Најголемиот авион Трите најголеми авиони во светот

Создавање и почеток на производство на двокатен широко тело авион Ербас лагерА380 стави крај на неподелениот монопол на авионот кој траеше неколку децении. Автомобилот е најголемиот патнички брод во светот.

Доверливоста и намалените оперативни трошоци обезбедуваат добра побарувачка за машината, и покрај високата цена. Најскапата опција беше испорачана на семејството на кралот Саудиска Арабија, а клиентот го чинел 488 милиони американски долари.

Историја на создавањето

Почетокот на работата на новиот голем патнички авион „Ербас“ започна во доцните 80-ти. Авионот беше создаден како конкурент на патничкиот авион Боинг 747, кој монополски ја окупираше нишата на таквите авиони уште од 70-тите години. Паралелно, сличен авион беше развиен од корпорацијата Мекдонел Даглас, но неговиот проект беше неуспешен.

Раководството на Боинг и Ербас беше свесно за ограничувањата на пазарот на авиони голем капацитет, затоа, во 1993 година беа направени обиди да се склучи договор за партнерство што овозможуваше поделба на пазарот. Паралелно, развојот на проекти кои ги добија имињата „Ербас“ 3ХХ и „Боинг“ 747Х.

За машината „Ербас“ беа разработени неколку варијанти на трупот, вклучувајќи го и трупот со двојно зголемена должина од моделот 340. Авионот „Боинг“ требаше да биде опремен со трупот со зголемен нос.

Развојот на проектот Боинг беше запрен во почетокот на 1997 година поради економска кризаВ источна Азија, што го намали пазарот на облоги со големи димензии.

Ербас одлучи да продолжи да го развива проектот, фокусирајќи се на намалување на оперативните трошоци, истовремено зголемувајќи го капацитетот. Тогаш беше донесена одлука да се користи двокатен дизајн на трупот, кој обезбеди максимален капацитет на авионот.

Ознаката А380 се појави на крајот на 2000 година, кога проектот беше одобрен од тогашното раководство на Ербас. Склопувањето на првиот авион започна во 2002 година. Карактеристика на производството на авионот А380 беше употребата производствен капацитетнеколку десетици претпријатија расфрлани низ Европа.

Првиот лет на Ербас А380 се одржа во пролетта 2005 година, а веќе во почетокот на 2006 година беше завршен првиот пробен лет преку Атлантскиот Океан.

Добро подесување на дизајнот и решавањето на проблемите што се појавија со добавувачите го префрлија почетокот на производството на авиони во 2007 година, во која беше нарачана само една копија. Вистинските испораки започнаа дури следната година, во која беа собрани 12 А380.

На почетокот на 2017 година во активна работа беа 207 авиони Ербас А380, кои припаѓаат на дванаесет авиокомпании. Во текот на работата на леталото регистрирани се неколку помали несреќи на летот.

Конкретно, во есента 2017 година на еден од облогите АвиокомпанијаФранција, имаше раздвојување на елементите на турбомлазен мотор во лет. Причина за несреќата е производствен дефект на вентилаторот на моторот GP7200.

Трупот и пилотската кабина

Трупот на Airbus A380-800 е опремен со две палуби за патнички седишта. Помеѓу палубите има скали лоцирани во лакот и опашката на патничкиот простор. При уредувањето на скалите можеше да се обезбеди ширина доволна за слободно движење на патниците еден кон друг.

Композитите од јаглеродни влакна се широко користени во дизајнот на трупот.

Крајниот дел од трупот е целосно изработен од композит. На него е прикачен хоризонтален и вертикален стабилизатор на опашката. Внатре има сервисен простор и помошна единица за гасна турбина со генератор.

Во предниот дел на трупот се наоѓа пилотската кабина, опремена со две седишта. За прикажување на податоците во кокпитот, мониторите со течни кристали (концептот „стаклен кокпит“) се инсталирани со унифициран дизајн што ви овозможува да ги замените уредите.

Пилотите немаат традиционален волан. Воланот се заменува со џојстици кои се наоѓаат на надворешната страна на седиштата. Џојстиците се поврзани со контролите на електричните погони. Во пилотската кабина има повеќе од 100.000 жици кои поврзуваат различни електронски и електрични компоненти.

Пред пилотите има преклопна маса со тастатура. Помеѓу седиштата има контроли, вклучувајќи четири рачки за гас за контролирање на режимите на работа на моторот.

Крилото Ербас А380 е создадено врз основа на тежина на полетување од најмалку 650 илјади килограми, што се смета за остварливо на идните верзии.

Покрај тоа, оваа тежина беше планирана за карго верзијата на A380-800F, која никогаш не влезе во производство.

Мотори

Во зависност од модификацијата, Airbus A380 може да биде опремен со турбомлазни мотори од семејството Rolls-Royce Trent 900 или GP7200 развиени од Engine Alliance.

Моќната централа GP7200 е збирка на компоненти развиени од неколку од најголемите светски производители на мотори. Двата типа на мотори ги исполнуваат современите барања за бучава при полетување и слетување.

Табелата покажува некои карактеристики на моторите.

За да се намали растојанието за работа, два мотори имаат потисок (по еден под секое крило). Моторите користат авијациски керозин како гориво.

Во тек е претрес за работа на електрани со употреба на мешавина од керозин и природен гас претворен во течно гориво. Снабдувањето со гориво се наоѓа во 13 резервоари за кесон лоцирани во крилата и хоризонталната опашка.

Системот за гориво има 41 пумпа кои постојано пумпаат гориво помеѓу резервоарите за да го задржат центрирањето и да го намалат отпорот.

Дизајн на патничкиот простор

Запечатени патнички просторАвионот Ербас А380 има подобрена звучна изолација. Ширината на трупот ви овозможува да поставите 11 реда патнички седишта.

Сите места се поврзани со комуникациски линии изградени врз основа на оптичко влакно.

