A legnagyobb repülőgép utaskapacitás. A világ legnagyobb repülőgépei

Modern ember nem tudja elképzelni létezését repülőgépek nélkül. A mai napig több mint kétezer repülőgépet terveztek, amelyek saját jellemzőkkel és céllal rendelkeznek. Méretben, funkcionalitásban és támogatásban különböznek egymástól. A különbség elképesztő. Ha összehasonlítunk egy pilótának tervezett kisgépet és egy utasszállító repülőgépet, az első csak porszemnek tűnik a második hátterében. Ma van a legtöbb nagy boeing a világon - ez a Boeing 747.

A Boeing 747 az első nagy utasszállító repülőgép, amely világszerte népszerűvé vált. A pilóták és az utasok még különféle beceneveket is kitalálnak neki; közel 40 éve a Boeing 747 tartja a személyszállítási rekordot. A mai napig csak egy rekord maradt mögötte - ez egy repülőgép maximális hossza. A Boeing 747-es 1969-ben látott először napvilágot, története innentől kezdődött. A szakemberek és a tervezők a mai napig tervezik és fejlesztik ezt a modellt.

A Boeing 747 háttere

Az 1960-as évek elején a világ aktívan fejlődni kezdett a kereskedelem terén, nagy, nagyszabású légi szállításra volt szükség. A Boeing 747 elődje, a Boeing 707 már nem tudott megbirkózni a nagy forgalommal. A gyorsan és kényelmesen repülni vágyók áramlása napról napra nőtt, a Boeing tervezői elkezdtek analógot fejleszteni.

Joe Sutter 1965-ben volt a fő fejlesztő, aki a lehető legnagyobb mértékben feltárta a fogyasztói piacot. Kutatásai után ő volt a Boeing 747-es vezető tervezője. Azokban az években nem fogadtak az utasszállításra, a feltalálók szonikus repülőgépekről álmodoztak. Ezért a Boeing 747 kezdettől fogva teherszállító repülőgép volt, és csak azután teher-utasszállító repülőgép. A tervezők az összes repülőgépet teherszállító repülőgépnek tervezték, és pontosan erre összpontosítottak. Amennyire lehetett, helyet szabadítottak fel, és még a pilótafülkéket is áthelyezték, hogy több rakomány is elférjen.

1966-ban a Boeing tervezői először mutattak be egy új, 747-es feliratú repülőgép makettjét. Eredeti formájában a repülőgép két fedélzetű volt, de sok probléma merült fel ezzel a kialakítással. Hamarosan egy lehetőséget javasoltak: kapszula formájában, az oldalak megnagyobbításával. A végleges változat bemutatása után a PanAmtól 25 darabos megrendelés érkezett a Boeing 747 gyártására.

Ez a cég némi változtatást hajtott végre a repülőgép kialakításán, ennek köszönhetően változott a szárnyak hossza és a futómű kialakítása, valamint a tömeg 308 443 kilogrammra emeléséről is döntöttek.

Főbb jellemzők

A Boeing 747 négy sugárhajtóművel, érdekes karosszériával és nagy méretekkel rendelkezik. A főbb fejlett jellemzők megkülönböztetik a Boeinget a többi repülőgéptől, és kétségtelenül ma már vezető szerepet tölt be a szállításban és a világ legkeresettebb repülőgépe. Érdemes kiemelni néhány tökéletességet:

• Az aerodinamika javult.
• Az új megoldások lehetővé teszik az induktív ellenállás csökkentését.
• Megváltozott belsőépítészet, kényelmes személyzeti kabin és kényelmes szalon az utasok számára.

Ennek a repülőgépnek az egyik észrevehető fejlesztése a szárnyak, amelyek mérete megváltozott és funkcionálisabbá vált. Számos változtatás után a szárnyak 6 láb magasak lettek, a szárnyszárny enyhén felfelé fordult és kifelé nyúlt. Minden újítás után nőtt a repülési idő és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. E megtakarításoknak köszönhetően a Boeing akár 4%-kal is csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Ha kiszámolja a teljes összeget minden időre, akkor kiderül, hogy hatalmas összeg. A Boeing 747 a leggyorsabb utasszállító repülőgép, sebessége eléri a 940 km/órát.

Műszaki adatok

A Boeing 747 a módosított fedélzetnek köszönhetően sokkal tágasabb társainál. Ezek az újítások 1075 utas befogadását teszik lehetővé, magas szintű kényelem mellett üzleti és turista osztályon egyaránt. Mára a pilótafülke is teljesen megváltozott: minden műszert új digitális elemre cseréltek, aminek köszönhetően a pilóták létszáma két főre csökkent, a repülőgép irányítása pedig egyszerűsödött. Minden fontos információ megjelenik az LCD képernyőn.

