Az egyik legnagyobb repülőgép az Airbus A380. Az Airbus A380 története

Az Airbus A380 óriás kétszintes utasszállító repülőgép a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe. maximum kapacitás 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az első példányt 2007-ben szállították át a megrendelőnek, eddig több mint 110 jármű készült! Ma szeretném bemutatni az A380-as összeszerelősort a toulouse-i gyárban, a látottak léptéke és mérete lenyűgöző... Nos, nagy repülőgép- nagyméretű fotók a riportban!

Sok megfigyelő, és nem csak ők, esztétikailag nem vonzónak tartja a repülőt. Ezzel az állítással kategorikusan nem értek egyet, sőt szerintem kifejezetten szép és elegánsan nehéz. Gyönyörű a lassan felszálló A380!

Most pedig menjünk a gyárba...

Ez az elrendezési diagram termelési kapacitás a Toulouse melletti Balagnac városában található üzemben narancssárga az A380 összeszerelő műhely.

Minden A380-as repülőgép megközelítőleg 4 millió egyedi alkatrészből és 2,5 millió alkatrészből áll, amelyeket 30 ország 1500 vállalata gyárt.

Az A380 törzs fő elemei nem szállíthatók légi úton, ezért speciálisan erre a célra kialakított bárkákon tengeren és folyamon, majd havonta kétszer autóval szállítják – ezt hívják „éjszakai konvojnak”.

Az Airbus kifejezetten ehhez a repülőgéphez fejlesztett ki egy egyedülálló logisztikai rendszert, amely magában foglalja a tengeri, folyami, légi és közúti szállítást. Lisle-Jourdain városából, körülbelül 30 km-re Blagnactól, pontosan 22:00-kor az éjszakai konvoj 15-20 km/h sebességgel indul el, hogy ne zavarja a forgalmat - hat pótkocsi, amelyeken minden alkatrész A repülőgépek két óra múlva indulnak el a végső ponthoz - a blagnaci végső összeszerelő sorhoz.

A 7 méter átmérőjű törzsrészeket egyenesen a város szűk utcáin szállítják. De ez az egyetlen lehetséges és legoptimálisabb pont a repülőgép-elemek üzembe szállítására.

Az első állomáson a törzsrészeket összeszerelik és összekapcsolják egymással

Ezután felszerelik a szárnyakat és a függőleges stabilizátort:

Az A380-as szárnyfelülete 845 m2, ami 54%-kal több, mint a Boeing 747-400-é!

És ez nem csak egy farok... hanem ÖT zsiráf! :)

A motoroszlopok előkészítése:

A repülőgépet összeszerelik, az utasteret és a pilótafülkét a következő helyeken szerelik fel:

A fő futóművek mindegyike akár 260 tonnás terhelést is elbír, ami 200 golfautó tömegének felel meg

És végül az utolsó összeszerelő állomás, ahol a motorok és az utasülések felszerelését végzik:

Az A380 kétféle motorral szerelhető fel: Rolls-Royce Trent 900 vagy Engine Alliance GP7000 motorral. Csak kettő négy motor tolóerő irányváltókkal felszerelt.
A zajszint csökkentése fontos tervezési követelmény volt az A380-nál, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét hajtóműtípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép megfeleljen a londoni Heathrow repülőtér QC/2-es zajhatárának induláskor és QC/0,5-ös zajhatárának érkezéskor.

Az A380 a kategóriájában a leginkább üzemanyag-takarékos repülőgép. Ez az egyetlen hosszú távú utasszállító repülőgép, amely kevesebb, mint 3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként egy utas szállításához (jellemzően 525 ülőhely)

Az A380 kabin teljes területe 554 m2. Két teljes fedélzet: a főfedélzet a világ legszélesebb utaskabinja (6,5 m); felső fedélzet– egy széles törzsű repülőgép teljes értékű kabinja (5,8 m). A repülőgép légkondicionáló rendszere a legmodernebb szűrőkkel van felszerelve, amelyek biztosítják a repülőgép minden részének egyenletes levegőellátását. A repülőgép utasterében (1570 m3 térfogatú) a levegőt három percenként teljesen kicserélik! Az A380 a világ repüléstörténetének legcsendesebb utaskabinjával rendelkezik, erről személyesen is meggyőződtem Frankfurtból Szingapúrba vezető úton.

Ezt az A380-at feltehetően magánügyfélhez adják át. És mögötte az A300B az első Airbus által gyártott repülőgép. Ez a gép puccsot hajtott végre polgári repülés A 70-es években az első szélestörzsű kétmotoros repülőgép lett.

A jobb oldali kör alakú szerkezet a statikus motor tesztelési területe, a kört körülvevő akadályok korlátozzák a hanghullám eloszlását.

A mai napig több mint 110 darab A380-as repülőgépet gyártottak, havonta átlagosan 2,5 repülőgépet gyártanak és szállítanak le az ügyfeleknek. A rendelésállomány további 160 repülőgép! BAN BEN Ebben a pillanatban Az A380-as 20 légitársasággal üzemel.
Íme néhány érdekes statisztika a B777/B747 cseréjéről egyes járatokon:

És az A380 kihasználtsága sem alacsonyabb 80%-nál:

Az Emirates rendelkezik a legnagyobb A380-as flottával:

Öt A380-ast építettek demonstrációs és tesztelési célokra. Az első MSN001 sorozatszámú, F-WWOW lajstromjelű A380-ast 2005. január 18-án, egy toulouse-i ünnepségen mutatták be, és 2005. április 27-én repült először. Íme a legelső A380:

Az Airbus üzem összeszerelő műhelyei mindenki számára látogathatók! Hamburgban és Toulouse-ban egyaránt szerveznek 2-3 órás túrákat, 10-15 euróba. Előzetes foglalás szükséges (!), különösen, ha fontos, hogy angol nyelvű idegenvezetővel kerüljön be egy csoportba, a további és aktuális feltételekért olvassa el a linkeket.

