Hány A380 létezik a világon? A380 - a világ legnagyobb repülőgépe

Az Airbus A380 egy kétszintes, széles törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. (korábban Airbus ipar). Az A380 tud repülni non-stop járatok akár 15 200 km-es távon. Hossza 73 méter, magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 79,8 méter, 4 motorral rendelkezik. Az Airbus A380 kapacitása 525 utas három osztályban, 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az A380 a leggazdaságosabb a nagy utasszállító repülőgépek között (utasonként 3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként).

Ma (2010 nyarán) az Airbus A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, kapacitásában meghaladja a Boeing 747-et, amely akár 467 utas szállítására alkalmas (a Boeing 747 volt a legnagyobb nagy bélés 35 éve továbbra is tartja a kereskedelmi felhasználás abszolút rekordját).

Létezik az A380F rakománymódosítása is, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 400 km-es távolságig. Maximális felszálló tömeg- 560 tonna (a repülőgép tömege 280 tonna).

Az A380 fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Airbus S.A.S. azt állítja, hogy a vállalatnak 420 repülőgépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ennek jóval magasabbnak kell lennie.

A fejlesztők szerint a repülőgép létrehozásának legnehezebb része a tömeg csökkentése volt. Ezt a kompozit anyagok széles körű elterjedésével oldották meg. A repülőgép tömegének csökkentése érdekében fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak. Így a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.

Az Airbus S.A.S. szerint az A380 utasonként 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint a „jelenlegi legnagyobb repülőgép” (nyilvánvalóan a Boeing 747-es). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál alacsonyabb a károsanyag-kibocsátás szén-dioxid. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm megtett kilométerenként. Ez csaknem fele az Európai Unió által a 2008-ban gyártott autókra meghatározott szén-dioxid-kibocsátási szabványnak.

Üzembe helyezés

Az első eladott repülőgépet (MSN003, lajstromszám: 9V-SKA) 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszú átvételi teszt fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba, kereskedelmi járatot teljesítve Szingapúr és Sydney között (járatszám : SQ380). Két hónappal később a Singapore Airlines elnöke, Chew Chong Seng azt mondta, hogy az A380 a vártnál jobban teljesített, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztott, mint a társaság meglévő gépei. A "" (MSN005) típusú második A380-ast 2008. január 11-én szállították le az Airbusnak, és 9V-SKB néven vették nyilvántartásba. 2008. március 18-ig a Singapore Airlines két repülőgépét 471 férőhelyes konfigurációban üzemeltette Szingapúr és Sydney között. A harmadik repülőgép érkezése után úgy döntöttek, hogy bővítik a Szingapúrból Londonba tartó légi útvonalak számát. 2008. március 18-án a Singapore Airlines A380-asa sikeresen leszállt a Heathrow repülőtéren (London), és ezzel a repülőgép első kereskedelmi járata Európába. A Singapore Airlines negyedik A380-asa, amely április 26-án állt szolgálatba (9V-SKD), május 20. óta repül a Szingapúr-Tokió útvonalon. A Singapore Airlines a következő ígéretes útvonalakat nevezte meg: Szingapúr - San Francisco, közvetlen járatok Párizsba és Frankfurtba, Hong Kong útvonal, Melbourne - Szingapúr.

2008. január 25-én az A380 (MSN014) (a második légitársaság, amely megrendelte az A380-at) megtette első repülését. A Qantas közölte, hogy kezdetben 450 férőhelyes konfigurációban fogja üzemeltetni az A380-ast a Melbourne-Los Angeles útvonalon. A következő útvonalak lehetnek Sydney-Los Angeles és Melbourne-London, Sydney-London.

Az Engine Alliance első GP7270-es hajtóműve (rendelő: "") 2007. szeptember 4-én hajtotta végre első repülését. A tervek szerint 2008 szeptemberében válik az Emirates Airline rendelkezésére, és 2008. október 1-jén indítja el első járatát New Yorkba, december 1-jén Londonba és 2009. február 1-jén Sydney-n keresztül Aucklandbe. bejelentette, hogy a jövőben a következő útvonalakat kívánja megnyitni az A380-as számára: Párizs-Montreal, New York.

2008 márciusáig az Airbus 27 darab A380-ast szerelt össze, és várható volt az első új elektromos rendszerrel rendelkező repülőgép (amely felváltja a régit, ami az egyik oka volt a program jelentős késéseinek). Ez a repülőgép végrehajtotta első repülését utolsó napok 2008. március.

Videó: Az Airbus A380 első repülése

Kereskedelmi hasznosítás jelenleg

2010 júniusában az A380-as repülőgépek öt légitársaság flottájában szerepelnek.

• A légitársaság az A380-ast használja Szingapúrból Sydneybe, Londonba (Heathrow repülőtér), Párizsba (Charles de Gaulle repülőtér), Tokióba (Narita repülőtér), Zürichbe tartó járatokhoz.
• A légitársaság az A380-ast Sydney-Los Angeles, Sydney-Szingapúr-London és Melbourne-Los Angeles útvonalakon üzemelteti.
• A légitársaság az A380-ast Dubajból Londonba, Bangkokba, Torontóba, Sydneybe, Aucklandbe, Szöulba üzemelteti, és 2010-ben Rómába, Pekingbe, Szingapúrba és Jeddah-ba tervezi az A380-as járatokat.
• A légitársaság az A380-ast üzemelteti Párizsból New Yorkba, Johannesburgba, Bostonba és Londonba.
• A légitársaság 2010. június 11-től üzemelteti az A380-ast Frankfurtból Tokióba, Pekingbe és Johannesburgba

