Кој е најголемиот патнички авион во светот? Патнички авиони, кои се најголеми: димензии и капацитет

Создавањето и почетокот на производството на двокатниот широко тело Ербас А380 стави крај на неподелениот монопол на авионот, кој траеше неколку децении. Машината е најголема патнички лагерво светот.

Доверливоста и намалените оперативни трошоци обезбедуваат добра побарувачка за машината, и покрај висока цена. Најскапата опција беше испорачана на семејството на кралот Саудиска Арабија, а клиентот го чинел 488 милиони американски долари.

Историја на создавањето

Почетокот на работата на новиот голем патнички авион „Ербас“ започна во доцните 80-ти. Авионот беше создаден како конкурент на патничкиот авион Боинг 747, кој монополски ја окупираше нишата на таквите авиони уште од 70-тите години. Паралелно, сличен авион беше развиен од корпорацијата Мекдонел Даглас, но неговиот проект беше неуспешен.

Раководството на Боинг и Ербас беше свесно за ограничувањата на пазарот на авиони голем капацитет, затоа, во 1993 година беа направени обиди да се склучи договор за партнерство што овозможуваше поделба на пазарот. Паралелно, развојот на проекти кои ги добија имињата „Ербас“ 3ХХ и „Боинг“ 747Х.

За машината „Ербас“ беа разработени неколку варијанти на трупот, вклучувајќи го и трупот со двојно зголемена должина од моделот 340. Авионот „Боинг“ требаше да биде опремен со трупот со зголемен нос.

Развојот на проектот Боинг беше запрен во почетокот на 1997 година поради економска кризаВ источна Азија, што го намали пазарот на облоги со големи димензии.

Ербас одлучи да продолжи да го развива проектот, фокусирајќи се на намалување на оперативните трошоци, истовремено зголемувајќи го капацитетот. Тогаш беше донесена одлука да се користи двокатен дизајн на трупот, кој обезбеди максимален капацитет на авионот.

Ознаката А380 се појави на крајот на 2000 година, кога проектот беше одобрен од тогашното раководство на Ербас. Склопувањето на првиот авион започна во 2002 година. Карактеристика на производството на авионот А380 беше употребата производствен капацитетнеколку десетици претпријатија расфрлани низ Европа.

Првиот лет на Ербас А380 се одржа во пролетта 2005 година, а веќе во почетокот на 2006 година беше завршен првиот пробен лет преку Атлантскиот Океан.

Дотерувањето на дизајнот и решавањето на проблемите што се појавија со добавувачите го префрлија почетокот на производството на авиони во 2007 година, во која беше нарачана само една копија. Вистинските испораки започнаа дури следната година, во која беа собрани 12 А380.

На почетокот на 2017 година во активна работа беа 207 авиони Ербас А380, кои припаѓаат на дванаесет авиокомпании. Во текот на работата на леталото регистрирани се неколку помали несреќи на летот.

Конкретно, во есента 2017 година, на еден од патничките авиони на Ер Франс, елементите на турбомлазен мотор се раздвоија при лет. Причина за несреќата е производствен дефект на вентилаторот на моторот GP7200.

Трупот и пилотската кабина

Трупот на Airbus A380-800 е опремен со две палуби за патнички седишта. Помеѓу палубите има скали лоцирани во лакот и опашката на патничкиот простор. При уредувањето на скалите можеше да се обезбеди ширина доволна за слободно движење на патниците еден кон друг.

Композитите од јаглеродни влакна се широко користени во дизајнот на трупот.

Крајниот дел од трупот е целосно изработен од композит. На него е прикачен хоризонтален и вертикален стабилизатор на опашката. Внатре има сервисен простор и помошна единица за гасна турбина со генератор.

Во предниот дел на трупот се наоѓа пилотската кабина, опремена со две седишта. За прикажување на податоците во кокпитот, мониторите со течни кристали (концептот „стаклен кокпит“) се инсталирани со унифициран дизајн кој ви овозможува да ги замените уредите.

Пилотите немаат традиционален волан. Воланот се заменува со џојстици кои се наоѓаат на надворешната страна на седиштата. Џојстиците се поврзани со контролите на електричните погони. Во пилотската кабина има повеќе од 100.000 жици кои поврзуваат различни електронски и електрични компоненти.

Пред пилотите има преклопна маса со тастатура. Помеѓу седиштата има контроли, вклучувајќи четири рачки за гас за контролирање на режимите на работа на моторот.

Крилото Ербас А380 е создадено врз основа на тежина на полетување од најмалку 650 илјади килограми, што се смета за остварливо на идните верзии.

Покрај тоа, оваа тежина беше планирана за карго верзијата на A380-800F, која никогаш не влезе во производство.

Мотори

Во зависност од модификацијата, Airbus A380 може да биде опремен со турбомлазни мотори од семејството Rolls-Royce Trent 900 или GP7200 развиени од Engine Alliance.

Моќната централа GP7200 е збирка на компоненти развиени од неколку од најголемите светски производители на мотори. Двата типа на мотори ги исполнуваат современите барања за бучава при полетување и слетување.

Табелата покажува некои карактеристики на моторите.

За да се намали растојанието за работа, два мотори имаат потисок (по еден под секое крило). Моторите користат авијациски керозин како гориво.