Utaskabin Airbus repülőgép Az A380 két fedélzetű, és két változatban kapható. Az első lehetőség, ha a kabin három osztályra van osztva (első és business osztály a felső szinten, turista osztály az alsó szinten, így a befogadóképesség 516-525 fő). Az A380-as repülőgép utaskabinjának második változata csak turista osztályt biztosít, a felső és az alsó fedélzeten található, és több mint 644 fő befogadására alkalmas.

Belső elrendezés és a legjobb ülések

Az utaskabin háromosztályos változata az első osztály elhelyezését a felső kabin elülső részében biztosítja. Nincs értelme bizonygatni, hogy itt a legkényelmesebbek a helyek, és a személyzet kiszolgálása sem rosszabb, mint egy ötcsillagos szállodában. Az A380-as repülőgép első kabinjában minden ülés úgy néz ki, mint egy zárt külön rekesz, kényelmes ajtóval. Az utasülés kihajtható és kényelmes ággyá alakítható. Olyan szolgáltatásokat kínálnak, mint az internet, töltési lehetőség mobil eszközök. Ezen túlmenően mindegyik „mini-rekeszhez” tartozik egy nagy, kényelmes monitor és egy minibár. Az első osztályú utasok számára zuhanyzók állnak rendelkezésre (mint például az Emirates Airline repülőgépein), és kitűnő éttermi menü is biztosított.

Azonban meg kell jegyezni, hogy még az első osztályban is vannak helyek, amelyeknek megvannak a hátrányai. Ezek az első és a negyedik sorban lévő ülések (az ábra szerint), a WC-k közelében találhatók. Valószínűleg az utasok a nap bármely szakában felkeresik a WC-t, így az ajtók zaja komolyan zavarhatja az utasok többi részét. A szervizterületek közelsége azt is jelenti, hogy a személyzet gyakran elsétál az első osztály első és negyedik sora mellett, ami további kényelmetlenséget okoz. És persze mindezek mellett, közvetlenül az első üléssorral szemben van egy lépcső vezet le a főfedélzetre, ami szintén nem segít jó pihenés, főleg éjszaka. Az Airbus A380 felső szintjén az első osztályú ülések mögött üzleti osztály található.

A Business osztályon is nagyon kényelmes ülések találhatók az utasok számára (bár nem olyan jók, mint az első osztályon). Itt minden hely fel van szerelve kényelmes szék, amely szükség esetén kibontható és kényelmes ággyá alakítható. Ezenkívül van itt egy jó bár, és az ülések közötti távolság lehetővé teszi, hogy egyáltalán ne aggódjon a lábtér miatt. Az A380-as repülőgépek üzleti osztályában azonban vannak kevésbé kényelmes ülések. Ezek, mint az első osztályban, a bár közelében és a WC-k közelében találhatók - általában az első és az utolsó sorban. Az Airbus A380 repülőgép felső utaskabinjának diagramján ezeket az üléseket a 6., 21., 22. és 26. sor jelöli. Ami az első osztályt illeti, ezeknek az üléseknek a kényelmetlensége a bárokhoz és WC-kbe való intenzív utasáramlással magyarázható. a nap bármely szakában, valamint a kiszolgáló személyzet mozgása. Jegyfoglaláskor ezt a tényezőt vegye figyelembe, és csak abban az esetben foglaljon helyet a fent felsorolt sorokban, ha más helyekre már nincs jegy.

Az Airbus A380 repülőgép utaskabinjának alsó (vagy fő) fedélzetén van egy turista osztály, amelyet általában 399 ülőhelyre terveztek, és általában 43-tól 88-ig számozott sorokat foglalnak el (a diagram szerint) két nagy folyosók. A turistaosztályú ülések háttámlái nem dönthetők 180 fokban, de nagyon puhák és kényelmesek. A sorok közötti távolság körülbelül 80 centiméter - az általánosan elfogadott szabványok szerint. Minden turistaosztályú ülésnek saját képernyője van az első ülésre szerelve, valamint audio/video rendszer. Csakúgy, mint a többi osztály üléseinél, a turistaosztályú ülések is USB töltőrendszerrel és internettel vannak felszerelve, ami egyébként az Airbus A380-as repülőgépeken fizetős.

A legsikeresebb és kényelmes helyek itt találhatók a D, E, F és G betűkkel ellátott ülések a 45., 54. és 82. sorban. Ezen ülések kényelmét az magyarázza, hogy előttük nincsenek ülések, ami azt jelenti, hogy bőséges a lábtér, emellett WC-k, bár és irodahelyiségek is meglehetősen távol helyezkednek el tőlük. Természetesen az ülések elöl hiánya nem jelenti azt, hogy ezek az ülések ne lettek volna felszerelve szórakoztatás céljából elektronikus kijelzővel.