Incidensek

• 2010. november 4-én az ausztrál Qantas légitársaság Airbus A380-asa (lajstromszáma VH-OQA), amely a QF32-es járatot üzemelteti a Szingapúr-Sydney útvonalon, nem sokkal felszállás után (különböző források szerint 6-15 perc után) súlyos ütést tapasztalt. a 2-es számú motor meghibásodása, amelyet a motorgondola és valószínűleg maga a motor (Rolls-Royce Trent 900) részleges tönkremenetele kísér. A kétórás Indonézia feletti repülés során a gépnek kifogyott az üzemanyaga, hogy elérje a megengedett legnagyobb leszállótömeget, ezt követően kényszerleszállást hajtott végre Szingapúrban, a 440 utas és a személyzet 26 tagja közül senki sem sérült meg.
• 2008. január 10. – A Singapore Airlines A380-as gépe traktorhiba miatt nem tudott Szingapúrból Sydneybe repülni. A traktor hidraulikus rendszerének meghibásodása miatt lekapcsolták a repülőgépről. A utasszállító egy ideig tehetetlenségből haladt, levált a kifutópályáról és a pázsitra gurult. Az eset következtében senki sem sérült meg. Az A380-as a légitársaság szóvivője szerint nem szenvedett jelentős károkat.
• 2009. szeptember 27. – A Párizsból Szingapúrba tartó Airbus A380-as visszatért a repülőtérre francia főváros motorhiba után. A Singapore Airlines gépe helyi idő szerint vasárnap 12:30-kor (moszkvai idő szerint 14:30-kor) szállt fel Párizsból, de 2 óra 45 perc elteltével a pilóták úgy döntöttek, hogy megfordítják a gépet. Az előzetes adatok szerint az egyik gép repülés közben meghibásodott. négy motor. Ezt követően a 444 embert szállító airbusz sikeresen landolt Párizsban, az utasok közül senki sem sérült meg.
• 2010. február 22. – Az Air France A380-as utasszállító repülőgépe, amely utasok nélkül repült New Yorkból Párizsba, üzemanyagrendszeri problémák miatt visszatért az indulási repülőtérre. A gép a párizsi Roissy repülőtérre repült karbantartásra. „A probléma az üzemanyagrendszer működésével kapcsolatos” – mondta az Air France szóvivője.
• 2010. március 31. – U Airbus utasszállító Egy Szingapúrból Sydney-be tartó Qantas A380-800-as bal oldali futóművének két hátsó gumija szenvedett, amikor leszállt a sydneyi repülőtéren. A futóműben tüzet és szikrákat vettek észre a földről menet közben, és értesítették a személyzetet az utasok esetleges evakuálásáról. A kiürítést azonban később törölték. A futómű sérülése miatt a gépet nem tudták azonnal a kötényhez vezetni, így az utasok közvetlenül a kifutópályán szálltak le. A Qantas forrásai szerint a gumiabroncsok sérülését a fékek blokkolása okozta, amikor a gép lezuhant.

A380 törzs keresztmetszete

A380-as megrendelések teljes száma (évenként)

Repülési- specifikációk

Miközben más dolgunk nem volt, fényképeztük az elhaladó gépeket, egy A-380-as repült el felettünk, hogy megforduljon.

Hozzánk érkezett: MSN004 A380-861 ex841*2.5 F-WWDD
2. prototípus F-WWDD Airbus 2005-10-18-FF EA TESTING FT.
Ez a negyedik repülőgép, amelyet építettek Ebben a pillanatban 24: 19 üzemben és 5 tesztelés.

Ezt a repülőgépet elsősorban az Engine Alliance GP7200 hajtóművekkel szerelt A-380 repülési tesztelésére használták.

Az Airbus A380 egy széles törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. (korábban Airbus Industry). Kétszintes. Magassága 24 méter, hossza 73 méter, szárnyfesztávolsága 79,8 méter. Akár 15 200 km távolságra is képes megállás nélkül repülni. Kapacitás - 525 utas háromosztályos kabinban, 853 utas egyosztályos konfigurációban. A nagy utasszállító repülőgépek közül a leggazdaságosabb - utasonként 3 liter üzemanyag 100 kilométer (54 mérföld) utazásonként. Négy motorral rendelkezik. Létezik az A380F rakománymódosítása is, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 400 km-es távolságig. A maximális felszálló tömeg 560 tonna (a repülőgép tömege 280 tonna). Ma az A380-as a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe is, kapacitásában felülmúlja a Boeing 747-et, amely akár 568 utas szállítására is képes (a Boeing 747 volt a legnagyobb utasszállító 35 éven át, és a kereskedelmi felhasználás abszolút rekordja még mindig megvan. óta a szovjet An-225 „Mriya”-hoz tartozott).

A futómű leeresztése után szárnyait rázva haladt át a kifutón, a kormánynál Jacques Rose (alelnök és vezető tesztpilóta) állt.

Az A380 fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus azt állítja, hogy 420 gépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ennek jóval magasabbnak kell lennie.

A fejlesztők szerint a repülőgép létrehozásának legnehezebb része a tömeg csökkentése volt. Ezt egy új és forradalmi kompozit anyag felhasználásával oldották meg. A törzs és a szárnyak belőle készültek. Ennek eredményeként az A380 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll

És most az ilyen típusú repülőgépek kerekei először érintik az orosz földet.

Gyönyörűen taxizott: egyenesen a filmező testvérek felé.

Az Airbus egy nagyon nagy fejlesztésbe kezdett utasszállító repülőgép(a korai fejlesztés során Airbus megalinernek nevezett) az 1990-es évek elején, hogy bővítse termékkínálatát, és megtörje azt a dominanciát, amelyet a Boeing az 1970-es évek óta élvezett ebben a piaci szegmensben Boeing 747-esével. McDonnell Douglas ugyanezeket a célokat követte végleg sikertelen MD-12 projektjével. Mivel mindkét cég a Boeing 747 utódját tervezte építeni, tudták, hogy a fogyasztói piac ezen szegmensében (600-800 utas befogadóképességű repülőgépek) csak egynek van hely. hasonló repülőgépek. Mindenki ismerte egy ilyen speciális piac felosztásának kockázatát, amit a Lockheed L-1011 és a McDonnell Douglas DC-10 egyidejű debütálása is egyértelműen mutatott: mindkét repülőgép megfelelt a piaci igényeknek, de a piac csak az egyik modellt tudta hasznosan támogatni. ami végül a Lockheedet a piacról való kilépéshez vezette polgári repülés. 1993 januárjában a Boeing és az Airbus konzorcium több más vállalata elkezdte elemezni egy Very Large Commercial Transport (VLCT) utasszállító repülőgép gazdasági megvalósíthatóságát, hogy partnerséget alakítsanak ki a korlátozott kapacitású piac megosztására.

Ezüst ponty

1994 júniusában az Airbus megkezdte saját VLCT kifejlesztését, és az ideiglenes elnevezést az Airbus 3XX-nek adta. Az Airbus több tervet is mérlegelt – köztük a világ akkori legnagyobb Airbus A-340-es két törzsének kombinációját. nagy szállítás Airbus. Ugyanakkor a Boeing egy olyan koncepciót fontolgatott, amely a repülőgép orrához közelebbi „púp” lenne, amely lehetővé tenné több utas. A VLCT partnerség 1996-ban ért véget. 1997 januárjában pedig a Boeing lemondta Boeing 747X programját az 1997-2000 közötti kelet-ázsiai gazdasági válság miatt. ami elhomályosította a piac kilátásait. Az Airbus az akkori Boeing 747-400-ashoz képest az üzemeltetési költségek 15-20%-os csökkentése irányába változtatott a projekten. Az A3XX tervezése a kétszintes koncepcióra összpontosított, amely nagyobb utaskapacitást biztosítana, mint a standard egyszintes változat.

Szárnygépesítés.U a-380 leszállási sebesség 35 km/h-val alacsonyabb, mint a Boeing 747 és lényegesen kevesebb futásteljesítmény.

2000. december 19-én az újonnan átalakított Airbus igazgatósága megszavazta az A3XX program elindítását, és a program költségét 8,8 milliárd euróra becsülte. Az A3XX végül megkapta a teljes jelölést, mint A380. Ekkor is 55 rendelés érkezett 6 vásárlótól. Az A380-as jelölés egy törés a korábbi Airbusok között, amelyeket az A300-tól A340-ig jelöltek ki. Az A380 jelzést azért választották, mert a 8-as szám ennek az emeletes repülőgépnek a keresztmetszetére hasonlít. Ezenkívül a 8-as szám „szerencsésnek” számít néhány ázsiai vásárló országban. A repülőgép végleges konfigurációját 2001 elején hagyták jóvá, az első A380-as szárnyelemek gyártása pedig 2002. január 23-án kezdődött. A program költsége 11 milliárd euróra nőtt az első repülőgép elkészültekor.