Влегувањето и симнувањето на патниците се врши преку две врати лоцирани во предниот дел од трупот на долната палуба.

Прво одделение

Седиштата се наоѓаат во лакот на долната палуба. Има вкупно 14 седишта, 4 од нив се наоѓаат поединечно на страните, останатите 6 се сместени во централниот ред во парови. Карактеристика на седиштата од прва класа е можноста за преклопување во полноправно простор за спиење.

На почетокот и на крајот на преградата има бања и чајна кујна. Дополнително, во првата класа е инсталирана единица за туширање (не е достапна на сите Airbus A380).

Бизнис класа

Седиштата за патниците од бизнис класата се наоѓаат веднаш зад првата класа. Седиштата се распоредени во осум реда на доволно големо растојание едно од друго. Дизајнот на столовите ви овозможува да ги поставите грбот, формирајќи место за спиење.

Вкупно има 20 реда седишта, вкупниот капацитет на кабината од бизнис класата е 76 седишта.

На почетокот и на крајот на салонот има мини-кујни и бања. Во областа на првата излез за итни случаиима шанк шанк. Вториот излез за итни случаи се наоѓа поблиску до опашката на Ербас А380.

Економска класа

Седиштата во економска класа на Airbus A380 се наоѓаат на горната палуба во три реда. Страничните редови имаат три седишта, централниот ред има четири. Меѓу редовите има два патеки. Има бањи во лакот, крмата и средните делови.

Кабината е дизајнирана за 399 патници. Патничките седишта се опремени со индивидуален екран поставен во задниот дел. Кабината од економска класа има две мини-кујни и три бањи.

Во итен случај, патниците од економска класа можат да ја напуштат кабината на Ербас А380 преку 10 излези за итни случаи.

Можно е проширување на кабината од економска класа до втората палуба. Во овој случај, капацитетот на Ербас А380 достигнува рекордни 853 патници.

Шасија

Во шемата за продолжување и повлекување на опремата за слетување на Airbus A380, се користи комбиниран погон - од хидраулични системи (дупликат) и од извршни електрични погони (исто така дупликат). Електричните погони ја движат шасијата низ хидраулични системи.

Така, беше можно да се инсталираат четири независни контролни системи, со што се зголеми безбедноста на работата на авионите и се намали ризикот од опасни ситуации. Нишите на шасијата се затворени со вратите на шасијата направени од композитни материјали. Дизајнот на вентилите е монолитен.

Перформансите на летот во споредба со конкурентите

перспективи

Во средината на 2017 година, Ербас најави создавање на подобрена машина А380 Плус. Главната насока на подобрувања беше да се намалат трошоците на машината, што во теорија треба да ја зголеми побарувачката за авионите.

Во исто време, редизајнираните кабини се дизајнирани да примат рекордни 933 патници. Капацитетот е подобрен поради поблискиот распоред на кабината и намалувањето на површината на сервисните прегради.

Однадвор, A380 Plus не се разликува многу од неговиот претходник - главните промени влијаеја на дизајнот на крилото, кое требаше да го намали отпорот.

Модифицираните централи на Rolls-Royce и Engine Alliance ја намалија потрошувачката на гориво и ја зголемија тракцијата за 7%, но нема официјални податоци за нив во јавноста.

Видео

Пред вас е Ербас А380, најголемиот патнички авион во светот денес. Неговата должина е 80,65 m, висина - 24,08 m и распон на крилјата - 79,75 m. голема сума седишта- или 853 патници во конфигурација во една класа, или 525, но во кабина со три класи. Се разликува и по тоа што е способен долги летовибез слетување на растојание од повеќе од 15 илјади километри.

Авионот е опремен со четири турбомлазни мотори, но два различни типовида изберете од: Engine Alliance GP7000 или Rolls-Royce Trent 900. Тежината на авионот е 280 тони, а максималното полетување е 560 тони. Постои и модификација на товар, која се нарекува A380F - може веднаш да пренесе 150 тони товар на растојание од не повеќе од 10 илјади километри.

Севкупно, развојот на овој колос од Airbus S.A.S. (претходно Ербас индустрија) траеја околу 10 години. Според програмерите, главниот проблем во дизајнот било намалувањето на тежината. За да го решам, морав да прибегнам кон употреба на специјални композитни материјали, како во самата структура, така и во кабината, единиците итн. Покрај тоа, широко се користат алуминиумски легури, јаглеродни влакна и хибридни материјали.

Интересно, меѓу своите конкуренти, овој авион е еден од најекономичните - троши околу три литри гориво по патник. Според производителот, Ербас А380 согорува гориво за речиси 20 проценти помалку од „уште еден модерен патнички авион“ (тука, очигледно, зборуваме за Боинг 747, кој е главниот конкурент на овој модел).

Вкупно за развој на авионот се потрошени околу 12 милијарди евра. За да може моделот целосно да се исплати, неопходно е да се продадат 420 патнички авиони (ова го наведува компанијата за производство). Според други извори, оваа бројка е потценета барем за половина. Како и да е, до денес се произведени само 68 Airbus A380.

Двокатниот гигант на воздухопловната индустрија е еден од уникатните авиони. Беше развиен во средината на осумдесеттите, па дури и тогаш беше популарен. Денес, патниците на Rossiya Airlines можат да се качат на овој брод. Ајде да се запознаеме со параметрите на авионот, да го одредиме капацитетот на Боинг 747 и најдобрите меставо кабината.

Опции

Овој модел влезе во употреба во 1985 година. Конструктори во развој овој лагерго зеде проектот Боинг 747 300 како основа, повторувајќи ја својата единствена модификација. Новиот авион доби признание поради поекономична потрошувачка на гориво и подобрена звучна изолација. Дополнително, до 2005 година, капацитетот на Боинг 747 беше најголем меѓу сите авиони што постоеја во тоа време во светот. Кабината на овој гигант може да прими 524 луѓе.

