Еден од најголемите авиони е Ербас А380. Историја на Ербас А380

Џиновскиот двокатен авион Ербас А380 е најголемиот патнички авион во историјата на светската авијација. максимален капацитет 853 патници во конфигурација во една класа. Првиот примерок беше испорачан на клиентот во 2007 година; до денес се изградени повеќе од 110 возила! Денес сакам да ја покажам склопувачката линија А380 во фабриката во Тулуз, обемот и големината на она што го видов се импресивни... Па, голем авион- големи фотографии во извештајот!

Многу набљудувачи, и не само тие, сметаат дека авионот е естетски непривлечен. Категорично не се согласувам со оваа изјава, згора на тоа, мислам дека е особено убава и елегантно тешка. А380 полека полетува е прекрасно!

Сега да одиме во фабриката...

Ова е дијаграмот за распоред производствен капацитетво фабриката во градот Балањак во близина на Тулуз, портокалова е работилницата за склопување А380.

Секој авион А380 се состои од приближно 4 милиони индивидуални компоненти и 2,5 милиони делови, произведени од 1.500 компании во 30 земји.

Главните елементи на трупот на А380 не можат да се транспортираат по воздушен пат, па затоа се транспортираат по море и река на специјално прилагодени бродови, а потоа двапати месечно со автомобил - ова се нарекува „ноќен конвој“.

Специјално за овој авион, Ербас разви уникатен логистички систем кој вклучува морски, речен, воздушен и патен транспорт. Од градот Лисле-Журдејн, на приближно 30 километри од Блањац, точно во 22 часот ноќниот конвој започнува да се движи со брзина од 15-20 км/ч, за да не го попречува сообраќајот - шест приколки на кои сите делови на леталата се поставени поаѓаат на двочасовен пат до крајната точка - конечната монтажна лента во Блањац.

Деловите од трупот со дијаметар од 7 метри се транспортираат директно низ тесните улици на градот. Но, ова е единствената можна и најоптимална точка за испорака на елементи на авионот во фабриката.

На првата станица, деловите на трупот се склопуваат и се поврзуваат едни со други

Потоа се инсталираат крилата и вертикалниот стабилизатор:

Површината на крилата на А380 е 845 м2, што е 54% повеќе од онаа на Боинг 747-400!

И тоа не е само опашка... тоа се ПЕТ жирафи! :)

Подготовка на столбови на моторот:

Авионот е склопен и патничкиот простор и пилотската кабина се инсталирани на следните позиции:

Секоја од главната опрема за слетување може да издржи товар до 260 тони, што е еквивалентно на тежината на 200 автомобили Golf

И, конечно, последната монтажна станица, каде што се врши инсталација на мотори и седишта за патници:

А380 може да биде опремен со два типа мотори: Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000. Само две од четири моториопремени со потисни риверси.
Намалувањето на нивоата на бучава беше важен услов за дизајн за A380, што делумно се одрази во дизајнот на моторите. Двата типа на мотори му овозможуваат на авионот да ги исполни ограничувањата за бучава на лондонскиот аеродром Хитроу QC/2 при полетување и QC/0,5 при пристигнувањето.

А380 е најштедливиот авион во својата категорија. Ова е единствениот патнички авион на долги релации кој троши помалку од 3 литри гориво за превоз на патник на 100 km (типичен распоред од 525 седишта)

Вкупната површина на кабината А380 е 554 м2. Две полни палуби: главната палуба е најшироката патничка кабина во светот (6,5 m); горна палуба– полноправна кабина на авион со широко тело (5,8 m). Системот за климатизација на авионот е опремен со најсовремени филтри, кои обезбедуваат рамномерно снабдување со воздух на сите делови на авионот. Воздухот во кабината на авионот (волумен 1570 m3) целосно се заменува на секои три минути! А380 ја има најтивката патничка кабина во историјата на светската авијација, јас лично се уверив во тоа на патот од Франкфурт до Сингапур.

Овој А380 веројатно ќе биде префрлен на приватен клиент. А зад него, А300Б е првиот авион произведен од Ербас. Овој авион направи државен удар во цивилното воздухопловство 70-ти, станувајќи првиот авион со два мотори со широко тело.

Кружната структура на десната страна е статичната област за тестирање на моторот, со бариери околу кругот што ја ограничуваат дистрибуцијата на звучниот бран.

До денес, произведени се повеќе од 110 авиони А380; месечно се произведуваат и испорачуваат во просек по 2,5 авиони на клиентите. Заостанатиот нарачки е уште 160 авиони! ВО овој моментА380 е во служба со 20 авиокомпании.
Еве неколку интересни статистики за замена на B777/B747 на некои летови:

И стапката на зафатеност на А380 исто така не е помала од 80%:

Емирати има најголема флота А380:

Беа изградени пет А380 за целите на демонстрација и тестирање. Првиот А380, сериски број MSN001 и регистрација F-WWOW, беше откриен на церемонија во Тулуз на 18 јануари 2005 година, а прв пат полета на 27 април 2005 година. Еве го првиот А380:

Монтажните продавници на фабриката на Ербас можат да ги посетат сите! Се организираат тури од 2-3 часа и во Хамбург и во Тулуз, кои чинат 10-15 евра. Потребна е претходна резервација (!), особено ако е важно да влезете во група со водич од англиски јазик; прочитајте ги линковите за дополнителни и актуелни услови.