A stáb egy kis PR kampány mellett döntött :-)))

Az A380 kétféle motorral szerelhető fel: az A380-841, A380-842 és A380-843F Rolls-Royce Trent 900 motorral, az A380-861 és A380-863F pedig Engine Alliance GP7000 motorral motor. A Trent 900 a Trent 800 utódja, a GP7000 a GE90 és a PW4000 utódja. A Trent 900 alapvetően a Trent 500 felnagyított változata, de a halvaszületett Trent 8104 technológiáját is felhasználja. A négy motor közül csak kettőt szereltek fel tolóerő-visszaváltóval.

Erőmű 4 x 311 kN
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)

GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)

A skálát te magad ítélheted meg

Az A380-as szárny 650 tonna feletti maximális felszálló tömegre van méretezve, tekintettel a jövőbeli változatokra, bár a szárnyat némileg meg kell erősíteni. A megerősített szárnyat az A380-800F teherszállító változatában használják majd. Ez az átfogó tervezési megközelítés némileg csökkenti az A380-800 utasszállító változatának üzemanyag-hatékonyságát, de az Airbus becslése szerint a repülőgép mérete, az alábbiakban ismertetett új technológiákkal párosulva, az egy utasra jutó üzemeltetési költség alacsonyabb lesz, mint bármelyik meglévő módosításokat Boeing-747. Az A380 az A310-en és az A320-on látottakhoz hasonló szárnyakkal is rendelkezik, amelyek csökkentik az ébrenléti turbulenciát, valamint javítják a gazdaságosságot és a teljesítményt.

Szárnyfesztávolság 79,8 m
Szárny területe 845 m?

Kisegítő tápegység kimenet

Hosszú idő után felengedtek minket a peronra, hogy közelről is megcsodálhassuk a gépet.

A kritikusok korábban azzal érveltek, hogy az A380 súlya károkat okozhat a repülőtéri gurulóutakban. A repülőgép kerekei által a felszínre gyakorolt ​​nyomás azonban kisebb, mint a Boeing 747-é vagy a Boeing 777-é, mivel az A380-nak 22 kereke van, ami néggyel több, mint a 747-es és nyolccal több, mint a 777-es. Az Airbus az A380-as futóművének szimulálására épített, egyedi, 580 tonnás teherkocsi segítségével mérte az útterhelést. A kocsit végiggördítették az útfelület azon szakaszán, ahol nyomásérzékelőket helyeztek el.
Az A380-as szárnyfesztávolsága alapján az FAA kezdetben a VI. csoportba sorolt ​​repülőgépek közé sorolta, amely 60 méter széles kifutópályát és 30 méter széles gurulóutakat igényel, szemben a 45. és 23. számú V. csoporttal, amelybe a Boeing 747 is tartozik. Az Airbus kezdetben azt mondta, hogy az A380 biztonságosan tudna működni V. csoportú kifutópályákon és gurulóutakon anélkül, hogy bővíteni kellene őket. 2007 júliusában az FAA és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) megállapodott abban, hogy az A380-ast 45 méter széles kifutópályák korlátozás nélkül használhatják.

Ha jól értem, akkor képes mindkét oldalról egyszerre indítani és elengedni az utasokat.

Magasság 24,1 m (7-8 emeletes épület)

Kilátás a bejárat felől

Végül a repülőgép teljesítményjellemzői:
Műszaki adatok A380-800 A380-800F
Legénység 2 pilóta
Kapacitás 525 (3 osztály)
644 (2 osztály)
853 (1. osztály)
Hossza 73 m
Szárnyfesztávolság 79,8 m
Szárny területe 845 m?
Szárnyhajtás 33,5 fok
Magasság 24,1 m
Tengelytáv 30,4 m
Törzsszélesség 7,14 m
Törzs hossza 49,9 m 50,68 m
Kabin szélesség, főfedélzet 6,60 m
Kabin szélesség, felső fedélzet 5,94 m
Üres tömeg 276 800 kg 252 200 kg
Maximális felszálló tömeg 560 000 kg 590 000 kg
Maximális rakomány tömege 90 800 kg 152 400 kg
Utazási sebesség 0,85 M (~ 900 km/h)
Maximális sebesség 0,89 M (~ 950 km/h)
Repülési hatótáv 15 200 km 10 400 km
Szerviz mennyezet 13.115 m
Maximális üzemanyag mennyiség 310 000 l 310 000 l,
356 000 l opcionális
Erőmű 4 x 311 kN
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)
Trent 972/B (A380-842) 4 x 340 kN
GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)

Az egység ára 327,4 millió

Az Airbus A380 kétszintes szélestörzsű utasszállító létrehozása és gyártásának megkezdése véget vetett a repülőgépek több évtizedig tartó osztatlan monopóliumának. A gép a legnagyobb utasszállító repülőgép a világban.

A megbízhatóság és a csökkentett üzemeltetési költségek a magas költségek ellenére jó keresletet biztosítanak a gép iránt. A legdrágább opciót a szaúd-arábiai király családjának szállították, és az ügyfélnek 488 millió dollárba került.

A teremtés története

Az új, nagyméretű Airbus utasszállító munkálatai a 80-as évek végén kezdődtek. A repülőgépet a Boeing 747-es utasszállító versenytársaként hozták létre, amely a 70-es évek óta monopóliummal rendelkezett az ilyen repülőgépek terén. Ezzel párhuzamosan a McDonnell Douglas Corporation is fejlesztett egy hasonló repülőgépet, de a projektje kudarcot vallott.

A Boeing és az Airbus vezetése felismerte a repülőgéppiac korlátait nagy kapacitású, ezért 1993-ban kísérletet tettek egy olyan partneri megállapodás megkötésére, amely lehetővé tenné a piac felosztását. Ezzel párhuzamosan az „Airbus” 3XX és a „Boeing” 747X projektek fejlesztése is folyamatban volt.

Az Airbushoz többféle törzsopciót is kidolgoztak, köztük a 340-es modellből egy dupla hosszúságú törzset.A Boeing repülőgépet megnövelt orrrésszel rendelkező törzstel kellett volna felszerelni.

A Boeing projekt fejlesztését 1997 elején leállították a gazdasági válság kitörése miatt Kelet-Ázsia, ami csökkentette a nagy repülőgépek piacát.

Az Airbus úgy döntött, hogy folytatja a projekt fejlesztését, a működési költségek csökkentésére és a kapacitás növelésére összpontosítva. Ekkor született meg a döntés a kétszintes törzs használatáról, amely biztosította maximum kapacitás repülőgép.

