Најмоќниот патнички авион. Патнички авиони, кои се најголеми: димензии и капацитет

Најголемите патнички авиони во светот, во кои се сместени неколку стотици луѓе, се дизајнирани да ја зголемат ефикасноста на летовите преку намалување на цената на услугите. Гигантски облоги зголемена удобност, се способни да поминат огромни растојанија без полнење гориво, благодарение на големите резервоари за гориво. Високиот капацитет на товар овозможува транспорт на голема количина багаж.

Моделот ја замени застарената верзија на A300, која трошеше премногу гориво и имаше мал капацитет. Новата модификација е способна да крене 295 луѓе во воздух истовремено, и е класифицирана како авиони со широко тело. Должината на автомобилот достигнува 59 метри, а неговата ширина е 63 м. Максималниот опсег на летот со целосно оптоварување не надминува 10.500 m Брзината на крстарење достигнува 870 km/h. Максимум тежина при полетување 233 тони, а распон на крилата од 60,3 метри. Резервоарите за гориво се дизајнирани за 97.000 литри гориво.

Се разбира, не најголемиот патнички авион во светот, туку еден од најпопуларните авиони меѓу авиокомпаниите. Работата започна во 1995 година, машината се покажа како многу доверлива. Модификација 777-200LR, способна да изведе најдолго нон-стоп летови. Токму овој модел првпат беше развиен без употреба на традиционални цртежи на хартија, туку само со употреба на тридимензионална компјутерска графика. Авионот е способен да помине 17.000 km без да слета со брзина од 905 km/h. Автомобилот истовремено превезува 301 патник, а распонот на крилата му е 64,8 метри.

Модернизираната верзија со право влезе во рејтингот на најголемиот патнички авион во светот, благодарение на неговата способност да превезува до 467 луѓе. Авионот поминува максимално растојание од 15.000 km и всушност се смета за најдолгиот авион на Земјата. Возилото се разликува од неговите достојни претходници по издолжениот труп. Инженерите инсталираа нови мотори, крила и вградени системи. Збир на ажурирања го направија авионот многу потивок и поекономичен. Меѓународно име нова верзија- Интерконтинентална.

Еден од најголемите патнички авиони во светот започна со работа во 2002 година. Модификацијата се разликува од својот претходник по тоа што е поголема резервоари за горивои мотори со зголемена моќност. Сериското производство на моделот беше прекинато во 2011 година; вкупно, компанијата произведе 97 од овие авиони. Распонот на крилата е 63,5 m, а максималниот капацитет достигнува 440 седишта. Авионот е способен да помине 14.800 километри без полнење гориво, да носи багаж и патници со вкупна тежина од 373 тони. Областа на крилјата на џинот е 437 метри. И покрај тоа што беа прекинати, автомобилите сè уште успешно превезуваат патници низ целиот свет.

Боинг 777-300ER исто така беше вклучен во листата на најголеми патнички авиони во светот. Авионот е препознаен како најголем авион со 2 мотори, дизајниран за цивилното воздухопловство. Модификацијата се разликува од претходната верзија на 777-200 по тоа што има подолг труп, што овозможува кабината да прими до 550 патници. Верзијата 777-300ER не се смета за основна и е во функција од 2004 година. Предноста на моделот е зголемениот опсег на летови. Движејќи се со брзина на крстарење од 905 km/h, возилото е способно да помине 14.600 km без дополнително полнење гориво, превезувајќи до 68.500 тони комерцијален товар.

Воен авион, способен да превезува и луѓе и товар, исто така беше вклучен во рангирањето на најголемите патнички авиони во светот. Поставата е способна да превезува 270 воени лица и може да биде опремена со стандардни патнички седишта - 75 единици. Неговите импресивни димензии овозможија да се класифицира како гигант. Авионот достигнува должина од 75,5 метри, а неговата ширина е 68 метри. Авионот може да помине 5.600 km со брзина од 920 km/h без полнење гориво. Максимална висина, стекнат од гигантот, достигнува 10 км.

Рускиот „Руслан“ со право се смета за еден од најголемите патнички авиониво светот, бидејќи неговиот распон на крилјата достигнува 73 метри, а должината е 69 м. Автомобилот се истакнува колосално товарен простор, достигнувајќи волумен од 1050 м3. Максималниот домет на авионот не надминува 7.500 км, а неговиот брзина на крстарењее 850 km/h. Возилото првенствено се користи за транспорт на стока, но е способно за транспорт на воен персонал. Вкупната носивост на модификацијата достигнува 120 тони. Животот на летот не надминува 45 години.

Од 2007 година, најголемиот патнички авион во светот е Ербас А380, првпат купен од Сингапур ерлајнс. Авионот лета низ целиот свет и се одликува со неверојатно ниво на удобност. Возилото е способно да превезе 555 луѓе, но по желба бројот на патници се зголемува на 700. Двокатната кабина е опремена со кабини за спиење, има и места за рекреација, спирални скалии удобни шалтери. Распонот на крилата на авионот е 80 метри, а неговата површина достигнува 845 м2. Само 4 мотори на Rolls-Royce можат да го подигнат автомобилот во воздух.