A turistaosztályon is nagyon jó pihenésre és nézelődésre szolgálnak a 68. és 81. sorban található A és K betűs ülések. Előnyük abból adódik, hogy ezeknél az üléseknél nincs más ülés előttük, illetve azért is, mert az ablakok közelében helyezkednek el, amitől úgy tűnik, mintha „félre” lennének általános mozgás utasok, így ők tekinthetők a legjövedelmezőbbnek és legkényelmesebbnek az egész turista osztályon.

Jók a 43-as, 52-es, 67-es és 80-as sorok ülései is. több hely előttük, ugyanakkor van egy komoly hátrányuk, mégpedig az irodahelyiségek és WC-k közelsége az ezzel járó kellemetlenségekkel együtt.

A turistaosztályon és így az egész Airbus A380-as repülőgépen a legszerencsétlenebbek a 88. (leghátsó) sorban található ülések, valamint a C és H betűkkel jelölt ülések. Ezek kellemetlensége, mint sok esetben, abban rejlik, hogy hogy közvetlenül mögöttük vécék vannak. Az a tény, hogy a hátsók utolsó helyek blokkolva, ami korlátozza az utasok kényelmét.

Az Airbus A380 története

A múlt század 90-es éveinek eleje in légi közlekedési ágazat a Boeing 747 teljes dominanciájának ideje volt a széles törzsű repülőgépek terén. A Boeingnek közel 30 évig sikerült megőriznie előnyét, ami sok céget kénytelen volt, mint pl. McDonnell Douglas vagy a Lockheednek, hogy olyan megoldást keressenek, amely a Boeing 747-est leválthatja, és monopóliumot szerezhet a széles törzsű repülőgépek piacán.

1994 nyarán az Airbus elkezdte saját fejlesztését széles törzsű repülőgépek, amely az A3XX kódnevet kapta. Kezdetben az Airbus A340-es repülőgép két törzsének lehetséges kombinációjára gondoltak. Ez a megoldás lehetővé tette volna a repülőgépek utaskapacitásának jelentős növelését, hiszen az A340-es akkoriban a cég legnagyobb repülőgépe volt. Egy ilyen döntés azonban komoly csökkenést is eredményezne repülési jellemzők repülőgép tömegének és a szükséges felszállási futásnak a növelésével.

Az A3XX fejlesztése a Boeinggel együttműködve valósult meg, amely saját modellt, a Boeing 747X-et fejleszti, amely szintén az utaskapacitás növelését és az üzemeltetési költségek csökkentését tűzte ki célul. Ez a partnerség 1996-ban ért véget. A következő évben, 1997-ben pedig a Boeing bezárta projektjét a 2008-ban kirobbant gazdasági válság miatt. Kelet-Ázsia. Időközben az Airbus úgy döntött, hogy kétszintes kialakítást alkalmaz az A3XX-hez, amely számos előnnyel jár a repülőgép számára.

2000 decemberében úgy döntöttek, hogy elindítják az A3XX projektet, amely kezdetben mintegy 8,8 milliárd euró költséget igényelt. A gép új nevet kapott - A380. Számos hipotézis magyarázza, hogy az Airbus miért döntött úgy, hogy a 340-es számról a 380-ra „ugrott”. Például az egyik szerint a 8-as szám szerencsés számos ázsiai országban, amelyek potenciális vásárlói voltak a jövőbeli repülőgépeknek.

2001 tavaszán végre jóváhagyták az Airbus A380 tervezését, és már 2002 elején megkezdődött a repülőgép első alkatrészeinek gyártása. 4 országban adták ki őket Európai Únió, valamint az alkatrészek kiszállítását a toulouse-i összeszerelési helyszínre földi ill vízi szállítással, valamint légi úton.

2005 elején Toulouse-ban megépült és bemutatták az első Airbus A380-ast, áprilisban pedig végrehajtották az első repülést. A repülőgép 2006 elején végzett tesztelése során a szárny tervezésében hibákat állapítottak meg. Ezt követően az A380 szárnyszerkezetét sürgősen megváltoztatták.

A repülőgép földi és repülési tesztjei 2007 decemberében fejeződtek be, az Airbus A380 pedig megkapta az EASA és az FAA tanúsítványait.

Az Airbus A380 kialakítása és jellemzői

Az Airbus A380 egy széles törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép. A repülőgép utaskabinja két fedélzetből áll. Mérete és nagy kapacitása miatt a repülőgép a legnagyobb utasszállító repülőgép a világban. Power point A repülőgép 4 hajtóműből áll. A módosítástól függően ez a Rolls-Royce Trent 900-asa (Airbus A-300-800-hoz), vagy az Engine Alliance GP7000-je (az Airbus egyéb módosításaihoz).

Az Airbus A380-as repülőgép jellemzői:

Hossz, m – 72,7
Szárnyfesztávolság, m – 79,8
Magasság, m - 24,1
Szárny területe, m2 – 845
Súly:
- Max. felszállás, kg – 560 000
- Max. leszállás, kg – 386 000
- Üres tömeg, kg – 276 800
- Max. tömeg üzemanyag nélkül, kg – 361 000
Üzemanyagtartály űrtartalom, l – 310 000
Repülési hatótáv max. terhelés, km – 15 000
Mennyezet (max. repülési magasság), m – 13 100
Futás hossza, m – 2050
Futás hossz, m – 2900
Motorok:
- R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
Utastér:
- Ülőhelyek száma (egyosztályos opció) – 700
- Ülőhelyek száma (háromosztályos változat) – 555
- Kabin szélesség, m – 5,9-6,6