Патничка кабина Авион ЕрбасА380 има две палуби и може да се има во две варијанти. Првата опција е кога кабината е поделена на три класи (прва и бизнис класа на горната палуба и економска класа на долната палуба, со што капацитетот е од 516 до 525 луѓе). Втората верзија на распоредот на патничката кабина на авионот А380 обезбедува само економска класа, лоцирана на горните и долните палуби со капацитет од повеќе од 644 луѓе.

Внатрешен распоред и најдобри седишта

Верзијата со три класи на патничката кабина предвидува местоположба на првата класа во предниот дел на горната кабина. Нема смисла да се докажува дека местата овде се најудобни, а услугата на персоналот не е полоша отколку во хотел со пет ѕвезди. Секое седиште во првата кабина на авионот А380 изгледа како затворена посебна преграда со пригодна врата. Совозачкото седиште може да се преклопи и да се претвори во удобен кревет. Се нудат услуги како што се интернет, капацитети за полнење Мобилни уреди. Покрај тоа, секој од овие „мини-прегради“ има голем, удобен монитор и мини-бар. За патниците од прва класа, има тушеви (како, на пример, во авионите на Emirates Airline), а обезбедено е и извонредно мени за ресторани.

Сепак, треба да се напомене дека дури и во прва класа има места кои имаат свои недостатоци. Станува збор за седишта во првиот и четвртиот ред (според дијаграмот), лоцирани блиску до тоалетите. Најверојатно, патниците ќе го посетат тоалетот во секое време од денот, така што бучавата од вратите може сериозно да се меша со останатите патници. Близината на сервисните области исто така значи дека персоналот често поминува покрај првиот и четвртиот ред од прва класа, што создава дополнителни непријатности. И секако, покрај сето ова, директно спроти првиот ред на седишта има скали кои водат до главната палуба, што исто така нема да помогне добар одмор, особено ноќе. Зад седиштата од прва класа на горната палуба на Airbus A380 се наоѓа бизнис класата.

Бизнис класата има и многу удобни седишта за патниците (иако не толку добри како прва класа). Секое место овде е опремено удобен стол, кој по потреба може да се расклопи и да се претвори во удобен кревет. Покрај тоа, тука има добра лента, а растојанието помеѓу седиштата ви овозможува апсолутно да не се грижите за просторот за нозете. Сепак, во бизнис класата на авионите А380 има седишта со помал комфор. Овие, како и во првата класа, се седишта во близина на шанкот и во близина на тоалетите - обично во првиот и последниот ред. На дијаграмот на горната патничка кабина на авионот Ербас А380, овие седишта се означени со редовите 6, 21, 22 и 26. Што се однесува до првата класа, непријатностите на овие седишта се објаснуваат со интензивниот проток на патници во баровите и тоалетите во секое време од денот, како и движењето на услужниот персонал. Кога резервирате билети, треба да го земете предвид овој фактор и да заземете места во редовите наведени погоре само во случаи кога нема повеќе билети за други места.

На долната (или главната) палуба на патничката кабина на авионот Ербас А380 има економска класа, обично дизајнирана за 399 седишта и, по правило, зафаќа редови нумерирани од 43 до 88 (според дијаграмот) со два големи патеки. Грбот на седиштата во економска класа не може да се наведнат 180 степени, но тие се многу меки и удобни. Растојанието помеѓу редовите е приближно 80 сантиметри - според општо прифатените стандарди. Секое седиште во економска класа има свој екран поставен на предното седиште и аудио/видео систем. Исто како и за седиштата во другите класи, седиштата во економска класа се опремени со USB системи за полнење и интернет, што, патем, се плаќа на авионот Ербас А380.

Најуспешните и погодни местатука се седиштата со буквите D, E, F и G, сместени во редовите 45, 54 и 82. Практичноста на овие седишта се објаснува со фактот што нема седишта пред нив, што значи дека има доволно простор за нозете, покрај тоа, доста далеку од нив се наоѓаат тоалети, бар и канцелариски простории. Се разбира, отсуството на седишта напред не значи дека овие седишта не се опремени со електронски дисплеи за забава.

Многу добри за релаксација и гледање во економска класа се и седиштата со буквите А и К, сместени во редовите 68 и 81. Нивната предност се должи на тоа што овие седишта немаат други седишта пред себе, а исто така и поради тоа што тие се наоѓаат во близина на прозорците, поради што изгледаат како да се „настрана“. општо движењепатници, па се сметаат за најпрофитабилни и најудобни во целата економска класа.

