Најбрзиот авион на светот. Со која брзина летаат патничките авиони: максимална брзина и потребен минимум

Постои одреден круг на луѓе кои се заинтересирани за авијација. Но, некои луѓе едноставно се заинтересирани за авиони воопшто. За други, тоа е брзината на авионот што е од поголем интерес. Но, пред да ја одредите оваа вредност, треба да знаете дали е поделена на вистинска, инструментална и песна.

Кога секој тип на брзина се разгледува посебно, брзината на инструментот (или индикатор или IAS) обично се нарекува „брзина на широка стрелка“. Во минатото, пилотите користеле марами при летање. Со нивна помош, брзината била одредена врз основа на тоа колку силно се развивала оваа марама за време на летот во протокот на воздух што течел околу отворената кабина.

Несомнено, таков мерен уред не можеше да произведе никаква дигитална вредност, но тогаш немаше потреба од тоа. Се сметаше дека е многу поважно да се одреди моќта на протокот на воздух и дали е можно да се потпреме на него, притоа елиминирајќи го ризикот од влегување во опашка.

Овој уред подоцна беше наречен „покажана брзина или притисок на брзината на авионот“. Во денешно време тоа се одредува со помош на цевка поставена надвор од авионот. Протокот на воздух што влегува во него ја отклонува иглата на самиот уред, а со тоа ја покажува наведената брзина.

Покрај тоа, вреди да се земе предвид дека како што се кревате до висина, таа постепено се намалува и во блискиот простор оваа бројка е еднаква на нула. Затоа, важно е да се знае дека, додека се одржува одредена назначена (константна!) брзина за време на искачувањето, на одредени височини брзината на авионот може речиси да се удвои.

Во исто време, индикаторите на уредот ќе останат непроменети, бидејќи има многу помалку молекули на надморска височина, што значи дека помалку од нив паѓаат овде во споредба со тоа колку од нив се директно над земјата. Од ова излегува дека има две брзини на авиони - назначена и вистинита.

За разлика од брзината на инструментот, вистинската брзина (исто така наречена „тесна брзина“) се користи не за пилотирање, туку главно за навигација. Ова се должи на фактот дека кога нема ветер, не се јавуваат проблеми, но кога има ветер, брзината на авионот ќе се промени на еден или друг начин (или ќе се намали или ќе се зголеми).

Брзината на земјата претходно беше пресметана со делење на растојанието што го поминал авионот со времето. Но, појавата на нови инерцијални доплер системи и GPS овозможија да се одреди оваа вредност со други методи, од кои секоја е единствена.

Непосредно пред полетувањето, секој авион има нула брзина. Но, брзината на авионот за време на полетувањето е различна за секој вид транспорт. И тоа зависи од одредени услови: тежина при полетување, температура на воздухот, надморска височина на аеродромот и некои други.

Да, тежок цивилни авиониимаат индикатор кој се движи од 200 до 250 км / ч, среден - од 150 до 180 и борбен - од 250 до 300 км / ч. Но, од година во година на новите типови на авиони овие брзини се намалуваат поради фактот што дизајните на одредени елементи од овој транспорт постојано се подобруваат (моќност на моторот,

Рекордот за брзина беше поставен во 2007 година. Оваа вредност беше, според последните податоци, 300 km/h. А авионите денес можат да достигнат повеќе од 850 km/h. Во овој случај, брзината на полетување мора да биде најмалку 150 km/h.

Патнички авион мора да достигне брзина од околу 300 km/h за да полета. Од ова произлегува дека просечната брзина за треба да биде приближно 200 km/h.

Денес постои таков авион, чие име е суперсонично. Неговата карактеристична карактеристика е што брзината на овој транспорт во воздухот надминува

Сите кои користеле услуги на цивилното воздухопловство се запрашале: колку брзо лета, полетува и слетува авион? Брзина на авионотТоа има големо значењеза брзо и безбедно патување помеѓу дестинации. Првите патнички авиони со пропелер имаа мала брзина, што го направи авионското патување донекаде непријатно. Со доаѓањето на млазните мотори, на просечна брзинаавион.

За да одредите со која брзина лета авионот, треба да го земете растојанието што го покрива и да го поделите со времето на летот. Бидејќи оваа вредност ќе се менува за авионот во текот на летот, нормално, на крајот ќе добиеме просечна вредност. Односно, за да се добијат попрецизни податоци ќе биде неопходно да се земат предвид пократки временски периоди. На пример, кога авион полетува и слета, неговата брзина ќе се движи од 200 до 300 km/h. Кога ќе ја достигне висината на летот, ќе биде еднаква на висината на крстарење. Пилотите на патничките авиони се водени од читањата на инструментите и ги пренесуваат на патниците, прикажувајќи ги податоците на екраните на мониторот.

