatosan változó légi helyzetet. Ugyanakkor a nyakukat szó szerint dörzsölte, amíg el nem vérzett az egyenruhájuk kemény gallérja. Ezért kezdtek puha selyemsálat hordani a nyakukban.

Talán nincs is híresebb a világon utasszállító repülőgép mint a Boeing 747. Létrehozásakor ez a repülőgép volt a legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb utasszállító repülőgépés így is maradt 36 évig. Ennek a modellnek a síkján volt a világrekord maximális szám egy járatban szállított utasok. 1991. május 24-én, amikor az etióp zsidókat Izraelbe szállították, a gép 1122 embert vitt a fedélzetére. Kezdetben 760 embert terveztek felrakni a gépre, de az utasok olyan könnyednek bizonyultak, hogy további terhelés mellett döntöttek. Érdekesség, hogy a repülés során két baba született, így több utas volt a célrepülőtéren, mint induláskor. Tájékoztatásul: a Boeing 747-et úgy tervezték, hogy 480 utassal a fedélzetén repüljön.

A világ legnagyobb repülőgépe az An-225 Mriya – egy rendkívül nagy teherbírású szállítósugárhajtású repülőgép, amelyet a névadó Tervező Iroda fejlesztett ki. O. K. Antonova. A Szovjetunióban tervezték és építették a Kijevi Mechanikai Üzemben 1984–1988 között. 1989. március 22-én az An-225 156,3 tonna teherbírással repült, amelyben egyszerre 110 repülési világrekord dőlt meg. 2004 augusztusában pedig új rekordot állítottak fel, amelyet még nem sikerült megdönteni: az An-225 250 tonna súlyú rakományt szállított Prágából Taskentbe egy közbenső leszállással Szamarában.

A történelem legnagyobb áldozatszáma polgári repülés A katasztrófa meglepő módon a Földön történt. Tovább kifutópálya A Los Rodeos repülőtéren egy KLM Boeing 747-206B és egy pánamerikai Boeing 747-121 repülőgép ütközött. Ennek eredményeként 583 ember halt meg. A balesetet egy lánc okozta tragikus balesetek, amelynek első láncszeme a függetlenségi és autonómiai mozgalom terroristák általi robbanása volt Kanári szigetek bombák be legnagyobb repülőtér Kanári-szigetek Las Palmas. Ennek eredményeként bezárták, és minden járatot a Los Rodeos repülőtérre irányítottak, ahol zavar támadt.

Az egész világon minden nap utasszállító repülőgépek Több mint 3 millió ember repül. Egy átlagos napon 2 másodpercenként felszáll vagy leszáll valahol egy gép. Évente több mint 5 milliárd embert szállítanak repülőgépen. A statisztikák azonban azt mutatják, hogy a világ lakosságának mindössze 5%-a repült valaha repülőgépen.

Sokan félnek repülni, de a statisztikák szerint a légi közlekedés a leginkább biztonságos módon szállítás. Az ICAO becslései szerint ( Nemzetközi szervezet polgári repülés), millió repülésenként csak egy baleset történik. Körülbelül 1/8 000 000 annak a valószínűsége, hogy egy repülőgépre felszálló utas meghal egy repülőgép-balesetben. Ez azt jelenti, hogy ha egy utas minden nap felszállna egy véletlenszerű járatra, akkor akár 21 000 évet kell repülnie ahhoz, hogy biztosan meghaljon repülőszerencsétlenség. .

További érdekességeket is megtudhat a minket körülvevő világról.

A repülőgép-balesetek sokkal nagyobb félelmet keltenek az emberekben, mint az autóbalesetek, bár ez utóbbiak sokkal gyakrabban fordulnak elő. A pszichiátereknek még külön kifejezésük is van: „aerofóbia” – a repüléstől való félelem. repülőgép. De ha más dolgok megegyeznek, a repülőgépek a leginkább biztonságos eszközök mozgalom. Olvasóinknak gyűjtöttük a legtöbbet hihetetlen tények repülőgépekkel kapcsolatos.