Во тек е претрес за работа на електрани со употреба на мешавина од керозин и природен гас претворен во течно гориво. Снабдувањето со гориво се наоѓа во 13 резервоари за кесон лоцирани во крилата и хоризонталната опашка.

Системот за гориво има 41 пумпа кои постојано пумпаат гориво помеѓу резервоарите за да го задржат центрирањето и да го намалат отпорот.

Дизајн на патничкиот простор

Запечатени патнички просторАвионот Ербас А380 има подобрена звучна изолација. Ширината на трупот ви овозможува да поставите 11 реда патнички седишта.

Сите места се поврзани со комуникациски линии изградени врз основа на оптичко влакно.

Влегувањето и симнувањето на патниците се врши преку две врати лоцирани во предниот дел од трупот на долната палуба.

Прво одделение

Седиштата се наоѓаат во лакот на долната палуба. Има вкупно 14 седишта, 4 од нив се наоѓаат поединечно на страните, останатите 6 се сместени во централниот ред во парови. Карактеристика на седиштата од прва класа е способноста да се претворат во полноправно лежиште.

На почетокот и на крајот на преградата има бања и чајна кујна. Дополнително, во првата класа е инсталирана единица за туширање (не е достапна на сите Airbus A380).

Бизнис класа

Седиштата за патниците од бизнис класата се наоѓаат веднаш зад првата класа. Седиштата се распоредени во осум реда на доволно големо растојание едно од друго. Дизајнот на столовите ви овозможува да ги поставите грбот, формирајќи место за спиење.

Вкупно има 20 реда седишта, вкупниот капацитет на кабината од бизнис класата е 76 седишта.

На почетокот и на крајот на салонот има мини-кујни и бања. Во областа на првиот излез за итни случаи има бар. Второ излез за итни случаисе наоѓа поблиску до опашката на авионот Ербас А380.

Економска класа

Седиштата во економска класа на Ербас А380 се наоѓаат на горна палубаво три реда. Страничните редови имаат три седишта, централниот ред има четири. Меѓу редовите има два патеки. Има бањи во лакот, крмата и средните делови.

Кабината е дизајнирана за 399 патници. Патничките седишта се опремени со индивидуален екран поставен во задниот дел. Кабината од економска класа има две мини-кујни и три бањи.

На итен случајПатниците во економска класа можат да ја напуштат кабината на Ербас А380 преку 10 излези за итни случаи.

Можно е проширување на кабината од економска класа до втората палуба. Во овој случај, капацитетот на Ербас А380 достигнува рекордни 853 патници.

Шасија

Во шемата за продолжување и повлекување на опремата за слетување на Airbus A380, се користи комбиниран погон - од хидраулични системи (дупликат) и од извршни електрични погони (исто така дупликат). Електричните погони ја движат шасијата низ хидраулични системи.

Така, беше можно да се инсталираат четири независни контролни системи, со што се зголеми безбедноста на работата на авионите и се намали ризикот од опасни ситуации. Нишите на шасијата се затворени со вратите на шасијата направени од композитни материјали. Дизајнот на вентилите е монолитен.

Перформансите на летот во споредба со конкурентите

перспективи

Во средината на 2017 година, Ербас најави создавање на подобрена машина А380 Плус. Главната насока на подобрувања беше да се намалат трошоците на машината, што во теорија треба да ја зголеми побарувачката за авионите.

Во исто време, редизајнираните кабини се дизајнирани да примат рекордни 933 патници. Капацитетот е подобрен поради поблискиот распоред на кабината и намалувањето на површината на сервисните прегради.

Однадвор, A380 Plus не се разликува многу од неговиот претходник - главните промени влијаеја на дизајнот на крилото, кое требаше да го намали отпорот.

Изменето Електрани Rolls-Royce и Engine Alliance ја намалија потрошувачката на гориво и ја зголемија тракцијата за 7%, но официјалните податоци за нив во слободен пристапбр.

Видео

Овие џинови го ораат небото со леснотија и благодат и, гледајќи ги од земја, никој не мисли дека овие челични птици се толку огромна структура што висината на опашката на една од овие облоги - А-380 - е пет жирафи. , поставете еден со друг. Ербас А-380 е најголемиот патнички авион во светот, но овој напис нема да биде само за него.

„Боинг 747“

Меѓу патнички авионимаксималната големина е Ербас А380 и Боинг 747. Станува збор за патнички линии кои можат истовремено да превезуваат повеќе од петстотини патници. Конкретно, А380 е способен да подигне 853 патници во воздух. Пред појавата на овој гигант, Боинг 747 со должина од 70,6 метри и Боинг 747-8 со должина од 76,25 метри (најдолгиот патнички авион) беа најпространите патнички авиони во светот (максималниот број на истовремено превезени патници достигна 600 луѓе). Боингот 747-8 е поекономичен во однос на потрошувачката на гориво од Боингот 747, кој прв пат полета на 9 февруари 1969 година. Дизајнерите првично планираа дизајн на авион со два ката, но горната палуба беше скратена поради технички проблеми. Боинг 747 беше првиот патнички авион во светот кој имаше два патеки меѓу седиштата. Овој авион е сертифициран да лета на три мотори, а ако еден од четирите не успее, пловилото целосно ќе полета, ќе лета и ќе слета на преостанатите три мотори. Во исто време, брзината на крстарење на патнички авион Боинг 747 е 913 км/ч.