Ако ја земеме предвид брзината на авионот за време на полетувањето, тогаш овој индикатор е индивидуален за секој патнички авион. Полетувањето се врши поради силата на подигање, кога ќе се достигне одредена вредност на полетување писта. Покрај тоа, промената на конфигурацијата на крилата игра важна улога во зголемувањето на подигањето. Оваа улога се изведува со клапи лоцирани на крилото. За време на полетувањето, тие паѓаат за 15 степени и авионот го започнува своето полетување. Штом ќе се достигне брзината со која силата на кревање ја надминува тежината на авионот, тој ќе почне да полетува.

Од ова е јасно дека колку е потежок лагер, толку е поголема вредноста на полетувањето што ја бара. На пример, Боинг 737 полетува откако ќе достигне 220 km/h, на Boeing 747 веќе му требаат 270 km/h, но на малиот Yak-40 му требаат 180 km/h. Скоро истото се случува и при слетување на авион. Поради клапите, површината на крилата се зголемува и брзината се намалува на 220-240 km/h и авионот почнува да се спушта. Треба само да се зголеми неговата вредност, и таа повторно ќе полета.

Погледнете импресивно видео од авион кој полетува вертикално.

Брзини на патнички авиони

Подолу ќе разгледаме некои од карактеристиките на брзината на авионите кои моментално се во служба, изразено во традиционални и општо прифатени мерни единици - km/h.

• Ту-154. Поради малата резерва на гориво, тој правеше летови на средни релации. Значи, кога леташе од Хабаровск до Москва, беше неопходно да се направат две слетувања за полнење гориво. Брзината на авионот достигнува 950 km/h. Денес не се користи за редовно превоз на патници.
• Ту-204. Исто така, авион за сервисирање на летови на средни релации, но со поголем капацитетво споредба со Ту-154. Оптимална брзина на летот 850.
• Сухој Суперџет 100. Еден од новите случувања за сервис локални авиокомпании. Брзината на патување со воздух е 830 km/h.
• IL-62. Денес практично е надвор од употреба. Се користи за летови долги растојанија. Просечната брзина на крстарење на авионот е 850.
• IL-86. Авион кој може да прими повеќе од 300 патници. Иако беше огромен, можеше да достигне брзина и до 950.
• IL-96. Превезува до 300 луѓе на долги растојанија. Индикаторот е 900.
• Ербас А-310. Во зависност од сортата, може да лета на различни растојанија. Во исто време, може да достигне 858.
• Ербас А-320. Авион кој лета на средни растојанија развива 853.
• Ербас А-330. Дизајниран да превезува речиси 400 патници на долги растојанија. Развива до 925.
• Ербас А-380. Најголемиот двокатен авион во светот. Може да превезува до 853 патници. Поради својата ефикасност, со 900 km/h може да лета на растојание до 12 илјади km.
• Боинг 747. Се работи за летови на долги растојанија со брзина 917.
• Боинг 777. Прави летови на долги релации на 891.

А сепак се верува дека тоа се мали брзини за воздушен превоз на патници.

Обиди за претекнување звук при патничкиот воздушен пат

На крајот на 60-тите години на минатиот век, целиот свет дозна за суперсонични патнички авиони. Првиот лет беше направен на советскиот Ту-144. Една година подоцна, француско-англискиот Конкорд беше подигнат во воздух. Првиот можеше да лета 2300 km/h, а вториот – 2150 km/h. Овие показатели им овозможија на патниците да се вратат во времето. Авионот кој полета од Англија во 9 часот, пристигна во Америка во 7 часот. Вкупно, 16 Ту-144 и 20 Конкорд беа произведени низ историјата.

Поради фактот што ова беа многу неекономични авиони и по голем број несреќи во кои беа вклучени, тие беа повлечени од понатамошна употреба во воздушниот транспорт на патници. Овие денови се музејски експонатиисторија на патување со авион. Во седумдесеттите години на минатиот век, СССР започна да развива нов суперсоничен патнички авионТу-244. Но, обидот да се создаде ултрабрз, економичен и што е најважно безбеден патнички авион сè уште не е завршен. Сè уште не се познати официјалните податоци за фазата на проектот. Инаку, во другите земји сè уште ништо не се знае за успехот во создавањето на овој тип на патнички авиони.

Најбрзите авиони

Подолу ќе разгледаме голем број домашни и странски борци.