Добри се и седиштата во редовите со број 43, 52, 67 и 80. Овие седишта имаат и повеќе просторпред нив, но во исто време имаат и сериозен недостаток, имено непосредна близина на канцелариски простории и тоалети со сите придружни непријатности.

Најнесреќно за економската класа, а со тоа и за целиот авион Ербас А380, се седиштата сместени во 88-от (најзаден) ред и седиштата означени со буквите C и H. Нивната непријатност лежи, како и во многу случаи, во фактот дека веднаш зад нив има тоалети. Фактот дека грбот последните местаблокиран, што ја ограничува удобноста на патниците.

Историјата на Ербас А380

Почетокот на 90-тите години на минатиот век во воздухопловната индустријабеше време на целосна доминација на Боинг 747 на полето на авиони со широка карта. Боинг успеа да ја задржи предноста речиси 30 години, што принуди многу компании, како на пример, Мекдонел Дагласили Локхид да бара решение што би можело да го замени Боинг 747 и да добие монопол во нишата на авионите со широка каросерија.

Во летото 1994 година, Ербас започна да развива сопствена авиони со широко тело, кој го доби кодното име A3XX. Првично, се разгледуваа опции за можна комбинација на два трупови на авионот Ербас А340. Ова решение би овозможило значително зголемување на патничкиот капацитет на авионот, бидејќи А340 беше најголемиот авион на компанијата во тоа време. Меѓутоа, ваквата одлука би довела и до сериозно намалување карактеристики на летотавион, зголемувајќи ја неговата маса и потребниот лет за полетување.

Развојот на A3XX беше спроведен во партнерство со Boeing, кој развиваше сопствен модел, Boeing 747X, кој исто така имаше за цел да го зголеми капацитетот на патниците и да ги намали оперативните трошоци. Ова партнерство заврши во 1996 година. И следната година, 1997 година, Боинг го затвори својот проект поради економската криза што избувна во источна Азија. Во меѓувреме, Ербас одлучи да користи дизајн на двокат за А3ХХ, што ќе му овозможи на авионот голем број предности.

Во декември 2000 година, тие одлучија да го започнат проектот A3XX, за кој првично беа потребни трошоци од околу 8,8 милијарди евра. Авионот доби ново име - А380. Постојат многу хипотези кои објаснуваат зошто Ербас одлучил да „скокне“ од бројот 340 на 380. На пример, една од нив вели дека бројот 8 е среќен во голем број азиски земји, кои биле потенцијални клиенти на идниот авион.

Во пролетта 2001 година конечно беше одобрен дизајнот на Ербас А380, а веќе на почетокот на 2002 година започна производството на првите делови за авионот. Тие беа ослободени во 4 земји европска унија, а испораката на компонентите до местото на склопување во Тулуз беше извршена со земја и со воден транспорт, како и од воздух.

На почетокот на 2005 година, првиот Ербас А380 беше изграден и демонстриран во Тулуз, а во април беше извршен и неговиот прв лет. За време на тестирањето на авионот во почетокот на 2006 година, беа идентификувани недостатоци во дизајнот на неговото крило. По ова, структурата на крилата А380 беше итно сменета.

Тестовите на копното и летот на авионот беа завршени во декември 2007 година, а Ербас А380 доби сертификати од EASA и FAA.

Дизајн и карактеристики на Ербас А380

Ербас А380 е широко тело млазен патнички авион. Патничката кабина на авионот се состои од две палуби. Поради својата големина и големиот капацитет, авионот е најголем патнички авионво светот. Пауер точкаАвионот се состои од 4 мотори. Во зависност од модификацијата, ова е Trent 900 од Rolls-Royce (за Airbus A-300-800) или GP7000 од Engine Alliance (за други модификации на Airbus).

Карактеристики на авионот Ербас А380:

Должина, m – 72,7
Распон на крилјата, m – 79,8
Висина, m - 24,1
Површина на крилата, м2 – 845
Тежина:
- Макс. полетување, кг – 560.000
- Макс. слетување, kg – 386.000
- Празна тежина, kg – 276.800
- Макс. тежина без гориво, kg – 361.000
Капацитет на резервоарот за гориво, l – 310.000
Опсег на летот со макс. товар, км – 15.000
Плафон (макс. висина на летот), m – 13.100
Должина на возење, m – 2.050
Должина на возење, m – 2.900
Мотори:
- R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
Патнички простор:
- Број на седишта (опција за една класа) – 700
- Број на седишта (верзија во три класи) – 555
- Ширина на кабината, m – 5,9-6,6

Модификации на Ербас А380

Постојат следниве модификации на Airbus A380:

Ербас А380-800 е основниот модел на авионот. A380-841 и A380-842 имаат мотор Trent 900. Модификациите A380-861 и A380-862 имаат мотор GP72XX.
Ербас А380-800Ф е карго модификација на авионот А380.
Ербас А380-900 е проширена модификација на патничкиот авион, која моментално се развива. Ќе има зголемен капацитет на патници (повеќе од 900 луѓе) и помоќни мотори. Потенцијални купувачи ќе вклучуваат авиокомпании како Емирати Ерлајн, Луфтханза и други.
Ербас А380-1000 е модификација која ќе биде поголема по големина од А380-900 и ќе прими повеќе од 1.000 патници. Проектот беше предложен во 2010 година.

