Каде се чуваат авионите? Колку чини приватен авион? Колку се безбедни рекреативните летови?

Мојот избор на професија беше предодреден уште од детството: татко ми беше пилот. Во тоа време, многу мои врсници сонуваа за авијација, а јас, на завидување на сите, секогаш можев да одам со татко ми на аеродромот или да влезам во авионот.

Веднаш по училиште влегов во Киевскиот институт за инженери за цивилно воздухопловство. Во тоа време, тоа беше единствениот универзитет во земјата кој обучуваше инженери за летови за ТУ-154. По студирањето, работев по професија пет години: прво како инженер по летање во дивизијата Аерофлот во Караганда, потоа ја прифатив понудата да работам како претставник на една од казахстанските авиокомпании во Германија. Но, во 2000 година мојата летечка кариера заврши. Почна земниот: прво во одделот превоз на патнициво East Line, а две години подоцна отишол во деловната авијација, каде што се искачил на позицијата ВИП транспортен менаџер во авиокомпанијата Aviaenergo. И во мај 2005 година, тој отвори свој бизнис заедно со неговиот колега Дмитриј Ахмедов.

Како функционира пазарот

На пазарот има авијациски брокери кои управуваат со приватни авиони. Нашата компанија е меѓу нив. Некои сопственици на деловни авиони ни ги даваат своите авиони за управување: сопственикот лета два или три пати месечно, а остатокот од времето авионот е изнајмен. На барање на клиентот, можеме да организираме и летови на деловни авиони на авиокомпании или нашите колеги од пазарот кои управуваат со авиони.

Деловните авиони обично се сместени на московските аеродроми. Најголем дел од нив се во Внуково, а потоа следат Шереметјево, Домодедово и Остафиево. Но, има случаи кога се паркираат авиони европските аеродроми- во Рига или Хелсинки. Тоа е затоа што трошоците за престој во странство се поевтини. А ако сопственикот на авионот не го лета многу често, тогаш поефтино е да лета од Европа отколку да плати за сместување и одржување на нашите аеродроми.

На пазарот на деловно воздухопловство моментално има околу стотина компании. Има околу петнаесет главни играчи. Останатите се мали фирми кои придружуваат неколку клиенти. Според нашата статистика, 70% од клиентите на пазарот се корпорации.
Бидејќи нивните вработени претежно летаат на службени патувања, секој ги промовира своите услуги користејќи конвенционални маркетинг алатки - Интернет огласување и активна продажба.

Цена на летотзависи од добавувачот, рутата, клиентот и други фактори. Просечна сметка
- 30-40 илјади евра

Ние дејствуваме како брокери и земаме само провизија; Доплатите за летот и гориво се плаќаат посебно. Добивката во нашиот бизнис не е многу висока: маржата е околу 4-5%. Значи, од секој лет излегува околу 1.000-
1.500 евра. Цената на летот зависи од добавувачот, рутата, клиентот и други фактори. Просечната сметка е 30-40 илјади евра. Од вкупниот трошок на летот, авиокомпанијата ќе потроши околу 30–35% на авионско гориво, 17–20% на даноци на аеродромите, 1–2% на услуги за воздушна навигација во областа на аеродромот и долж рутата на летот, 15– 17% за оброците за време на летот, 10–12% - за платите на екипажот. Остатокот паѓа на оперативните трошоци на лагер, закупнина на канцеларија и други поврзани трошоци.

Најбараната рута денеска е Москва - Лондон. Следно дојде европски градови, како што се Женева и Ница. Сочи се здобива со популарност во Русија: можеби ова се должеше на Олимпијадата.

Како да резервирате авион

Работиме само со руски клиенти. Имаше неколку наредби од странци, но тоа се изолирани случаи. Кога доаѓа повик од клиент, веднаш ја разјаснуваме рутата, датумот, времето, бројот на патници и багажот. Ги дознаваме и вашите преференци во исхраната. Да речеме, ако некое лице претпочита храна од одреден ресторан, тогаш нашиот курир може да ја достави пред поаѓање. Точно, ова обично го прави угостителска компанија. Дополнително, бојата на ентериерот се дискутира со клиентот.

Тогаш менаџерот почнува да бара соодветен авион. Ние не соработуваме со некои конкретни авиокомпании, туку работиме со сите. Главната работа е дека тие го имаат вистинскиот сад. Нашиот вработен може да се јави, да поднесе барање преку е-пошта или во посебна програма. Сите информации се снимаат и анализираат. Ја земаме предвид најдобрата цена, годината на производство на авионот и доверливоста на партнерската авиокомпанија. Како резултат на тоа, на клиентот му нудиме 5-10 опции за избор. Обично луѓето кои ни се јавуваат не знаат каков модел сакаат. И нашата работа е да му го објасниме ова.

Најчесто баран е предизвикувачот; тој е оној за кој многу луѓе најмногу слушаат. Но, таквиот избор не е секогаш оправдан. Има клиенти кои го знаат брендот и го сакаат точно. Се зависи од статусот и финансиите. Ако нивото на министер или негов заменик, тогаш првично нема да летаат со ефтин авион, тоа ќе биде од Челинџер и повисоко. Глобал 6000 е најпопуларниот авион меѓу елитата. Ретко се нарачуваат деловни авиони базирани на Боинг или Ербас. Тие се одликуваат не само по луксузот на нивната кабина, туку и по нивната просторност: ако во таков авион обично се сместени 160-170 луѓе, тогаш за приватни летови се преобразува за да смести 19 седишта. Најчесто со такви авиони управуваат нивните сопственици, авиокомпаниите не купуваат такви авиони.
Тие не сакаат да ги изнајмат, сопственикот нема да го даде на странец. Затоа, тука треба да се направат врски. Еден од најпопуларните и најприфатливите деловни авиони е Cessna. Клиентите често летаат со авиони Hawker, но тие се малку поскапи. Летаме и со хеликоптери. Но, нивната популарност не е толку голема, тие заземаат помалку од 5% од вкупен бројнашите летови.

Минималното време во кое можеме да организираме лет е четири часа откако клиентот ќе рече: „Да, се согласувам да летам“. Најклучниот момент доаѓа кога летот е потврден, се издаваат и плаќаат фактури.
Од овој момент започнува работата за подготовка и оперирање на летот, од кои најголемиот дел паѓа на авиокомпанијата. Тие аплицираат за лет до аеродромот на поаѓање и пристигнување и добиваат дозвола да летаат над одредена држава. Нашата улога е да комуницираме со клиентот и брзо да ги добиеме сите потребни информации од него.

Целиот персонал во авионот е вработен во авиокомпанијата. Претходно, беше вообичаено да се испрати менаџер на летови на лет за да се следи удобноста на клиентите. Во тоа време, деловните авиони претворени од советски авиони беа популарни, имаше многу простор. Покрај тоа, авиокомпаниите беа малку диви, требаше да се внимава на нив. Во денешно време, на малите деловни авиони, дополнителна личност е непријатна. И нивото на авиокомпании исто така стана значително повисоко.

Кој лета со деловни авиони

Клиентите постојано се менуваат. Сега немаме ниеден од клиентите што ги имавме на почетокот. Причините се различни за секого, но најчесто бизнисмените купуваат авион и сами летаат. Или решат дека нема смисла да трошат пари на брокери, а вработуваат вработен да организира летови.

Неодамна ние имаше клиенткој се појавил на летот во бунда на голо тело,и за време на летот ја скрши масата во авионот

Сме имале различни случаи. Во зората на деловната авијација, пијаните мажи од бањата можеа да се јават ноќе со барање: „Ајде утре да летаме за Уст-Каменогорск“. Но, ова обично не завршува со ништо. Сега работиме навечер кога има лет во тоа време. Треба да бидете во контакт за да контролирате сè.

Неодамна имавме клиент кој се појави на лет облечен во бунда преку голото тело, а за време на летот скрши маса во авионот. Морав да ја надоместам штетата од свој џеб и да и платам на авиокомпанијата илјада долари. Имаше клиент кој можеше да нарача лет од Москва до Санкт Петербург за 10-12 илјади долари и во исто време да не убеди дека во никој случај не треба да нарачуваме оброци за време на летот. И дојдете на летот со карирана жичена торба која содржи сок и некои други одредби. Неколку пати носевме кучиња низ Русија за размножување.

Менаџерот секогаш однапред предупредува за волуменот на багажникот. Но, често слушаме: „Ние сме двајца, но салонот е за десет, ајде да ги ставиме преостанатите куфери во него“. Ова е спротивно на воздухопловните правила, кои капетанот нема да дозволи да бидат прекршени. Бидејќи доколку дојде до итно слетување, екипажот мора да ги евакуира сите во рок од 90 секунди, а ако кабината е преполна со кутии и куфери, тогаш тие итно слетувањеМоже да скршат некого или едноставно да се попречат.