Гигант А-380

Џиновскиот двокатен „Францман“ - лагер А380, чија прва копија излезе од склопувачката линија во 2005 година - е најголемиот патнички авион во историјата на светската авијација. Навистина, неговите креатори имаат со што да се гордеат - во кабината на Ербас А380 се сместени 853 патници. До денес, повеќе од 110 машини се веќе изградени и ставени во функција. Месечното производство на овие лагер е 2,5 автомобили. Денес овие гиганти ги користат 20 авиокомпании, најмногу голема флотауправувана од Emirates Airlines.

Брзината на крстарење на патничкиот авион А380 достигнува 1020 km/h. Секој патнички авион се состои од околу четири милиони поединечни делови и компоненти, кои се произведени во триесет земји ширум светот од страна на илјада производствени компании и испорачани со помош на уникатен логистички систем развиен од Ербас, кој вклучува рута по вода, како и по воздушен и пат. Секоја опрема за слетување може да издржи товар од околу 260 тони (200 автомобили). За споредба со неговиот претходник, површината на крилата на авионот А380 е еднаква на една и пол област Крило на Боинг 747-400 и е 845 метри квадратни.

Најголемиот патнички авион во светот може да биде опремен со два типа на тивки мотори: или Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000. Во исто време, A380 е најекономичниот патнички авион во својот сегмент - потрошувачката на гориво за превоз на патници на 100 km со распоред на кабината од 525 седишта не надминува три литри.

Димензиите на патничките авиони се импресивни, површината на кабината на А380 е 554 квадратни метри. Поставата има две палуби - главната, чија ширина е рекордно висока - 6,5 метри, а горната со ширина од 5,8 метри.

Волуменот на воздух од 1.500 кубни метри се заменува со систем за климатизација на секои три минути; за време на летот владее пријатна тишина во кабината на лагер, брмчењето на турбините е речиси нечујно.

Русија се гордее со нив

Што ни нуди домашната воздухопловна индустрија? Најголемиот турбопропски авион во светот е Антонов Ан-22. Неговата должина е околу 60 метри, брзината на летот е 580 km/h. Првиот лагер беше лансиран во 1965 година.

"Тоа"

Легендарниот Ту-134 е патнички авион за летови на средни растојанија, до 2800 метри. Дизајниран е за максимум 96 седишта, брзината на крстарење му е 850 км на час на височина од 11000 м. Ту-154 е поголем авион, 158 луѓе се сместени во кабина со три класи, 180 во економска класа . максимална брзинаБрзината на летот на овој патнички авион е 950 km/h, а модификацијата Tu-154M е способна да покрива растојанија до 5200 km.

Ту-204 сместува 214 патници, а брзината на крстарење е нешто помала од претходниот „брат“ - 850 км на час.

"су"

Сухој Суперџет-100 не е најголемиот патнички авион во светот, но е познат по тоа што е првиот руски патнички авион дизајниран со помош на дигитални технологии. Тој е дизајниран за летови до 3.000 километри на лесно натоварени авиокомпании. Максимален износпатници - 98 лица.

"Ил"

Зборувајќи за домашните авиони, не може да не се споменат Илиушините. Руските патнички авиони претставени од ова проектантско биро имаат неколку основни типови кои ни се добро познати. Ајде да разговараме за секој од нив подетално.

Да почнеме со наједноставниот - Ил-62, авион кој се произведува од 1971 година и е дизајниран за летови на средни растојанија - до 10.000 километри. Овој авион може да прими 198 патници и пет членови на екипажот. Неговата максимална брзина при крстарење е 850 km/h.

Што се однесува до авионот Ил-86, тој е дизајниран и за летови на средни растојанија, кабината што содржи две класи може да прими 234 патници, ако авион од три класи, тогаш 314 луѓе. Во исто време, 11 стјуардеси ги опслужуваат клиентите. Авионите се опремени со дванаесет итни скалии сите потребни модерни системи за спасување. Брзината на крстарење на Ил-86 е 950 км/ч, растојанијата што ги лета не надминуваат 5.000 километри, со максимално времетраење на летот од осум часа.

IL-96

Сега за најголемиот претставник на семејството Иљушин - ербасот Ил-96. Тој е дизајниран за летови на долги растојанија. Триста луѓе во економска класа и 262 патници во кабината од три класи - оваа бројка е практично иста како и претходниот опишан модел на ова семејство. Поставата лета со максимум брзина на крстарење 900 km/h и може да помине растојание до 12.100 km. Неговиот подобрен „модел“ - Ил-96М - сместува поголем број патници - до 435 луѓе во чартер верзија.

Непосредна перспектива, или Домашни случувања

До денес, најголемиот руски авионски проект е Иркут МС-21. Во негови рамки се планира производство на патнички бродови за кратки средни дестинации. Сега Иркут се развива и гради, првите копии на авионот според планот ќе бидат сертифицирани во 2016 година, во исто време ќе започнат и тестовите на летот. Почетокот на масовното производство на МС-21 се очекува од 2017-2018 година. На руски пазарпатнички авиони, овие линии треба да ги заменат Ту-154 и Ту-204 и ќе се оперираат на домашни и меѓународни авиокомпании.