Операција на Ербас А380

Операцијата на авионот Ербас А380 започна во 2007 година. До крајот на 2014 година, бројот на Ербас веќе беше 139 авиони, а бројот на компании кои управуваат со авионите беше 10. Ерлајн Емирати оперира најмногу А380 (67 авиони). Другите авиокомпании користат од 5 до 19 авиони од овој тип, што, се разбира, не може да се спореди со Emirates Airline.

Авионот може да се најде главно на интерконтинентални летови. Голема количинаЕрбасите се управувани од азиски авиокомпании (Емирати Ерлајн, Сингапур Ерлајнс, Корејски воздухи други). Поради оперативните трошоци, кои се за 10-15% помали од оние за Боинг 747, Ербас А380 е многу популарен авион денес. Поради добрата цена и оптималните карактеристики на A380, Emirates Airline планира да купи уште неколку десетици авиони. Во исто време, Emirates Airline обрнува внимание и на карго модификациите на Airbus. Покрај тоа, авиопревозникот нарачува поудобни авиони (на пример, со туш кабини за прва класа).

Заклучок

Ербас А380 е најголемиот патнички авион во светот, со капацитет од 519 до 800 луѓе. Доверливоста, намалените оперативни трошоци во споредба со другите авиони со широка каросерија и удобноста му обезбедуваат на овој авион добра побарувачка на пазарот, особено во Азија. Главниот оператор на авионот во моментов е Emirates Airline, кој го ценеше Ербасот. Покрај тоа, Emirates Airline, иако индиректно, помага за понатамошно менување на авионот покажувајќи интерес за неговите нови способности.

Сепак, Ербас Групацијата во декември 2014 година најави можно запирање на производството на авионите Ербас А380. Ова се објаснува со фактот дека побарувачката за овој авион, според раководството на компанијата, не е доволно голема.

Сепак, вреди да се признае дека поради неговите перформанси и доверливост, Ербас А380 е навистина добар авион.

Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив

Ербас А380 е најголемиот патнички авион во светот. Во конфигурација од една класа, може да превезува 853 патници; тука е и проектот A380-1000, кој собира 1.073 патници во економска класа.

2. Ербас А380 го направи својот прв лет на 27 април 2005 година, а започна со работа на 25 октомври 2007 година. Овој месец ќе ја прославиме нашата 10-годишнина.

3. Во производството на авионот се вклучени неколку земји. Главните делови на авионот се градат во фабрики во Франција, Велика Британија, Германија и Шпанија. Русија исто така не застана настрана. Вработените во инженерскиот центар Ербас ЕКАР во Москва, првиот биро за дизајн, создаден од концернот во Европа надвор од териториите на нејзините земји-членки во јуни 2003 година. Руските дизајнери вршат значителна количина на работа на дизајнирање на делови од трупот, пресметки на јачината, поставување на опремата на одборот и поддршка за сериско производство на авиони.

4. Ербас е многу отворена компанија и често организира настани за ентузијасти во авијацијата. На 1 октомври заедно со аеродромот Домодедово беше извршено уште едно забележување. За да стигнете до откривање, следете ги сметките на Ербас и аеродромот Домодедово. Но, ако не сакате да чекате, можете да го фотографирате Ербасот од зад оградата, сега ова можете да го правите во текот на дневните часови и секој ден.

5. Распон на крилјата Ербас А380 е 79,75 m, а површината на крилата е 845 m². Крилото A380 е со големина за максимална тежина при полетување од над 650 тони. Досегот на летот за моделот А380-800 е 15.400 км.

6. Полетувањето на авионот е 2050 m, должината на возењето е 2900 m.

Брзината на крстарење е 900 km/h, а максималната брзина е 1020 km/h.

7. Аеродромот Домодедово стана првиот аеродром со сертификат за добивање на А380. За ова моравме да купиме специјална опрема. На пример, висината на авионот е 24,09 m - ова е куќа од осум ката. Треба да стигнете до таква висина, на пример.
Патем, опремата треба да биде испорачана од големи димензии.

8. Во моментов, аеродромот Домодедово останува единствениот аеродром во Русија кој редовно го прима Ербас А380. Од 1 октомври Ербас А380 Авиокомпании Емиратилета на релација Дубаи - Москва - Дубаи.