За жал за компанијата Боинг, во 2005 година компанијата Ербас го лансираше својот нов патнички авион А380, кој денес е лидер по бројот на седишта во кабината.

Боингот 747 400 што го разгледуваме, чиј капацитет денес е на второто место по Ербас А380, ги има следните технички карактеристики:

1. Должина: 70,6 метри.
2. Распон на крилјата: 64,4 м.
3. Брзина на крстарење: 885 km/h.
4. Максимален домет: 14205 km.

Уникатна карактеристика на поставата се моторите (4 парчиња) кои испуштаат минимум бучава. До 2009 година, компанијата Боинг произведе 1.358 такви авиони, кои успешно се управуваат различни авиокомпаниимир. И покрај тоа што бродот не се произведува веќе 8 години, и денес е еден од најпопуларните меѓу Боинговите.

Руски ерлајнс сопственици на Боинг 747 400

Капацитетот на авионот го прави популарен, вклучително и во Русија. До 2015 година, само компанијата Transaero можеше да се пофали дека го има овој патнички авион во паркот. Сепак, како што знаете, на 13 септември 2017 година, компанијата беше прогласена за банкрот од Арбитражниот суд во Санкт Петербург. Следствено, стечајната постапка беше отворена. Сите 7 авиони отидоа за Росија ерлајнс. Таа е онаа на овој моменте единствен сопственик на авиони од оваа класа.

Авиокомпанијата им нуди на своите патници 4 модификации на авиони:

1. 4 облоги со 522 патнички седишта.
2. 2 авиони со седишта во количина од 477 парчиња.
3. Еден модел за 461 седишта.

И иако беше кажано погоре дека максималниот капацитет на Боинг 747 е 524 луѓе, во овие модификации има помалку места. Ова е логично, бидејќи вкупен бројдостапните седишта се одредуваат според класата и бројот на седишта со зголемен комфор. Овие столици бараат повеќе простор од стандардната верзија. Всушност, сега можете да продолжите да го разгледувате распоредот на овие табли.

распоред

Многу патници се обидуваат да ги најдат најдобрите места на Боинг 747 пред летот за да им биде што поудобен летот. Ова во никој случај не е бескорисна вежба, бидејќи навистина има попогодни и поуспешни места во кабината.

Долниот слој на бродот обезбедува 470 седишта - сите припаѓаат на туристичката класа. Едноставно кажано, ова се седишта од економска класа, цената за нив е обично ниска.

Во стандардната кабина, можни се неколку варијации на конфигурацијата на седиштата, но главната шема овде е 3:4:3. Во задниот дел на кабината може да се користи шема 2:4:2, а во носот на авионот - 2:3:2. Забележете дека најмногу погодни месталоциран токму во опашката поради локацијата на тоалетот до него. Тие никогаш не се барани, бидејќи луѓето постојано минуваат во нивна близина, а редиците во близина знаат да бидат досадни.

Доста погодни се местата што се наоѓаат во средниот блок долж оската на авионот. Во овој сектор, многу патници работат удобно без да им го одвлекуваат вниманието на другите луѓе. Таму можете дури и да спиете, но вреди да се земе предвид дека во близина на овие места нема прозорци, па затоа уживајте прекрасен погледнадвор од прозорецот е малку веројатно. Но, ова не игра голема улога ако летот е ноќен.

На долната палуба има 3 блока бањи: во опашката, помеѓу линиите 43 и 44, а исто така и во редовите 20-22. Помеѓу секторите 31-35 и 54-59 има блокови за храна и соблекувални, така што столовите со слични екстензии очигледно не се најдобриот избор. О, да, на линијата 31 има спуст од горниот кат, по кој луѓето можат одвреме-навреме да пешачат.

На најгорната палуба првите три реда се за патници кои купиле билети за бизнис класа, а во редовите 5-9 има седишта од зголемената економска категорија. Во лакот на авионот на горната палуба има платформа на која има скала до заеднички салон, и два тоалети. Вака изгледа распоредот на оваа постава. На дијаграмот погоре, можете да ја видите локацијата на сите седишта и да ја изберете најоптималната локација за себе.

Карактеристики на избор

Со оглед на огромниот капацитет на Боинг 747, изборот на седиште за патник станува тежок. Пред да купите билет, препорачливо е да се процени колку е удобно идното седиште или, напротив, незгодно. Запомнете дека Rossiya Airlines има 7 табли од овој тип, кои може да се разликуваат во различни распореди (достапни се три распореди), затоа, во фазата на регистрација, препорачливо е да се разјасни таквото прашање и, доколку е потребно, да се побара од вработениот да обезбеди седиште на прозорецот, на пример, или подалеку од бањата. Вообичаено, вработените на аеродромот на шалтерите за пријавување се среќаваат со патниците и обезбедуваат места што ги бараат патниците. Се разбира, местата може да се изберат во класата на билети. За попрецизно прикажување на внатрешните детали, неопходно е да се земе предвид распоредот на седиштата.

Горно ниво

Со оглед на огромниот капацитет на Боинг 747 400, можно е да се организираат седишта во комфорни и економични класи во кабината. Најдобрите од нив се секогаш на горната палуба. Првите линии се резервирани за патници со билети за бизнис класа, а малку подалеку (5-9 реда) се помалку удобни седишта за клиентите кои претпочитаат економичен лет. Сепак, во секој случај, седиштата на горната палуба се поскапи од оние на долната палуба. Треба да се напомене дека седиштата во бизнис класата се спарени, секое од нив е направено земајќи ги предвид ергономските критериуми, така што овде навистина можете да се опуштите. Овие столчиња се прилично широки, има легнати грбови, има дисплеи, а растојанието помеѓу секторите е доста големо. За сите овие придобивки, патниците се подготвени да платат дополнително, и тоа многу.