Проектот не го развива најголемиот патнички авион во светот, но семејството на патнички авиони што се создава ќе вклучува различни авиони од три типа во однос на должината и капацитетот на патниците - 150, 180 и 210 седишта. Поставата ќе вклучува авиони со продолжен дострел. Висината на крстарење на бродот ќе биде 11.600 километри, брзината што ќе ја развива лагер ќе биде 870 km/h, максималната должина на трупот е 39,5 метри. Екипажот ќе се состои од две лица.

Што се однесува до напредокот на работата, основата на проектот е Јак-242. Развојот на новото крило и припаѓа на компанијата “ Цивилни авиониСухој, работата на трупот се врши директно од корпорацијата Иркут и Бирото за дизајн Јаковлев.

Се претпоставува дека новите облоги ќе бидат поекономични поради употребата на современи композитни материјали, како и мотори од новата генерација. Авионот ќе биде опремен со турбофан мотори на Pratt & Whitney; во иднина е можно да се инсталираат домашни мотори Perm PD-14.

Откако човекот можеше да измисли авион и да излезе во воздух, оваа индустрија се разви неверојатно брзо. Сега најголемиот патнички Боингможе да прими речиси илјада луѓе, што пред неколку децении изгледаше едноставно невозможно.

Димензии и капацитет на најголемиот патнички Боинг

Најголемиот патнички Боинг е Боинг 747. Овој авион ја носи својата почесна титула веќе неколку децении. Американскиот авион почна да работи во 1970 година и оттогаш се смета за најголем и најголем патнички авион.

Боингот 747 ја загуби својата почесна титула дури во 2005 година, кога беше пуштен во употреба авионот Ербас А380.

Капацитетот на најголемиот авион на компанијата Боинг е околу седумстотини луѓе, во зависност од модификацијата на авионот. Поради огромната популарност на овој авион, Боинг побрза да издаде што е можно повеќе модели, дистрибуирајќи ги низ светот. Вкупно беа произведени околу 1500 од овие гиганти, од кои секоја беше во функција неколку години.

И покрај неговата огромна големина, Боинг 747 е пример за најквалитетен авион и комплетен внимателен дизајн. Должината на самиот авион првично беше 70,6 метри, а распонот на крилата беше 59,6 метри. Сега должината на авионот е зголемена до 76 метри. Ваков џин можел да достигне брзина до 955 километри на час, што во 1970 година изгледало незамисливо.

Бидејќи Боинг постојано го модифицира својот најпознат модел, максималната брзина на модерниот Боинг 747 е 988 километри на час.

Други големи патнички авиони во светот

Ербас А380 во моментов се смета за најголем патнички авион. Авионот го доби својот почесен статус дури во 2005 година, преместувајќи го претходниот лидер, Боинг 747.

Капацитетот на Airobus A380 е 852 патници, што изгледа едноставно незамисливо. Самите патници се сместени на две палуби во салоните од највисоката класа. Во производството овој авионУчествуваа Велика Британија, Италија и Франција. Друг голем авион од Ербас е А340-600. Овој лагер може да прими нешто помалку од 700 патници, но може да прелета повеќе од 14 илјади километри без дополнително полнење гориво.

Боинг се гордее и со 777-300 ER. Овој модел може да прими до 550 патници. Во исто време, авионот е апсолутен рекордер во однос на времетраењето на летот без дополнително полнење гориво. Авионот може да лета 21.000 километри без престан, што е недостижно за кој било друг модел на воздушен транспорт.

Импресивната големина на големи авиониод светот зборуваат само за амбициозноста на модерните дизајнери на авиони. Најверојатно, човештвото нема да застане тука, а во светот ќе се појават уште многу огромни боинги, кои ќе впечатат не само со квалитетот на нивната опрема, туку и со неверојатни, досега неразбирливи димензии.

Бидејќи не постои ограничување на човечката имагинација и генијалност, се повеќе и повеќе нови и модерни моделиавиони. Тие стануваат подобри, поекономични, побезбедни и се разбира, помасивни.

Ербас А380

Овој авион има две палуби и е најголем за превоз на патници.

Висината на леталото е 24 метри, распонот на крилата е 80 метри, а должината е 73 метри.

Авионот превезува до 555 патници, во модификација од една класа - 853 патници.

Овој авион е способен да помине 15.000 километри нон-стоп, а во исто време е и многу економичен. На создавање на ЕрбасА380 беше потрошен 10 години по цена на проектот од 12 милијарди евра. Прво комерцијален летсе одржа во октомври 2007 година. Потоа 455 патници се качиле да летаат на релација Сингапур-Сиднеј.

За време на изградбата, главните делови на лагер се транспортираат со копнен и површински транспорт, иако некои делови се транспортираат со авиони Ан-124.

Овој модел е создаден како алтернатива, кој претходно се сметаше за најголем во последните 35 години. Но, Ербас го премести „колегата“ од почесно место поради неговата ефикасност не само во гориво, туку и во трошоци.

Програмерите постигнаа и намалување на тежината на авионот. Врвот на дизајнот е тоа што 40% од составот на телото на Airbus A380 е графит (крила и трупот). Цената на авиониоколу 390 милиони евра.