Историски, најголемиот патнички авион во светот беше препознаен во 1947 година од Хјуз H-4 Херкулес. Моделот се истакна по својот фантастичен распон на крилата, достигнувајќи 98 метри, благодарение на што модификацијата беше препознаена како најширока каросерија. Беа направени две машини од овој тип, но сега постои само една. Возилото превезувало 750 воени лица и сега се наоѓа во музејот на Лонг Бич, каде што било транспортирано во 1993 година. Голема количинаНиту еден авион не превезувал патници во целата своја историја.

Можеби најголемиот патнички авион во светот овој момент– ова е „Мрија“. Првично, проектот беше развиен како карго проект и беше искористен за транспорт на вселенското летало Буран. Последователно, украинското претпријатие Антонов го адаптираше бродот на комерцијалните потреби. Распонот на крилата на џинот е 88 m, а неговата должина достигнува 73 метри. Авионот постави неколку рекорди за носивост. Сега постои во една копија и е управувана од Antonov Airlines. Авионот сигурно се докажа во пракса.

Во светот има огромен број различни авиони, но Ербас А380-800 е авионот на кој навистина вреди да се обрне внимание. Нема многу слични авиони на планетата. Факт е дека ова е најголемиот патнички авион со широко тело, опремен со две палуби. Ајде да размислиме што спецификацииА380 има, а исто така, каков е распоредот на кабината на авионот А380.

За да разберете колку е голем и простран A380 на Emirates, треба детално да ги разберете неговите технички карактеристики. Да почнеме со тоа колку тежи Ербас А380. Значи, масата авионикако ова:

• без патници - 276 илјади кг;
• без патници и гориво - 361 илјади кг;

Што се однесува до другите параметри, капацитетот на Ербас А380 е 853 лица во модел од една класа и 525 патници во кабина со три класи. Должината на леталото е 72,7 метри, висината – 24 метри и распонот на крилата – 79 метри.

Дополнителни опции:

• површина на крилата – 844 м2;
• должина на полетување – 2000 m;
• должина на трчање – 3000 m;
• патека способна да помине 15.000 km кога е целосно натоварена;
• Капацитет на резервоарот за гориво – 310 илјади литри.

Овој патнички авион има специјална пилотска кабина за пилоти, каде што најмногу модерни технологии. А380 е опремен со стаклен кокпит и далечински управувач на воланот при управување со електрични погони. Што се однесува до уредите на кои се прикажуваат податоците, овој авион има 9 заменливи LCD екрани, од кои:

• 2 се за податоци за навигација;
• 2 главни за информации за летот;
• 2 индикатори за функционирање на единиците за гориво;
• 2 – мултифункционален;
• 1 главен, кој покажува општи информации.

Ако зборуваме за мотори, тие се супер моќни и модерни. Користеното гориво е мешавина од воздухопловна керозин со GTL од еколошки чист гас. И во дизајнот на овој авионСе користат композитни материјали. Се користат и заварливи алуминиумски легури.

Детален дијаграм Авион ЕрбасА380-800

Што се однесува до нивото на бучава, моторите на Emirates A380 практично не се слушаат. Ова го прави значително супериорен во однос на Боинг 747. Авионот има и висок воздушен притисок, што е уште една од неговите карактеристики. Двете палуби се поврзани со удобно и пространо скалило. Иако не им е лесно на патниците чии седишта се наоѓаат во близина на овие скали, бидејќи е многу тешко да заспиете ако постојано пешачите. Но, некои сепак купуваат билети за нив.

Ширината на кабината е 5,9-6,5 m.Во верзијата со една класа, на патниците им се нудат 700 седишта, а во верзијата со три класи – 555 седишта. На бродот има и туш кабина, салон, бар и продавница. Да го разгледаме подетално распоредот на кабината на овој авион, како и што најдобрите местаза летови на долги релации.

Ербас А380-800 Емирати: внатрешен распоред

Благодарение на фотографијата од внатрешноста на Ербас А380 прикачена на овој напис, можете да видите како патнички седишта. Бродот има вкупно два ката. На 2-ри има места за туристи од прва и бизнис класа. Првиот кат е дизајниран за оние кои летаат во економска класа. Првата класа е поудобна. Дури и оние патници на кои им е тешко да патуваат во оваа класа ќе можат да се релаксираат и да заборават на своето лошо здравје.

Редовите 1-4 се користат само за прва класа.Таму секој може со удобност да стигне до својата дестинација, бидејќи сите се сместени во посебна преграда со врата, благодарение на која можат да бидат целосно приватни. Патниците имаат и удобни столчиња кои можат да се преклопат за 180 степени, со што се претвораат во кревет. Покрај тоа, кабината од прва класа има бесплатен пристап до Интернет, приклучоци за полнење на мобилни уреди, минибар и, се разбира, индивидуално осветлување, кое ви овозможува да читате книги, списанија и весници.