• МиГ-25. Борецот е многу сигурен и безбеден. Можеше да достигне брзина и до 3 илјади км/ч.
• Миг-31. Почна со производство во 1973 година како пресретнувач. Може да достигне до 2500 km/h.
• Су-35. Повеќенаменски супер-маневрирачки борец. Може да достигне брзина до 2500 km/h.
• Ф-22 Раптор. Американски борец од 5-та генерација. Достигна 2570 km/h.

Денес, многу земји работат на ловци од новата генерација, обидувајќи се да ги истиснат максималните брзини од нив.

Не добивте одговор на вашето прашање? Предложете им тема на авторите.

Секој авион има индивидуални технички карактеристики, во согласност со кои се управува. Процесот на подигнување на авионот во воздух се изведува во фази.

1. Поставена брзина на моторот. Приближно на 800-820 вртежи во минута, авионот почнува да се движи по пистата.
2. Забрзување и забрзување. Пилотот го контролира леталото на земја, постигнувајќи ја потребната брзина додека е во стабилна положба на три тркала.
3. Подигање и искачување.За всушност да полетате, треба да го забрзате авионот до 185 km/h и непречено да го подигнете носот со повлекување на рачката. Како резултат на тоа, бродот продолжува да се движи на две тркала и се крева од земјата, достигнувајќи брзина од 225 km/h.

Горенаведените се приближни бројки за моделот Боинг 737. Колку е поголема масата на авионот, толку е поголема брзината што треба да ја развие на земја. Покрај тоа, надворешните фактори исто така играат улога за време на полетувањето и искачувањето. Тоа се насоката и јачината на ветрот, густината на протокот на воздух, влажноста, квалитетот и состојбата на пистата.

Во случаи кога силен ветерпротив движењето на авионот, можеби ќе ви требаат индикатори кои се двојно повисоки од стандардот. Покрај тоа, во спротивна ситуација, кога ветерот е фер, ќе биде потребен минимален напор.

Слетување на авион

Слетувањето на авион е спротивно од полетувањето. Според тоа, сите фази се изведуваат во обратен редослед: непречено спуштање, приближување и исправување, држење на авионот и допирање на пистата.

Тешките авиони го започнуваат процесот на директно слетување од височина од 20-25 метри. Овде одредувачкиот параметар е масата на авионот. Брзината на пристап е директно поврзана со тежината.

Кога се обидувате сами да го пресметате времето поминато во воздух и самостојно да го покривате растојанието помеѓу точките, треба да земете во предвид дека пилотите исклучително ретко ги развиваат максималните можни перформанси за бродот. Дури и со карактеристики блиски до суперсонични, авионот ќе се движи со удобна и енергетски ефикасна брзина на крстарење. Така, кога правите пресметки, треба да се фокусирате на просечните вредности.

Во сегашната фаза на развој патничка авијацијасе наоѓа пред звучната бариера. Со оглед на претходната историја, можеме да заклучиме дека во блиска иднина пречката ќе биде преземена. Авионите на Цивил ќе стигнат до нова граница. Главната задача е да летате понатаму, побрзо, со минимални трошоци.

Живее во модерен светнеразделни од воздушниот сообраќај. Поради големата брзина на патување, авионите се најзгодниот начин на транспорт што ќе ги однесе патниците до кој било агол на планетата за најкратко време. Покрај тоа, ова ќе се направи со високо ниво на удобност и минимум стрес. Затоа цивилна авијацијатолку важно за современото општество. Тоа е составен дел од функционирањето на глобалната економија.

Забелешка! Брзината на движење на патничките авиони може да се сумира со неколку индикатори: максимална и брзина на крстарење, како и темпото при слетување и полетување. За време на летот, пилотот секогаш ги известува патниците за моменталната брзина на авионот. Брзината на патничкиот авион може да варира во зависност од неговиот тип и надворешните услови во кои се изведува летот.

Одвојување на авионите според карактеристиките на брзината

Современата класификација на авионите се заснова на нивната брзина во споредба со брзината на звукот, која, според законот на физиката, е 1224 km/h. Ова е многу висока бројка, но денес многу модели на авиони, вклучително и оние за цивилна употреба, веќе ја надминаа.

Значи, се поделени следниве типови на крилести машини:

• Субсоничен. Тука спаѓаат сите летечки автомобили кои не летаат поголема брзиназвук.
• Суперсоничен. Овие машини се побрзи од брзината на звукот. Односно, тие се способни да достигнат трансонски или трансонски брзини.
• Хиперсоничен. Таквите летала можат да забрзаат толку многу што во лет ја надминуваат брзината на звукот неколку пати. На овој моменттаквите показатели се достапни за воените модели.