9. Познати се случаите на A380 да се произведува по посебни нарачки од приватни лица. Првиот што го нарача неговиот личен Ербас А380 Супер Џамбо беше саудискиот принц Ал-Валид бин Талал, внук на кралот Абдула. Цената на нарачката е 488 милиони долари.

10. Сега има 215 произведени ширум светот Авион ЕрбасА380, добиени се нарачки за уште 100 авиони. Во просек, Ербас сега произведува околу 30 авиони А380 годишно.

Благодарност до вработените во Ербас и аеродромот Домодедово за поканата за набљудување. Беше прекрасно.

Додека немајќи што друго да правиме, ги фотографиравме авионите кои минуваат, не прелета А-380 за да се сврти.

Пристигна кај нас: MSN004 A380-861 ex841*2,5 F-WWDD
Вториот прототип F-WWDD Airbus 2005-10-18-FF EA TESTING FT.
Ова е четврти произведен авион, а моментално има 24 од нив: 19 во употреба и 5 тестирани.

Овој авион беше користен првенствено за тестирање на летот на А-380 со мотори Engine Alliance GP7200.

Ербас А380 е широко тело млазен патнички авион создаден од Airbus S.A.S. (претходно Ербас индустрија). Двојна палуба. Висина 24 метри, должина 73 метри, распон на крилата 79,8 метри. Може да врши нон-стоп летови на растојание до 15.200 km. Капацитет - 525 патници во кабина со три класи, 853 патници во конфигурација на една класа. Меѓу големите патнички авиони, најекономично - 3 литри гориво по патник на 100 километри (54 милји) патување. Има четири мотори. Има и карго модификација на A380F со можност за транспорт на товар до 150 тони на растојание до 10.400 km. Максимум тежина при полетување- 560 тони (тежината на самиот авион е 280 тони). Денес, А380 е и најголемиот патнички авион во светот, надминувајќи го Боинг 747 по капацитет, кој може да превезе до 568 патници (Боинг 747 беше најголемиот голема поставаза 35 години, апсолутниот рекорд за комерцијална употреба сè уште му припаѓа на советскиот Ан-225 „Мрија“).

Откако ја спушти опремата за слетување, помина преку пистата тресејќи ги крилата.На чело беше Жак Роуз (потпретседател и постар тест пилот).

Развојот на А380 траеше околу 10 години, цената на целата програма беше околу 12 милијарди евра. Ербас вели дека треба да продаде 420 авиони за да ги надомести трошоците, иако некои аналитичари проценуваат дека бројката би требало да биде многу поголема.

Според програмерите, најтешкиот дел во создавањето на авионот бил проблемот со намалувањето на неговата тежина. Тоа беше решено преку употреба на нов и револуционерен композитен материјал. Трупот и крилата се направени од него. Како резултат на тоа, 40% од A380 се состои од пластика засилена со јаглеродни влакна

И сега тркалата на авионите од овој тип првпат ја допираат руската почва.

Прекрасно такси: право кон браќата кои снимаат.

Ербас започна со развој на многу голем патнички авион (наречен Ербас мегалинер во раните фази на развој) во раните 1990-ти за да ја прошири својата палета на производи и да ја прекине доминацијата што Боинг ја уживаше на овој пазарен сегмент од 1970-тите со својот Боинг модел. 747“. Мекдонел Даглас ги следеше истите цели со неговиот на крајот неуспешен проект MD-12. Бидејќи и двете компании требаше да изградат наследник на Боинг 747, знаеја дека во овој сегмент од потрошувачкиот пазар (авиони со капацитет од 600-800 патници) има место само за еден слични авиони. Сите го знаеја ризикот од поделба на таков специјализиран пазар, како што беше јасно докажано со истовременото деби на Lockheed L-1011 и McDonnell Douglas DC-10: и двата авиони ги задоволуваа потребите на пазарот, но пазарот можеше корисно да поддржува само еден од моделите. што на крајот доведе Lockheed да излезе од пазарот на цивилна авијација. Во јануари 1993 година, Боинг и неколку други компании во конзорциумот Ербас почнаа да ја анализираат економската изводливост на авиопревозникот за многу голем комерцијален транспорт (VLCT), барајќи да формираат партнерство за споделување на пазарот со ограничен капацитет.

Сребрен крап

Во јуни 1994 година, Ербас започна со развој на сопствен VLCT, давајќи му привремена ознака Ербас 3ХХ. Ербас разгледа неколку дизајни - вклучувајќи комбинација од два трупови од Ербас А-340, тогаш најголемиот во светот голем транспортЕрбас. Во исто време, Боинг размислуваше за концепт со „грпка“ поблиску до носот на авионот, што ќе му овозможи да се смести повеќе патници. Партнерството VLCT заврши во 1996 година. И во јануари 1997 година, Боинг ја откажа својата програма Боинг 747X во врска со Источна Азија економска криза 1997-2000 година што ги замати перспективите на пазарот. Ербас го промени проектот во насока на намалување на оперативните трошоци за 15-20% во однос на Боинг 747-400 што постоеше во тоа време. Дизајнот на A3XX се фокусираше на концепт на двокат, кој ќе обезбеди поголем капацитет за патници од стандардната верзија со еден кат.