Airbus A380 módosítások

Az Airbus A380 következő módosításai vannak:

Az Airbus A380-800 a repülőgép alapmodellje. Az A380-841 és A380-842 Trent 900-as motorral, az A380-861 és A380-862 változatok GP72XX motorral rendelkeznek.
Az Airbus A380-800F az A380-as repülőgép teherszállító módosítása.
Az Airbus A380-900 a repülőgép egy kiterjesztett módosítása, jelenleg fejlesztés alatt áll. Megnövelt utaskapacitás (több mint 900 fő) és erősebb motorok lesznek. A potenciális vásárlók között olyan légitársaságok lesznek, mint az Emirates Airline, a Lufthansa és mások.
Az Airbus A380-1000 egy olyan módosítás, amely nagyobb lesz, mint az A380-900, és több mint 1000 utas befogadására alkalmas. A projektet 2010-ben javasolták.

Airbus A380 üzemeltetése

Az Airbus A380-as repülőgépek üzemeltetése 2007-ben kezdődött. 2014 végén az Airbusok száma már 139 volt, a repülőgépeket üzemeltető cégek száma pedig 10. A legtöbb A380-ast (67 repülőgépet) az Emirates Airline üzemelteti. Más légitársaságok 5-19 ilyen típusú repülőgépet használnak, ami természetesen nem hasonlítható az Emirates Airline-hoz.

A gépet főleg a interkontinentális járatok. Nagy mennyiség Az Airbusokat ázsiai légitársaságok üzemeltetik (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Airés mások). A Boeing 747-nél 10-15%-kal alacsonyabb üzemeltetési költségek miatt az Airbus A380 ma nagyon népszerű repülőgép. A kedvező ár és az A380 optimális tulajdonságai miatt az Emirates Airline több tucat repülőgép vásárlását tervezi. Az Emirates Airline ugyanakkor figyelmet fordít az Airbus rakománymódosításaira is. Ezenkívül a légi fuvarozó kényelmesebb repülőgépeket rendel (például első osztályú zuhanykabinokkal).

Következtetés

Az Airbus A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, 519-800 fős kapacitással. A megbízhatóság, a többi széles törzsű utasszállítóhoz képest alacsonyabb üzemeltetési költségek és a kényelem jó keresletet biztosít ennek a repülőgépnek a piacon, különösen Ázsiában. A repülőgép fő üzemeltetője jelenleg az Emirates Airline, amely nagyra értékelte az Airbust. Emellett az Emirates Airline közvetve ugyan, de segít a repülőgép további módosításában azzal, hogy érdeklődést mutat új képességei iránt.

Az Airbus-csoport azonban 2014 decemberében bejelentette az Airbus A380-as repülőgépek gyártásának esetleges leállítását. Ez azzal magyarázható, hogy a repülőgép iránti kereslet a cég vezetése szerint nem elég nagy.

Azt azonban érdemes felismerni, hogy teljesítménye és megbízhatósága miatt az Airbus A380 egy igazán jó repülőgép.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Az Airbus A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Egyosztályos konfigurációban 853 utast tud szállítani, van még az A380-1000 projekt, amely 1073 utast fogad el turistaosztályon.

2. Az Airbus A380-as első repülését 2005. április 27-én hajtotta végre, és 2007. október 25-én kezdte meg működését. Ebben a hónapban ünnepeljük fennállásunk 10. évfordulóját.

3. A repülőgép gyártásában több ország vesz részt. A repülőgép fő részeit Franciaországban, Nagy-Britanniában, Németországban és Spanyolországban lévő üzemekben építik. Oroszország sem állt félre. A moszkvai Airbus ECAR Mérnöki Központ alkalmazottai, az elsők tervezőiroda, amelyet a konszern 2003 júniusában hozott létre a tagországok területén kívül Európában. Az orosz tervezők jelentős mennyiségű munkát végeznek a törzsrészek tervezésén, a szilárdsági számításokon, a fedélzeti berendezések elhelyezésén és a repülőgépek sorozatgyártásának támogatásán.

4. Az Airbus egy nagyon nyitott társaság, és gyakran szervez rendezvényeket a repülés szerelmeseinek. Október 1-jén a Domodedovo Repülőtérrel együtt újabb észlelést hajtottak végre. A megfigyeléshez kövesse az Airbus és a Domodedovo repülőtér beszámolóit. De aki nem akar várakozni, az a kerítés mögül is lefotózhatja az Airbust, most ezt a nappali órákban és minden nap megteheti.

5. Szárnyfesztávolság Az Airbus A380 az 79,75 m, a szárny területe 845 m². Az A380-as szárny 650 tonnát meghaladó maximális felszálló tömegre van méretezve. Az A380-800 modell repülési hatótávja 15 400 km.

6. A repülőgép felszállási futása 2050 m, menethossza 2900 m.

Az utazósebesség 900 km/h, a maximális sebesség pedig 1020 km/h.

7. A Domodedovo repülőtér lett az első olyan repülőtér, amely megkapta az A380-ast. Ehhez speciális felszerelést kellett vásárolnunk. Például a repülőgép magassága 24,09 m - ez van nyolcemeletes ház. Ilyen magasságra kell például eljutni.
A felszerelést egyébként innen kell szállítani nagy méretek.

8. Jelenleg a Domodedovo repülőtér továbbra is az egyetlen repülőtér Oroszországban, amely rendszeresen fogadja az Airbus A380-ast. Október 1-től Airbus A380 Emirates légitársaságok repül a Dubai - Moszkva - Dubaj útvonalon.