Оние кои нарачале храна однапред имаат можност да имаат обилен ручек или вечера со гурмански јадења, како и да вкусат ладни или топли пијалоци. Меѓу другото, има и туш кабина во која можете да се освежите. Првата класа се чувствува како вистински хотел со пет ѕвездички, кој е вклучен. Во таква удобност, летот минува незабележано. Покрај тоа, постојат места каде што е особено погодно да се седи. Треба да знаете за ова ако сакате да стигнете до вашата дестинација што е можно поудобно. вистинското место. Значи, најзгодните места се оние кои се подалеку од кујната и тоалетот, бидејќи тие се секогаш тивки, мирни и пријатни: тука можете да читате книги, да слушате музика или да комуницирате преку е-пошта.

Патниците кои избираат бизнис класа се сместени во редовите 6-26. Овие места се исто така особено удобни. Ако сакате да летате лесно и дискретно, тогаш бизнис класата е многу соодветна опција. Единствено нешто, Не е препорачливо да ги заземате редовите 7, 20, 21 и 23, бидејќи тогаш ќе мора да седите во близина на тоалетите, барот и кујната.Во близина на овие простории секогаш има многу луѓе, а активноста не се намалува дури ни ноќе, поради што е малку веројатно дека ќе можете целосно да се опуштите. Останатите места се поудобни и ги имаат сите потребни удобности. Патниците можат да ги полнат своите гаџети, да гледаат филмови, да играат видео игри, да разговараат на социјалните мрежи и многу повеќе благодарение на пристапот до Интернет.

Економската класа е опција за оние кои сакаат да заштедат пари на нивниот лет. За такви патници има дури 399 седишта во редовите 43-88. Се разбира, тешко е да се наречат удобни. Сепак, сите овие седишта имаат излези за полнење електронски уреди, посебен екран и систем за видео и аудио забава. Сепак, оние кои сакаат да стигнат до посакуваната дестинација во тишина ќе мора да се навикнат на некоја врева, активност на патниците и разговори. Но, за посебна такса, можете да се поврзете на Интернет, да вклучите гласна музика, да ставите слушалки и да „лудувате“ до вашето пристигнување. Редовите се распоредени на растојание од 80 см.

Внатрешен распоред

Распоред на кабината на Airbus A380-800: најдобрите седишта во економската класа

Ако зборуваме за она што најмногу удобни местаовде, ова се места во редовите 45, 54 и 82.Редот 45 е различен дополнителен просторза нозете, што овозможува поудобно патување. Оваа предност е особено забележлива ако летот е долг. 54-от ред ви овозможува и слободно да ги истегнете нозете, да се потпрете наназад, а има и кујна и нема тоалет, па непријатните мириси не се забележливи како на 67-от ред. Редот 82 потсетува на редот 45 по тоа што нуди можност да ги истегнете нозете и да ја посетите галијата.

Што се однесува до другите седишта, 43-от ред се смета за еден од најудобните, но поради фактот што таму седиштата не се наведнуваат и потпирачите за раце се блокирани, не е вклучен во листата на најудобни. Исто така, таму постојано може да се слушне како зборуваат и шетаат стјуардесите, бидејќи во близина има простор за кондуктери на бродот.

Редот 50 се наоѓа во близина на блокот за излез за итни случаи. Ако се плашите од летање, тогаш седиштата во овој ред се само за вас. Во случај на катастрофа, ќе имате можност први да го напуштите авионот за итни случаи. Сепак, седиштата таму не се многу удобни, бидејќи не се навалуваат. Во оваа можност се ограничени и патниците во редот 51. Затоа 50-от и 51-от ред може безбедно да се наречат најнепријатни, бидејќи седечката положба 4-5 часа предизвикува голема непријатност. Исто така непријатни меставо ред 55 поради немање простор за нозете.

Некои недостатоци се присутни и во редовите како 78, 79, 65 и 66. Тие се наоѓаат во близина на тоалетите, а седиштата не се опремени со потпирачки грб.

Така, доаѓањето до такви места е крајно незгодно, особено затоа што непријатните мириси и постојаните редици во тоалетот го отежнуваат одморот. Седиштата во редот 67 се погодни за оние кои патуваат како двојка. Факт е дека има само две столчиња по ред, а има и можност да ги потпрете нозете и да ги исправите колената. Сепак, има и минус - близината на тоалетите, што ве спречува да спиете добро.

Едно од не сосема удобните седишта е во 87-от ред, бидејќи во близина има и тоалети. Седиштата во 88-от ред се немирни поради нелегнати потпирачи за грб, скали и тоалети, кои не дозволуваат целосен одмор. Затоа не треба да купувате билети за овие места. Но, тие се поевтини, па затоа ги избираат љубителите на буџетскиот превоз.

Параметри на седиштата во кабината

Ако навлегуваме подлабоко во бројките, има 12 места во прва класа, 66 во бизнис класа и 399 седишта во економска класа. Растојанието на седиштата во првата класа е 83 инчи, во бизнис класата е 74,5 инчи, а во економската класа е 32 инчи. Други податоци:

1. Прво одделение. Мониторот има HD екстензија.
2. Бизнис класа. Монитор 15,6 инчи.
3. Економска класа. 11 инчен монитор.