Се разбира, не можете да го откажете „што ако се вклопи“ на клиентот. „Што ако“ имавме неодамна. Клиентот летал од Италија. Бев предупреден за големината на багажникот. Но, тој се појавил на летот со кутии со намирници и бил многу изненаден зошто не му било дозволено да влезе во кабината со нив. Морав да оставам дел од содржината на неговите куфери зад себе. Ова е прилично чест случај: изберете авион со мал багажен простор, кажете дека ќе летаат четири или пет луѓе и донесете половина од работите од куќата со вас на летот.

Како влијае кризата

Во просек имаме околу десет клиенти месечно. Наплив на активност се забележува пред Нова Година, во ноември или Мајски празници. Пред две години имаше повеќе корпоративни масовни летови. Сега ги има сè помалку, имаме сооднос 50/50 во продажба: деловни летови и приватни летови за одмор.

Неодамна извештајот на една европска агенција содржеше информации за Во последно времеПродажбата на деловната авијација падна за 19%. Иако нашиот број на нарачки нагло се зголеми пред Нова година, и покрај кризниот период. Или луѓето сакаа да ги затворат буџетите за рубљата, или комунициравме со оние кои не беа значително погодени од кризата. Се разбира, сепак ќе забележиме намалување: лесно може да се случи пад од 15 до 50%.

Приватен авион или хеликоптер повеќе не се егзотични. Вложувајќи пари во недвижен имот и егзотични автомобили, богатите луѓе го свртеа своето внимание кон технологијата за летање. Некои го купуваат заради престиж, други - од спортски интерес. Колку чинат „играчките за летање“ и колку чинат нивното одржување?

Зошто луѓето летаат

„Сега имам осум авиони L-29, еден L-39 (ова се млазни авиони) и еден L-410 со десет седишта“, вели Павел Ш., претседател на една од банките. - Имам големо задоволство од летање и од поправка на мојата опрема. На млазни авиониЛетам со аеробатика според програмата Мастер за спорт, а ако треба да одам во друг град, тогаш, се разбира, ќе летам со сопствен авион. Мислам дека никој не купува авион за да го направи животот поудобен. На крајот на краиштата, за да летате од точката А до точката Б, можете да користите чартер организиран од авиокомпанијата. Поевтино и без мака. Поверојатно е приватен авион скапа играчказа луѓе страсни за авијација.

Според Владимир Д., бизнисмен и косопственик на еден од клубовите за летање, опремата за летање не е автомобил и да се чува во земјата за летови во недела (иако има аматери кои го прават тоа, кршејќи ги сите закони) е глупаво и бесмислено. Одржувањето на летачки авион чини во просек 1000-1500 долари месечно. Авионите и хеликоптерите бараат постојано одржување, потребни се услови за полетување и испраќање, а тоа е можно само на аеродромот. Затоа, повеќето авијатичари изнајмуваат паркинг во летечки клубови и обично се членови на самите клубови. Сопственикот плаќа за паркирање и одржување, а клубот му плаќа на сопственикот за користење на авионот; сопственикот лета бесплатно. Еден час авионски лет чини од 100 до 500 долари, во зависност од моделот. Но, во исто време, личниот авион сè уште останува скапа играчка. И сите експерти едногласно велат: стекнувањето никогаш нема да се исплати.

Што, каде, колку

Да се купи нов авион или хеликоптер денес не е тешко. Доволно е да се проучат веб-страниците на компаниите што продаваат опрема за летање на Интернет; има сè за секој вкус и буџет. Во Русија има овластени дилери кои продаваат опрема од познати странски компании Evrocopter, Bell, McDonnel-Douglas.

Најзастапени домашно произведени авиони се Јак-18Т со четири седишта, Јак-52 со две седишта, Јак-40 со десет седишта и Л-410. Огромното мнозинство се претходно отпишани возила кои се продаваат по резидуална вредност од авиокомпании или поединци кои, пак, некаде купиле отпишана опрема. Нашата индустрија не произведува масовно авиони за мала авијација веќе 50 години; тие произведуваат само поединечни серии, обично по нарачка.

Се разбира, можете да купите нов Yak-18T во фабриката за 80.000 долари, но никој не го прави ова, вели Павел. - Зошто, ако има користени авиони за 25.000 долари.

Според Андреј Палчевски, основачот на летечкиот клуб „Капетан Нестеров“, купи домашна опрема, особено отпишаниот, не само што е бесмислен, туку и опасен.

Безнадежно заостануваме во производството на лесни авиони и хеликоптери и можеме да кажеме дека нашата опрема, која веќе ги искористи сите свои ресурси, постои надвор од пазарот“, вели Андреј. - Луѓето купуваат домашни автомобили едноставно од очај: странски авион е скап, но нашиот, деактивиран, со стар мотор може евтино да се купи. Но, летањето со такви машини не е безбедно.

Авионите од новата генерација денес не се направени од алуминиум, како порано, туку од пластика. Покрај тоа, модерни авиони и хеликоптери се опремени со најнова технологија. На пример, постојат системи за навигација и против мраз; некои возила имаат автопилот и маски за кислород. Современите лесни авиони можат да имаат систем за спасувачки падобран на бродот - во случај на дефект, авионот слетува со падобран.

Најпознати и купени авиони од странско производство од нас се американскиот Cirrus (500.000 долари) и Cessna (од 100.000 долари). Евтините авиони од чешко производство, на пример, Еврофокс, Коала, Ламбада со две седишта, чинат од 40.000 долари, но ова се лесни авиони кои не можат да пренесат вишок гориво или патници, тие се погодни за обука. Покрај тоа, летањето со нив во силни налети на ветер е доста опасно.

Авион со турбопроп- повисока класа. За разлика од клипните мотори, тие се економични, брзи и сигурни, можат да летаат на високи нивоа, т.е. на 5000 m или повеќе. Брзината им е многу поголема, кабината е под притисок и чинат различно, на пример, авионите Pilatus од швајцарско производство или Socata од француско-германско производство чинат 1,5-2 милиони долари.

Хеликоптерите се многу поскапи од авионите - Evrocopter чини 1,5-2 милиони долари, обичните машини за обука Robinson R22 (со две седишта) - 250.000 долари и четири седишта R44 - 450.000 долари.

Можете да заштедите многу ако купите монтажни модели на авиони - таканаречени комплети (од англискиот комплет - комплет направете го сам). Оние кои се сериозно болни со непцето го прават токму тоа. Дизајнерот ќе чини три пати помалку од готовиот авион. Но, неговото склопување е сериозна работа и не можете да изградите авион за еден ден. Аматерските пилоти трошат неколку месеци, па дури и една година, на ова.

Како да научите да управувате со авион и колку чини

ШТО ТРЕБА ДА ЗНАЕТЕ ЗА ДА ПИЛОТИРАТЕ МАЛ СПОРТСКИ АВИОН

Пред сè, пред да полетаат на земја даваат основни познавања за каква птица се работи - авион“, вели Максим Макарцев, директор на летечкиот клуб „Максим“. - Ученикот се запознава со безбедносните мерки на претпазливост и документите кои ја регулираат работата на летот. Остатокот од теоријата, заедно со практиката, е за време на летот. За да се добие приватна пилотска дозвола потребни ви се 42 часа обука за летање, од кои 9 до 13 часа соло летови. Ова исто така вклучува познавање на теоријата, потребните пилотски вештини во областа на аеродромот, лет по рута чиј дострел е најмалку 200 километри, со слетување на два непознати аеродроми и летови со инструменти.

Поголемиот дел од времето, ученикот и инструкторот летаат во кругови над аеродромот, вежбајќи полетување и слетување (ова е најтешкото нешто во првата фаза), потоа прави неколку летови во аеробатските зони. Во исто време, за време на летот, студентот совладува радио комуникација, ја совладува уметноста на визуелна ориентација (да го пронајде својот аеродром) и практикува дејства во посебни случаи (на пример, дефект на моторот).

Кога сето ова е добро разработено, инструкторот може да го испрати ученикот на неговиот прв независен лет. Но, прво треба да подлежите на лекарски преглед во една од медицинските установи за летот. По независен лет (дури и ако ученикот летал само еден круг), може да се сметате себеси за успешен пилот.

Точно, ова не е доволно, продолжува Максим Макарцев. - Треба да научиме и како да летаме по рути, за кои учиме навигациска обука, метеорологија и радио навигација.