Az A380-as jelölés 2000 végén jelent meg, amikor a projektet az Airbus akkori vezetése jóváhagyta. Az első repülőgép összeszerelése 2002-ben kezdődött. Az A380-as repülőgép gyártásának különlegessége a felhasználás volt termelési kapacitás több tucat vállalkozás szétszórva Európában.

Az Airbus A380 első repülésére 2005 tavaszán került sor, és már 2006 elején végrehajtották az első tesztrepülést az Atlanti-óceánon.

A tervezés véglegesítése és a beszállítókkal kapcsolatban felmerült problémák megoldása 2007-re tolta el a repülőgépgyártás kezdetét, amelyből csak egy példányt szállítottak. A tényleges szállítások csak a következő évben kezdődtek, amikor 12 darab A380-as repülőgépet szereltek össze.

2017 elején 207 Airbus A380 típusú repülőgép volt aktívan üzemben, tizenkét légitársaság tulajdonában. A repülőgép üzemeltetése során több kisebb repülési balesetet is regisztráltak.

Különösen 2017 őszén az egyik bélésen Légitársaság Franciaország, egy turbóhajtómű elemei repülés közben szétváltak. Az incidens oka a GP7200-as motor ventilátoragyjának gyártási hibája volt.

Törzs és pilótafülke

Az Airbus A380-800 repülőgép törzse két fedélzeti utasülések elhelyezésére alkalmas. A fedélzetek között lépcsők találhatók az utastér orrában és végében. A lépcsők elrendezése során az utasok egymás felé való szabad mozgásához elegendő szélességet lehetett biztosítani.

A szénszálas kompozitokat széles körben használják a törzsszerkezetben.

A törzs végrésze teljes egészében kompozitból készült. A farok vízszintes és függőleges stabilizátora van rögzítve. Belül egy szervizrekesz és egy generátoros segédgázturbinás egység található.

A törzs elülső részében két üléssel felszerelt pilótakabin található. Az adatok megjelenítésére a pilótafülke folyadékkristályos monitorokkal van felszerelve (az „üveg pilótafülke” koncepció), amelyek egységes kialakításúak, és lehetővé teszik az eszközök cseréjét.

A pilótáknak nincs hagyományos kormányruda. A kormánykereket az ülések külső oldalán elhelyezett joystickok váltják fel. A joystickek az elektromos hajtásvezérlőkhöz csatlakoznak. A pilótafülke több mint 100 ezer vezetéket tartalmaz, amelyek különféle elektronikus és elektromos alkatrészeket kötnek össze.

A pilóták előtt egy összecsukható asztal van billentyűzettel. Az ülések között kezelőszervek találhatók, köztük négy fojtókar a motor működési módjának szabályozására.

Az Airbus A380-as szárnyat legalább 650 ezer kg-os felszálló tömegre alapozva hozták létre, ami a jövőbeni verziókon teljesíthetőnek tekinthető.

Ráadásul ezt a súlyt az A380-800F repülőgép teherszállító változatára tervezték, amely soha nem került gyártásba.

Motorok

A módosítástól függően az Airbus A380-as utasszállító a Rolls-Royce által gyártott Trent 900-as család turbósugárhajtóműveivel vagy az Engine Alliance által fejlesztett GP7200-as motorral szerelhető fel.

A GP7200 erőforrás több nagy motorgyártó által kifejlesztett alkatrészek gyűjteménye. Mindkét motortípus megfelel a modern zajkövetelményeknek fel- és leszálláskor.

A táblázat a motor néhány jellemzőjét mutatja be.

Az utazási távolság csökkentése érdekében két motoron van tolóerő irányváltó (mindegyik szárny alatt egy). A motorok üzemanyagként repülési kerozint használnak.

A kerozin és a folyékony tüzelőanyaggá alakított földgáz keverékével működő erőművek feltárása folyamatban van. Az üzemanyag-ellátás 13 caisson tartályban található, amelyek a szárnyakban és a vízszintes farokban helyezkednek el.

Az üzemanyag-ellátó rendszer 41 szivattyúval rendelkezik, amelyek folyamatosan mozgatják az üzemanyagot a tartályok között, hogy fenntartsák az egyensúlyt és csökkentsék a légellenállást.

Utastér kialakítás

Az Airbus A380-as repülőgép túlnyomásos utaskabinja jobb hangszigetelést kapott. A törzs szélessége 11 sor utasülést tesz lehetővé.

Minden hely száloptikára épülő kommunikációs vezetékekre csatlakozik.

Az utasok az alsó fedélzeten az elülső törzsben található két ajtón keresztül szállnak fel és szállnak ki.

Első osztályú

Az ülések az alsó fedélzet orrában találhatók. Összesen 14 ülőhely található, ebből 4 külön-külön az oldalakon, a maradék 6 a középső sorban található párban. Az első osztályú ülések különlegessége, hogy teljesen dönthetőek. hálórész.

A rekesz elején és végén található egy fürdőszoba és egy konyhasarok. Ezen kívül az első osztály rendelkezik zuhanyzóval (nem minden Airbus A380-ason érhető el).

Business osztály

A business osztály ülései közvetlenül az első osztály mögött találhatók. Az ülések nyolc sorban vannak elrendezve, egymástól meglehetősen nagy távolságra. A székek kialakítása lehetővé teszi a háttámlák lehajtását, így hálórésszel alakítható ki.

Összesen 20 üléssor található, a business osztály utasterének összkapacitása 76 ülőhely.

A szalon elején és végén főzőfülke és fürdőszoba található. Az első vészkijárat környékén bárpult található. A második vészkijárat az Airbus A380 hátulja felé található.

Turistaosztály

Az Airbus A380 turistaosztályú ülései a felső szinten helyezkednek el három sorban. Az oldalsó sorokban három, a középsőben négy ülés található. A sorok között két folyosó van. Az orrban, a tatban és a középső részben fürdőszoba található.

A kabin 399 utas számára készült. Az utasülések a háttámlára szerelt, egyedi képernyővel vannak felszerelve. A turista osztályú kabinban két konyhasarok és három fürdőszoba található.

Vészhelyzetben a turista osztály utasai 10 után hagyhatják el az Airbus A380 utasterét vészkijáratok.

A turistaosztályú kabin a második fedélzetre bővíthető. Ebben az esetben az Airbus A380-as kapacitása eléri a 853 utas rekordot.

Alváz

Az Airbus A380 futóműjének meghosszabbítására és visszahúzására vonatkozó sémában kombinált hajtást használnak - hidraulikus rendszerekből (duplikált) és elektromos működtetőkből (szintén megkettőzve). Az elektromos működtetők hidraulikus rendszereken keresztül működtetik az alvázat.

Így lehetőség nyílt négy független vezérlőrendszer telepítésére, ami növelte a repülőgép biztonságát és csökkentette a veszélyes helyzetek kockázatát. A futómű fülkéit kompozit anyagokból készült futóműajtók zárják. Az ajtók kialakítása monolitikus.

Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

Kilátások

2017 közepén az Airbus bejelentette egy továbbfejlesztett A380 Plus létrehozását. A fejlesztések fő iránya a repülőgépek költségeinek csökkentése volt, ami elméletileg növeli a repülőgépek iránti keresletet.