Овој патнички авион е лидер во однос на опсегот на летови. Тој е способен да прелета над 21.000 km без полнење гориво. Операцијата започна во 1995 година. Авионот може да превезува од 300 до 550 луѓе во кабината. 777-300 ER се напојува со два мотори со гасна турбина General Electric, кои се најмоќните мотори во својата класа.

Има максимална брзина од 965 km/h со импресивна маса од 250 тони. Една од главните карактеристични карактеристики е економичноста. Врз основа на патнички авион, беше создадена и карго модификација. Симболот „ER“ означува Проширен опсег (зголемен опсег).

Модификација на добро познатиот 747 се појави во 2005 година. Трупот стана подолг, а во исто време авионот е поекономичен. Овој модел е лидер по бројот на специјални нарачки за милијардери и државни функционери. Го користат шефовите на 19 држави. Верзијата 747-8 е најголемиот комерцијален авион во светот. Првиот сопственик на комерцијалниот модел 747-8 е германската компанија Луфтханза.

Официјално, тоа е најдолгиот авион на светот!

Хјуз H-4 Херкулес

Овој огромен автомобил е еден од рекордерите по број на патници (750), но сега е музеј. Авионот е создаден под водство на познатиот милионер Хауард Хјуз, а е направен од дрво. Самиот креатор на Херкулес го одржувал авионот во работна состојба до неговата смрт. Во 1993 година, авионот го најде својот вечен паркинг во Орегон и годишно го посетуваат повеќе од 300.000 туристи.

„Херкулес“ е развиен како дрвен летечки брод тежок 136 тони. Во исто време, авионот беше до мај 2017 година најширокиот авион со распон на крилата од 98 метри.

Најпространиот од руските бродови, може да прими 435 патници. ВО овој моменткористи само транспортната компанија „Русија“ како ВИП транспорт и Кубана, вклучително и за претседателот на Куба. Има модификација 96-300PU (контролна точка) - како авионот на претседателот на Руската Федерација. Сега врз основа на IL-96M, беше создаден IL-96-400, со ист капацитет како неговиот претходник.

За жал, масовното производство на овој модел не се случи, и покрај фактот што беше дизајниран од западни и домашни специјалисти.

Оваа постава добро се докажа долго растојаниеод 2002 година. Неговиот капацитет е 380 патници во три класи, 419 во две класи. Досег на летот - 14.800 км. Првично развиен како алтернатива на раните модели на Боинг. Иако авионот е идентичен со Боинг 747 во однос на бројот на патници, багажниот простор е двојно поголем од оној на конкурентот. Сериското производство заврши во 2011 година.

Карго авиони

- најмногу товарен авион во светот. Авионот е создаден во Бирото за дизајн. Антонова. Основата за создавањето на „Мрија“ била.

Развојот на „Мрија“ беше во тесна врска со програмата „Буран“. Со помош на Ан-225 беа транспортирани делови за шатлот, а потоа и самиот брод. Бидејќи димензиите на блоковите на возилата за лансирање и самиот Буран беа поголеми од товарниот простор на Мрија, Ан-225 обезбеди надворешни држачи за таков товар.

Има една копија, но има заедничка украинско-кинеска конструкција на друга „Мрија“.

Првичната мисија на авионот беше да транспортира балистички ракети. Но, резултатот е импресивен. Ан-124 почна да се користи за транспорт на воена опрема. Опција за авиони за цивилното воздухопловствоможе да лета на која било географска широчина и да носи многу видови товар, вклучително и гломазен товар.

Цената на една копија е 300 милиони долари, што е повеќе отколку за многу патнички авиони.

Авионот е развиен во САД за воен транспорт уште во 1968 година. Способен да носи до 345 војници или неколку парчиња воена опрема.

Тоа беше најмногу подигање до појавувањето на Ан-124 во 1982 година.

Причината за создавањето на овој авион беше локацијата на фабриките на Ербас на неколку места и потребата за транспорт на поединечни делови од лајнери на Ербас. Создадени се вкупно 5 копии и сите работат за Ербас. Во моментов, сличен уред се развива врз основа на А340, за транспорт на делови од Ербас А380.

Името доаѓа од китот белуга, чија форма наликува на авион.

Таков авион е дизајниран да пренесува делови од авионот Боинг 787. Пред тоа се транспортираа поединечни делови покрај морешто беше крајно незгодно. Така, понудата на крила од Јапонија за 787 Dreamliner беше намалена од 30 дена на 8 часа. Досега се издадени само 4 примероци.

Воени авиони

Кратка приказна воената авијацијаима многу случаи кога гигантоманијата дојде во мода. Резултатот беше изградбата на огромни авиони. Некои претставници на најголемите воени авиони ќе бидат опишани подолу.

Германскиот авион од Втората светска војна беше во тоа време најтешкиот копнен авион. Широко се користи во Северна Африказа снабдување на војниците. Носивоста е 23 тони. За разлика од претходникот Me.321, кој леташе само во еден правец и потоа беше разнесен од екипажот, Me.323 беше опремен со мотори и опрема за слетување.

Авионот стана основа за многу инженерски решенија кои сè уште се користат во воената авијација. Може и треба да се нарече првиот воен транспортен авион.