Авионот, за разлика од автомобилот, не може да се запре покрај патот за да се консултира карта. Затоа, во секој момент од летот, пилотот мора да ја знае локацијата и насоката на неговиот авион, точното време на минување на следната точка на рутата, податоци за радио комуникација долж целата рута, а да не зборуваме за локацијата на дестинацијата. аеродром и алтернативни аеродроми. Покрај тоа, дестинацијата на аеродромот мора исто така да знае по која рута летате. За да го направите ова, барањето за лет поднесено претходниот ден ја означува рутата и алтернативните аеродроми.

Доколку инструкторот смета дека новоквалификуваниот пилот успешно ги завршил сите задачи, тогаш неговите документи се доставуваат до Федерацијата на воздухопловни ентузијасти, а квалификациската комисија издава сертификат за пилот аматерски за одреден тип на авион.

Обуката се одвива главно на нашите авиони - Јак-18Т и Јак-52, кои се најзастапени во клубовите. Но, колку повеќе се појавува странската технологија, толку повеќе обожаватели има.

Главна предност странски авиони- нивната сигурност“, вели Павел Левченко, директор школа за летање„Капетан Нестеров“ - Ултралесниот авион со две седишта P96 Golf (Италија) е опремен со систем за спасувачки падобран со минимална висина на отворот од 33 метри. Доколку е потребно, целиот авион и екипажот се спуштаат на земја под настрешница за падобран. Ова е најзгодната машина со која обично се започнува обука. Но, можете да започнете и со авион за обука со две седишта DA20-100 Katana (Австрија), кој исто така е наменет за почетна обука. Искусните аматери пилоти ќе бидат среќни да го совладаат Cirrus SR22 со четири седишта (САД). Ова е авион опремен со најнова технологија. Има автопилот, систем против мраз, систем за предупредување за судир и многу повеќе. Покрај тоа, тој е опремен и со систем за спасување со падобран.

Курсот за обука на странски авион е исто така 42 часа, од кои 9 часа се самостојни летови.

Пред да донесе одлука, кадетот прави бесплатен воведен лет од 30 минути, по што одлучува дали ќе учи, вели Павел Левченко. Доколку одлуката биде донесена, тој станува член на клубот и може да започне со тренинзи. Училиштето има посебни часови за обука каде што можете да вежбате компјутерска контрола.

КОЛКУ ЧИНИ ДА НАУЧИШ ДА ЛЕТАШ АВИОН?

Во зависност од типот на авионот, еден час лет чини од 150 до 400 долари. Во почетокот, учениците летаат 30 минути, што е доволно за почетници. Во многу летечки клубови, студентите плаќаат членарина. Само членовите на клубот можат да летаат и да учат. Во некои летечки клубови, кои исто така обезбедуваат членство, не е сè толку строго - секој што доаѓа може да лета, но членовите на клубот имаат попусти на летовите - 15-20 проценти. Во просек, целосен курс на обука (заснован на 180 долари на час) ќе чини 7.560 долари. Тоа е и покрај фактот што студентот е вреден и способен и нема да има потреба од дополнителни часови на учење.

Секој над 15 години може да научи да лета.

Ако немате пари за приватен авион, но сепак сакате да летате, можете да земете првичен курс за обука во летечки клуб или училиште, од кои голем број се појавија неодамна. Кои се тие и кој може да учи во нив?

Повеќето летачки клубови за обука на аматерски пилоти се наоѓаат во московскиот регион. Само на територијата на аеродромот Мјачково, недалеку од Љуберци, има околу 30 клубови. Летечки клубови има на аеродромите во Серпухов (Дракино), Подолск (Дубровици), Волоколамск (Алферово), во Јегориевск, во Ступино, каде главно се сместени падобранците, во Кимри (Борки, регион Твер). Нов аеродром е отворен во Јахрома, каде што учат како да се лета со лесни ултралесни авиони. Има клубови низ цела Русија - во Санкт Петербург, Нижни Новгород, Владимирски регион. А хелиодромите се појавуваат како печурки после дожд. Тешко е да се наведе точниот број на клубови во Русија, никој не води посебна евиденција.

Секој клуб има своја историја на создавање. Некои работи останаа од советско време, тоа се оние кои припаѓаа на ДОСААФ. Но, тие не се грижат подобри времиња, нема финансирање, па нема што да се развива. Огромното мнозинство на клубови се приватни и целосно создадени одново; купувањето клубови пред Сааф е проблематично и непрофитабилно. Секој клуб има свој авион, кој или им припаѓа на акционерите на клубот или на приватни сопственици кои го изнајмуваат паркингот.

Има толку многу авиони што можете да ги видите во летечките клубови! Има модерни авиони L-39 и антички Ан-28, како и многу странска технологија - од старата Моравија до новиот Cirrus. Почетниците главно се обучуваат на временски тестирани авиони Јак-18Т, Јак-52, американски цесни и италијански голфови, од кои, сепак, има многу малку.

Самите аероклубови избираат пилоти и техничари и набљудуваат техничка состојбаавтомобилите се обезбедени со бензин. За да може пилотот да има право да тренира почетник, тој мора да има ознака за услуга што го покажува тоа на неговата пилотска дозвола. Според сегашните правила, пилотот треба да поседува два сертификати: првиот - издаден од Државната служба за цивилно воздухопловство (SCSA) и сертификат од Федерацијата на воздухопловни аматери (FLA). Содржината на документите не се разликува, освен што нивните корици се со различна боја. Дополнително, пилотите-инструктори подлежат на медицински преглед и тест за летање за да ја потврдат нивната подобност за обука.

Аеродромот ги обезбедува клубовите со потребните услуги (паркинг, писта, такси патишта, одржување), се разбира, не бесплатно.

Денес има многу луѓе кои сакаат да научат како да управуваат со авион. Соло летови може да врши лице кое наполнило 15 години, не постои горна старосна граница. И мажите и жените учат да летаат, а за разлика од автомобилскиот свет, во авијацијата, жената на чело се третира со голема почит. Како што велат и самите инструктори за пилоти, доаѓаат богати бизнисмени, луѓе со средни приходи и целосно неплатеници на кои им се гади од небото. Секој има едно нешто заедничко - желбата да лета како птица.

Се добива впечаток дека наскоро со авион ќе летаат до кој било град на оддалеченост од 300-600 километри, исто како што сега патуваат со автомобил и побрзо и без метеж. Но, ова е сè уште далеку од реалноста. Прво, летањето со мал авион 300-400 километри воопшто не е евтино. На пример, лет од Москва до Санкт Петербург со авион Yak-18T со четири седишта ќе чини приближно 1.000 долари (ова ги вклучува трошоците за часовите на летот, бензинот и аеродромските такси). Второ, во пресрет (најмалку еден ден) од летот, мора да поднесете апликација и да добиете дозвола за летање. И трето, за разлика од автомобил, учењето да управувате со авион е сè уште потешко, и сите го разбираат ова, дури и најамбициозните студенти.

Што треба да осигура сопственикот на приватен авион?

Летањето е ризична работа. А каде што има ризици, има осигурување - и доброволно и задолжително. ДИМИТРИ ЗОТОВ, главен специјалист на одделот за осигурување од воздухопловни ризици на Осигурителната куќа ВСК, зборува за тоа какви полиси треба да купи сопственикот на приватен авион.

Откако авионот е регистриран, може да се прифати за воздушно КАСКО осигурување. Односно, бродот ќе биде заштитен од оштетување. Цената на полисата зависи од типот на авионот и низа други услови, но генерално, доколку авионот не реализира летови за обука, тарифата ќе биде од 1,5 до 2,5% од цената на авионот. На пример, за модерни авиони Cirrus, кој чини од 500 илјади долари до 1 милион долари, за КАСКО полиса треба да плаќате 10.000-20.000 долари годишно. Полиса за руски Јак-18Т или помодерен СМ-2000 ќе чини 2000-2500 долари.

Како и кај секој вид осигурување, постојат ситуации кога не се плаќа надоместок за осигурување. Оштетувањето на авионот нема да се надомести ако пилотот го прекршил прирачникот за летање (на пример, преоптоварување на авионот) или техничките услови за работа (наполнил погрешно гориво, не извршил рутинско одржување на авионот), полетал без дозвола или лиценца , или авионот се користел за обука, но договорот не го предвидувал тоа.

Покрај доброволната осигурителна заштита на авионот од оштетување, мора да се осигураат и животот на пилотот и одговорноста на сопственикот на бродот кон патниците и трети лица. За осигурена сума од 100.000 рубли, полисата за животно осигурување на пилот чини 750-1.500 рубли. Одговорноста кон трети лица не треба да биде помала од 200 рубли за 1 кг тежина на полетување. На пример, автомобилот тежи 2 тони при полетување, границата на одговорност е 400.000 рубли. Таквото осигурување ќе чини 1200-1400 рубли годишно, а одговорноста кон патниците ќе чини 650 рубли годишно за секое патничко место.