9. Ismertek olyan esetek, amikor az A380-at magánszemélyek külön megrendelése alapján gyártották. Elsőként Al-Waleed bin Talal szaúdi herceg, Abdullah király unokaöccse rendelte meg személyes Airbus A380 Super Jumbo-ját. A megrendelés ára 488 millió dollár.

10. Jelenleg 215 darabot gyártanak világszerte Airbus repülőgép A380, további 100 repülőgépre érkezett megrendelés. Az Airbus jelenleg átlagosan körülbelül 30 A380-as repülőgépet gyárt évente.

Köszönet az Airbus és a Domodedovo Repülőtér munkatársainak a szponzorálásra való felkérésért. Nagyon jó volt.

Miközben más dolgunk nem volt, fényképeztük az elhaladó gépeket, egy A-380-as repült el felettünk, hogy megforduljon.

Hozzánk érkezett: MSN004 A380-861 ex841*2.5 F-WWDD
2. prototípus F-WWDD Airbus 2005-10-18-FF EA TESTING FT.
Ez a negyedik megépített repülőgép, jelenleg 24 darab van belőle: 19 van szolgálatban és 5 tesztelés alatt áll.

Ezt a repülőgépet elsősorban az Engine Alliance GP7200 hajtóművekkel szerelt A-380 repülési tesztelésére használták.

Az Airbus A380 egy széles törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. (korábban Airbus ipar). Kétszintes. Magassága 24 méter, hossza 73 méter, szárnyfesztávolsága 79,8 méter. Akár 15 200 km távolságra is képes megállás nélkül repülni. Kapacitás - 525 utas háromosztályos kabinban, 853 utas egyosztályos konfigurációban. A nagy utasszállító repülőgépek közül a leggazdaságosabb - utasonként 3 liter üzemanyag 100 kilométer (54 mérföld) utazásonként. Négy motorral rendelkezik. Létezik az A380F rakománymódosítása is, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 400 km-es távolságig. Maximális felszálló tömeg- 560 tonna (a repülőgép tömege 280 tonna). Ma az A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe is, kapacitásában felülmúlja a Boeing 747-et, amely akár 568 utas szállítására is képes (a Boeing 747 volt a legnagyobb nagy bélés 35 éve a kereskedelmi felhasználás abszolút rekordja még mindig a szovjet An-225 „Mriya”-é).

A futómű leeresztése után szárnyait rázva haladt át a kifutón, a kormánynál Jacques Rose (alelnök és vezető tesztpilóta) állt.

Az A380 fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus azt állítja, hogy 420 gépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ennek jóval magasabbnak kell lennie.

A fejlesztők szerint a repülőgép létrehozásának legnehezebb része a tömeg csökkentése volt. Ezt egy új és forradalmi kompozit anyag felhasználásával oldották meg. A törzs és a szárnyak belőle készültek. Ennek eredményeként az A380 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll

És most az ilyen típusú repülőgépek kerekei először érintik az orosz földet.

Gyönyörűen taxizott: egyenesen a filmező testvérek felé.

Az Airbus az 1990-es évek elején megkezdte egy nagyon nagy utasszállító repülőgép fejlesztését (amelyet fejlesztésének korai szakaszában Airbus megalinernek hívnak), hogy bővítse termékkínálatát, és megtörje a Boeing által az 1970-es évek óta a piaci szegmensben uralkodó dominanciát a Boeinggel. modell. 747". McDonnell Douglas ugyanezeket a célokat követte végleg sikertelen MD-12 projektjével. Mivel mindkét cég a Boeing 747 utódját tervezte építeni, tudták, hogy a fogyasztói piac ezen szegmensében (600-800 utas befogadóképességű repülőgépek) csak egynek van hely. hasonló repülőgépek. Mindenki ismerte egy ilyen speciális piac felosztásának kockázatát, amit a Lockheed L-1011 és a McDonnell Douglas DC-10 egyidejű debütálása is egyértelműen mutatott: mindkét repülőgép megfelelt a piaci igényeknek, de a piac csak az egyik modellt tudta hasznosan támogatni. ami végül arra késztette a Lockheed-et, hogy kilépjen a polgári repülési piacról. 1993 januárjában a Boeing és az Airbus konzorcium több más vállalata elkezdte elemezni egy Very Large Commercial Transport (VLCT) utasszállító repülőgép gazdasági megvalósíthatóságát, hogy partnerséget alakítsanak ki a korlátozott kapacitású piac megosztására.

Ezüst ponty

1994 júniusában az Airbus megkezdte saját VLCT kifejlesztését, és az ideiglenes elnevezést az Airbus 3XX-nek adta. Az Airbus több tervet is mérlegelt – köztük a világ akkori legnagyobb Airbus A-340-es két törzsének kombinációját. nagy szállítás Airbus. Ugyanakkor a Boeing egy olyan koncepciót fontolgatott, amely a repülőgép orrához közelebbi „púp” lenne, amely lehetővé tenné több utas. A VLCT partnerség 1996-ban ért véget. 1997 januárjában pedig a Boeing lemondta Boeing 747X programját a kelet-ázsiai gazdasági válság 1997-2000 ami elhomályosította a piac kilátásait. Az Airbus az akkori Boeing 747-400-ashoz képest az üzemeltetési költségek 15-20%-os csökkentése irányába változtatott a projekten. Az A3XX tervezése a kétszintes koncepcióra összpontosított, amely nagyobb utaskapacitást biztosítana, mint a standard egyszintes változat.