Посебно се издвојуваат седиштата во првиот ред, бидејќи има многу простор пред овие столчиња. Недостаток е локацијата во непосредна близина на бањата, сите патници ќе поминат кај него низ овие места.

Од петтата до деветтата линија има погодни седишта од економска класа. Најудобните седишта се на петтата линија, бидејќи има многу простор за нозете поради големото растојание до екранот што ја дели бизнис класата. Во овој сектор има дисплеи во седиштата, функцијата за навалување е достапна на грбот, а слободниот простор помеѓу седиштата е 75 см.

Има стандардни седишта во редовите 6-9, меѓутоа, патниците кои планираат лет се силно обесхрабрени да избираат седишта во деветтиот ред. Зад овие седишта има скалила и бања, што може да предизвика непријатности за време на летот.

пониско ниво

Главниот салон на долниот оддел започнува од 10-тиот ред. Седиштата од линиите 10 до 11 се наоѓаат во парови, па авиокомпанијата ги класифицира како класа на зголемен комфор. Најчесто билети за овие столчиња купуваат семејства со бебиња. На линијата 12, седиштата се распоредени според принципот 2:3, а за седиштата 12 со ознаки „L“, „K“, „H“ бараат зголемена наплата.

Во редовите 14-16, местата се распоредени според класичната шема 3:3, а во редовите 17-19 - според шемата 2:3:2. При изборот на места во овие редови, вреди да се напомене дека е можно дополнително плаќање за седиштата 14 „А“, „Б“, „Ц“ и 17 „Е“, „Ф“. Се разбира, ова се удобни удобни столчиња, но зад редот 19 има отвори за евакуација. Следствено, наслоните од овој ред воопшто не се опремени со функција за прилагодување, што треба да се земе предвид при резервирање на овие седишта.

Од истата причина, непожелно е да се купат билети за седишта во редовите 29, 43, 54, бидејќи нема да биде можно да се прошири столот поради близината на технички блокови, отвори и бањи. Впечатоците од летот може драматично да се влошат при изборот на такви седишта во кабината.

Во близина на седиштата во редовите 20-22 („Д“, „Е“, „Г“, „А“, „Б“ и „Ц“) има тоалети, кои нема да донесат задоволство од летот за туристите. Но, седиштата „D“, „E“, „G“, „H“ и „K“ во секторот 29 се наоѓаат во близина на излезот за итни случаи - треба да платите дополнително за нив, но има многу простор околу нив, што ќе ви овозможи удобно да седите. Да, и бидете поблиску до излезот за итни случаи за време на итен случајТоа е како дополнителен бонус. Исто така, седиштата „D“, „E“, „G“ и „F“, кои се наоѓаат на 23-та линија, ќе бидат добар избор.

Од 31-виот ред започнува следниот блок. Тука, заклучувањето на грбот и близината на бањата може да се нарече непријатност. Во близина има и скали, отвори, но сета негатива може да го надомести големиот простор во близина. Но, единственото седиште во овој ред има криво седиште (многу непријатно) поради тоа што е во близина на итен излез. Незгодно е, иако има многу места наоколу.

Најдобар избор се столчињата „Д“, „Е“, „Г“ и „Ф“. Тие се прилично удобни, но пред нив има скалило, по кое луѓето постојано ќе се спуштаат/нагоре. А седиштата во редовите 32-34 се наоѓаат во близина на бањата, па луѓето на тие столчиња постојано се жалат на бучавата. Малку е веројатно дека ќе спиеш таму.

Исто така, не е пожелно да се изберат седишта на линиите 43, 54, 70 и 71. Поради локацијата на излезот за итни случаи, грбот на овие седишта не може да се намести, што предизвикува непријатност за време на летот. Редовите 44 и 55 исто така се наоѓаат во близина на тоалетот, но овој недостаток се компензира голем просторза нозе. Ако изберете места на самиот крај на кабината, тогаш треба да размислите дека има тоалет и сервисни простории. Нормално, грбовите таму исто така нема да се наведнуваат.

И покрај фактот што капацитетот на кабината на Боинг 747 е огромен, дизајнерите не успеаја да создадат исти услови за сите да летаат. Дури и седиштата за иста цена може многу да се разликуваат во однос на удобноста и удобноста за време на летот.

Кога купувате билет на официјалната веб-страница на авиокомпанијата, можете да ја најдете потребната форма за да се запознаете со изгледот на оваа табла. Доколку сакате, можете да го повикате менаџерот на авиокомпанијата, кој нема да одбие да ви помогне да го изберете вистинското седиште. Препорачливо е да го известите вработениот за личните преференции и желбата да седне, на пример, во близина на прозорецот.

Не треба да купувате билет за седиште што се наоѓа во близина на канцеларискиот простор. Вообичаено, во близина на таквите простории се формираат редици и луѓето постојано се движат, што создава непотребна бучава. Неопходно е да резервирате седишта каде што можете да се потпрете и да ги истегнете нозете - ова е многу важно на долг лет.

Многу лоша опција е да резервирате место до преградата. И ако летот е закажан за утро или во убаво време, тогаш препорачливо е да резервирате место во близина на отворот за да уживате во глетката надвор од прозорецот за време на летот.

Со оглед на тоа како голем капацитетавион „Боинг 747“, распоредот на седиштата на лагер мора да се проучи подетално. Таму можете да дефинирате подобра зонаи места, наоѓање технички блокови, тоалети. Обидете се да изберете место подалеку од овие соби. Запомнете дека ова може да определи општи впечатоциод летот. Покрај тоа, добрите услови се особено важни за луѓето кои се плашат да летаат. На крајот на краиштата, удобноста го намалува стресот на патниците и нервната напнатост. Човек по лет може да излезе од авионот полн со енергија, или може сериозно да се исцрпи од постојана бучава.