Брзината на патнички авион и која било од модерни модели, не ја надминува брзината на звукот. Затоа, според горната класификација, сите тие се субсонични. Ние нема да ги земеме предвид таквите суперсонични цивилни модели како Конкорд и Ту-144, бидејќи тие долго време не летаат со патници поради непредвидливост итни ситуацииво лет.

Проширување на концептот на брзина

Индикатори за брзина авиони, како што најавуваат нивните производители, всушност се релативни. Нивната агилност може да зависи од различни фактори. Покрај тоа, индикаторот за брзина е поделен на максимум и крстарење. Максимумот е показател дека крилеста машина може да се развие во одредени услови кои се блиску до идеални. Затоа, максималното темпо е чисто технички критериум.

Се подразбира дека за време на летовите со патници, патничките авиони никогаш не забрзуваат до максимална брзина. Тие летаат со брзина на крстарење, која обично е околу 2/3 од максималната брзина. Се нарекува и просечна брзина на авионот.

Можете исто така да истакнете такви индикатори како брзината на забрзување на авионот долж пистата, брзината на авионот за време на полетувањето и слетувањето.

Брзина на различни авиони

Цивилните авиони можат да бидат не само патнички авиони. Тие учествуваат на спортски натпревари, транспортираат различни товари (на пример, украинскиот модел Ан-124 Руслан, кој се смета за еден од најтешките), а може да се користи за гаснење пожари или за земјоделски потреби (прскање инсектициди или наводнување) . Воените челични птици можат да достигнат брзина поголема од брзината на патнички бродовинеколку пати. Ова се должи на нивната директна цел и барања. Ако удобноста, безбедноста и минималните трошоци се важни за превоз на патници, тогаш воените возила со крила мора да развијат максимална агилност на штета на другите индикатори за ефикасно да ги извршуваат борбените мисии. Истиот брод носач на авиони кој плови со темпо од 35 јазли има многу краток пистаа воената железна птица мора брзо да забрза за успешно да полета.

Подолу се прикажани максималните и брзините на крстарење во км/ч на најпознатите модели на патнички авиони:

• Крузер Ан-148 - 750, максимум - 870.
• Боинг 747: крстарење – 900, максимум – 990.
• Ербас А320: крстарење – 840, максимум – 900.
• ИЛ-14: крстарење - 345, максимум - 430.
• Ту-154: крстарење - 900, максимум - 950.

Горенаведената листа покажува дека карактеристиките на брзината може значително да се разликуваат. Така, авионот Ил-14 е развиен пред повеќе од 60 години и неговата брзина е значително помала од модерните и е типична за тоа време. Најмодерните и најмоќните патнички авиони имаат слични нивоа на максимална и брзина на крстарење. Тие се опремени со многу сличен млазен мотор со иста моќност. Покрај агилноста, она што е важно за патничките авиони е колку далеку можат да поминат без полнење гориво.

Важно! Треба да разберете дека агилноста на патничкиот авион зависи и од надворешните атмосферски и временските услови. Различните густини на воздухот, јачината на ветерот и насоката може значително да влијаат на моменталната брзина на летот: да ја намалите или зголемите.

Постои уште еден концепт на режим на брзина на летот - брзина на застој. Има минимална брзина на летот под која постои ризик од паѓање. За секој модел на авион, производителите го пресметуваат овој индикатор за пилотите да можат да го контролираат летот и да обезбедат безбедно слетување на неговата дестинација.

Но, особено е важно пилотите да го следат овој индикатор за време на полетувањето на авионот. Повторно, брзината на застој може да биде под влијание на ветерот. Секој искусен пилот добро ги знае сите овие детали и знае како да се справи со различни временски услови, така што ништо не ги вознемирува патниците во авионот за време на летот.

Сумирајќи го сето горенаведено за брзината на авионите, можеме да заклучиме дека во просек брзината на крстарење на патничките авиони се движи од 600 до 900 km/h. Ова се бројките на кои треба да се потпрете при изборот на модел на лет и авион.

Брзина на полетување

Многу важен индикатор за патничките летови е брзината со која авионот полетува од земја, односно полетува. За да може тешкиот патнички авион да се отцепи од површината на земјата, треба да развие прилично голема брзина. Тогаш крилата ќе го добијат потребното кревање. Во овој поглед, повеќе големи бродовиразвиваат поголема брзина при качување од нивните полесни помлади браќа. На пример, Боинг 747, за да полета од површината на земјата, мора да забрза до 270 km/h, додека Yak-40 треба само да забрза до 180 km/h. Во просек, брзината на патнички авион за време на полетувањето е 200-270 илјади метри на час.