Значи, детално го испитавме распоредот на кабината на авионот А380. Очигледно, ова е многу простран и удобен авион на кој можете брзо и удобно да летате до вашата дестинација. Сега да откриеме што мислат луѓето кои веќе летале со овој авион за условите во кабината на Ербас.

Внатрешност на Ербас А380-800

Предности и недостатоци на A380-800

Како што веќе дознавме, овој авион е многу простран и голем. Не е изненадувачки, бидејќи ова е најголемиот авион во светот. Специјално е создаден за да може да превезува голем број патници. Можеме со сигурност да кажеме дека Airbus A380 ги врати романтиката и возбудата на летањето кај искусни патници. Сите што го летале ова воздушен транспорт, ќе потврди дека има свои карактеристики и лета до најомилените места на туристите, а тоа се Лондон, Лос Анџелес, Париз, Њујорк, Москва, Дубаи, Токио, Пекинг итн. Благодарение на оваа географија патниците имаат предност за овој авион, редовно лета на него. ВО празнична сезонаОсобено чести се летовите на овој Ербас.

Зборувајќи за предностите на А380, неопходно е да се забележи неговата просторност и просторност.Исто така лесно полетува и исто толку лесно слетува. Кога летате над планини или море, вибрациите се практично незабележливи. Покрај тоа, салоните се опремени со широки и удобни столчиња. Ова е особено забележливо на оние места каде што има потпирачи за раце, потпирач за грб и простор за нозе. Покрај тоа, патниците забележуваат дека кабините се секогаш многу чисти и удобни. Сите маневри во воздухот се лесни и пријатни.

Исто така, многу патници забележуваат дека ручеците и појадокот во авионот се многу вкусни, а стјуардесите се секогаш пријателски настроени и љубезни. Мора да се каже дека не секој авион има таков добри условиза патници. Многу патници го нарекуваат А380 авион чии услови се споредливи со најдобрите марки на автомобили.

Сумирајќи, мора да се каже дека Ербас А380-800 е моќна летачка машина во која сè е обмислено до најмалите детали за патниците да можат да летаат удобно. Оние кои сакаат да летаат со удобност избираат бизнис класа. Таму не само што можете да спиете, туку и да сурфате на Интернет, да читате е-книги, да слушате музика и да гледате видеа. Многу е важно навреме да изберете седишта за да можете да се опуштите во авионот.

Можете да купите авионски билети и на билетарницата и преку официјалната веб-страница на авиокомпанијата што го опслужува летот. Откако ќе ги разгледате горенаведените информации, можете однапред да одлучите кое место е подобро и да купите. Во принцип, се запознавме со техничките карактеристики на А380, а фотографиите од авионот А380 ќе ни овозможат визуелно да ги оцениме можностите на овој авион. Денес, многу луѓе претпочитаат да летаат на него, бидејќи во споредба со другите авиони, тој е еден од најзгодните и најудобните. Затоа, ако сакате да дојдете до она што го сакате со удобност место за одморалиште, потоа изберете A380, бидејќи е специјално создаден за превоз на големи патници.

Во контакт со

Современиот човек не може да го замисли своето постоење без авиони. До денес се дизајнирани повеќе од две илјади авиони кои имаат свои карактеристики и намена. Тие се разликуваат по големина, функционалност и поддршка. Разликата е неверојатна. Ако споредите мал авион дизајниран за еден пилот и патнички авион, првиот ќе изгледа како само дамка прашина наспроти позадината на вториот. Денес постои најголемиот Боинг во светот - Боинг 747.

Боинг 747 е првиот голем патнички авион кој стана популарен ширум светот. Пилотите и патниците дури смислуваат разни прекари за него; речиси 40 години, Боинг 747 го држи рекордот за превоз на патници. До денес, зад него остана само еден рекорд - ова е максималната должина за авион. Боингот 747 првпат ја виде светлината на денот во 1969 година, а неговата историја започна оттогаш. Специјалисти и дизајнери сè уште го дизајнираат и подобруваат овој модел до ден-денес.

Позадина на Боинг 747

Во раните 1960-ти, светот почна активно да се развива во однос на трговијата, потребен беше голем, голем воздушен транспорт. Претходникот на Боинг 747, Боинг 707, повеќе не можеше да се носи со обемот на сообраќај. Протокот на луѓе кои сакаат да летаат брзо и удобно се зголемуваше секој ден, дизајнерите на Боинг почнаа да развиваат аналог.

Џо Сатер во 1965 година беше главниот развивач кој го истражуваше потрошувачкиот пазар што е можно повеќе. По неговото истражување, тој беше виш дизајнер задолжен за Боинг 747. Во тие години не се обложуваа Превоз на патници, пронаоѓачите сонувале за звучни авиони. Затоа, од самиот почеток, Боинг 747 беше товарен, а дури потоа карго-патнички авион. Дизајнерите ги дизајнираа сите летала како товарни авиони и токму на тоа се фокусираа. Тие ослободија простор што е можно повеќе, па дури и ги преместија пилотските кабини за да сместат повеќе товар.