Авионот е создаден во 1943 година во Германија. Основата за неговото создавање беше Ju 290. Создаден е за извршување на многу задачи, вклучително и како стратешки бомбардер кој дури може да бомбардира американска територија. Германците планирале да направат 26 авиони, всушност биле изградени само два.

Авионот имаше уникатен опсег на летот за своето време - 9700 км, што им овозможи на Германците сериозно да размислуваат за бомбардирање во Соединетите држави.

Авионот е создаден во САД, како летечки брод. Морнарицата го користеше како патролен авион на океанот. Вкупно беа создадени 5 уреди од овој тип. Во однос на распонот на крилата, JRM Mars е најголемиот масовно произведен хидроавион во историјата (H-4 Hercules е произведен само во еден примерок).

Последниот од леталата од овој тип се уште е во функција како противпожарен авион.

Авионот е создаден од Боинг во 1941 година за да се спротивстави на непријателот Јапонија. Влезе во сериско производство во 1943 година. Б-29 ги отелотвори сите најнови инженерски решенија од тоа време и беше модел за сегашната индустрија за воени авиони. Тој стана широко познат по употребата на атомско оружје во Хирошима и Нагасаки во август 1945 година.

Да се ​​воспостави воена рамнотежа, по наредба на И.В. Сталин, создаден е аналог на Б-29, нелиценциран примерок на Ту-4.

Првично, Б-52 беше создаден како интерконтинентален стратешки бомбардер, но, како средство за испорака на нуклеарно оружје, се користеше во воени конфликти само за обука. Имајќи висински плафон до 15.000 m, тој можеше да испорача две термонуклеарни бомби до која било точка во СССР.

Б-52 беше активно користен во многу воени конфликти, пред се во Виетнам од 1965 до 1973 година.

Американската војска планира да користи авиони Б-52 до 2040-тите со соодветни надградби.

Легендарниот советски стратешки бомбардер, кој сè уште е во служба на руските воздухопловни сили. Ова е единствениот турбопропичен носач на ракети во светот. Остануваат во служба 60 возила од овој тип, способни да носат ракети Х-101, кои со дострел од 5500 километри му овозможуваат на Ту-95 сосема мирно да напаѓа цели, без да се открие на противничките системи за противвоздушна одбрана. И покрај фактот што многу од денешните стратешки бомбардери се на млазен погон, Ту-95 не е застарен, напротив, тоа е неговата предност, бидејќи некои сателити ги следат бомбардерите со издувните гасови на млазот.

Врз основа на Ту-95, беа создадени различни видови пробни авиони, како што е патничкиот Ту-114, извидувачки Ту-126.

Видео за Ту-95 - еден од најдобрите бомбардери на нашето време.

Суперсоничен ракетен носач со променливо движење на крилото беше развиен во Бирото за дизајн Туполев во 70-80-тите години. Многу префикси „повеќето“ може да се припишат на авионот. Ту-160 е најголемиот воен авион, кој има и најголем максимум тежина на полетување. Руските воздухопловни сили вклучуваат 16 авиони Ту-160 со седиште во Енгелс, регионот Саратов.

Во 2017 година беше донесена одлука за целосно модернизирање на Ту-160.

Историјата на изградбата на авиони, и воена и цивилна, нема многу време, но за ова време е направен огромен скок во користените технологии. Со текот на времето се зголемува капацитетот на патничките бродови, се зголемува нивниот опсег на летови, се наметнуваат сè покомплексни задачи на воените авиони, од транспорт до борба. На еден или друг начин, авионската индустрија ќе остане една од највисокотехнолошките индустрии.

Димензиите на првиот авион со погон беа повеќе од скромни. Беше долг 6,4 метри и висок 2,7 метри. „Флаер-1“, дизајниран и изграден во далечната 1903 година од браќата Рајт, можеше да крене само едно лице во воздух. Распонот на крилата на првиот авион бил нешто повеќе од 12 метри, а површината на крилата била 47 квадратни метри. Се разбира, авијацијата оттогаш измина долг пат. Модерните облоги воодушевуваат со нивните димензии, моќност, носивост. Најголемите авиони во светот се способни да пренесат неколку стотици тони товар, а патничките гиганти превезуваат повеќе од 800 патници по лет. Ајде да зборуваме за тешките тегови на модерната авијација.

Лидер по должина на крилата

Пред да преминеме кон гигантите, да се потсетиме на уникатниот Хјуз Х-4 Херкулес. Повеќе од 70 години го држи водството во однос на распонот на крилата, а само модерниот Ербас А380-800 го достигна во висина.

Историјата на авионот не е едноставна. На почетокот на Втората светска војна, американската влада му нареди на Хјуз Еркрафт да изгради амфибиски авион за превоз на патници и товар. Да, тој мораше не само да лета, туку и да знае да плива. Главната цел наведена од клиентот е да потроши минимум стратешки суровини, односно да го направи не од метал, туку од дрво.

„Летечкиот брод“ требаше да биде најголем од сите постоечки авиони. Но, потрагата по идеалното решение се одолговлекуваше, а амфибискиот авион беше изграден само две години по завршувањето на војната. Уредот, кој го доби познатиот прекар „Spruce Goose“, беше целосно направен од иверица. Според проценките, развојот и изградбата на авионот одзеле 22 милиони долари од американскиот буџет, уште 18 милиони инвестирал сопственикот на компанијата Хауард Хјуз.