Навистина, патничкиот капацитет на Боинг 747 ви овозможува да го ставите овој авион на најпрометните летови. Превозникот на сите начини се обидува да се погрижи неговите табли да бидат полни со луѓе колку што е можно повеќе, па затоа не треба да сметате на фактот дека авионот ќе биде полупразен и дека можете да седнете на секое место. Со огромни облоги од ова ниво, ова се случува исклучително ретко.

Како да купите билет поевтино?

Кога остануваат само неколку дена до летот, а многу билети не се распродадени, авиокомпанијата нуди големи попусти дури и на седиштата во бизнис класата. Затоа, внимавајте на бројот на достапни билети, а ако ги има многу, тогаш можете да го одложите купувањето. Постои можност наскоро да се појават попусти.

Зазема погрешно место

Ако одеднаш се покаже дека сте избрале лошо место, на кој ви е непријатно, а во близина има поудобно столче, тогаш можете безбедно да се префрлите на него. Малку е веројатно дека стјуардесите ќе побараат од вас да одите на вашето место. Но, дури и во овој случај, можете да побарате дозвола да го смените местото, жалејќи се на непријатност.

Се разбира, можете да заземете слободно место само во вашата класа, иако според некои патници е јасно дека понекогаш е можно дури и да седнете во повисока класа ако нема луѓе таму.

Други авиони со сличен капацитет на патници

Боингот 747 400 има конкуренти кои исто така можат да се пофалат со огромен капацитет. Првиот во светот е Ербас А380 - двокатен авион кој може да превезе 525 патници одеднаш во три класи на кабини. Има конфигурација на оваа постава која сместува само економични седишта. Оваа конфигурација обезбедува 853 седишта. Опсегот на летот е 15400 км.

Помалку интересен е авионот Боинг 747 800 со капацитет од 581 патник во присуство на две класи во кабината. Има и модификација со кабина поделена во две или три класи, во која можат да се сместат 467 патници.

Сепак, Rossiya Airlines нема такви авиони. „Боинг 747 400“ со патнички капацитет до 552 луѓе е единствената модификација која води во овој параметар меѓу другите модели.

Конечно

Капацитетот на Боинг 747 некого се прашува. И покрај фактот дека авионот е создаден многу одамна, и денес е еден од најголемите и најнапредните авиони во светот. Патувањето по него е задоволство дури и при слетување во економска класа. За жал, не сите авиокомпании можат да купат такви авиони. На некои нискобуџетни авиокомпании едноставно не им се потребни поради недостаток на толку огромен проток на патници. Максимален капацитет„Боинг 747 400“ „Русија“ ви овозможува да ги поставите овие авиони само на најфреквентните дестинации, што овозможува максимално вчитување на бродовите. Природно отколку повеќе луѓекупува авионски билет, толку повеќе пари може да заработи компанијата.

Патувањето со авион се смета за безбедно и достапно средство за патување. За да се подигне еден лагер во воздух потребна е пристојна количина на гориво, така што дизајнерите постојано се борат да ја намалат потрошувачката на гориво. Лагери со голем капацитет се покажаа како ефективно средство за транспорт на големи количини товар и опслужување на голем проток на патници.

Содржина на страницата

најголемиот патнички авион

Најголемиот патнички авион во светот е Ербас А380. Авионот е произведен од група европски компании во неколку земји од ЕУ. Распонот на крилата на овој гигант е 80 метри, што прави простор за големи резерви на гориво и овозможува долги летови без престан.

А380 има неверојатни технички карактеристики:

1. Број на патници: 850 луѓе
2. Макс. брзина на летот: 1020 km/h.
3. Макс. далечина на летот: 15200 km, повеќе од сите претставници на оваа класа.
4. Макс. Тежина на полетување: 575 тони

Употребата на композитни материјали овозможува авионот да тежи значително помалку, што помага да се добие саканата висина со минимално забрзување.

Во проектот за авиони, инженерите успеаја да комбинираат знаење од областа на инженерството и аеродинамиката.

Капацитет на лагер

Моделот има голем број на модификации, но во просек, ербасот може да прими околу 555 луѓе. Авионот се карактеризира со највисоко ниво на удобност. Линијата се оперира на сите континенти. Ербас е познат по доброто управување и речиси нула несреќи.

Не секој мотор е погоден за подигнување на таков колос во воздух, бидејќи покрај патничките седишта на лагер има:

1. Области за рекреација.
2. Кабини за спиење.
3. Барови и повеќе.

Само 4 мотори на Rolls-Royce, произведени по специјална нарачка, се способни да ја подигнат оваа маса во височините.

Во Русија активно оперира најголемиот патнички авион главната авиокомпанијаземји - Аерофлот. А380 има значителен удел во флотата на превозникот.

најголемиот товарен авион

Ан 225 - „Мрија“ со право ја носи титулата најмногу голем авионво светот. Должината на леталото е 73 метри, а распонот на крилата е неверојатни 88 метри! Авионот постои во една копија и е управуван од украинската компанија Антонов ерлајнс. Теоретски, овој авион може да се класифицира како транспортен авион, но неговата првична цел беше да го транспортира вселенското летало Буран кое може да се користи повеќекратно.

По распадот на СССР, најголемиот товарен авион во светот сепак отиде во Украина долго времене беше експлоатирана. Моторите и целата вредна опрема беа отстранети од поставата. Дури на почетокот на 2000-тите се појави потребата за таков „воздушен камион“ и авионот беше надграден за да ги исполни меѓународните стандарди за воздухопловство.

Сега најголемиот авион An е прилагоден за комерцијален транспорт. Носивоста на авионот е околу 250 тони.

Важно: всушност, постои втор примерок од Мрија, но не е завршен. Подготвеноста на проектот се проценува на 70%. За да се заврши изградбата потребни се околу 100 милиони долари кои се уште ниту еден инвеститор не е подготвен да ги обезбеди.