Szárnygépesítés.U a-380 leszállási sebesség 35 km/h-val alacsonyabb, mint a Boeing 747 és lényegesen kevesebb futásteljesítmény.

2000. december 19-én az újonnan átalakított Airbus igazgatósága megszavazta az A3XX program elindítását, és a program költségét 8,8 milliárd euróra becsülte. Az A3XX végül megkapta a teljes jelölést, mint A380. Ekkor is 55 rendelés érkezett 6 vásárlótól. Az A380-as jelölés egy törés a korábbi Airbusok között, amelyeket az A300-tól A340-ig jelöltek ki. Az A380 jelzést azért választották, mert a 8-as szám ennek az emeletes repülőgépnek a keresztmetszetére hasonlít. Ezenkívül a 8-as szám „szerencsésnek” számít néhány ázsiai vásárló országban. A repülőgép végleges konfigurációját 2001 elején hagyták jóvá, az első A380-as szárnyelemek gyártása pedig 2002. január 23-án kezdődött. A program költsége 11 milliárd euróra nőtt az első repülőgép elkészültekor.

A stáb egy kis PR kampány mellett döntött :-)))

Az A380 kétféle motorral szerelhető fel: az A380-841, A380-842 és A380-843F Rolls-Royce Trent 900 motorral, az A380-861 és A380-863F pedig Engine Alliance GP7000 motorral motor. A Trent 900 a Trent 800 utódja, a GP7000 a GE90 és a PW4000 utódja. A Trent 900 alapvetően a Trent 500 felnagyított változata, de a halvaszületett Trent 8104 technológiáját is felhasználja. A négy motor közül csak kettőt szereltek fel tolóerő-visszaváltóval.

Erőmű 4 x 311 kN
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)

GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)

A skálát te magad ítélheted meg

Az A380-as szárny 650 tonna feletti maximális felszálló tömegre van méretezve, tekintettel a jövőbeli változatokra, bár a szárnyat némileg meg kell erősíteni. A megerősített szárnyat az A380-800F teherszállító változatában használják majd. Ennek az átfogó tervezési megközelítésnek köszönhetően az üzemanyag-hatékonyság kissé csökken utas módosítás A380-800, de az Airbus becslése szerint a repülőgép mérete, az alábbiakban ismertetett új technológiákkal párosulva, az egy utasra jutó üzemeltetési költség alacsonyabb lesz, mint bármely repülőgépé. meglévő módosításokat Boeing-747. Az A380 az A310-en és az A320-on látottakhoz hasonló szárnyakkal is rendelkezik, amelyek csökkentik az ébrenléti turbulenciát, valamint javítják a gazdaságosságot és a teljesítményt.

Szárnyfesztávolság 79,8 m
Szárny területe 845 m?

Kisegítő tápegység kimenet

Hosszú idő után felengedtek minket a peronra, hogy közelről is megcsodálhassuk a gépet.

A kritikusok korábban azzal érveltek, hogy az A380 súlya károkat okozhat a repülőtéri gurulóutakban. A repülőgép kerekei által a felszínre gyakorolt nyomás azonban kisebb, mint a Boeing 747-é vagy a Boeing 777-é, mivel az A380-nak 22 kereke van, ami néggyel több, mint a 747-es és nyolccal több, mint a 777-es. Az Airbus az A380-as futóművének szimulálására épített, egyedi, 580 tonnás teherkocsi segítségével mérte az útterhelést. A kocsit végiggördítették az útfelület azon szakaszán, ahol nyomásérzékelőket helyeztek el.
Az A380-as szárnyfesztávolsága alapján az FAA kezdetben a VI. csoportba sorolt repülőgépek közé sorolta, amely 60 méter széles kifutópályát és 30 méter széles gurulóutakat igényel, szemben a 45. és 23. számú V. csoporttal, amelybe a Boeing 747 is tartozik. Az Airbus kezdetben azt mondta, hogy az A380 biztonságosan tudna működni V. csoportú kifutópályákon és gurulóutakon anélkül, hogy bővíteni kellene őket. 2007 júliusában az FAA és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) megállapodott az A380-as üzemeltetésének engedélyezéséről. kifutópályák 45 méter széles korlátozás nélkül.

Ha jól értem, akkor képes mindkét oldalról egyszerre indítani és elengedni az utasokat.

Magasság 24,1 m (7-8 emeletes épület)

Kilátás a bejárat felől

Végül a repülőgép teljesítményjellemzői:
Műszaki adatok A380-800 A380-800F
Legénység 2 pilóta
Kapacitás 525 (3 osztály)
644 (2 osztály)
853 (1. osztály)
Hossza 73 m
Szárnyfesztávolság 79,8 m
Szárny területe 845 m?
Szárnyhajtás 33,5 fok
Magasság 24,1 m
Tengelytáv 30,4 m
Törzsszélesség 7,14 m
Törzs hossza 49,9 m 50,68 m
Kabin szélesség, főfedélzet 6,60 m
Kabin szélesség, felső fedélzet 5,94 m
Üres tömeg 276 800 kg 252 200 kg
Maximális felszálló tömeg 560 000 kg 590 000 kg
Maximális rakomány tömege 90 800 kg 152 400 kg
Utazási sebesség 0,85 M (~ 900 km/h)
Maximális sebesség 0,89 M (~ 950 km/h)
Repülési hatótáv 15 200 km 10 400 km
Szerviz mennyezet 13.115 m
Maximális üzemanyag mennyiség 310 000 l 310 000 l,
356 000 l opcionális
Erőmű 4 x 311 kN
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)
Trent 972/B (A380-842) 4 x 340 kN
GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)