Димензиите на Херкулес беа седум пати поголеми од било кој авион. Должината била 66,45 метри, висината 24 метри, а распонот на крилјата 97,5 метри. Тежеше 136 тони, а носивоста беше 59 тони. Летечкиот брод можеше да собере над 700 војници.

Според проектот, леталото може да достигне брзина до 378 км на час, да се искачи над седум илјади метри и да прелета 5,6 илјади километри. Но, не беше можно да се тестираат неговите ограничувачки способности. Првиот и единствен експериментален лет „Херкулес“ направен во ноември 1947 година во пристаништето во Лос Анџелес. Откако направи неколку поминувања долж пристаништето, амфибискиот авион се оттргна од водата и полета околу два километри на висина од 21 метар и брзина од околу 120 км на час. По совршено совршено слетување, Херкулес се врати во својот хангар, каде што се одржуваше во работна состојба до 1976 година. Денес можете да го видите дрвениот џин во Државниот музеј во Орегон во САД.

Рекордери за превоз на патници

Меѓу најголемите модерни облогиво сегментот на патнички воздушен превоз се издвојуваат два модели на конкурентни авиони: Боинг 747 и Ербас А380. Првиот ја држи дланката во должина, вториот стана неприкосновен лидер во однос на капацитетот.

Лидер по големина

Најдолгиот патнички авион денес е Боинг 747-8. Тоа е исто така најголемиот комерцијален авион некогаш изграден во САД.

Широкоточниот двокатен Боинг 747-8 ја надминува должината на претходниот лидер Ербас А340-600 за речиси еден метар. Трупот на авионот е долг 76 метри и висок над 19 метри. Распонот на крилјата на овој гигант е речиси 68,5 метри.

Лајнерот беше најавен во 2005 година, а првиот лет се случи пет години подоцна. Неговите клучни разлики од претходните модели на Боинг 747 беа издолжениот труп, новото крило, моторите и вградените системи. Значителните подобрувања доведоа до фактот дека стана најтивкиот и најекономичен постава на семејството. Бизнис картичкаБоинг, грпка пред трупот останува, еве ја горната палуба.

На бродот имало 581 патник. Лајнерот е способен да помине до 14,1 илјади километри со брзина од 917 km/h. Максимум Брзина на Боинг 747-8 достигнува 950 км на час, што го прави лидер меѓу патничките субсонични бродови.

Боинг 747-8 е достапен во три верзии: карго, патнички и претседателски. Денес, најдолгите авиони во светот ги користи Ер Чајна, Корејски воздух, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines и други. Токму тој го држи водството во нарачките за ВИП верзии на авионите, наменети за летови на првите луѓе на државата, државници и политичари.

Рекордер за капацитет на патници

За 37 години, лидерството во три параметри: големина, тежина и капацитет - задржано патнички Боинг 747. Сè се смени во 2005 година кога Airbus A380 полета на небото. Оттогаш, тој е тој што го држи водството во капацитетот на патниците.

До 853 патници можат да бидат на бродот во исто време, додека Боингот 747 може да прими до 600 луѓе.

Развојот на лагер траеше околу десет години и 12 милијарди евра. Според Airbus S.A.S, за да се надомести проектот, треба да се продадат 420 авиони. На крајот на 2017 година беа нарачани 317 авиони, повеќе од 220 од нив веќе се оперираат од авиокомпании.

А380 го направи својот прв комерцијален лет во 2007 година од Сингапур до Сиднеј под знамето на Singapore Airlines. Во чест на овој настан, патниците беа почестени со шампањ и беа врачени со комеморативни сертификати.

Димензиите на шампионот не се помалку импресивни: висината е 24 метри, должината е скоро 73 метри, распонот на крилата е скоро 80 ​​метри. Тежи 280 тони, а исто толку може да крене повеќе. Најтешкото прашање, според програмерите, беше како да се направи таков гигант што е можно полесно. За да се реши проблемот при изградбата, користени се лесни композитни материјали.

И покрај големината, А380 е најекономичен меѓу гигантите, потрошувачката на гориво е 20% помала од Боингот 747. Може да помине до 15,4 илјади километри без да слета со брзина од 1020 км/ч.

Тешки тегови во светот на авијацијата

Да преминеме на најголемиот и најтешкиот товарен авион. Линијата на лидери овде не е променета од 80-тите години на минатиот век, кога Ан-225 влезе на „пидесталот“. Меѓу сериските верзии на карго модели, шампионатот го држи неговиот прототип - Ан-124. Иако американските дизајнери на авиони веќе ги достигнуваат лидерите со најновите случувања.

Носител на товарен рекорд

Ан-225, наречен Мрија (Сон), е официјално признат како авион со најмногу товари во светот. Врвот на мислата на советските дизајнери постави околу 250 светски рекорди, од кои многу не се надминати до ден-денес.

Ан-225 беше дизајниран и вграден Биро за дизајнименувана по Антонов. Авионот беше наменет за решавање на конкретни проблеми во спроведувањето на советската вселенска програма „Буран“. Поточно, требаше да ги носи тешките компоненти на вселенското летало и носачот, а исто така требаше да се користи како прва фаза од системот за лансирање на леталото.