Механизација на крилата.U a-380 брзина на слетување 35 km/h пониско од Боинг 747 и значително помала километража.

На 19 декември 2000 година, одборот на директори на ново реструктуираниот Ербас гласаше за започнување на програмата A3XX и ја процени цената на програмата на 8,8 милијарди евра. A3XX конечно ја доби својата целосна ознака како A380. И тогаш биле примени 55 нарачки од 6 клиенти. Ознаката А380 е прекин помеѓу претходните Ербаси, кои беа назначени во низата А300 до А340. Ознаката А380 е избрана бидејќи бројот 8 наликува на пресекот на овој двокатен авион. Покрај тоа, бројот 8 се смета за „среќен“ во некои азиски земји на клиенти. Конечната конфигурација на авионот беше одобрена на почетокот на 2001 година, а производството на првите компоненти на крилата А380 започна на 23 јануари 2002 година. Цената на програмата порасна на 11 милијарди евра кога беше завршен првиот авион.

Екипата се одлучи за мала ПР кампања :-)))

А380 може да биде опремен со два типа мотори: A380-841, A380-842 и A380-843F се опремени со моторот Rolls-Royce Trent 900, а A380-861 и A380-863F се опремени со Engine Alliance GP7000 моторот. Trent 900 е наследник на Trent 800, GP7000 потекнува од GE90 и PW4000. Trent 900 е во основа зголемена верзија на Trent 500, но користи и технологија од мртвородениот Trent 8104. Само два од четирите мотори се опремени со реверсери на потисок.

Моќна централа 4 x 311 kN
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)

GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)

Можете сами да ја процените вагата

Крилото A380 е со големина за максимална тежина при полетување од над 650 тони, со поглед кон идните верзии, иако крилото ќе треба малку да се зајакне. Засиленото крило ќе се користи во карго верзијата на A380-800F. Како резултат на овој целокупен дизајнерски пристап, ефикасноста на горивото е малку намалена патничка модификацијаА380-800, но Ербас проценува дека големината на авионот, заедно со новите технологии опишани подолу, ќе резултира со оперативен трошок по патник помал од кој било од неговите постоечки модификацииБоинг-747. А380 има и крила слични на оние што се гледаат на A310 и A320 за да се намалат турбуленциите при будење и да се подобрат економичноста и перформансите.

Распон на крилата 79,8 м
Површина на крилата 845 m?

Излез на помошна единица за напојување

По подолг временски период, бевме пуштени на платформата за да му се восхитуваме на авионот одблизу.

Критичарите претходно тврдеа дека тежината на А380 може да предизвика оштетување на аеродромските такси патишта. Сепак, притисокот што тркалата на авионот го вршат на површината е помал од оној на Боинг 747 или Боинг 777, бидејќи А380 има 22 тркала, што е четири повеќе од 747 и осум повеќе од 777. Ербас ги мереше оптоварувањата на патиштата користејќи прилагодена товарна количка од 580 тони, изградена за симулирање на опремата за слетување на А380. Количката се тркалала по дел од површината на патот каде што биле поставени сензори за притисок.
Врз основа на распонот на крилата на А380, FAA првично го класифицираше како авион од групата VI, за што е потребна писта широка 60 метри и такси патишта широки 30 метри, наспроти 45 и 23 за групата V, која го вклучува Боинг 747. Ербас првично рече дека А380 ќе може безбедно да работи на пистите и таксите од групата V без да бара нивно проширување. Во јули 2007 година, FAA и Европската агенција за воздухопловна безбедност (EASA) се согласија да дозволат A380 да работи пистиШирок 45 метри без ограничувања.

Ако добро разбирам, тогаш има можност да лансира и ослободува патници истовремено од двете страни.

Висина 24,1 m (зграда од 7-8 ката)

Поглед од влезот

Конечно, карактеристиките на изведбата на авионот:
Спецификации A380-800 A380-800F
Екипаж 2 пилоти
Капацитет 525 (3 класи)
644 (2 класи)
853 (1 класа)
Должина 73 m
Распон на крилата 79,8 м
Површина на крилата 845 m?
Метање на крилата 33,5 степени
Висина 24,1 m
Меѓуоскино растојание 30,4 m
Ширина на трупот 7,14 м
Должина на трупот 49,9 m 50,68 m
Ширина на кабината, главна палуба 6,60 м
Ширина на кабината, горна палуба 5,94 м
Празна тежина 276.800 kg 252.200 kg
Максимална тежина на полетување 560.000 kg 590.000 kg
Максимална товарна тежина 90.800 kg 152.400 kg
Брзина на крстарење 0,85 M (~ 900 km/h)
Максимална брзина 0,89 M (~ 950 km/h)
Досег на летот 15.200 km 10.400 km
Сервисен плафон 13.115 м
Максимално количество гориво 310.000 l 310.000 l,
356.000 l опционално
Моќна централа 4 x 311 kN
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)
Трент 972/Б (A380-842) 4 x 340 kN
GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)