БЛИЦОПРОС

ЗОШТО РЕШИВТЕ ДА НАУЧИТЕ ДА ЛЕТАТЕ АВИОН? ШТО ТИ ДАВА ОВА?

АНТОН СИЧЕВ, кредитен инспектор на Сбербанк:

Ова е олицетворение на некои детски аспирации. Отсекогаш ме привлекувале голема авијација, и штом се укажа прилика, веднаш почнав да учам. Што се однесува до сензациите, на прво место за мене не се емоциите, туку можноста да направам нешто интересно слободно време. Иако следната недела ќе го имам првиот соло лет во круг, и загрижен сум.

ВАДИМ АНДРОНОВ, заменик на Московската регионална дума:

Верувам дека човек треба да проба се во животот. Колку повеќе активности имате, толку поисполнет ви е животот. Летовите се интересни и како спорт, и како патување и како нов поглед на светот. Нема ништо подобро од рајот.

АНДРЕЈ БИЛЖО, уметник:

Би сакал да научам да летам, иако не возам автомобил и многу се плашам од височини. Но, еднаш го држев воланот и чувството беше многу пријатно. Доживеав измешани чувства: страв, желба да се справам со овој страв, силата и моќта на авионот, го почувствував рамото на вториот навигатор и воопшто чувството на небото. Се што опишаа романтичарите е вистина!

ОЛГА МАХОВСКАЈА, виш истражувач на Институтот за психологија на Руската академија на науките: „Зошто луѓето не летаат како птици, но би сакале...“

Психоаналитичкото објаснување на желбата за летање е желбата на човекот да се врати во хомогена средина на интраутерино постоење, каде ништо не притиска, не притиска, целосна сигурност и одлична апсорпција на удари. Односно, луѓето мислат дека сакаат да летаат, но всушност сакаат да пливаат, како астронаути во вселената или ембриони во стомакот на нивната мајка. Но, бидејќи Фројд ни откри ужасна тајна откако се појавија првите летечки машини, беше предоцна да се повлечеме. Веќе ученикот на Фројд, Јунг, мораше да ги објасни фантастичните соништа со летечки машини и неверојатни рамнотежи со активноста на колективното несвесно, желбата на групата да се вооружат против непознат непријател од вселената. Патем, студиите покажаа дека озлогласеното летање во сон се јавува почесто кај момчињата отколку кај девојчињата.

Нема посебни правила за регистрација на аматерската авијација

Неодамна, Државната служба за цивилно воздухопловство (SCAS) усвои нова Федерална воздухопловни прописи. Според нив, сите авиони и хеликоптери мора да бидат регистрирани и сертифицирани од Државната управа за цивилно воздухопловство во согласност со истите барања за сите летала, без разлика на тежината и моделот и што е најважно, целта на нивната употреба. Тоа е, сопствениците, дури и на трикови, се обврзани да се регистрираат авиониисто како што професионалните авиокомпании ги прават своите авиони. И сето тоа затоа што не постојат посебни правила за аматерската авијација.

Според Воздухопловниот кодекс, малата авијација, која вклучува и приватни авиони, е дел од цивилното воздухопловство. Сите авионимора да биде регистриран во државниот регистар, а сопственикот мора да добие сертификат за „оператор на авион“. Покрај тоа, опремата мора да биде сертифицирана за летови. Речиси е невозможно сопственикот на авион или хеликоптер да го стори тоа. Авијатичарите најдоа излез од ситуацијата летајќи под покровителство на Федерацијата на аматерската авијација (FLA), која регистрираше авиони во сопствен регистар и ги презеде функциите на регулаторно тело за летови. Денес, по налог на Државната управа за цивилно воздухопловство, овие правила се прогласени како привремена наредба со која се дозволуваат летови за аматери, кои ќе бидат во сила до 1 јануари 2005 година. За тоа време, официјалните лица имаат намера да ја одобрат процедурата за регистрација на мали авиони.

Воздухопловните ентузијасти ја разбираат и ја споделуваат строгоста за регистрација на властите: со зголемувањето на бројот на приватни авиони, веројатноста за негова комерцијална употреба се зголемува. И тука, релаксацијата во регистрацијата на авиони и хеликоптери е полн со закана за животот на луѓето. Но, според експертите, ако авијатичарот нема намера да работи како авионско такси, туку лета за себе, правилата за регистрација треба да бидат посебни и не толку строги. Најверојатно, активностите на ФЛА ќе бидат продолжени за една година додека не се појават нови правила за ентузијастите во авијацијата. И покрај нелегалниот статус, приватната флота на авиони продолжува да се шири.

Трошоци за летови од аеродром во близина на Москва со авион Јак-18Т (врз основа на 150 долари на час)

Забелешка. Во цената не е вклучена аеродромската такса, која може да се движи од 300 до 1500 рубли.

Некои луѓе не летаат со авиони само затоа што никогаш претходно не го правеле тоа. Ова не е страв од опасност, не е страв од височина, туку едноставно паника пред нешто непознато. И многумина не разбираат од какво задоволство се лишуваат, бидејќи летањето е многу пријатно и интересно, и што е најважно - брзо. И во многу случаи ова е единствениот начин да се дојде до Вистинско место. Не го занемарувајте техничкиот напредок, бидејќи коњите и кочиите, неделите и месеците на патување се веќе далеку во минатото.

Лично, на почетокот не ме плашеа авионите, туку аеродромот. Како да влезете во него, каде да трчате, како да не збуните ништо, и воопшто... Да замислиме дека за прв пат ќе се најдете на аеродром. Процедурата ќе биде приближно иста, само што увидот и пасошката контрола во некои случаи ги менуваат местата.

Прв пат на аеродром

Колку време ви треба за да пристигнете? Пријавувањето за летот започнува два часа пред полетувањето. Зошто толку рано? Треба да се помине голем број напроцедури кои бараат време. За секој случај можете да пристигнете и порано. Но, подобро е не подоцна, особено ако летате за прв пат.

Влез

Кај нас, за разлика од многу други, антитерористичката безбедност е зајакната. Затоа, обидете се да го буџетирате времето што ќе го поминете... одејќи внатре во аеродромот. Таму често има редици. Таму веќе ќе ве прегледаат и ќе ви се скенираат работите, дури и да сте само дошле како водич. Можете да се вратите назад, но можете повторно да се вратите на аеродромот само преку обезбедување.

Табла со резултати и област за регистрација

Таблата за поаѓање и пристигнување е можеби најромантичниот објект на аеродромот, па дури и не еднаш е пофален. Таблата го означува бројот, дестинацијата и времето на поаѓање на летот. Не заборавајте да го проверите бројот на вашиот лет. Еднаш за малку ќе се збунивме со летовите што поаѓаа со разлика од 15 минути.

Понекогаш може да полетуваат неколку летови во исто време, затоа внимавајте. Она што го прави уште позбунувачки е тоа што авиокомпаниите често имаат летови со споделување на кодови. Не потпирајте се на името на авиокомпанијата, па дури и понекогаш времето не е индикатор. Насоката и бројот се она што треба да го видите. Таблата, исто така, укажува на кое бирото за регистрација треба да отидете и во каква состојба е регистрацијата: дали е отворена или, не дај Боже, е завршена. Пријавувањето за летот, како што веќе реков, започнува 2 часа пред полетувањето и завршува 40 минути пред него.

Подготовка на багаж

Не најдов корисни информации за подготовка на багаж на ниту еден „добар“ портал.

Обично, „паметните“ хакери за живот пишуваат за забранети предмети и тежината на багажот некаде во параграфите за проверка, не земајќи го предвид фактот дека се разделуваме со багажот многу порано, а тоа подразбира сосема поинаков редослед на дејства.

Багажот лета одвоено од вас

Можете да летате без багаж и да ги ставите сите ваши предмети во рачен багаж доколку авиокомпанијата го дозволува тоа. Ова е она што обично го правам, значително го забрзува напуштањето на аеродромот по пристигнувањето. Во овој случај, вашиот куфер или ранец мора да одговара на одредени димензии и да не ја надминува границата на тежина.

Преголем и преголем багаж

Димензионален - погоден за стандардни големини. На руски, стандарден куфер или торба. Преголемите се вклопуваат во тежина, но не и во големина, и се издаваат одделно. Инаку, најчесто се губи преголем багаж.

Ако сте загрижени за оваа тема, тогаш слободно одете на веб-страницата на авиокомпанијата и проверете што можат, а што не можат да направат. Нема друг начин. Затоа што различни авиокомпании различно го третираат багажот. Јасно е дека предметите како гитара, огромна кутија или плазма телевизор тешко може да се наречат преголем багаж. Нема да ви биде побарано да платите дополнителни пари за ракување со преголем багаж.