Во 1966 година, дизајнерите на Боинг првпат покажаа макета на нов авион со ознака 747. Во неговата оригинална форма, авионот имаше две палуби, но се појавија многу проблеми со овој дизајн. Наскоро беше предложена опција: да се направи во форма на капсула, зголемувајќи ги страните. Откако беше претставена финалната верзија, добиена е нарачка за производство на Боинг 747 од PanAm во количина од 25 единици.

Оваа компанија направи одредени промени во дизајнот на авионот, благодарение на тоа беа сменети должината на крилата и дизајнот на опремата за слетување, а беше одлучено и да се зголеми тежината на 308.443 килограми.

Главни карактеристики

Боингот 747 има четири млазни мотори, интересна каросерија и големи димензии. Главните напредни карактеристики го издвојуваат Боинг од другите авиони и, несомнено, денес е лидер во транспортот и најбараниот авион во светот. Вреди да се истакнат некои совршенства:

• Аеродинамиката е подобрена.
• Новите решенија овозможуваат намалување на индуктивниот отпор.
• Сменето внатрешен дизајн, удобна кабина на екипажот и удобен салонза патници.

Едно од забележливите подобрувања на овој авион се крилата, кои се променија во големина и станаа пофункционални. По голем број промени, крилата станаа високи 6 стапки, воздушната фолија беше малку свртена и испакната нанадвор. После сите иновации, времетраењето на летот се зголеми, а потрошувачката на гориво се намали. Поради овие заштеди, Боинг ја намали потрошувачката на гориво и до 4%. Ако ја пресметате вкупната сума за сите времиња, излегува дека е огромна сума. Боинг 747 е најбрзиот патнички авион, чија брзина може да достигне 940 km/h.

Спецификации

Боингот 747 е многу попростран од неговите колеги поради изменетата палуба. Овие иновации овозможуваат сместување на 1.075 патници, со високи нивоа на удобност и во бизнис и во економска класа. Денес, и кокпитот е целосно променет: сите инструменти се заменети со нови дигитални елементи, поради што бројот на пилоти е намален на две лица, а контролата на авионот е поедноставена. Сите важна информацијаприкажан на LCD екранот.

Во авионот, за полесно движење, беа дизајнирани прави скали наместо спирални, што го олеснуваше движењето што е можно повеќе.

Променета е и внатрешноста на авионот. Сега патниците имаа повеќе слободен простор, што ги направи летовите поудобни. Полиците за багаж и лични предмети се зголемени во обем. Покрај тоа, во авионот беа инсталирани специјални системи за емитување за гледање филмови и видеа.

Поради тоа што горната палуба беше издолжена, на неа беа поставени неколку дополнителни излези. Новите делови за Боинг вклучуваат ажурирани мотори познати производители, различни добар квалитети издржливост. Благодарение на ова добија Боинг со максимална брзина од 940 km/h и тежина од 350 тони.

Технички податоци за Боинг 747:

• Вкупната должина на авионот е 70,7 метри.
• Висината на авионот е 19,5 метри.
• Распонот на крилата е 120 метри.
• Ширината на кабината за патници е 6 метри.
• Површина на крилата – 1022 кв.м.
• Брзина - 940 km/h.
• Досег на летот – 12500 км.
• Тежина без патници - 175.000 кг.
• Висината во внатрешноста на авионот е 13755 m.

За економска класа има 580 седишта. Во екипажот на авионот имало двајца пилоти и еден инженер. Поради популарноста на моделот, Боинг е измислен за карго превоз и патници од Боинг, но со пократко времетраење на летот.

Целта на Боинг 747

Од почетокот на производството на Боинг, компаниите од авиопревозниците имаат недоверба кон авионот. Во исто време, некои организации почнаа да развиваат помали авиони со три мотори. Многумина веруваа дека ќе успеат да го поместат Боингот, бидејќи големите димензии на Боингот ја доведуваат во прашање неговата ефикасност на долги релации. Исто така, поради големите димензии, инфраструктурата на некои аеродроми не можеше да му парира на рекордерот. Се разбира, компаниите за превоз на патници беа загрижени за високата потрошувачка на гориво што го бараше Боингот за да лета. Некои авиокомпании веднаш одбија да го купат авионот, плашејќи се дека цените на билетите ќе се зголемат поради големата потрошувачка на гориво.

Боинг 747 - крал на небото

Загриженоста на компаниите за ова беше оправдана, бидејќи во 1970 година, за време на кризата со гориво, цените на горивата нагло скокнаа. Поради ова, патничкиот сообраќај е максимално намален. Боингот 747 летал полупразен. Некои авиокомпании прибегнаа кон трик: беше одлучено да се отстранат неколку редови патнички седишта и да се постават решетки и Музички Инструментисо надеж дека на овој начин ќе привлечат што повеќе повеќе патници. Но, како што покажа практиката, се покажа дека тоа не е доволно. Многу од авиокомпаниите ги конвертираа авионите во товарни авиони или ги препродадоа на други сопственици.