Единицата чинела 327,4 милиони

А380 е авион создаден од специјалисти од Airbus S.A.S. Тоа е најголемиот патнички авион во светот. Бродот достигнува 24,08 m во висина и 72,75 m во должина. Распонот на крилата на авионот е 79,75 m. Во конфигурација од една класа, може да превезува 853 патници, во конфигурација со три класи - 525. Максимално растојание лет без престан- 15 илјади 400 км.

Делото на креаторите

Како што забележуваат програмерите, најголемите тешкотии се сретнале во процесот на пребарување на опции за намалување на тежината на авионот А380. Авионот беше полесен благодарение на неговата широка употреба во создавањето не само на енергетски структурни елементи, туку и на помошни единици, ентериери и многу повеќе. Покрај тоа, за овие цели беа користени најнапредните технолошки решенија и модифицираните алуминиумски легури. Така, 40% од масата на централниот дел од единаесет тони е јаглеродни влакна. Хибридниот материјал Glare се користи за производство на страничните и горните панели на трупот. Ласерското заварување на кожата и жиците на долниот панел на трупот овозможи значително да се намали бројот на сврзувачки елементи.

Ербас А380 е авион на кој му беа потребни околу десет години за да се создаде. Цена грандиозен проектизнесуваше дванаесет милијарди евра. Според претставниците на Ербас, за оваа сума да се врати, потребно е да се продадат четиристотини и дваесет примероци од авионот. Врз основа на овие информации, можете да пресметате колку чини авионот. Сумата е импресивна - 28 милиони 571 илјада 428 евра по примерок.

Каде што сè започна

А380 е авион кој започна да се развива со следните цели: да го прошири опсегот на производи на Ербас С.А.С. и го помести Боинг-747 од неговата водечка позиција. Дебатата за конечната конфигурација на авионот заврши во 2001 година. Првите компоненти на крилото А380 беа произведени во јануари 2002 година. Првичните проценки за програмата се движеа од 8,7 до 8,8 милијарди евра. По склопувањето, оваа сума се зголеми на 11 милијарди (подоцна беше дополнително зголемена).

Треба да се напомене дека вработените во московскиот инженерски центар Ербас ЕКАР дадоа непроценлив придонес во дизајнот на моделот А380Ф. Благодарение на напорите на руските дизајнери, беше завршена голема работа на дизајнот на поединечни делови од трупот, беа направени пресметки на јачината, инсталирана е опрема на одборот и беше обезбедена поддршка за сериско производство на авионот.

Каде се произведуваат компонентите и како се транспортираат?

Специјалисти во Франција, Германија, Велика Британија и Шпанија работат на изградба на главните делови на авионот. Поради нивната голема големина, овие компоненти беа транспортирани во Тулуз со вода и копнен транспорт. Некои делови сè уште се вклопуваат во Ан-24.

Елементите на трупот на опашката и носот беа натоварени хоризонтално на Вил де Бордо (сопственост на Ербас) во Хамбург за испорака во ОК. Конзолите на крилата произведени во Бротон и Филтон беа испорачани со шлеп до Мостин. Таму овие елементи беа ставени на гореспоменатата табла „Ville de Bordeaux“. Во Кадиз, бродот добил компоненти од опашката и долните делови на трупот. Сè беше истоварено во Бордо. Оттаму составните елементи биле транспортирани во Лангон, а потоа транспортирани по копно во Тулуз. Веќе склопените авиони беа испратени во Хамбург за финална опрема. А380 е авион за кој се потребни 3600 литри боја за да се покрие ( вкупна површинаобложување - 3100 квадратни метри).

Тестови

Современите авиони се подложуваат на најсериозните тестови пред да бидат пуштени во летови. Моделот A380 не е исклучок во овој поглед. Пет беа изградени специјално за сестрано тестирање. авиони. Првиот авион беше претставен во Тулуз во јануари 2005 година. Првиот лет се одржа на 27 април истата година. Летачкиот тим се состоеше од шест лица, предводени од Жак Роси, искусен тест-пилот. Успешното слетување се случи по 3 часа и 54 минути. по полетувањето.

Серија пробни летови започнаа на 1 декември 2005 година. Тогаш авионот достигна импресивна брзина од 0,96 максимум за време на плитко нуркање.