Екстра кревет

Можете да купите дополнителен багажен простор, чини дополнителни пари. Но, никој не го откажа мамењето, на пример, златната картичка на Аерофлот ви овозможува бесплатно да носите два багаж во исто време, и, во принцип, таквата картичка е ѓубре и завист.

Пакет

Куферите обично се фрлаат во авиони на прилично варварски начин, па ако сакате да го продолжите животот на вашиот пријател кој патува, можете да го спакувате за посебна такса. Багажот ќе биде завиткан со специјален филм од специјално обучени лица на посебни места. Не е тешко да се најдат.

Доколку носите нешто вредно, препорачливо е да го завиткате багажот. На аеродромот обично има неколку пакети со различни цени. Секако, најскапите се наоѓаат најблиску до главниот влез. Ќе ве завиткаат за околу 700 рубли или 10-15 евра. Покрај официјални пакувачи, има и „пајаци“ кои ќе ја нудат истата услуга 2-3 пати поевтино. Талкајте малку низ аеродромот, гледајќи смислено во бараките за пакување и овие претприемнички лукави луѓе самите ќе ве пронајдат.

Прекумерна тежина

Ако (ох ужас!) имате предност, тогаш подгответе ги вашите пари. Па, времето потребно за проверка на дополнителен багаж и прекумерна тежина сигурно ќе потрае од 20 до 40 минути.

Вашиот багаж треба да биде со димензии и тежина, како што веќе реков, прифатливи во одредена авиокомпанија, а исто така пожелно е да се стави во него сè што не може да се земе во авионот, односно течности, аеросоли и остри предмети.

Чувствувајте се себеси. Парите, пасошот, другите документи и картата за патување мора да бидат буквално залепени за себе. Во никој случај не оставајте пари во багажот (има такви случаи), а без пасош, во принцип, нема да летате далеку. Најдобро е таквите потребни предмети да ги чувате во мала торба или џеб, генерално со вас.

Регистрација

Можете да се пријавите за вашиот лет од дома однапред. Ова обезбедува одредени предности. На пример, можете да изберете најдобрите меставо авион.

Регистрацијата е лесно, Вотсон. Кога се пријавуваат за редовен лет, обично не бараат ништо друго освен пасош: вработените веќе ги имаат сите податоци, бидејќи Големиот брат ве гледа долго време... Единствениот пат кога Шпанците побараа отпечаток од мојот електронски билет, бидејќи во нивната база на податоци моето име не беше напишано со таа буква. Но, ова е повеќе исклучок отколку правило. При пријавувањето привремено се збогувате со вашиот багаж. Багажот се става на појасот и се мери. По сето ова, ви се дава карта за патување со ознака на вашата капија (излез), вашето место во авионот и ознака за барање багаж. Никогаш не губете ја картата за бордирање. Сега тој е ваш крал и бог.

Можеби ќе ве прашаат што земате во авионот. Сите предмети што ги носите на бродот се нарекуваат рачен багаж. Еве што не треба да се случи рачен багаж:

Течности. Некои луѓе мислат дека во принцип не може да се внесе ништо течност на бродот, но тоа не е точно. До 100 милилитри од кој било течна супстанцијаМожете лесно да го земете со себе.
Остри, пирсинг и предмети за сечење . Ако имате ножици, шрафови и ножеви во рачниот багаж, тогаш најверојатно ќе ви биде побарано да се разделите со нив на обезбедување. Научивме за дијабетичарите. Можни се шприцеви. Но, ако имате (цитат) „докторско уверение во слободна форма“.
Аеросоли. Сите лакови, спрејови и спрејови мора да летаат во багажниот простор.

Рачниот багаж може да тежи до 10 килограми. Сите авиокомпании имаат приближно исти барања за големина. Постојат дури и специјални куфери кои одговараат на големината на рачниот багаж. Всушност, ако летате на редовен лет, можете да носите речиси сè на бродот. Еден ден носевме огромна корпа, џиновски обрач со големина на хулахоп и... снопови слама. Тие беа лесни, но обемни, а ние бевме речиси невидливи зад нив. Сепак, вработените во Аерофлот лојално се однесуваа кон сноповите и дури ни посакаа да имаме добар настан.

Во прилог на посебен куфер, можете да земете прилично голема торба или ранец на бродот. Бидејќи носиме многу реквизити на службени патувања, сите лични предмети обично се вклопуваат во мала чанта.

Пребарување

Може да изгубите доста време на безбедносната проверка, бидејќи таму ќе има луѓе кои не само што брзаат да го фатат вашиот лет. Земаш посебен послужавник и ставаш сè на него: рачен багаж, работи, гаџети, лаптоп (во Европа бараат да го извадиш од торбата и да го наречеш лаптоп, за момент!), сите метални предмети и чевли. , ако имаат дебели стапала или потпетици. Лесно е да се разделите со течности или аеросоли овде ако нивниот волумен ја надминува нормата. На пример, ако се обидувате да прошверцувате литар шампон, најверојатно ќе ви биде одземен. Креми, гелови, токсични материи, остри предмети - кажете им „adios“ ако не сте ги ставиле во куферот. Така се разделивме со Ентеросгел на аеродромот Хитроу, таму беше многу строго.

Целата оваа приказна повторно е поврзана со антитерористичката безбедност, слични правила беа воведени во 2007 година. На бродот (уште еднаш) - вкупно не повеќе од 100 милилитри течност, односно можете да земете со себе мала крема, спреј за течење на носот, семплер за парфеми и течност за леќи, воопшто, еден куп течности, но главната работа е што нема вкупно повеќе од сто мл. Да, и препорачливо е да заборавите на шегите за дрога и оружје. Тие не разбираат шеги на аеродром.

Ако не сакате да губите многу време и да се нервирате, а исто така да ги засрамите жените со тажни лица и скенери во рацете, тогаш, во принцип, не треба да го обесувате целиот железен накит што останал од вашата баба циганка. , ремени со масивни токи и облечете чевли со дебели ѓонови или потпетици: ќе ве соблечат и ќе ги соблечат како да нема што да правите. И ова, гледате, не е најпријатната процедура. Еве, инаку, линк до диво смешно видео каде еден пријател не разбрал што сакаат од него и бил скениран заедно со неговиот багаж.

Пасошка контрола

Чувајте го пасошот и картата за патување со вас, по можност во рака. Исто така е подобро да се избегнуваат глупави шеги при пасошка контрола. Забрането е фотографирање на областа за пасошка контрола. Затоа, ако нешто одеднаш ви се чинеше смешно (на пример, вашето лице и сте се пилале себеси), ќе биде побарано да ги избришете фотографиите.

Службеникот во кабината може да поставува прашања. На пример, за целта на патувањето. Ќе ви го прелиста пасошот барајќи визи и печати. Неколку пати ми забележаа дека, велат, не гледам постојано во граничарите, туку се вртам со телефонот (подобро е да не ме одвлекува вниманието од ништо необично од овој важен процес) и дека пасошот ми е валкан. (да, еднаш го испуштив на Куру во , и неколку печати се заматени). И можеби едноставно не ви се допаѓате. Патем, ако имате биометриски пасош или виза, може да биде побарано да го ставите прстот на инфрацрвен читач.

Областа за чекање

Кога го препрочитував мојот сопствен текст, брзо го заменив зборот „пожелно“ со „задолжително“. Апсолутно мора веднаш да ја пронајдете вашата порта (излез). Понекогаш може да биде тешко. Понекогаш возат меѓу портите специјални возови, како во Мадрид Барахас или Лондон Хитроу. Понекогаш пишуваат застрашувачки бројки: колку долго да се дојде до излезите. Понекогаш ова е бројот 15, односно минути. Но, издишете: ова никогаш не се случило на руските аеродроми. Вашиот билет ќе го означи бројот на капијата и времето на качување, односно времето на започнување на качувањето. Подобро е да не талкате премногу далеку од посакуваниот излез, во спротивно може да пропуштите важни информации. Портата може да се промени, летот може да биде одложен или којзнае што друго. Преземете ја контролата врз ситуацијата.

Обично има нешто во чекалната. На пример, Duty Free. Што е „Duty Free“ не треба да му се објаснува на рускиот турист, кој обично почнува да се подготвува за одмор пиејќи алкохолни пијалоци од овој сјаен, вкусен и сјаен пазар. Верувањето дека е поевтино на Duty Free е само верување. На пример, алкохолот и грицките често се поскапи отколку во супермаркетите, цигарите се продаваат само во блокови, а козметиката одговара на пазарната цена. Сепак, она што не треба да се сомнева е квалитетот на производите. Подобро е да купите добар парфем, професионална козметика и пакувања со чоколади за подарок во Duty Free. Патем, при купувањето ќе биде побарано да ја покажете картата за патување, затоа не ја оддалечувајте.