Дизајнерите го зедоа Ан-124 како основа, што му даде квалитети на универзален товарен авион. И фундаменталните подобрувања овозможија да се постигне рекордна носивост: Мрија може да транспортира до 250 тони на растојание до четири илјади километри.

Авионот Ан-225 го направи својот прв лет во 1988 година, а една година подоцна демонстрацијата на неговите способности направи бум на саемот за воздух во Париз.

Ан-225 е впечатлив по големина. Неговата должина е 84 метри, висината е повеќе од 18 метри (висина на петкатна зграда), распонот на крилјата надминува 88 метри. Тежина на празен авион - 250 тони.

Мрија е способен да носи супер тешки товари и во кабината под притисок и надвор од трупот. Должината на товарниот простор е 43 метри, ширина - 6,4 метри, висина - 4,4 метри. Оваа област може да прими 50 Автомобили. На втората палуба се сместени 6 членови на екипажот и 88 патници.

До денес, „Мрија“ постои во една копија. Авионот се користи за транспорт на стоки и за време спасувачки операции. Вториот авион бил планиран за пуштање, но останал во полу склопена состојба. Поради немање купувач, доизградбата и модернизацијата на вториот Ан-225 се уште е доведена во прашање.

Најголемата серија во тешка категорија

Од масовно произведените тешки тегови, најподигнувањето во светот се смета за уште еден развој на Бирото за дизајн. Антонов Ан-124, или „Руслан“. Пред појавата на Ербас А380, тој беше втор по големина само по Боинг 747.

„Руслан“ првично беше создаден за воени цели. Со негова помош планирале да транспортираат системи за лансирање балистички ракети, тешка воена опрема и војска. Првиот тест на Руслан се одржа во 1982 година. Три години се користеше исклучиво во интерес на армијата. Тешката категорија можеше да пренесе до 120 тони товар, до 440 падобранци или 880 војници со опрема.

Од 1985 година, Руслан се префрли на сервисирање на цивилен транспорт, откако ја направи првата „испорака“ на 152-тони тежок рударски депонија од Владивосток до Јакутија. Од необичните „нарачки“, вреди да се забележи испораката на 140 тони легендарна опрема на Пинк Флојд од Лондон до Москва, транспортот на повеќе од 50 тони злато од ОАЕ до Швајцарија. Мајкл Џексон исто така ги искористи Русланите, превезувајќи 310 тони од својот товар со три авиони.

Ан-124 е нешто пократок од Мрија (69 метри), но повисок (21 метар). Распонот на крилата надминува 73 метри. Тежината на празниот авион е 178 тони.

На горната палуба има кабини за екипаж (за 8 лица) и две патнички кабини (7 + 21 лице). Долната палуба - товарна кабина под притисок е пократка од Ан-225 и е долга 36,5 метри.

Производството на Русланс беше запрено во 2004 година. Произведени се вкупно 55 авиони од овој модел. Откако некои од нив беа модернизирани: трупот и крилото беа ажурирани, некои системи и блокови беа заменети, а капацитетот на носење беше зголемен.

Русланците можат да превезуваат товар до 120 тони на растојание од 4,8 илјади километри. Ако товарот е три пати полесен, опсегот на летот ќе биде до 12 илјади километри. Максималната брзина што може да ја развие линијата е 865 km/h.

Западен аналог на Ан-124

Најблискиот конкурент на Русинот сериски тежоксе смета за американски воен транспортен авион Lockheed C-5 Galaxy. Ова е трет најголем гигант за воздушен транспорт во светот по Мрија и Руслан.

Локхид Ц-5 Галакси првпат полета во 1968 година. Наскоро, тој стана главно средство за транспорт на воени сили и опрема до местата на воените операции. Севкупно, беа произведени неколку модификации на авионот. Вториот - C-5M Super Galaxy - е способен да носи скоро 130 тони товар (за споредба, вкупно 150 автомобили на Volkswagen Beetle тежат толку многу).

Висината на трупот овде е речиси 20 метри, должината е 75,5 метри, а распонот на крилјата е 67,9 метри.

Димензиите на авионот не се помалку импресивни од неговите можности. Должината на авионот е 75,5 метри, висината е скоро 20 метри, распонот на крилата е нешто под 68 метри. Во товарен простор долг 37 метри и дијаметар од 5,8 метри, можат да се сместат 270 војници и уште 118 тони носивост. На горната палуба - кабина за екипаж за пет лица и седишта за патници. Опсегот на летот со максимално оптоварување е 5,5 илјади километри со брзина до 888 км/ч.

Ветувачки џин

Дизајнерите на авиони не се заморуваат да се натпреваруваат во производството на гиганти. Така, во 2011 година беше објавено, а шест години подоцна беше претставен најголемиот транспортен авион со двојни трупови Stratolaunch Model 351, развиен од Scaled Composites. Новиот „титан“ со распон на крилата од 117 метри ја надминува „Мрија“, па дури и познатиот „Херкулес“.

Должината на авионот е повеќе од 72 метри на висина од 15 метри. Според проектот, тој ќе може да подигне до 250 тони товар на надворешна прашка. Целта на Stratolaunch Model 351 е да биде платформа за воздушно лансирање.

Сега авионот ги минува потребните тестови. Неговото пуштање во употреба е закажано за 2019 година.