Записи за лагер

Ан-225 собори многу рекорди за носење товар. Најголемиот товарен авион во светот има апсолутен рекорд за кревање товар во воздух - 253,5 тони. Воздушниот рекордер е внесен во Гинисовата книга на рекорди повеќе од еднаш.

Во следните десет години ретко кој ќе може да изгради проект од оваа големина, па така лагерот во следните десет до петнаесет години ќе ја држи дланката во номинациите „најголем авион во светот“ и „најтежок авион“ .

Најголемиот воен авион во светот

Најголемиот авион во светот се користи само за мирољубиви цели, но многу од неговите помали колеги се користат за транспорт на воен товар. Најуспешни земји во оваа област се Русија и САД. Студена војнапоттикна трка во вооружување и поплава од владини финансиски средства се прелеа во одбранбената индустрија.

Производството на еден модел барало огромна сума на пари, па секој проект бил темелно проверуван пред летовите. Времето на пуштање во употреба на овој вид опрема е околу 5 години од почетокот на дизајнот.

124 „Руслан“

Овој воен транспортен брод е еден од ретките претставници на гигантите од авионската индустрија во Русија. Развојот на проектот и првите летови беа извршени во ерата советски Сојуз, сепак, технолошките решенија на дизајнерите беа навистина пред своето време и затоа остануваат релевантни до ден-денес.

Името „Руслан“ беше дадено на лагер борбени пилоти, но на новинарите им се допадна толку многу што се појавува со оваа кратенка во сите врвови и рејтинзи. Прекарот стана составен дел на авионот.

Воздушното возило има распон на крилата од околу 80 метри и должина од 73 метри. Максималниот опсег на летот е повеќе од 15 илјади километри. Повеќе од еднаш овие патнички авиони за време на нивните летови одеа наоколу Земјатасо минимално полнење.

Руслан се оперира во Русија и Украина, а не само за воен карго транспорт.

Локхид Ц-5 Галакси

Lockheed C-5 Galaxy е американскиот одговор на домашните дизајни за облоги со супер-лифт. Размерот на ова чудовиште е импресивен: во воена конфигурација, тој е способен да носи 275 целосно опремени војници, а кога се користи во цивилната авијација, зема 75 патници. Во првичниот нацрт, се претпоставуваше дека одборот е способен за транспорт на интерконтинентални балистички ракети.

10 најголеми авиони во светот

Од почетокот на авијацијата, авионите се зголемија во големина и доверливост. Во секоја ера постоеше авион кој беше технолошки пробив. За вас ги претставуваме топ 10-те авиони кои влијаеле на развојот на светската авијација.

Туполев АНТ-20 „Максим Горки“

Изграден во чест на значаен настан во биографијата на М. Горки - 40-годишнината од почетокот на неговиот книжевен пат, авионот беше впечатлив по големина. Овој гигант со осум мотори содржел печатница, лабораторија и библиотека. За целосна употреба, потребен беше персонал за летање од 20 луѓе.

Судбината на единствениот издаден примерок е трагична - на 18 мај 1935 година се случи несреќа која доведе до катастрофа. Сепак, овој авион стана прототип за создавање тешки домашни авиони, како што се Руслан и Мрија.

Важно: во средината на 30-тите години на 20 век, со право можеше да се нарече не само најголемиот руски авион, туку и најголемиот товарен авион во светот.

Хјуз H-4 Херкулес

Не случајно „Херкулес“ зазема место во нашиот врв. До денес, тоа е најголемиот транспортен авион со можност за полетување и слетување на површината на водата.

Проектот го финансираше американскиот тајкун Хауард Хјуз, но беше завршен само во дрвена верзија. Ова се должи на фактот дека периодот на изградба падна на Втората светска војна, па целиот метал отиде во војската. Проценетиот капацитет од 750 луѓе ќе го направи најголемиот патнички авион некогаш изграден.

Боинг 747

Секој од нас го виде овој авион на овој или оној начин: во живо, на фотографија или на видео. Цели 37 години Боинг 747 ја држеше титулата најголем во светот цивилни авиони, додека не се појави Ербас А380. Се користи низ целиот свет. Се користеше за испорака на спејс шатлот од местото на производство.

Карактеристики:

1. Должина од носот до опашката: 76,4.
2. Распон на крилјата: 68,5 .
3. Екипаж: 2 пилоти.
4. Број на патници: 600 луѓе
5. Макс. брзина на летот: 1100 km/h.
6. Опсег на летот: околу 14.000 км.
7. Макс. Тежина на полетување: 448 тони.

Следниве модели се исто така во топ 10 повеќето големи авионисветот, но нивното место на листата го заслужува пред се нивната сигурност и перформанси.

Боинг 777-300ER

Најголемиот авион на Боинг. Уредот има широк простор во внатрешноста на кожата и е способен да носи до 70.000 тони комерцијален товар.

Ербас А340-600

Произведен е во количина од 97 примероци, што овозможува да се нарече еден од најпопуларните авиони, способен да носи 450 патници. Надвор од производство во 2011 година, но продолжува да се користи насекаде.

Боинг 747-8

Проширената верзија на лагер е на врвот на почесната листа на најдолги авиони (76,4 метри). Во меѓународната класификација се нарекува „Интерконтинентална“.

Ту-134

Главна линија за среден патник, која со право се смета за една од најдобрите во Русија. Овој модел привлекува не со огромен волумен внатре, туку со пристојна брзина за неговите димензии - може да достигне и до 950 km/h.

Сув „Суперџет“ -100

Рускиот авион е првата линија на домашната авионска индустрија. Има најмодерно дигитално полнење, способно е да превезе 100 луѓе. Активно се купува во Азија, а Sukhoi планира да влезе на американскиот пазар.