И, се разбира, има секакви кафулиња во чекалната. Освен ако не сте во берлинскиот Тегел, на пример, кој е повеќе како место на Икеа за пакување на намирниците. Таму не е ефтино да се јаде, но обично добивам вода од машината. Воздухот во авионот е сув и чувствувате жед. Сè што е купено во оваа област е погодно да се носи на бродот.

Влегување во авионот

Во зависност од аеродромот, вашата рута од портата до авионот може да биде вака:

телескопска скала,
автобус,
пешки.

Ако аеродромот е мал, можете да пешачите, обично на кратко растојание. Понекогаш треба да го чекате автобусот; тој е жешко и тесно. Идеално ако одите по телескопска скала - еве што воздушен мостод аеродромот до авионот.

Ако имате многу рачен багаж, подобро е рано да влезете во редот пред капијата за да имате време да ги зафатите решетките за багаж. Понекогаш може да нема празни седишта до вас, па ќе мора да барате празна полица подалеку од столот. На паметните аеродроми, постои поделба во групи за да се избегнат редици на портата. Во овој случај, бројот на вашата група е исто така означен на бординг карта. Но, лично, сакам да чекам до последен момент: скокам на портата кога најголемиот дел од луѓето веќе се качиле во авионот.

Прв пат во авион

И еве ти, толку среќен, седиш во авионот и, можеби, се тресеш од страв дека овој колос ќе полета во воздухот. Ова нема да се случи веднаш. Ќе се пакуваш некое време. Екипажот ќе се подготвува некое време. Тогаш прекрасните стјуардеси ќе почнат да покажуваат како и што да прават во итна ситуација. Во тоа време авионот ќе почне да се движи кон писта. Порано отсекогаш го сакав моментот на полетување, кога железната птица забрзува за да те притисне на столот, а потоа полета од земја, но сега често заспивам и пред полетувањето. Главната работа е, ако сте исплашени, заземете удобна положба. Среќно ако имате перница под главата, бидејќи надворешниот и внатрешниот комфор се неразделни.

Места

Кога станува збор за седиштата во авион, се применува едноставен закон: колку сте поблиску до вашата глава, толку помалку ќе ве тресе турбуленции. Турбуленцијата, или нерамнината, е вибрација на авионот предизвикана од вителски текови на ветар, надолу и нанадвор. Не е страшно. Вообичаената нерамнина што се јавува при летање низ некои видови облаци не е опасна. Авионот е дизајниран да ги издржи добиените преоптоварувања. Генерално, кога се тресе авион, тоа не е технички дефект, а пилотот не е луд, тоа е само привремена појава која треба да се прифати и да се прости. И не се поставувајте за ужас: сум летал многу пати без воопшто да се тресам. Бидејќи има помалку вибрации на предниот дел на авионот, бизнис класата се наоѓа таму.

Што се однесува до „до прозорецот или не покрај прозорецот“, поентата е контроверзна. Ако никогаш не сте летале, тогаш може да ви се чини дека во прозорецот се создава фасцинантна слика во текот на целиот лет. Сепак, тоа не е. Најинтересно е полетувањето и слетувањето, кога ќе го видите градот кој се претвори во град-играчки. И тогаш авионот добива висина и се издигнува над облаците. Надвор од прозорецот ќе има монотони заслепувачки бели облаци ако летате дење, или бескрајна темнина ако ноќе. Ако не сте голем љубител да го залепите челото во ѕид и да 'рчите, тогаш нема потреба од прозорец. Нема ништо лошо во изборот на седиште во близина на патеката - погодно е да одите во тоалет без да ги прегазите вашите заспани соседи.

Одлично ако летате во полупразен авион. По полетувањето, кога ќе ви биде дозволено да талкате низ кабината, застанете дел од опашката: Може да има три празни места таму. Јас го нарекувам „резервирано место“. Можете да се истегнете на нив, да се покриете со ќебе и да спиете. Никој нема да ви каже лош збор - тоа е потврдено.

Посебна шик при регистрација е да добиете места од излез за итни случаи. Побарајте и ќе дадат дали се уште се достапни. Во повеќето авиони, растојанието до следното седиште е многу далеку, а масата се протега надвор од потпирачот за рака. Се разбира, ќе имате голема одговорност - да ги спасите патниците во случај на итна евакуација, бидејќи вие ќе бидете првиот што ќе излезе од таму. Но, можете да ги истегнете нозете и да се забавувате.

Храна

Се зависи, се разбира, од авиокомпанијата и спецификите на летот. Ако сте во можност да се регистрирате однапред, можеби ќе ви биде побарано да изберете мени. Големите меѓународни авиокомпании нудат специјални менија: кошер или вегетаријанец. Не сум се обидел да го нарачам менито однапред, но знам дека тоа е можно.

Еднаш имав вегетаријански ручек на бродот Бритиш ервејс. Салатата од киноа, авокадо и тофу беше многу подобра од вообичаениот ручек кој вклучуваше застоена пунџа со мајонез. Сепак, во секој случај, не очекувајте кулинарски задоволства од економската класа. За жал, немав шанса да летам со бизнис класа, но упатените знаат дека е вкусно, особено ако е Аерофлот. За среќа, храната на вториот е вкусна дури и економично, а понекогаш имаше и црвена риба.

Најсмешно авионска хранаво мојот живот беше организирана од „ќерката“ на Германците Луфтханза, Ер Берлин. За жал, тие престанаа да летаат од Москва. До крајот на мојот живот ќе се сеќавам на прекрасен спакуван ручек кој се состои од многу зачинет чипс и чаша сок. А најлошиот ручек беше во Ер Молдавија: некој вид нејасен сендвич.

Ако летате во текот на денот или навечер, вашите шанси да се храните подобро се многу поголеми: навечер и рано наутро, можете да сметате најмногу на пунџа. Се разбира, многу зависи од времето на летот. Вообичаената пропорција е дека колку подолг летот, толку повеќе храна ќе дадат. Во секој случај, авионската храна не се преправа дека е ништо неверојатно, па ако имате можност да донесете нешто во авионот, зграпчете ја. Обично нема поплаки за чоколадо и колачиња.

И, се разбира, вреди да се каже дека на надморска височина јадеме и пиеме сосема поинаку отколку на земјата; храната изгледа повкусна. Патем, постои цел стереотип дека луѓето најчесто пијат сок од домати во авион. Велат дека ни е повкусен отколку на земјата и подобро ни ја гаси жедта. Во авион секогаш сакате да пиете бидејќи, повторувам, воздухот во кабината е многу сув. Плус, богатиот сок од домати има побогат вкус што го сакаме. Секогаш е подобро да складирате шише вода, што е најважно, не пред просторот за безбедносна проверка, туку после: можете да носите вода купена во просторот за чекање на бродот. Што се однесува до алкохолот, скоро сите меѓународни летови имаат вино, шампањ и пиво. Стјуардесите можеби едноставно нема да ви го понудат ова. Но, ако имате силна желба да се напиете, прашајте и тие ќе ви приредат лименка добро пиво - тестирано од British Airways.

Полетување и слетување

Ако вашиот авион полета и сè оди добро, можете да се опуштите додека не слетате. Според статистичките податоци, 90% од дефектите на авионите се случуваат при полетување и слетување. Затоа пејачката Елка страсно посакува пилотот „добро да полета и да слета исклучително успешно“. За време на полетувањето и слетувањето, од вас се бара да ги врзете безбедносните појаси, да го доведете седиштето во исправена положба, да ги отстраните масите и да ги отворите завесите. Сето ова е направено за во итен случај да има помалку пречки за спроведување на програмата за спасување.

Кога еден познаник полета со мене за прв пат, навистина не му се допаднаа маневрите на авионот, кога страната се врти и испаѓа дека е едно крило пониско, а другото повисоко. Ако го видевте ова и се исплашивте, знајте дека ништо страшно не се случува во овој момент, авионот само се врти.

Ако летате до одморалиште, најверојатно ќе почнете да се спуштате директно над сините води. Повторно, паниката во овој случај е непотребна, аеродромите во одморалиштето се навистина лоцирани токму на брегот. Ќе се појави земја, не грижете се!

Некои луѓе веруваат дека мекоста на слетувањето зависи од авиокомпанијата или типот на авионот. Ништо такво, сè е контролирано од пилот, поточно пилоти, бидејќи контролата обично се дели подеднакво меѓу нив. Најдобро од сè, ме ставија во црногорски несакана, уништена и тажна во секој поглед позната авиокомпанија„Когалимавија“ кога имаа договор со операторот ТУИ.