А380 - авион (види слика погоре) кој го направи својот прв трансатлантски лет на 10 јануари 2006 година. Почетокот на истата година беше обележан со првата непредвидена ситуација: за време на статички тест во фабриката за авиони во Тулуз, крилото на еден авион ненадејно пукна, не може да издржи товар од 145% од номиналното оптоварување. Како што е дефинирано со прописите за воздухопловна безбедност, не треба да се случи промена во интегритетот на 150% од наведеното оптоварување. Како резултат на тоа, раководството на конзорциумот Ербас одлучи да направи промени во дизајнот на крилата на авионот. Поради додавање на елементи за зајакнување, вкупната тежина на конструкцијата се зголеми за триесет килограми, од кои четиринаесет беа завртки за монтирање.

Првиот лет тест на моделот А380 со патници беше успешно извршен на 4 септември 2006 година.

Карактеристики на дизајнот

И 380 800 е модификација дизајнирана да превезува 555 или 583 патници (во зависност од конфигурацијата). Во 2007 година, Ербас почна да им нуди на клиентите брод со помал капацитет (525 седишта) во замена за зголемен опсег на летови (успеаа да го зголемат за 370 километри). Оваа трансформација ни овозможи да постигнеме максимална усогласеност со врвните транспортни трендови.

Во прашање е уште една модификација на ербасот. Ова е карго верзија на A380-800F. способни да превезат до сто и педесет тони товар. Максималниот опсег на летот е 10.370 километри.

Во иднина се планира производство на млаз патнички авионимодификации на А380-900. Тие ќе бидат различни поголем капацитет(656/960 патници) со сличен опсег на летови.

Работното место на пилотите

За да се намалат трошоците за дополнителна обука на екипажот, сите Ербаси се изградени со ист распоред на пилотската кабина и карактеристики на летот. А380 има подобрена стаклена кабина. Со воланот може да се манипулира далечински со помош на електрични погони кои се поврзани со страничниот контролен стап. Кокпитот е опремен со најсовремени уреди за прикажување информации. Станува збор за девет заменливи LCD монитори со димензии 20 на 15 сантиметри. Два од нив се показатели за навигациските податоци, две прикажуваат основни информации за летот, уште две информираат за работата на моторите, еден дава податоци за моменталната состојба на целиот систем. Останатите два монитори се мултифункционални.

За да се наполни гориво на предметниот авион, може да се користи мешавина од природен гас и GTL.

Користени материјали

Колку чини авионот Повеќе од дваесет и осум милиони евра. Импресивната сума што се бара за еден авион во голема мера се должи на употребата на подобрени композитни материјалиструктури, вклучувајќи пластика и метал, засилени со кварц, јаглерод и фиберглас. Покрај тоа, алуминиумските легури активно се користат во производството на авиони. Во комбинација со ласерско заварување, ова ја елиминира потребата од навртки.

Обезбедување удобен лет

Како што утврдија експертите, нивото на бучава во кабината А380 е половина од она на Боинг 747. Покрај тоа, во внатрешноста на авионот за кој станува збор, воздушниот притисок се одржува на повисоко ниво. И двата од овие фактори се дизајнирани да обезбедат помал замор на патниците за време на летот.

Две скали лоцирани на опашката и лакот на авионот ги поврзуваат горните и долните палуби. А380 нуди импресивни опции за прилагодување. Токму затоа, како што забележуваат од концернот Ербас, растот на стапките на производство не е толку висок како што се очекуваше претходно. Авионот може да биде опремен со туш кабина, шанк, просторија за одмор, продавница Без царина. Благодарение на присуството на сателитски канал, патниците можат телефонски комуникацииили безжична интернет конекција (Wi-Fi).

Во моментов, воздушен транспорт во Русија со помош на А380 не се врши. Нарачана е нарачка за четири авиони, но ниту еден од нив се уште не е изграден.

Неочекувани ситуации

Првиот итен случај се случи на 4 ноември 2010 година. Тој ден А380, сопственост на Квантас, летал од Сингапур до Сиднеј. Еден од моторите на авионот откажа само неколку минути по полетувањето. Авионот бил принуден да се врати на аеродромот во Сингапур. Ниту еден од 433 патници и 26 членови на екипажот не е повреден, соопштија австралиските власти. Покрај тоа, гумите на опремата за слетување на итна страна пукнаа при слетувањето. По овој инцидент, менаџментот на компанијата одлучи да ги прекине летовите на сите авиони Ербас А380 кои ги поседуваше на два дена додека не заврши деталната проверка.

Вториот итен случај се случи на 12 април 2011 година. Тогаш авионот на Ер Франс со крилото ја фатил опашката на авионот ЦРЈ 700. Немало повредени.

Заклучок

Ербас А380 е резултат на макотрпна работа на програмерите и производителите. Овој авион е супериорен во однос на најблиските конкуренти на многу начини. Колку чини авионот, кои се карактеристиките на неговиот дизајн и процес на создавање? Сите овие прашања се одговорени во горната статија.