ВО населени земјиДенес, Боинг 747 се користи на летови на кратки релации или на дестинации кои се многу барани. Се разбира, Боинг 747 сè уште се користи за долги летови. Најголема количинаНационалната компанија на Јапонија имаше 73 Боингови. Во моментов целата опрема е отпишана, а последен летБоинг се одржа во март 2011 година.

Во Русија, Боинг 747 беше управуван од најголемата приватна авиокомпанија Трансаеро, која престана со работа во 2015 година и од најголемиот карго превозник, ЕрБриџКарго.

Ербас А380- Ова е најголемиот авион во светот. Поточно патнички авион.

Висината на овој џин е 24 метри (~ 8-ми кат од станбена зграда), должината и распонот на крилјата се речиси 80 метри. На 2 палуби во кабина со три класи, слободно можат да се сместат 525 патници, во конфигурација од една класа - 853!

За развој на Ербас А380 се потрошени 12 милијарди евра. Може да врши нон-стоп летови на оддалеченост до 15.400 km, а максималната тежина на полетувањето на авионот е неверојатна - 560 тони.

добредојде на бродот најголемиот патнички авион во светот!

На почетокот на октомври се оствари уште еден сон поврзан со авијацијата. Авиокомпанија Луфтханзаме покани на прес-турнеја за да покажам еден од моите нови Авион ЕрбасА380. Демонстративниот лет се одржа како дел од промотивната кампања за саемот на А380 во европските метрополи.

Беше можно не само да се качи на редовниот А380, туку и да се направи кружно патување со џиновски авион по релација Франкфурт - Прага - Будимпешта - Франкфурт, да се биде со пилотите во пилотската кабина и да се снима работата на пилотите за време на полетувањето, лет и слетување.

Во обичниот живот, овие гиганти нема да слетаат на ниту еден таков аеродром, па многумина го чекаа пристигнувањето на А380 во главните градови на Чешка и Унгарија. Гледајќи напред, ќе кажам дека не ни очекував вакви свечени средби и толкав број на гледачи.

„Нашиот“ А380 штотуку пристигна од Јоханесбург и додека тимот за чистење ги средуваше кабините. Во тоа време, копилотот одеше со фенерче и ги прегледа ножевите на моторот:

Сонцето изгреа, време беше да полетаме:

Прв кат на авион за модификација А380-800- се работи за три кабини во економска класа за 420 патници. Вкупно, овој А380 превезува 526 патници. До крајот на годината Луфтханза веќе ќе има 8 од 18-те нарачани. На авионите и аеродромската инфраструктура, Одржување, компанијата инвестира околу пет милијарди евра во обука на екипажот.

Патнички седиштаЕкономската класа на Луфтханза ја разви познатата германска компанија Рекаро. Да бидам искрен, не ми се допаднаа - грбовите се малку тенки и секое движење на патникот напред влијае на удобноста на лицето позади.

Одличен дизајн отвори. Со нивниот стандард надворешна големинаВнатре во авионот тие изгледаат поголеми поради зголемената внатрешна рамка. Овој голем овал остава впечаток отворен просторвнатре во кабината.

Авионот е многу „тивок“, моторите се речиси нечујни. Бев изненаден од краткото полетување - Го гледав полетувањето во Будимпешта, мислев дека долго ќе трчаме по пистата, но авионот речиси веднаш полета.

Мултимедијалниот центар со екран од 9 инчи е многу добар. Покрај стандардниот сет со музика, филмови и игри, мониторот прикажува слики од три надворешни камери и целосни информацииза летот. Растојание помеѓу седиштата 79 cm, ширина на седиштето 52 cm:

За време на летот, внатрешноста на авионот ни беше целосно на располагање - можевме да одиме насекаде, да седиме, да лежиме, да притискаме копчиња, да се качуваме во сите дупки.

Беа демонстрирани стандардни комплети за појадок и ручек. Посебна благодарност, секако, до Lufthansa за металните уреди во економска класа. Крајно време е Аерофлот да се префрли на нив.

За полесно фотографирање, побарав од стјуардесата да вклучи целосно осветлување во кабините. Не стана значително подобро, но сепак:

На вториот кат- две кабини од бизнис класа. Велат дека на менаџментот на компанијата не им се допаѓаат овие седишта и ќе ги сменат. Има 98 од нив овде - неверојатна сумаза обичен патнички авион. Збирот на опции е стандарден за модерна деловна класа - речиси хоризонтално преклопување, индивидуално светло, приклучок и USB порта за секој:

Во бизнис класаголемина на монитори 10,6 инчи, растојание помеѓу седиштата од 145 до 152 см, ширина на седиштето 67 см:

Помеѓу кабините за бизнис класа и прва класа има огромен предворје со кујна и седишта за стјуардесите:

Предмет на посебна гордост за секоја сериозна авиокомпанија - кабина од прва класа. На Lufthansa A380 се сместени осум патници. Сè овде е направено практично, но без важничене, како што се посебни кабини. Осум столчиња кои се претвораат во кревети, секое седиште има монитор од 17 инчи. Растојание помеѓу седиштата 213 см, ширина на седиштето 80 см:

Луфтханза ги нарекува овие седишта најдобри во својата класа:

Секој патник од прва класа има своја гардероба за облека и предмети:

Патниците од прва класа имаат две такви тоалети. Овде нема туш, Германците сметаат дека е непотребен, според нивното искуство, малкумина користат туш за време на летот.