Важен детал: точно време. Штом ќе слета авионот, ќе патува по пистата некое време, кружејќи околу аеродромот додека не застане. Ќе помине некое време пред да ви биде дозволено да излезете од авионот. Пасошката контрола на меѓународен лет и барањето за багаж на кој било лет ќе потрае околу уште половина час (или повеќе). Затоа, не треба да нарачувате такси пред да пристигнете.

Немојте веднаш да скокате и да истрчате надвор од авионот. Не мора ни да стануваш. Некое време ќе чекате да се отворат „вратите на нова земја“.

На аеродромот во земјата на пристигнување

Следно, ќе најдете речиси сè исто како и при поаѓање: рампа за качување или автобус, пасошка контрола и барање за багаж. Влезете во редот на кој пишува Сите пасоши и ќе добиете печат (конечно!) со името на аеродромот. Следно, ги следиме стрелките до багажот, кој веројатно веќе ви недостигате колку што ви недостасува. Над појасот за багаж обично го пишуваат бројот на летот и од каде дошол авионот, па затоа е тешко да се направи грешка. Покрај тоа, многу ретко се случува два или повеќе авиони да пристигнат истовремено, па веројатно ќе отидете таму каде што стојат најмногу луѓе. Ако аеродромот е многу голем, тогаш има табла што покажува каде да барате багаж.

Ако лентата веќе се превртела стотина пати, а вашиот куфер сè уште не се појавил, а сите патници заминале, тогаш тука нешто не е во ред. Потоа одите кај претставниците на вашата авиокомпанија со вашиот никулец за качување (на него е ознаката со бројот на вашиот багаж) и најверојатно сè ќе се реши безбедно. Па, тогаш вие, печат, збогатен и среќен, можете да се упатите кон излезот (следете ги стрелките) и да започнете да освојувате нови земји!

Се надевам дека успеавте да научите нешто ново за воздушниот сообраќај и сега со нетрпение го очекувате моментот кога стјуардесата ќе објави дека вашиот авион е подготвен за полетување.

Луксузните летови се веројатно најголемиот сон. Сепак, поседувањето приватен авион можеби е вашиот најлош кошмар, а еве 15 причини зошто.

Тие велат дека небото е граница. Па, кога станува збор за луксузно живеење и стилски патувања, дури и небото е граница. На земјата, богатите луѓе купуваат спортски автомобили како Ферари, Астон Мартин и Мерцедес. На вода - ги градат најскапите едрилици на светот, ексклузивни јахти и бродови за крстарење. Па, на небото, купувањето на приватен авион ја комплетира луксузната сложувалка.

Ви треба приватен авион?

Сепак, првото прашање што треба да си го поставите пред да купите приватен авион е зошто. Зошто сакате да поседувате личен авион? На почетокот може да изгледа дека ова најдобриот начинпатувајте, но немате поим што се крие зад луксузната завеса. Се разбира, тоа не значи дека сонот за авион треба да остане неостварен. Но, ако ги проверите сите 15 причини во оваа статија и сè уште сонувате да поседувате сопствен авион, тогаш одете направете го тоа. Меѓутоа, ако црвот на сомнежот се вовлекува веќе во првите точки, тогаш знајте дека ова не е за вас. Затоа, врзете ги појасите и закачете се додека ги водиме вашите луксузни соништа низ турбуленциите на реалноста.

Опремата не треба да биде во мирување

Прво, да го анализираме вашиот одговор на прашањето зошто сакате да купите приватен авион. Освен што сакаш привилегија да имаш луксуз, дали навистина има потреба или потреба за тоа? Почетната цел на купување на секое возило е самиот транспорт, можноста за испорака од точка А до точка Б. Затоа, ако немате итна потреба да се движите помеѓу оддалечените точки на планетата во најкус можен рок, тогаш, веројатно, желбата да се поседува деловен авион е пресилен.

Ако планирате да го користите по повод тринаесеттата полна месечина, тогаш авионот ризикува да седи во хангар до крајот на својот живот. Сепак, не е за што е изграден. Авионот мора да лета.

Наједноставно решение во овој случај е да го изнајмите авионот кога не го користите. Но, дали можете да им верувате на оние кои ќе го изнајмат авионот? Овие луѓе можат да го оштетат тапацирот на седиштето од вистинска кожа или да истурат пијалок на луксузен тепих и да остават дамки. Дали сте подготвени да се справите со таквите последици? Затоа, ако не мора често да патувате на долги растојанија, тогаш вашиот сопствен авион нема да биде неопходност. Постојат и други начини да доживеете луксуз без проблематичните последици. Продолжете да читате и дознајте.

Дури и богатите и славните претпочитаат да изнајмуваат авион

Да, сите сакаме да патуваме, а ретко кој може да одбие стилско патување. Поседувањето на приватен авион значи дека не треба да купувате билети, да поминувате низ обезбедувањето пред летот, да стоите во ред за да се качите или да чекате стјуардеса да ги услужи другите патници.

Но, погледнете наоколу. Колку луѓе поседуваат приватни авиони? Споредете ги со бројот на милионери што постојат во светот. овој моментво светот. Видете, дури и богатите и славните претпочитаат да изнајмуваат авион отколку да поседуваат. Најплатените филмски ѕвезди, политичарите и возачите на Формула 1 не купуваат авиони; Дури и ако се земе предвид фактот дека нивниот начин на живот и полето на активност бараат постојано движење, изнајмувањето авион останува најдобрата опција. И не е дека не можат да си дозволат такви трошоци - можат, тие само разбираат дека купувањето ќе ги чини многу повеќе од директната цена на авионот. Ќе разговараме за трошоците во следните параграфи.

Со кого ќе патувате?

За разлика од холивудските ѕвезди, веројатно нема да бидете опкружени со подеднакво богати и познати пријатели, а долгите летови ќе ви изгледаат уште поздодевни и заморни без добро друштво. Особено кога телефонот ќе ви се полни или на некоја интересна книга ќе дојде крајот. Слични ситуацииможе да биде вознемирувачко ако патувате сами со приватен авион. Ќе морате да го одминете целиот лет во сон. Дали мислите дека ова е смешно? Можете исто толку лесно да спиете на седиште во економска класа. редовен лет. Ќе беше многу поевтино.

Приватните авиони, дури и најмалите, имаат повеќе од еден седиште. Значи, освен ако не сте славна личност која патува со вашиот менаџер, телохранител и личен асистент, не ви треба цел авион само за себе. Најправилната одлука би била да се купи најдобриот билет за редовен комерцијален лет. Таму ќе бидете добро услужени и ќе добиете максимално ниво на удобност. Нема да мора да се грижите дали ќе потрошите повеќе пари отколку што треба. Ако сакате да го подигнете луксузот на следното ниво, секогаш можете да изнајмите приватен авион и да летате во пријатно друштво до кој било дел од светот.

Патувањето со пријателите ќе чини уште повеќе

Читајќи го претходниот пасус, веројатно помисливте дека би било одлично да летате со вашите пријатели со приватен авион. Секако дека е забавно. И, исто така - скапи. Не сакате вашите пријатели да гладуваат на 6.000 метри, нели? И ако има шише скапо вино на бродот, тогаш ќе мора да ја споделите секоја голтка.

Во друго сценарио, исто така ќе треба да издвоите пари. Да речеме дека поканивте неколку ваши пријатели на бродот. Дали ќе побарате од нив да ги споделат трошоците? Ако да, тогаш веројатно е последен паткога летаат со тебе. Но, ако не, тогаш на крајот ќе им дозволите да автостопуваат: вие им обезбедувате превоз, тие ви обезбедуваат друштво и разговор. Ова секако ќе чини уште повеќе.

На крајот, ќе одлучите да летате сами, а ние се враќаме на претходната точка за тоа зошто треба двапати да размислите за купување приватен авион.

Ако не ми верувате, прашајте го Луис Хамилтон, поранешен светски шампион во Ф1, кој поседува приватен авион. Но, сите други тркачи претпочитаат да изнајмат деловен авион отколку да бараат да се качат на Луис. Зошто? Размислете за вашето слободно време и продолжуваме на следната точка.

Дали некогаш сте слушнале за данокот на луксуз?

Сега да се фаќаме за работа. Како што споменавме претходно, купувањето приватен авион ќе ве чини повеќе од она што ќе го потрошите за самото купување. Има и други трошоци кои ќе паднат на ваши рамена. А главната ставка на трошоците е данокот на луксуз, кој официјално се применува за граѓаните на некои земји. Значи, ако сте државјанин на Франција, САД, Австралија, Мексико или голем број други земји, честитки: овие држави наметнуваат висок данок на своите богати граѓани за поседување луксузна стока. За другите земји тоа е само прашање на време. Стапката на данок на луксуз варира за различни земји, и, по правило, изнесува 5-30% од цената на самиот луксузен предмет.