Следниве фактори можат да влијаат на брзината на полетување:

• насока и брзина на ветерот;
• должина на пистата;
• Атмосферски притисок;
• влажност на воздухот;
• квалитетот на површината на пистата.

Како пример, наредба за полетување Боинг авион 737. Прво, пилотот ги забрзува моторите до брзина од 810 вртежи во минута и само после тоа го ослободува авионот од сопирачките, почнувајќи да забрзува по пистата. Добивањето на интензитет се случува кога авионот е на сите три тркала. Кога забрзувањето ќе достигне 185 илјади метри на час, пилотот го крева носот на авионот и тој се движи по пистата на две тркала. И само со брзина од 225 km/h авионот целосно се издигнува во воздухот и почнува да добива височина.

Брзина на слетување

На крајот од летот, пилотот мора безбедно да го приземји летечкиот автомобил. Ова е најважната фаза од целиот лет, кога пилотот успешно слетува колос од повеќе тони и лесно се тркала по пистите.

При слетување на пистата, пилотот ги извршува следните дејства:

• ја намалува висината на летот;
• ја намалува агилноста на летот;
• го порамнува авионот на одредена позиција;
• го одржува вака додека не ги допре пистите;
• ја намалува брзината на патување додека не дојде до целосно запирање.

За големите патнички авиони, директното слетување започнува на приближно 25 метри над земјата. Помалите авиони почнуваат да слетуваат на помала височина. Брзината на слетување зависи од големината, тежината на авионот и надворешните временски услови. Во просек, брзината за време на слетувањето е малку помала од брзината на авионот за време на полетувањето и се движи од 150 до 230 километри на час.

Сега кога се познати главните параметри на темпото на патничките авиони, како што се брзината на крстарење при слетување и полетување, секој може да се чувствува посигурен во авионот. Исто така, секогаш можете поефикасно да изберете лет за себе ако го знаете моделот и класата на авионот.

Брзината на авионот е една од неговите најважни технички карактеристики, од која зависи времето на летот. Затоа, многумина ги интересира колкава е брзината на патничкиот авион. Современите патнички авиони летаат со брзина поголема од 500-800 km/h. Брзина суперсоничен авион 2,5 пати повисоки, 2100 km/h, но овие патнички авиони мораа да бидат напуштени од безбедносни причини, како и од ред други причини:

• Суперсоничните авиони мора да се рационализираат, инаку може да се распаднат на надморска височина. И тоа е тешко да се постигне за патнички авион, бидејќи е прилично долг.
• Суперсоничните авиони не користат гориво економично, што ги прави летовите со нив скапи и непрофитабилни.
• Не секој аеродром има способност да прифати такви машини.
• Потребно е често одржување.

Сепак главна причинаодбивање да лета до суперсонични брзини- ова е безбедност на летот.

Претходно имаше само 2 типа на суперсонични патнички авиони: Ту-144 (СССР) и Конкорд (англиско-француски). Сега производителите на авиони исто така работат на нови модели суперсонични патнички авионии можеби ќе дознаеме за нив во блиска иднина.

Различни моделипатничките авиони имаат различна брзиналетови. ВО технички спецификациикој било наведен модел максимална брзинаавиони и крстарење, што е блиску до максимумот, е приближно 80% од него. Оптимално е за летање, бидејќи максимум обично не летате.

Ако се зборува за патнички авиони, тогаш сите имаат ниско крстарење и максимални брзини. Индикатори на некои модели:

Корпорацијата Боинг моментално работи на создавање патнички авион кој може да лета со брзина до 5 илјади км/ч.

Авионот ја зголемува брзината за време на полетувањето

Услови за полетување

За работа авиониВажна улога игра брзината на леталото при полетување, т.е. во моментот кога се крева од земја. За различни моделитоа се исто така различни показатели. На крајот на краиштата, за да се подигнете од земјата ви треба голема сила на подигање, а за да ја создадете потребна ви е голема брзина, развиен за време на полетувањето. Затоа тежок патнички авиониОвие индикатори имаат повеќе, а полесните модели имаат помалку.

Табелата за секој модел ја покажува просечната брзина на авионот при полетување, бидејќи на неа влијаат неколку фактори:

• брзината на ветерот, неговата насока;
• должина на пистата;
• воздушен притисок;
• влажност на воздухот;
• состојба на писта.

Приод

Фази на садење

Најкритична фаза од летот е слетувањето на автомобилот. Пред ова, авионот се приближува до аеродромот и слетува, што се состои од неколку фази:

• намалување на надморската височина;
• усогласување;
• стареење;
• километражата