Az újratervezett kabinokat ugyanakkor rekord 933 utas befogadására tervezték. A befogadóképesség javult a szűkebb kabin elrendezés és a szervizrekeszek csökkentése miatt.

Külsőleg az A380 Plus nem sokban különbözik elődjétől - a fő változtatások a szárny kialakítását érintették, amelynek csökkentenie kellett volna a légellenállást.

A módosított Rolls-Royce és Engine Alliance erőművek csökkentették az üzemanyag-fogyasztást és 7%-kal növelték a tolóerőt, de a hivatalos adatok korlátozottak. nyílt hozzáférésű Nem.

Videó

Az Airbus A380-as repülőgép utaskabinja két fedélzetű, és két opció közül választhat. Az első lehetőség, ha a kabin három osztályra van osztva (első és business osztály a felső szinten, turista osztály az alsó szinten, így a befogadóképesség 516-525 fő). Az A380-as repülőgép utaskabinjának második változata csak turista osztályt biztosít, a felső és az alsó fedélzeten található, és több mint 644 fő befogadására alkalmas.

Belső elrendezés és a legjobb ülések

Az utaskabin háromosztályos változata az első osztály elhelyezését a felső kabin elülső részében biztosítja. Nincs értelme bizonygatni, hogy itt a legkényelmesebbek a helyek, és a személyzet kiszolgálása sem rosszabb, mint egy ötcsillagos szállodában. Az A380-as repülőgép első kabinjában minden ülés úgy néz ki, mint egy zárt külön rekesz, kényelmes ajtóval. Az utasülés kihajtható és kényelmes ággyá alakítható. Olyan szolgáltatásokat kínálnak, mint az internet, töltési lehetőség mobil eszközök. Ezen túlmenően mindegyik „mini-rekeszhez” tartozik egy nagy, kényelmes monitor és egy minibár. Az első osztályú utasok számára zuhanyzók állnak rendelkezésre (mint például az Emirates Airline repülőgépein), és kitűnő éttermi menü is biztosított.

Azonban meg kell jegyezni, hogy még az első osztályban is vannak helyek, amelyeknek megvannak a hátrányai. Ezek az első és a negyedik sorban lévő ülések (az ábra szerint), a WC-k közelében találhatók. Valószínűleg az utasok a nap bármely szakában felkeresik a WC-t, így az ajtók zaja komolyan zavarhatja az utasok többi részét. A szervizterületek közelsége azt is jelenti, hogy a személyzet gyakran elsétál az első osztály első és negyedik sora mellett, ami további kényelmetlenséget okoz. És persze mindezek mellett, közvetlenül az első üléssorral szemben van egy lépcső vezet le a főfedélzetre, ami szintén nem segít jó pihenés, főleg éjszaka. Az Airbus A380 felső szintjén az első osztályú ülések mögött üzleti osztály található.

A Business osztályon is nagyon kényelmes ülések találhatók az utasok számára (bár nem olyan jók, mint az első osztályon). Itt minden hely fel van szerelve egy kényelmes székkel, amely szükség esetén szétnyitható és kényelmes ággyá alakítható. Ezenkívül van itt egy jó bár, és az ülések közötti távolság lehetővé teszi, hogy egyáltalán ne aggódjon a lábtér miatt. Az A380-as repülőgépek üzleti osztályában azonban vannak kevésbé kényelmes ülések. Ezek, mint az első osztályban, a bár közelében és a WC-k közelében találhatók - általában az első és az utolsó sorban. Az Airbus A380 repülőgép felső utaskabinjának diagramján ezeket az üléseket a 6., 21., 22. és 26. sor jelöli. Ami az első osztályt illeti, ezeknek az üléseknek a kényelmetlensége a bárokhoz és WC-kbe való intenzív utasáramlással magyarázható. a nap bármely szakában, valamint a kiszolgáló személyzet mozgása. Jegyfoglaláskor ezt a tényezőt vegye figyelembe, és csak abban az esetben foglaljon helyet a fent felsorolt ​​sorokban, ha más helyekre már nincs jegy.

Az Airbus A380 repülőgép utaskabinjának alsó (vagy fő) fedélzetén van egy turista osztály, amelyet általában 399 ülőhelyre terveztek, és általában 43-tól 88-ig számozott sorokat foglalnak el (a diagram szerint) két nagy folyosók. A turistaosztályú ülések háttámlái nem dönthetők 180 fokban, de nagyon puhák és kényelmesek. A sorok közötti távolság körülbelül 80 centiméter - az általánosan elfogadott szabványok szerint. Minden turistaosztályú ülésnek saját képernyője van az első ülésre szerelve, valamint audio/video rendszer. Csakúgy, mint a többi osztály üléseinél, a turistaosztályú ülések is USB töltőrendszerrel és internettel vannak felszerelve, ami egyébként az Airbus A380-as repülőgépeken fizetős.

A legsikeresebb és kényelmes helyek itt találhatók a D, E, F és G betűkkel ellátott ülések a 45., 54. és 82. sorban. Ezen ülések kényelmét az magyarázza, hogy előttük nincsenek ülések, ami azt jelenti, hogy bőséges a lábtér, emellett WC-k, bár és irodahelyiségek is meglehetősen távol helyezkednek el tőlük. Természetesen az ülések elöl hiánya nem jelenti azt, hogy ezek az ülések ne lettek volna felszerelve szórakoztatás céljából elektronikus kijelzővel.

A turistaosztályon is nagyon jó pihenésre és nézelődésre szolgálnak a 68. és 81. sorban található A és K betűs ülések. Előnyük abból adódik, hogy ezeknél az üléseknél nincs más ülés előttük, illetve azért is, mert az ablakok közelében helyezkednek el, amitől úgy tűnik, mintha „félre” lennének általános mozgás utasok, így ők tekinthetők a legjövedelmezőbbnek és legkényelmesebbnek az egész turista osztályon.

Jók a 43-as, 52-es, 67-es és 80-as sorok ülései is. több hely előttük, ugyanakkor van egy komoly hátrányuk, mégpedig az irodahelyiségek és WC-k közelsége az ezzel járó kellemetlenségekkel együtt.

A turistaosztályon és így az egész Airbus A380-as repülőgépen a legszerencsétlenebbek a 88. (leghátsó) sorban található ülések, valamint a C és H betűkkel jelölt ülések. Ezek kellemetlensége, mint sok esetben, abban rejlik, hogy hogy közvetlenül mögöttük vécék vannak. Az a tény, hogy az utolsó ülések háttámlái le vannak zárva, nem növeli ezen ülések kényelmét, ami korlátozza az utasok kényelmét.

Az Airbus A380 története

A múlt század 90-es éveinek eleje in légi közlekedési ágazat a Boeing 747 teljes dominanciájának ideje volt a széles törzsű repülőgépek terén. A Boeingnek csaknem 30 éven át sikerült megőriznie előnyét, ami sok vállalatot, például a McDonnell Douglast vagy a Lockheedet arra kényszerítette, hogy olyan megoldást keressen, amely a Boeing 747-est helyettesítheti, és monopóliumot szerezhet a széles törzsű repülőgépek piacán.