Летот од Франкфурт до Токио и назад ќе чини патник од прва класа 10.000 евра:

Значи, летаме за Прага. Тие се веќе подготвени за свечениот пречек на мегалајнерот А380:

Главниот пилот на Луфтханза, Вернер Нор:

Опремата на кокпитот наликува на инсталираната во А330 или А321 - пред пилотите има само тастатура и џојстик на страна:

Има стотици луѓе долу, по целата рута на слетување - луѓето стојат на теренот, на ридовите, на покривите на куќите:

Побарав од еден од чешките фотографи на аеродромот да ми испрати неколку снимки од нашиот лет. Ви благодариме, Војтек.

Цената на еден А380 е 345 милиони долари.

Десно од влезот во кабината е кабината за одмор на екипажот:

До вториот кат можете да стигнете по две скали - пред и зад економска класа:

А380 на аеродромот во Будимпешта:

Создавање и почеток на производство на двокатна широко тело Авион ЕрбасА380 стави крај на неприкосновениот монопол на авионот, кој траеше неколку децении. Машината е најголема патнички авионво светот.

Доверливоста и намалените оперативни трошоци обезбедуваат добра побарувачка за машината, и покрај високата цена. Најскапата опција беше испорачана на семејството на кралот Саудиска Арабија, а клиентот го чинел 488 милиони американски долари.

Историја на создавањето

Работата на нов голем авион Ербас започна во доцните 80-ти. Авионот беше создаден како конкурент на авионот Боинг 747, кој имаше монопол на нишата на таквите авиони уште од 70-тите години. Паралелно, сличен авион развиваше корпорацијата Мекдонел Даглас, но нејзиниот проект беше неуспешен.

Раководството на Боинг и Ербас ги сфати ограничувањата на пазарот на авиони голем капацитет, па така во 1993 година беа направени обиди да се склучи договор за партнерство што ќе овозможи споделување на пазарот. Паралелно, во тек беше развој на проекти, наречени „Ербас“ 3ХХ и „Боинг“ 747Х.

За Ербасот, беа развиени неколку опции за трупот, вклучително и труп со двојна должина од моделот 340. Авионот Боинг требаше да биде опремен со трупот со дел од носот зголемен во висина.

Развојот на проектот Боинг беше запрен во почетокот на 1997 година поради избувнувањето на економска кризаВ источна Азија, што го намали пазарот за големи авиони.

Ербас одлучи да го продолжи развојот на проектот, концентрирајќи се на намалување на оперативните трошоци додека го зголемува капацитетот. Тогаш беше донесена одлука да се користи двокатен труп, што предвидуваше максимален капацитетавион.

Ознаката А380 се појави на крајот на 2000 година, кога проектот беше одобрен од тогашното раководство на Ербас. Составувањето на првиот авион започна во 2002 година. Посебна карактеристика на производството на авионот А380 беше употребата производствен капацитетнеколку десетици претпријатија расфрлани низ Европа.

Првиот лет на Ербас А380 се одржа во пролетта 2005 година, а веќе на почетокот на 2006 година беше извршен првиот пробен лет преку Атлантскиот Океан.

Финализирањето на дизајнот и решавањето на проблемите што се појавија со добавувачите го префрли почетокот на производството на авиони во 2007 година, во која беше испорачана само еден примерок. Вистинските испораки започнаа дури следната година, во која беа собрани 12 авиони А380.

На почетокот на 2017 година, имаше 207 авиони Ербас А380 во активна работа, сопственост на дванаесет авиокомпании. За време на работењето на леталото, евидентирани се неколку помали несреќи на летот.

Конкретно, во есента 2017 година на еден од облогите АвиокомпанијаФранција, елементи на турбомлазен мотор одвоени во лет. Причината за инцидентот е утврдено дека е производствен дефект на вентилаторот на моторот GP7200.

Трупот и пилотската кабина

Трупот на авионот Ербас А380-800 е опремен со две палуби за сместување на патничките места. Помеѓу палубите има скали лоцирани во лакот и опашката на патничкиот простор. При поставувањето на скалите, беше можно да се обезбеди ширина доволна за слободно движење на патниците еден кон друг.

Композитите од јаглеродни влакна се широко користени во структурата на трупот.

Крајниот дел од трупот е целосно изработен од композит. На него е прикачен хоризонтален и вертикален стабилизатор на опашката. Внатре има сервисен простор и помошна единица за гасна турбина со генератор.

Во предниот дел на трупот има пилотска кабина опремена со две седишта. За прикажување податоци, кокпитот е опремен со монитори со течни кристали (концепт „стаклен кокпит“) со унифициран дизајн што овозможува замена на уредите.