1. A légszennyezés hatással van a repülés biztonságára

Minél több szén-dioxid kerül a levegőbe, annál több turbulencia okozta esemény fordulhat elő.

2. Van egy férfi, aki megevett egy repülőt

Michel Lotito előadóművésznek 2 évbe telt, mire ezt befejezte, ezalatt teljesen megette a Cessna 150-et (beleértve a bőrüléseket és a gumikat is).

3. Krokodil sporttáskában

A repülőgép egyik utasa krokodilt próbált vinni a sporttáskájában. A hüllőnek sikerült kiszabadulnia a táskából, ami után a pánikba esett utasok berohantak a pilótafülkébe. Elveszett az irányítás, és a gép lezuhant. Kevés túlélő mesélte el ezt a történetet.

4. Kérem, beszéljen angolul

Létezik nemzetközi nyelv légi járatok - angol. A személyzet összes tagja dolgozik nemzetközi járatok, beszélnie kell angolul.

5. Szélvédő BMW áron

Egy Boeing 747-400-as pilótafülke szélvédője ugyanannyiba kerül, mint egy BMW autóé. A teljes gép ára pedig 234 – 266,5 millió dollár.

6. Heinrich Kuby és Ellen Church

Az első légiutas-kísérő (vagy inkább steward) egy Heinrich Kuby nevű férfi volt 1912-ben. A nők ebben a szakmában először csak 1930-ban jelentek meg (ellen Church volt).

7. Speciális diéta

A repülőgép pilótáinak tilos ugyanazt az ételt enni. Ez azért történik, hogy minden pilóta ne kapjon mérgezést egyszerre.

8. A repülőgépek pilóták nélkül is repülhetnek

A repülőgépek valóban képesek repülni pilóták nélkül is. modern technológiák ezt megengedik, de végrehajtási tilalom van utasszállító járatok emberi pilóták nélkül.

9. 280 kilométer vezetékezés

Egy normál Boeing 747-ben 240-280 kilométer vezeték van. Ez az egyik legtöbb nagy repülőgép a világban. 568 utas szállítására alkalmas.

10. Leghosszabb katonai repülőgép

A leghosszabb katonai repülőgép a C-5, amely olyan hosszú, mint egy 6 emeletes épület. A legkisebb repülőgép a BD-5 Micro, súlya mindössze 162 kg.

11. Amelia Earhart

Amelia Earhart lett az első női pilóta, aki egyedül repült át az Atlanti-óceánon.

12. Bar Nunn

Bar Nunn egy város, amely egykor repülőtér volt. 1952-ben egykori repülőtér Casper városát felszámolták, majd várost építettek ezen a helyen.

13. An-225 "Mriya"

A legnagyobb közül repülőgép a világon - az An-225 Mriya szállító sugárhajtású repülőgép. Majdnem akkora, mint egy futballpálya.

14. Paradicsom ízesítés alacsony nyomáson

A legtöbb ember inkább paradicsomlevet iszik a repülőgép fedélzetén, még akkor is, ha általában nem szereti. A tanulmány szerint alacsony nyomású körülmények között a paradicsom sokkal édesebb ízű.

15. Repülőgép farka

Biztonságosabb a gép hátuljában ülni, mint elöl. Ugyanakkor 40%-kal nagyobb a túlélés esélye katasztrófa esetén (a Popular Mechanics adatai szerint).

16. Fekete doboz

A fekete doboz nem mindig éli túl a repülőgép-balesetet. Néha, amikor egy repülőgép lezuhan, a súlya összenyomja.

17. Utasforgalom - 96 millió utas évente.

Ülj le, nézz, örülj...

Hamarosan lesz egy repülőgép, amelyben az utasok 360 fokos kilátást kapnak. Az Airbus azt tervezi, hogy 2050-ben üzembe helyezi ezt a repülőgépet.

20. A fedélzeten tilos higanyt szállítani.

Tilos higanyt szállítani a repülőgép fedélzetén. Már a legkisebb mennyiségű higany is nagy veszélyt jelent a repülőgépgyártáshoz használt alumíniumra.

Érdeklődni fog mind azok, akiknek gyakran kell repülniük, és azok, akik félnek a repüléstől.