1994 nyarán az Airbus elkezdte saját fejlesztését széles törzsű repülőgépek, amely az A3XX kódnevet kapta. Kezdetben az Airbus A340-es repülőgép két törzsének lehetséges kombinációjára gondoltak. Ez a megoldás lehetővé tette volna a repülőgépek utaskapacitásának jelentős növelését, hiszen az A340-es akkoriban a cég legnagyobb repülőgépe volt. Egy ilyen döntés azonban komoly csökkenést is eredményezne repülési jellemzők repülőgép tömegének és a szükséges felszállási futásnak a növelésével.

Az A3XX fejlesztése a Boeinggel együttműködve valósult meg, amely saját modellt, a Boeing 747X-et fejleszti, amely szintén az utaskapacitás növelését és az üzemeltetési költségek csökkentését tűzte ki célul. Ez a partnerség 1996-ban ért véget. És már jövőre 1997 Boeing cég projektjét a Kelet-Ázsiában kirobbant gazdasági válság miatt zárta le. Időközben az Airbus úgy döntött, hogy kétszintes kialakítást alkalmaz az A3XX-hez, amely számos előnnyel jár a repülőgép számára.

2000 decemberében úgy döntöttek, hogy elindítják az A3XX projektet, amely kezdetben mintegy 8,8 milliárd euró költséget igényelt. A gép új nevet kapott - A380. Számos hipotézis magyarázza, hogy az Airbus miért döntött úgy, hogy a 340-es számról a 380-ra „ugrott”. Például az egyik szerint a 8-as szám szerencsés számos ázsiai országban, amelyek potenciális vásárlói voltak a jövőbeli repülőgépeknek.

2001 tavaszán végre jóváhagyták az Airbus A380 tervezését, és már 2002 elején megkezdődött a repülőgép első alkatrészeinek gyártása. Az Európai Unió 4 országában gyártották őket, az alkatrészek kiszállítását a toulouse-i összeszerelési helyszínre szárazföldi és vízi szállítással, valamint légi úton végezték.

2005 elején Toulouse-ban megépült és bemutatták az első Airbus A380-ast, áprilisban pedig végrehajtották az első repülést. A repülőgép 2006 elején végzett tesztelése során a szárny tervezésében hibákat állapítottak meg. Ezt követően az A380 szárnyszerkezetét sürgősen megváltoztatták.

A repülőgép földi és repülési tesztjei 2007 decemberében fejeződtek be, az Airbus A380 pedig megkapta az EASA és az FAA tanúsítványait.

Az Airbus A380 kialakítása és jellemzői

Az Airbus A380 egy széles törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép. A repülőgép utaskabinja két fedélzetből áll. Méretének és nagy kapacitásának köszönhetően a repülőgép a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. A repülőgép erőműve 4 hajtóműből áll. A módosítástól függően ez a Rolls-Royce Trent 900-asa (Airbus A-300-800-hoz), vagy az Engine Alliance GP7000-je (az Airbus egyéb módosításaihoz).

Az Airbus A380-as repülőgép jellemzői:

• Hossz, m – 72,7
• Szárnyfesztávolság, m – 79,8
• Magasság, m - 24,1
• Szárny területe, m2 – 845
• Súly:
  • Max. felszállás, kg – 560 000
  • Max. leszállás, kg – 386 000
  • Üres tömeg, kg – 276 800
  • Max. tömeg üzemanyag nélkül, kg – 361 000
• Üzemanyagtartály űrtartalom, l – 310 000
• Repülési hatótáv max. terhelés, km – 15 000
• Mennyezet (max. repülési magasság), m – 13 100
• Futás hossza, m – 2050
• Futás hossza, m – 2900
• Motorok:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
• Utastér:
  • Ülőhelyek száma (egyosztályos opció) – 700
  • Ülőhelyek száma (háromosztályos változat) – 555
  • Kabin szélesség, m – 5,9-6,6

Airbus A380 módosítások

Az Airbus A380 következő módosításai vannak:

1. Az Airbus A380-800 a repülőgép alapmodellje. Az A380-841 és A380-842 Trent 900-as motorral, az A380-861 és A380-862 változatok GP72XX motorral rendelkeznek.
2. Az Airbus A380-800F az A380-as repülőgép teherszállító módosítása.
3. Az Airbus A380-900 a repülőgép egy kiterjesztett módosítása, jelenleg fejlesztés alatt áll. Megnövelt utaskapacitás (több mint 900 fő) és erősebb motorok lesznek. A potenciális vásárlók között olyan légitársaságok lesznek, mint az Emirates Airline, a Lufthansa és mások.
4. Az Airbus A380-1000 egy olyan módosítás, amely nagyobb lesz, mint az A380-900, és több mint 1000 utas befogadására alkalmas. A projektet 2010-ben javasolták.

Airbus A380 üzemeltetése

Az Airbus A380-as repülőgépek üzemeltetése 2007-ben kezdődött. 2014 végén az Airbusok száma már 139 volt, a repülőgépeket üzemeltető cégek száma pedig 10. A legtöbb A380-ast (67 repülőgépet) az Emirates Airline üzemelteti. Más légitársaságok 5-19 ilyen típusú repülőgépet használnak, ami természetesen nem hasonlítható az Emirates Airline-hoz.

A gépet főleg a interkontinentális járatok. Nagy mennyiség Az Airbusokat ázsiai légitársaságok üzemeltetik (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Airés mások). A Boeing 747-nél 10-15%-kal alacsonyabb üzemeltetési költségek miatt az Airbus A380 ma nagyon népszerű repülőgép. Az A380 jó ára és optimális tulajdonságai miatt Emirates légitársaság A légitársaság több tucat repülőgép vásárlását tervezi. Az Emirates Airline ugyanakkor figyelmet fordít az Airbus rakománymódosításaira is. Ezenkívül a légifuvarozó kényelmesebb repülőgépeket rendel (például első osztályú zuhanykabinokkal).

Következtetés

Az Airbus A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, 519-800 fős kapacitással. A megbízhatóság, a többi széles törzsű utasszállítóhoz képest alacsonyabb üzemeltetési költségek és a kényelem jó keresletet biztosít ennek a repülőgépnek a piacon, különösen Ázsiában. A repülőgép fő üzemeltetője jelenleg az Emirates Airline, amely nagyra értékelte az Airbust. Emellett az Emirates Airline közvetve ugyan, de segít a repülőgép további módosításában azzal, hogy érdeklődést mutat új képességei iránt.

Az Airbus-csoport azonban 2014 decemberében bejelentette az Airbus A380-as repülőgépek gyártásának esetleges leállítását. Ez azzal magyarázható, hogy a repülőgép iránti kereslet a cég vezetése szerint nem elég nagy.