Иркут МС-21

Овој авион сè уште не е во производство и однапред добива место на нашата листа. И покрај тоа што не најмногу големи димензиипроект (должина - до 40 метри), што нема да дозволи најмногу да се поместува големи авиониЗапад, тој е во состојба да ја ослободи Русија од доминацијата на странските производители.

Конкорд

Авионот беше почеток на остриот бран во изградбата на суперсоничен патнички бродови. Препознатлива силуета со зашилен нос е лесно препознатлива на фотографии и видеа. Се користел 27 години, што му овозможило да стане шампион во превозот на патници - 3 милиони луѓе.

Секој производител сака да биде наречен гигант на индустријата. Во авионската индустрија, Ербас нема рамен со моделот А380. Најголемиот патнички авион во светот се произведува веќе неколку години и постојано се модифицира. Недалеку е времето кога еден авион ќе прими повеќе од 1000 луѓе.

Рускиот пазар на тешки авиони доживува подобри времиња. Во функција се стари советски модели. Постепено, руските производители се обидуваат да ги стигнат своите колеги од Европа и Америка, но за тоа е потребно време.

Секоја од опишаните облоги може да тежи десетици тони, но факторот на корисност се проценува со формулата: 1 кг сопствена тежина по количество подигната тежина.

Историјата на авијацијата започнува на крајот на осумнаесеттиот век - на крајот на краиштата, на крајот на епохите англискиот дизајнер го разви проектот авиони. Современите патнички авиони малку наликуваат на нивните претходници. Денес, лидерите на воздухопловната индустрија се натпреваруваат во производството на гиганти. Најголемиот авион во светот, Ан-225 Мрија, импресионира со својата големина и носивост. Да го проучиме рејтингот на најголемите патнички авиони подетално.

Да почнеме со Краток опислидер на листата меѓу одборите за цивилна авијација кои се специјализирани за патнички летови. Денеска на оваа област првото место го држи пронајдокот на европската компанија Ербас – таблата А380. Бродот се развиваше 10 години, а во 2005 година овој гигант успешно го заврши своето прво патување.

Со должина на трупот од 72,75 m, распон на крилата од 79,75 m и висина на трупот од 24 метри, овој авион е способен да подигне до 853 луѓе во воздух.

Карактеристична карактеристика на моделот беше економичната потрошувачка на гориво - опсегот на летот на овој патнички авион е 15.400 километри. Вреди да се одбележи дека за да се постигне оваа цел, инженерите нарачале серија машини специјално создадени за моделот. На крајот на краиштата, намалување на потрошувачката на гориво може да се постигне само со идеално прилагодена форма на крилото и трупот. Вистинската потрошувачка воздухопловно горивотука е 855 литри на 100 km кога е целосно натоварено.

Забележете дека Airbus A380 800 го замени триесет и петгодишниот лидер во оваа област -. Покрај тоа, сегашниот рекордер може да превезе 7% повеќе патници додека ги намалува трошоците за производство на авион за 15%. Сепак, дизајнерите потрошиле околу 2.000.000.000 евра за да го создадат првиот модел.

Авионот за прв пат беше пуштен во употреба од страна на Singapore Airlines. Бродот успешно го заврши првиот интерконтинентален летод Сингапур до Сиднеј, што имаше голем ефект врз клиентите. Покрај тоа, таков модел носи до 150 тони товар на растојание до 10.370 километри. Забележете дека во овој случај, празен авион тежи 280 тони, а максималната тежина на полетување на таблата достигнува 560 тони.

Лидери по големина

Најдолгиот авион на светот патнички сообраќај- претходникот на страната опишана погоре, авионот Боинг 747. Ова е широко тело двокатен патнички авион, чија должина на телото достигнува 76,3 метри со странична висина од 19,4 m и распон на крилата од 68 и пол метри.

Ваков успешен проект беше лансиран во почетокот на седумдесеттите години на минатиот век од страна на една американска компанија. Сè до Ербас А380, авионот остана најголемиот патнички авион во светот.

Во времето на појавувањето на моделот, проектот за создавање на овој авион стана толку скап што компанијата мораше да земе заеми. Сепак, сите трошоци целосно се исплатија - и денес овие садови се барани и популарни. Карактеристиката беше „грпка“ во предниот дел на трупот - токму таму дизајнерите ја поставија горната палуба на страната. Авионот, исто така, останува лидер во однос на брзинските карактеристики во класата меѓу патничките субсонични бродови. Брзината на оваа табла достигнува 910–950 km/h.

Тешки тегови во светот на авијацијата

Сега да го дефинираме најголемиот товарен авион во светот - фотографиите претставени во статијата ќе им помогнат на читателите да ги видат вистинските размери на оваа техника. Дозволете ни да ги опишеме карактеристиките на глобалните лидери подетално.

Носител на товарен рекорд

Авионот со најмногу товари во светот е развојот на Бирото за дизајн Антонов, моделот Ан-225 Мрија. Авионот успешно ги помина тестовите за летање уште во 1988 година, а од 1989 година до денес се оперира на полето на карго транспорт. Должината на трупот на овој брод достигнува 84 метри, а распонот на крилата е 88,4 м Во однос на овие параметри, модификацијата е само втора по таблата Hughes H-4, која е дизајнирана далечната 1947 година.

Тежината на празен авион Ан-225 е 250 тони, а тежината на полетување на патнички авион достигнува 640 тони.

Во 2004 година, модификацијата влезе во Гинисовата книга на рекорди, бидејќи води веднаш во 240 параметри. Вреди да се одбележи дека авионот е дизајниран врз основа на проектот на друг гигант, кој беше најголемиот товарен авион во светот Ан-124 Руслан. И до ден денес е дизајнирана само една копија од тешкашот Мрија. Точно, дури и еден патнички авион активно се користи за комерцијални цели и спасувачки операции.

Иако на крајот на 2016 година беше потпишан договор меѓу Украина и Кина за заедничко издавање на вториот ажуриран експериментален модел и понатамошна соработка во оваа индустрија.