Пилотите немаат традиционално кормило. Воланот се заменува со џојстици кои се наоѓаат на надворешната страна на седиштата. Џојстиците се поврзани со контролите на електричниот погон. Кокпитот содржи повеќе од 100 илјади жици кои поврзуваат различни електронски и електрични компоненти.

Пред пилотите има маса на преклопување со тастатура. Помеѓу седиштата има контроли, вклучувајќи четири рачки за гас за контролирање на режимите на работа на моторот.

Крилото Ербас А380 е создадено врз основа на тежина на полетување од најмалку 650 илјади килограми, што се смета за остварливо на идните верзии.

Покрај тоа, оваа тежина беше планирана за карго верзијата на авионот A380-800F, која никогаш не влезе во производство.

Мотори

Во зависност од модификацијата, авионот Ербас А380 може да биде опремен со турбомлазни мотори од семејството Trent 900 произведени од Rolls-Royce или GP7200 развиен од Engine Alliance.

Моќната централа GP7200 е збирка на компоненти развиени од неколку големи производители на мотори. Двата типа на мотори ги исполнуваат современите барања за бучава при полетување и слетување.

Табелата покажува некои карактеристики на моторот.

За да се намали растојанието на патување, два мотори имаат потисок (по еден под секое крило). Моторите користат авијациски керозин како гориво.

Во тек се истражни работи за работа на електрани со употреба на мешавина од керозин и природен гас претворени во течно гориво. Снабдувањето со гориво се наоѓа во 13 резервоари за кесон лоцирани во крилата и хоризонталната опашка.

Системот за гориво има 41 пумпа кои постојано го движат горивото помеѓу резервоарите за да се одржи усогласувањето и да се намали отпорот.

Дизајн на патничкиот простор

Запечатени патнички просторАвионот Ербас А380 има подобрена звучна изолација. Ширината на трупот овозможува 11 реда патнички седишта.

Сите места се поврзани со комуникациски линии изградени врз основа на оптички влакна.

Патниците се качуваат и слегуваат низ две врати лоцирани во предниот труп на долната палуба.

Прво одделение

Седиштата се наоѓаат во лакот на долната палуба. Има вкупно 14 седишта, од кои 4 се наоѓаат поединечно на страните, останатите 6 се наоѓаат во централниот ред во парови. Посебна карактеристика на седиштата од прва класа е можноста да бидат целосно навалени. простор за спиење.

На почетокот и на крајот на купето има бања и чајна кујна. Покрај тоа, првата класа има туш кабина (не е достапна на сите Airbus A380).

Бизнис класа

Седиштата за бизнис класа се наоѓаат веднаш зад првата класа. Седиштата се распоредени во осум реда на прилично големо растојание едно од друго. Дизајнот на столовите овозможува преклопување на потпирачите за грб за да се формира простор за спиење.

Има вкупно 20 реда седишта, вкупниот капацитет на кабината од бизнис класата е 76 седишта.

На почетокот и на крајот на салонот има мини кујни и бања. Бар-шалтер се наоѓа во областа на првиот излез за итни случаи. Второ излез за итни случаилоциран кон задниот дел на Ербас А380.

Економска класа

Седиштата од економска класа во Airbus A380 се сместени на горна палубаво три реда. Страничните редови имаат три седишта, централниот ред има четири. Меѓу редовите има два патеки. Има бањи во лакот, крмата и средните делови.

Кабината е дизајнирана за 399 патници. Патничките седишта се опремени со индивидуален екран поставен во потпирачот за грб. Кабината од економска класа има две кујни и три бањи.

На итна ситуацијаПатниците во економска класа можат да ја напуштат кабината на Ербас А380 преку 10 излези за итни случаи.

Можно е проширување на кабината од економска класа до втората палуба. Во овој случај, капацитетот на Ербас А380 достигнува рекордни 853 патници.

Шасија

Во шемата за продолжување и повлекување на опремата за слетување на Airbus A380, се користи комбиниран погон - од хидраулични системи (дупликат) и од електрични активатори (исто така дупликат). Електричните активатори управуваат со шасијата преку хидраулични системи.

Така, беше можно да се инсталираат четири независни контролни системи, со што се зголеми безбедноста на работата на авионите и се намали ризикот од опасни ситуации. Нишите за слетување се затворени со врати од опрема за слетување композитни материјали. Дизајнот на вратите е монолитен.

Перформансите на летот во споредба со конкурентите

Изгледите

Во средината на 2017 година, Ербас најави создавање на подобрен А380 Плус. Главната насока на подобрувањата беше да се намалат трошоците за авионите, што во теорија треба да ја зголеми побарувачката за авионите.

Во исто време, редизајнираните кабини се дизајнирани да примат рекордни 933 патници. Капацитетот е подобрен поради построгиот распоред на кабината и намалувањето на површината на сервисните прегради.

Однадвор, A380 Plus не се разликува многу од неговиот претходник - главните промени влијаеја на дизајнот на крилото, кое требаше да го намали отпорот.

Изменето Електрани Rolls-Royce и Engine Alliance ја намалија потрошувачката на гориво и го зголемија потисокот за 7%, но официјалните податоци за нив се ограничени слободен пристапбр.

Видео