Az egység ára 327,4 millió

Az A380 az Airbus S.A.S. szakemberei által készített repülőgép. Ez a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. A hajó eléri a 24,08 m magasságot és a 72,75 m hosszúságot. A repülőgép szárnyfesztávolsága 79,75 m Egyosztályos konfigurációban 853, háromosztályos konfigurációban 525 utas szállítására alkalmas. megállás nélküli repülés- 15 ezer 400 km.

Az alkotók munkája

Amint a fejlesztők megjegyzik, a legnagyobb nehézségek az A380-as repülőgép tömegének csökkentésére irányuló lehetőségek keresése során merültek fel. A repülőgépet könnyebbé tették annak köszönhetően, hogy széles körben alkalmazták nemcsak erőszerkezeti elemek, hanem segédegységek, belső terek és még sok más létrehozásában is. Ezen kívül a legfejlettebb technológiai megoldásokat és módosított alumíniumötvözeteket alkalmazták ezekre a célokra. Így a tizenegy tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál. Glare hibrid anyagot használnak a törzs oldalsó és felső paneleinek gyártásához. Az alsó törzspanel bőrének és szálainak lézeres hegesztése lehetővé tette a rögzítőelemek számának jelentős csökkentését.

Az Airbus A380 egy olyan repülőgép, amelynek megalkotása körülbelül tíz évig tartott. Ár grandiózus projekt tizenkét milliárd eurót tett ki. Az Airbus képviselői szerint ahhoz, hogy ez az összeg megtérüljön, négyszázhúsz példány eladására van szükség a repülőgépből. Ezen információk alapján kiszámolhatja, mennyibe kerül a repülő. Az összeg lenyűgöző – példányonként 28 millió 571 ezer 428 euró.

Ahol minden kezdődött

Az A380 egy olyan repülőgép, amelyet a következő célokkal kezdtek fejleszteni: az Airbus S.A.S. termékkínálatának bővítése. és kiszorítja vezető pozíciójából a Boeing-747-est. A repülőgép végső konfigurációjáról szóló vita 2001-ben ért véget. Az A380-as szárny első alkatrészeit 2002 januárjában gyártották le. A program kezdeti becslései 8,7 és 8,8 milliárd euró között mozogtak. Az összeszerelés után ez az összeg 11 milliárdra nőtt (később tovább növelték).

Meg kell jegyezni, hogy a moszkvai Airbus ECAR mérnöki központ alkalmazottai felbecsülhetetlen értékű hozzájárulást adtak az A380F modell tervezéséhez. Az orosz tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően nagy mennyiségű munkát végeztek a törzs egyes részeinek tervezésén, szilárdsági számításokat végeztek, fedélzeti berendezéseket telepítettek, és támogatást nyújtottak a repülőgép sorozatgyártásához.

Hol gyártják és hogyan szállítják az alkatrészeket?

Franciaországban, Németországban, Nagy-Britanniában és Spanyolországban szakemberek dolgoznak a repülőgép fő részeinek megépítésén. Ezeket az alkatrészeket nagy méretük miatt vízi úton szállították Toulouse-ba, ill földi szállítás. Néhány alkatrész még belefér az An-24-be.

A farok és az orr törzselemeit vízszintesen rakták be a hamburgi Ville de Bordeaux-ba (az Airbus tulajdonában), hogy az Egyesült Királyságba szállítsák. A Broughtonban és Filtonban gyártott szárnykonzolokat uszályon szállították Mostynba. Ott ezeket az elemeket a fent említett „Ville de Bordeaux” táblára rakták. Cadizban a hajó farokrészeket és alsó törzsrészeket kapott. Bordeaux-ban mindent kipakoltak. Innen az alkotóelemeket Langonba szállították, majd szárazföldön Toulouse-ba szállították. A már összeszerelt repülőgépeket Hamburgba küldték végső felszerelésért. Az A380 egy olyan repülőgép, amelynek lefedéséhez 3600 liter festékre van szükség ( teljes terület burkolat - 3100 négyzetméter).

Tesztek

A modern repülőgépek a legkomolyabb teszteken esnek át, mielőtt repülésre bocsátanák őket. Ez alól az A380-as modell sem kivétel. Öt kifejezetten sokoldalú tesztelésre készült. repülőgép. Az első repülőgépet 2005 januárjában mutatták be Toulouse-ban. Az első repülésre ugyanazon év április 27-én került sor. A repülési csapat hat főből állt, Jacques Rossi, tapasztalt tesztpilóta vezetésével. A sikeres leszállás 3 óra 54 perc után következett be. felszállás után.

A próbarepülések sorozata 2005. december 1-jén indult. Ekkor érte el a repülőgép lenyűgöző, 0,96 max sebességet egy sekély merülés során.