Ан-255 е дизајниран да превезува до 88 патници кои го придружуваат товарот и шест членови на екипажот. Првично, авионот беше планиран да се користи за вселенската индустрија, така што проектот Мрија е техника која е универзална по квалитет. Ова е рекордер по тежина и носивост, лидер во транспортот на моно-товари и целокупната опрема..

Најголемата серија во тешка категорија

Најголемиот товарен авион во Русија, кој беше масовно произведен и се користи денес, е . Тоа е врз основа на проектот на овој патнички авион OKB im. Антонов и ја разви „Мрија“. Во врска со „Руслана“, првата ваква табла се појави во 1982 година. Првично, функцијата на технологијата беше транспорт на интерконтинентални и балистички ракети, но денес бродот се користи како воен транспортен авион.

Ан-124 „Руслан“ е малку инфериорен во однос на „Мрија“ по големина и носивост

Од 1987 година, модификацијата активно ја користат руските воздухопловни сили и украинската авиокомпанија Антонов ерлајнс. Во текот на историјата на производството на вакви авиони, светот видел 55 модели на Руслан. Бродот е со должина од 69,1 метри. Во исто време, неговата висина е 24,5 m, а распонот на крилата е 73,3 m. Економијата на лагер му овозможува да прелета 4.800 km кога таблата е целосно натоварена, а максималниот опсег на летот овде е 11.600 метри.

Брзината на крстарење на бродот е 800–850 km/h со максимално дозволено забрзување од 865 km/h. Тежината на празен патнички авион е 178,4 тони, а максималната тежина при полетување на оваа модификација е 392.000 килограми.

Дизајнерските карактеристики на садот овозможуваат товарење низ одделот за лакот

На опремата има две палуби. Горниот слој на лагер е дизајниран да носи 21 патник што го придружуваат товарот, фиксна и менувачка кабина за екипажот. Долната палуба на бродот е запечатена товарен простор, чиј капацитет е 1.060 m³. Ако зборуваме за рекордите на овој модел, во 1985 година авионот стана лидер на 21 позиција во транспортот на стоки на долги растојанија. Во текот на целиот период на работа, изгубени се 4 такви авиони.

Западен аналог на Ан-124

Ако ги земеме предвид популарните западни проекти кои се натпреваруваат со Руслан, тука авијатичарите го нарекуваат авионот Локхид Ц-5 Галакси. Оваа модификација зазема водечка позиција во светот до појавата на проектот Ан-124 во 1982 година. Сепак, ваквите авиони на американските воздухопловни сили успешно се користат денес. Покрај тоа, производителот произведе 131 единица таква опрема.

Третиот најголем тешкаш во светот е американскиот модел Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy е воен транспортен авион кој има карактеристики на зголемена носивост и го зазема третото место во светскиот рејтинг на авијациски тешки тежини. На крајот на краиштата, празен патнички авион кој тежи 169.643 тони има максимум тежина на полетувањена 379.657 килограми. Во исто време, димензиите на авионот се многу импресивни. Висината на трупот овде е 19,85 m, должината е 75,54 m, а распонот на крилата е 67,88 m.

Транспортот е способен истовремено да превезува 270 војници и 118.387 килограми товар на растојанија од 5.526 километри. Покрај тоа, максималниот практичен досег на таванот на овој модел е 10.895 m.

Ова е модификација на двокатна плоча, чија електрана е обезбедена со четири мотори. Брзината на крстарење што бродот може да ја развие достигнува 888 км на час. Овде, на горниот слој на авионот, има кабина за екипаж за 5 лица и седишта за патници. Долниот сектор на патничкиот авион е наменет за превоз на стоки. Оваа палуба е долга 36,91 метри и широка 5,79 метри.

Лидер по должина на крилата

Бидејќи актуелниот рекордер Мрија не можеше да го собори светскиот авијациски рекорд во однос на распонот на крилата, ќе ги опишеме карактеристиките на авионот што ја држи оваа позиција. Модел Хјуз H-4е дрвена структура дизајнирана за американската војска во 1947 година. Единствената копија од оваа модификација може да се види во Државниот музеј во Орегон. Покрај тоа, во историјата од појавувањето на авионот, тој бил управуван само еднаш, откако извршил експериментален лет.

Денес, единствената копија на воздушниот брод Hughes H-4 се наоѓа во Државниот музеј во Орегон.

Димензиите на авионот се импресивни - должината на трупот овде е 66,45 m, а висината е 24,08 метри. Покрај тоа, рекордниот распон на крилата овде е 97,54 м. Бродот е дизајниран за транспорт на војската и е дизајниран да превезува 750 војници во полна опрема и тројца пилоти. Максималната тежина на полетувањето на гигантот е ограничена на 180 тони, и корисна тежина, која штицата може да ја подигне - 59.000 кг.

Проектот на овој воздушен брод се појави на почетокот на Втората светска војна, но дизајнерот немаше време да ја доведе опремата на подготвеност на време. Развојот и производството на авионот траеше 13.000.000 американски долари, а складирањето на таблата го чинеше дизајнерот 1.000.000 долари годишно.

Како што можете да видите, авијатичарите постојано се натпреваруваат да го произведат најдобриот авион кој е способен да извршува универзални задачи. Во блиска иднина се очекува излегувањето на модернизираниот гигант Мрија. Можеби оваа модификација ќе сруши личен рекорд и ќе стане најголемиот патнички авион во историјата на авијацијата. Детали за класификацијата на опремата за летање се достапни овде.

Ербас А380 - најголемиот патнички авион во светот
Кабината на овој гигант ќе собере до 853 патници
Боинг 747 останува најдолгиот патнички авион меѓу патничките авиони
АН-225 „Мрија“ - светски рекордер по димензии
Со максимална тежина на полетување од 640 тони, Мрија станува најтешкиот патнички авион во светот.