Azt azonban érdemes felismerni, hogy teljesítménye és megbízhatósága miatt az Airbus A380 egy igazán jó repülőgép.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Rengeteg különféle repülőgép létezik a világon, de az Airbus A380-800 az a repülőgép, amelyre igazán érdemes odafigyelni. Nem sok hasonló utasszállító van a bolygón. A helyzet az, hogy ez a legnagyobb utasszállító, két fedélzetű, széles törzsű repülőgép. Tekintsük az A380 műszaki jellemzőit, valamint az A380 repülőgép kabinjának elrendezését.

Annak érdekében, hogy megértse, mekkora és tágas az Emirates A380, részletesen meg kell értenie műszaki jellemzőit. Kezdjük azzal, hogy mennyi az Airbus A380 tömege. Szóval a tömeg repülőgép mint ez:

• utasok nélkül - 276 ezer kg;
• utasok és üzemanyag nélkül - 361 ezer kg;

Ami a többi paramétert illeti, az Airbus A380 kapacitása 853 fő egy osztályos modellben és 525 utas egy háromosztályos kabinban. A repülőgép hossza 72,7 méter, magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 79 méter.

Extra lehetőségek:

• szárny területe – 844 m2;
• felszállási hossz – 2000 m;
• futás hossza – 3000 m;
• teljesen megrakott állapotban 15 000 km megtételére képes út;
• üzemanyagtartály kapacitása - 310 ezer liter.

Ennek a repülőgépnek van egy speciális pilótafülkéje a pilóták számára, ahol a legtöbb modern technológiák. Az A380 üveg pilótafülkével és a kormánykerék távirányítójával van felszerelve elektromos hajtások működtetésekor. Ami az adatokat megjelenítő eszközöket illeti, ez a repülőgép 9 cserélhető LCD képernyővel rendelkezik, amelyek közül:

• 2 navigációs adatok;
• 2 fő a repülési információkhoz;
• 2 tüzelőanyag-egységek működési mutatója;
• 2 – többfunkciós;
• 1 fő, amely általános információkat mutat.

Ha már a motorokról beszélünk, azok szupererősek és modernek. Üzemanyagként repülési kerozin és GTL környezetbarát gázból készült keverékeit használják. És ennek a repülőgépnek a tervezésénél használtak kompozit anyagok. Hegeszthető alumíniumötvözetek is használatosak.

Az Airbus A380-800 repülőgép részletes diagramja

Ami a zajszintet illeti, az Emirates A380 motorok gyakorlatilag nem hallhatók. Ez jelentősen felülmúlja a Boeing 747-et. A repülőgépnek magas a légnyomása is, ami egy másik jellemzője. Mindkét fedélzetet kényelmes és tágas lépcső köti össze. Bár azoknak az utasoknak nem könnyű dolguk, akiknek az ülései a lépcsők közelében vannak, mert nagyon nehéz elaludni, ha állandóan sétál. De néhányan még jegyet vesznek rájuk.

A fülke szélessége 5,9-6,5 m. Az egyosztályos változatban 700, a háromosztályos változatban pedig 555 ülést kínálnak az utasoknak. A fedélzeten zuhanyzó, társalgó, bár és üzlet is található. Nézzük meg közelebbről ennek a repülőgépnek az utasterének elrendezését, valamint azt, hogy mit legjobb helyek távolsági járatokhoz.

Airbus A380-800 Emirates: belső elrendezés

A cikkhez csatolt fényképnek köszönhetően az Airbus A380 belsejéről láthatja, hogyan a utasülések. A hajó összesen kétszintes. A 2.-on első és üzleti osztályú turisták számára vannak ülőhelyek. Az 1. emelet turistaosztályon utazók számára készült. Az első osztály kényelmesebb. Még azok az utasok is pihenhetnek, akik nehezen utaznak ezen az osztályon, és megfeledkezhetnek rossz egészségi állapotukról.

Az 1-4. sorok csak az első osztályban használatosak. Ott mindenki kényelmesen érheti el úticélját, mert mindenki külön, ajtóval ellátott rekeszben van elhelyezve, aminek köszönhetően teljesen privát lehet. Az utazóknak kényelmes székei is vannak, amelyek 180 fokban kihajthatók, így ággyá alakulnak. Ezen kívül az első osztályú kabinban ingyenes internet-hozzáférés, mobil kütyük töltésére szolgáló aljzatok, minibár és természetesen egyedi világítás is található, amely lehetővé teszi könyvek, magazinok, újságok olvasását.

Aki előre megrendelte az ételt, annak lehetősége van egy kiadós ebédre vagy vacsorára ínyenc ételek mellé, valamint hideg vagy meleg italok kóstolására. Többek között van egy zuhanyfülke, ahol felfrissülhetsz. Az első osztály egy igazi ötcsillagos all-inclusive hotelnek tűnik. Ilyen kényelem mellett a repülés észrevétlenül telik el. Sőt, vannak helyek, ahol különösen kényelmes ülni. Erről tudnia kell, ha a lehető legkényelmesebben szeretne eljutni úticéljához. a megfelelő helyre. A legkényelmesebbek tehát a konyhától és a WC-től távolabbi helyek, hiszen ott mindig csendesek, nyugodtak és hangulatosak: itt lehet könyveket olvasni, zenét hallgatni vagy e-mailben kommunikálni.

Az üzleti osztályt választó utazók a 6-26. sorokban foglalnak helyet. Ezek a helyek is különösen kényelmesek. Ha könnyen és diszkréten szeretne repülni, akkor a business class egy nagyon megfelelő lehetőség. Az egyetlen dolog, Nem tanácsos a 7., 20., 21. és 23. sorokat elfoglalni, mert akkor a WC, a bár és a konyha közelében kell ülnie. Ezeknek a helyiségeknek a közelében mindig sok ember tartózkodik, és az aktivitás még éjszaka sem csökken, ezért nem valószínű, hogy teljes mértékben kipihenheti magát. A fennmaradó helyek kényelmesebbek, és minden szükséges kényelemmel rendelkeznek. Az utasok tölthetik kütyüjüket, filmeket nézhetnek, videojátékokat játszhatnak, cseveghetnek a közösségi oldalakon és még sok mást az internet-hozzáférésnek köszönhetően.

A turista osztály azok számára kínál lehetőséget, akik pénzt szeretnének megtakarítani a repülőútjukon. Az ilyen utasok számára a 43-88. sorokban 399 ülés áll rendelkezésre. Természetesen nehéz őket kényelmesnek nevezni. Azonban ezeknek az üléseknek mindegyike rendelkezik elektromos eszközök töltésére szolgáló csatlakozóaljzattal, külön képernyővel, valamint video- és audio szórakoztató rendszerrel. Aki azonban csendben szeretne eljutni kívánt úti céljához, annak hozzá kell szoknia némi zajhoz, utastevékenységhez, beszélgetéshez. De külön díj ellenében csatlakozhat az internethez, bekapcsolhat hangos zenét, felteheti a fejhallgatót és „megőrülhet” egészen megérkezéséig. A sorok 80 cm-re vannak egymástól.