A380 - egy repülőgép (lásd a fenti képet), amely 2006. január 10-én hajtotta végre első transzatlanti repülését. Ugyanezen év elejét az első váratlan helyzet jellemezte: a toulouse-i repülőgépgyárban végzett statikus teszt során az egyik repülőgép szárnya hirtelen megrepedt, nem képes ellenállni a névleges terhelés 145%-ának megfelelő terhelésnek. A repülésbiztonsági előírások szerint a meghatározott terhelés 150%-ánál az integritás változása nem következhet be. Ennek eredményeként az Airbus konzorcium vezetése úgy döntött, hogy változtatásokat hajt végre a repülőgép szárnyainak kialakításában. A megerősítő elemek hozzáadásának köszönhetően a szerkezet össztömege harminc kilogrammal nőtt, ebből tizennégy volt rögzítőcsavar.

Az A380-as modell első repülési tesztjét utasokkal a fedélzetén sikeresen végrehajtották 2006. szeptember 4-én.

Tervezési jellemzők

A 380 800 pedig egy 555 vagy 583 utas szállítására tervezett módosítás (konfigurációtól függően). 2007-ben az Airbus egy kisebb kapacitású (525 ülőhely) hajót kezdett kínálni az ügyfeleknek, cserébe megnövelt repülési hatótávért (sikerült 370 kilométerrel növelni). Ez az átalakítás lehetővé tette számunkra, hogy maximálisan megfeleljünk a prémium szállítási trendeknek.

A szóban forgó airbus másik módosításáról van szó. Ez az A380-800F teherszállító változata. akár százötven tonna rakomány szállítására is alkalmas. A maximális repülési hatótáv 10 370 kilométer.

A jövőben jet gyártását tervezik utasszállító repülőgép az A380-900 módosításai. Mások lesznek nagyobb kapacitású(656/960 utas) hasonló repülési távolsággal.

A pilóták munkahelye

A személyzet további képzésének költségeinek csökkentése érdekében minden Airbus azonos pilótafülke-elrendezéssel és repülési jellemzőkkel készül. Az A380 továbbfejlesztett üvegkabinnal rendelkezik. A kormánykerekek az oldalsó vezérlőkarhoz csatlakoztatott elektromos hajtások segítségével távolról is kezelhetők. A pilótafülke a legmodernebb információs megjelenítő eszközökkel van felszerelve. Ez kilenc cserélhető LCD monitor, 20 x 15 centiméteres. Ebből kettő a navigációs adatok mutatója, kettő a repüléssel kapcsolatos alapvető információkat jelenít meg, kettő a hajtóművek működéséről tájékoztat, egy a teljes rendszer aktuális állapotáról ad adatokat. A maradék két monitor többfunkciós.

A szóban forgó repülőgép tankolásához földgáz és GTL keveréke használható.

Felhasznált anyagok

Mennyibe kerül a gép?Több mint huszonnyolc millió euró. Az egy repülőgépre igényelt lenyűgöző mennyiség nagyrészt a továbbfejlesztett használatnak köszönhető kompozit anyagok szerkezetek, beleértve a műanyagot és a fémet, kvarccal, szénnel és üvegszállal megerősítve. Ezenkívül az alumíniumötvözeteket aktívan használják a repülőgépgyártásban. A lézerhegesztéssel kombinálva nincs szükség szegecsekre.

A kényelmes repülés biztosítása

A szakértők megállapították, hogy az A380 utasterében a zajszint fele a Boeing 747-esének. Ezenkívül a szóban forgó repülőgép belsejében a légnyomást magasabb szinten tartják. Mindkét tényező célja, hogy kevesebb fáradtságot biztosítson az utasoknak a repülés során.

A repülőgép faránál és orránál két lépcső köti össze a felső és az alsó fedélzetet. Az A380 lenyűgöző testreszabási lehetőségeket kínál. Ez az oka annak, hogy – amint azt az Airbus-konszern is megjegyezte – a termelési ráták növekedése nem olyan magas, mint azt korábban várták. A repülőgép felszerelhető zuhanykabinnal, bárpulttal, pihenővel, üzlettel Vámmentes. A műholdas csatorna jelenlétének köszönhetően az utasok megtehetik telefonos kommunikáció vagy vezeték nélküli internetkapcsolat (Wi-Fi).

Jelenleg Oroszországon belül az A380-as légi szállítást nem végzik. Négy repülőgépre adtak le rendelést, de még egyiket sem építették meg.

Váratlan helyzetek

Az első vészhelyzet 2010. november 4-én történt. Azon a napon a Qantas tulajdonában lévő A380-as Szingapúrból Sydneybe repült. A repülőgép egyik hajtóműve alig pár perccel a felszállás után meghibásodott. A gép kénytelen volt visszatérni a szingapúri repülőtérre. A 433 utas és a személyzet 26 tagja közül senki sem sérült meg – közölték az ausztrál hatóságok. Ráadásul leszállás közben szétrepedtek a futómű abroncsai a vészoldalon. Az eset után a cég vezetése úgy döntött, hogy két napra felfüggeszti a tulajdonában lévő összes Airbus A380-as repülését, amíg a részletes vizsgálat le nem zárul.

A második vészhelyzet 2011. április 12-én történt. Ekkor az Air France-hoz tartozó gép szárnyával elkapta a CRJ 700-as gép farkát, személyi sérülés nem történt.

Következtetés

Az Airbus A380 a fejlesztők és gyártók fáradságos munkájának eredménye. Ez a repülőgép sok tekintetben felülmúlja legközelebbi versenytársait. Mennyibe kerül a repülőgép, milyen jellemzői vannak a tervezési és gyártási folyamatának? Mindezekre a kérdésekre választ ad a fenti cikk.