За да ги ставите работите во перспектива, замислете дека ако купите користен авион Gulfstream G280 од 2014 година за 15 милиони долари, ќе треба да платите дополнителни 1,5 милиони долари како данок од 10 проценти.

Дополнително, некои земји, како што е Италија, применуваат данок на луксуз дури и за патниците на таквите бродови. Така, ако летате од Њујорк до Рим со приватен авион, ќе треба да платите дополнителни 200 евра данок. Истата сума ќе треба да се плати и за повратниот лет. При изборот на редовен лет, патниците се поштедени од такви трошоци.

Осигурувањето е уште еден трошок

Покрај данокот што мора да се плати, неопходен трошок е и осигурувањето. Со заштеда на осигурување, можете да завршите без ништо. Особено кога станува збор за луксузни предмети како приватен авион. Осигурувањето на авион е поважно од склучувањето полиса за осигурување за кој било друг возилото. Можеби изгледа дека летањето има помалку ризици отколку возењето спортски автомобил, бидејќи правилата на летот се построги од правилата. сообраќај. Сепак, никакви правила или барања не можат да се осигураат од ризикот од штета.

Како и секое возило, компонентите и деловите на авионот може да се расипат и да станат неупотребливи. Осигурувањето ќе покрие неочекувани трошоци за кои не можете да бидете одговорни. Покрај тоа, како и секое возило, авионот може да влезе во несреќа. Авионските несреќи се поризични од другите патувања, не само во однос на безбедноста на патниците, туку и во однос на физичката штета. Колку е осигурувањето? Во просек, осигурителните компании наплаќаат околу 0,3% од вредноста на трупот на бродот. Така, за авион кој чини 10 милиони долари, годишното осигурување би било 30.000 долари.Малку скапо, нели? За овие пари можете да купите добар нов автомобил секоја година.

Трошоците за одржување се многу високи

Скапата опрема бара ексклузивно одржување. И, за жал, ексклузивната услуга подразбира висока цена. Но, немате други опции. Треба да го одржувате вашиот деловен авион во топ форма. Не сакате да го ризикувате вашиот скапоцен живот со летање со неисправен авион, нели?

Затоа, неопходно е да се придржувате до строг распоред за одржување. И ова е прашање не само на вашата лична безбедност, туку и на животите на другите луѓе. Затоа отстапувањето од распоредот за поправка и одржување повлекува можност да ја изгубите дозволата за летање. Каква корист има авион ако не може да лета?

Дури и ако не го користите вашиот авион многу често или воопшто, некои делови сепак треба да се заменат. Да, ова е потребно. Некои од нив треба да се менуваат квартално. Дополнително, потребно е одржување врз основа на распоред на летање по час. Ова значи дека трошоците стојат за вас се додека го поседувате вашиот приватен авион.

Во просек, сопствениците на приватни авиони трошат најмалку 100.000 долари годишно само за да ги покријат трошоците Одржување. Ова не вклучува повторно произведени делови или дополнителна опрема. Ова е нешто што не може да се остави настрана. Во спротивно, ја ризикувате вашата лиценца, или уште полошо, вашиот живот.

Кој ќе работи за вас?

Ако сметате дека е потребно многу време и напор за да најдете возач, почекајте додека не се соочите со предизвикот да го пронајдете вистинскиот пилот за вашиот приватен авион. Самиот ангажирање на пилот бара разбирање на сите потреби за време на лет и пред лет. Конкретно ќе треба да се проверат неговото искуство, лиценцата, околината и психичката состојба. И ова е само врвот на ледениот брег! Искусните пилоти чинат многу повеќе од почетниците. Тоа значи дека трошоците за одржување на приватен авион повторно се зголемуваат.

Колку ќе потрошите за пилот и навигатор зависи од тоа колку често и на кои растојанија ќе летате. Капетаните на приватните авиони заработуваат околу 200.000 долари годишно, предмет на редовни летови и само во една земја. Ако барате пилот кој ќе управува со авионот во секое време и на која било оддалеченост, треба да одвоите буџет од 300.000 долари годишно. И ако претпочитате да имате екипаж за летање за да ја задоволите секоја ваша потреба, ќе треба да издвоите дополнителни 50.000 долари.Тука луксузот ги исполнува услугата и безбедноста. И како резултат - дополнителни трошоци за можност да се покажете.

Потребата да се добијат повеќе дозволи и да се направат различни документи

Сообраќајните инспектори кога би можеле да запрат приватен авион, би побарале позначаен пакет документи од дозволата и документите за возилото. Редот и безбедноста на летовите се исклучително важни. Секоја земја презема сериозни мерки за развивање регулативи, водење политики и управување воздушниот сообраќај. Затоа летањето од еден град во друг не е лесно како да се помине исто растојание со автомобил.

Нема потреба да поседувате приватен авион возачка дозвола. Но, штом ќе се подготвите за летање, почнуваат документите. Капетанот и навигаторот не се единствените луѓе на кои им треба лиценца. Како што споменавме порано, деловниот авион мора да има и дозвола за лет. Ова е безбедносен сертификат, но тоа не е се. Прво, потребни ви се ингеренциите на аеродромот каде што ќе биде сместен и поправен бродот. Доколку планирате да ја напуштите земјата, потребна ви е и дозвола за тоа. И осигурување. Покрај ова, потребна е регистрација на авион.

Без овие податоци, вашиот сон за удобен лет може да се претвори во бирократски кошмар за неколку минути. Без нив, ќе се соочите со колосални казни, па дури и конфискација на авионот.

Приватен авион кај нас и понатаму останува голем луксуз дури и за бизнисмените, но првите трендови веќе се јасно видливи, а можно е во следните 5 години да се зголеми бројот на луѓе кои поседуваат приватни авиони. Сепак, како што знаете, авионот не е автомобил, за кој се чини дека сè е веќе познато, а изборот на еден или друг модел на авион е многу тежок, особено ако се земе предвид прилично ограничен буџет. Сепак, постојат 5 главни работи на кои треба да обрнете внимание при купување на авион.

Буџет. При купувањето на авион, важно е да се земат предвид не само средствата што ќе се користат за отплата на трошоците за авионот, туку и оние што ќе треба да се потрошат за редовно одржување на авионот. Најголем дел од преплаќањата, кои се околу 100-120%, се за одржување на авиони, особено ако се има предвид фактот дека приватен бизнистој не е многу добро развиен овде, и затоа резервните делови, компоненти и потрошен материјал ќе бидат многу поскапи отколку што може да изгледа на прв поглед. Ако изборот е дали би било подобро да се преплати неколку илјади за цената на авионот и последователно да се заштеди на неговото одржување, тогаш знајте дека ова очигледно ќе биде вистинскиот чекор.

Безбедност. Кога купувате сопствен авион, обрнете внимание на неговите карактеристики. Се разбира, многу поефективен избор би бил да купите моќен и брз лесен авион, но во исто време запомнете дека ќе мора да летате на контролите, а вашата безбедност ќе зависи од вашите вештини. Ако никогаш порано не сте сретнале брзи модели, тогаш подобро е да одбиете да купите слични.

Цел. Всушност, пред да потрошите голема сума пари на приватен авион, запрашајте се дали навистина ви треба возилото. Често е многу полесно да се користат услугите на приватни компании, кои се многу побезбедни и поевтини. Ако сте сигурни во вашиот избор, тогаш наведете ја конкретната цел за која ви треба авион - ако зборуваме за шетање во воздух со вашето семејство, тогаш нема смисла да трошите пари на наместени модели со еден куп дополнителни функции.

Складирање. Задолжително водете сметка каде ќе го чувате вашиот приватен авион. Многумина без двоумење ќе одговорат дека и без покрив ништо нема да му се случи, но запомнете дека авионот е исклучително сложена единица, многу пребирлива за временските услови. За прв пат можете да изнајмите хангар на аеродром, но трошоците во овој случај ќе бидат многу високи, што очигледно нема да ве задоволи.

Сервис. Пред да купите авион, не заборавајте да ја проверите достапноста на неговото сервисирање во вашиот регион. Ако нема ништо вакво во радиус од неколку стотици километри од вас, тогаш подобро е да барате друг авион или целосно да го напуштите, бидејќи лет од неколку илјади километри за да го сервисирате вашиот авион веројатно нема да ве чини евтино.

Со овие 5 едноставни принципи, ќе можете да сфатите дали навистина ви треба приватен авион, а исто така ќе знаете што да барате при купувањето.