Belső elrendezés

Airbus A380-800 utastér elrendezése: a legjobb ülések a turistaosztályon

Ha arról beszélünk, hogy mi a leginkább kényelmes helyek itt ezek a helyek a 45., 54. és 82. sorban. A 45. sor más extra hely a lábaknak, ami kényelmesebb utazást tesz lehetővé. Ez az előny különösen akkor észrevehető, ha a repülés hosszú. Az 54. sorban a lábak szabad nyújtását, hátradőlését is lehetővé teszik, emellett konyha is van és nincs mellékhelyiség, így a kellemetlen szagok sem érezhetők annyira, mint a 67. sorban. A 82. sor emlékeztet a 45. sorra, mivel lehetőséget kínál a lábak kinyújtására és a konyha meglátogatására.

Ami a többi ülést illeti, a 43. sort tartják az egyik legkényelmesebbnek, de mivel az ott lévő ülések nem dőlnek hátra, és a kartámaszok blokkoltak, nem szerepel a legkényelmesebbek listáján. Emellett folyamatosan hallani, ahogy a légiutas-kísérők ott beszélgetnek, sétálnak, mert a közelben van egy szoba a fedélzeti konduktorok számára.

Az 50. sor a vészkijárati blokk közelében található. Ha fél a repüléstől, akkor ebben a sorban az ülések csak Önnek valók. Katasztrófa esetén lehetősége nyílik arra, hogy elsőként hagyja el a segélyszállító repülőgépet. Az ülések azonban nem túl kényelmesek, mivel nem dőlnek hátra. Az 51. sor utasai szintén korlátozottan élnek ezzel a lehetőséggel. Éppen ezért az 50. és 51. sor nyugodtan nevezhető a legkényelmetlenebbnek, mivel a 4-5 órás ülőhelyzet nagy kényelmetlenséget okoz. Az 55. sor ülései a lábtér hiánya miatt szintén kényelmetlenek.

A 78-as, 79-es, 65-ös és 66-os sorokban is vannak hátrányok. Ezek a WC-k közelében helyezkednek el, és az ülések nincsenek dönthető háttámlával ellátva.

Így az ilyen helyekre való eljutás rendkívül kényelmetlen, főleg, hogy a kellemetlen szagok és az állandó sorban állás a WC-ben nehezíti a pihenést. A 67. sor ülései párként utazók számára alkalmasak. A helyzet az, hogy csak két szék van egymás után, és lehetőség van a lábak hátradöntésére és a térd kiegyenesítésére. Van azonban egy mínusz is - a mellékhelyiségek közelsége, ami megakadályozza, hogy jó éjszakai alvást kapjon.

Az egyik nem teljesen kényelmes ülés a 87. sorban található, mert a közelben mellékhelyiségek is találhatók. A 88. sor ülései nyugtalanok a nem dönthető háttámlák, lépcsők és WC-k miatt, amelyek nem teszik lehetővé a teljes pihenést. Ezért ne vásároljon jegyet ezekre a helyekre. De olcsóbbak, ezért a költségvetési közlekedés rajongói választják őket.

Az ülések paraméterei az utastérben

Ha jobban belemegyünk a számokba, akkor első osztályon 12, business osztályon 66, turista osztályon 399 ülőhely található. Az üléstávolság első osztályon 83, business osztályon 74,5, turista osztályon 32 hüvelyk. Egyéb adatok:

1. Első osztályú. A monitor HD kiterjesztéssel rendelkezik.
2. Business osztály. 15,6 hüvelykes monitor.
3. Turistaosztály. 11 hüvelykes monitor.

Tehát részletesen megvizsgáltuk az A380 repülőgép kabinjának elrendezését. Nyilvánvalóan ez egy nagyon tágas és kényelmes repülőgép, amellyel gyorsan és kényelmesen elrepülhet a célállomásra. Most nézzük meg, mit gondolnak azok, akik már repültek ezen a gépen az Airbus kabinjában uralkodó körülményekről.

Airbus A380-800 belső

Az A380-800 előnyei és hátrányai

Amint azt már megtudtuk, ez a repülőgép nagyon tágas és nagy méretű. Nem meglepő, mert ez a világ legnagyobb repülőgépe. Speciálisan úgy lett kialakítva, hogy szállítható legyen nagyszámú utasok. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy az Airbus A380 visszahozta a repülés romantikáját és izgalmát a tapasztalt utazók számára. Mindenki, aki repült ezzel légi közlekedés, megerősíti, hogy megvannak a maga sajátosságai, és a turisták legkedveltebb helyeire repül, nevezetesen Londonba, Los Angelesbe, Párizsba, New Yorkba, Moszkvába, Dubaiba, Tokióba, Pekingbe stb. Ennek a földrajzi elhelyezkedésnek köszönhető, hogy az utasok előnyben részesítik erre a repülőgépre, rendszeresen repülnek rajta. BAN BEN ünnepek Ezen az Airbuson különösen gyakoriak a járatok.

Az A380 előnyeiről szólva meg kell jegyezni a tágasságát és tágasságát. Könnyen felszáll és ugyanolyan könnyen le is száll. Hegyek vagy tenger felett repülve a rezgések gyakorlatilag észrevehetetlenek. Sőt, a szalonok széles és kényelmes székek. Ez különösen észrevehető azokon a helyeken, ahol van karfa, dönthető háttámla és lábtér. Ezenkívül az utasok megjegyzik, hogy a kabinok mindig nagyon tiszták és kényelmesek. Minden manőver a levegőben könnyű és kellemes.

Ezenkívül sok utazó megjegyzi, hogy a fedélzeten az ebédek és a reggelik nagyon ízletesek, a légiutas-kísérők pedig mindig barátságosak és udvariasak. Azt kell mondanunk, hogy nem minden repülőgép rendelkezik ilyennel jó körülmények az utasok számára. Sok utas az A380-at olyan repülőgépnek nevezi, amelynek feltételei a legjobb márkájú autókhoz hasonlíthatók.

Összefoglalva azt kell mondani, hogy az Airbus A380-800 egy erős repülő gép, amelyben minden a legapróbb részletekig átgondolt, hogy az utasok kényelmesen repülhessenek. Aki kényelmesen szeretne repülni, az üzleti osztályt választ. Ott nem csak aludhat, hanem internetezhet, e-könyveket olvashat, zenét hallgathat és videót nézhet. Nagyon fontos, hogy időben válasszuk ki a helyeket, hogy a gépen pihenhessünk.

Repülőjegyeket mind a jegypénztárban, mind a járatot kiszolgáló légitársaság hivatalos weboldalán vásárolhat. A fenti információk áttekintése után előre eldöntheti, melyik hely a jobb, és vásárolhat. Általánosságban elmondható, hogy megismerkedtünk az A380 műszaki jellemzőivel, és az A380-as repülőgépről készült fényképek lehetővé teszik számunkra, hogy vizuálisan értékeljük ennek a repülőgépnek a képességeit. Manapság sokan szívesebben repülnek rajta, mivel más utasszállítókhoz képest ez az egyik legkényelmesebb és legkényelmesebb. Éppen ezért, ha kényelemben szeretne eljutni ahhoz, amit szeretne üdülőhely, akkor válassza az A380-at, mert kifejezetten nagy személyszállításra készült.

Kapcsolatban áll