A repülőgép fedélzetén a könnyebb mozgás érdekében inkább egyenes lépcsőket terveztek, mint csigavonalakat, ami a lehető legkönnyebbé tette a mozgást.

A repülőgép belseje is megváltozott. Az utasoknak most több szabad helyük volt, ami kényelmesebbé tette a repülést. A poggyászok és személyes tárgyak tárolására szolgáló polcok mennyisége megnőtt. Ezenkívül a repülőgépek fedélzetén speciális műsorszórási rendszereket telepítettek a filmek és videók nézésére.

Következtében felső fedélzet meghosszabbították, és több további kijáratot szereltek fel rá. Az új Boeing alkatrészek frissített hajtóműveket tartalmaznak híres gyártók, különböző jó minőségűés kitartás. Ennek köszönhetően 940 km/h maximális sebességű, 350 tonnás tömegű Boeinget kaptak.

A Boeing 747 műszaki adatai:

• A repülőgép teljes hossza 70,7 méter.
• A repülőgép magassága 19,5 méter.
• A szárnyfesztávolsága 120 méter.
• Az utastér szélessége 6 méter.
• Szárny területe – 1022 nm.
• Sebesség - 940 km/h.
• Repülési hatótáv - 12500 km.
• Súly utasok nélkül - 175 000 kg.
• A repülőgép belsejében lévő magasság 13755 m.

A turista osztályon 580 ülések. A repülőgép személyzetében két pilóta és egy mérnök volt. A modell népszerűsége miatt a Boeinget teherszállításra és Boeing utasszállításra találták ki, de rövidebb repülési idővel.

A Boeing 747 célja

A Boeing gyártásának kezdete óta a fuvarozó cégek bizalmatlanok a utasszállítóval szemben. Ezzel egy időben néhány szervezet elkezdett kisebb, három hajtóműves repülőgépeket fejleszteni. Sokan azt hitték, hogy sikerül kiszorítaniuk a Boeinget, mert a Boeing nagy méretei megkérdőjelezték a hosszú távú útvonalakon való hatékonyságát. Ennek is köszönhető nagy méretek egyes repülőterek infrastruktúrája nem tudott megfelelni a rekordernek. Természetesen az utasszállító vállalatokat aggasztotta a Boeing repüléséhez szükséges magas üzemanyag-fogyasztás. Egyes légitársaságok azonnal megtagadták a repülőgép megvásárlását, attól tartva, hogy a magas üzemanyag-fogyasztás miatt emelkedni fognak a jegyárak.

Boeing 747 – király az égen

A cégek ezzel kapcsolatos aggodalma jogos volt, mert 1970-ben, az üzemanyagválság idején az üzemanyagárak meredeken megugrottak. Emiatt az utasforgalom a lehető legnagyobb mértékben csökkent. A Boeing 747-es félig üresen indult el. Egyes légitársaságok trükkhöz folyamodtak: úgy döntöttek, hogy több sor utasülést eltávolítanak, és rácsokat szerelnek fel hangszerek abban a reményben, hogy ily módon minél többet vonzunk több utas. De amint a gyakorlat azt mutatja, ez nem volt elég. Sok légitársaság átalakította a gépeket teherszállító repülőgépekké, vagy továbbadta azokat más tulajdonosoknak.

BAN BEN lakott országok Ma a Boeing 747-et rövid távú járatokon vagy olyan célállomásokon használják, amelyekre nagy a kereslet. Természetesen a Boeing 747-est továbbra is hosszú repülésekre használják. Legnagyobb mennyiség A japán nemzeti vállalatnak 73 Boeingje volt. Pillanatnyilag minden berendezés leírásra került, ill utolsó járat A Boeing 2011 márciusában zajlott.

Oroszországban a Boeing 747-est a legnagyobb magán légitársaság, a 2015-ben beszüntető Transaero és a legnagyobb teherszállító, az AirBridgeCargo üzemeltette.

A maximális méretű repülőgépek listáján katonai teherszállító és több mint ötszáz utas szállítására alkalmas repülőgépek egyaránt szerepelnek. Közülük a vezetők az Airbus A380 és a Boeing 747.

Mely modellek szerepelnek a legnagyobb repülőgépek listáján?

A felsorolt ​​repülőgépeket ben hozták létre különböző országok Egy részük szállítás és rakomány, néhányat csak az utasok szállítására hoznak létre. A nagy kapacitású repülőgépek iránti igény évről évre nő, ami az emberek utazási, új országok megismerésének és új kontinensek felfedezésének vágyával függ össze.

Hughes H-4 Hercules

Ennek a fából készült óriásnak a magassága huszonnégy méter, hossza hatvanhat méter és negyvenöt centiméter, szárnyfesztávolsága kilencvennyolc méter. Ma a Hughes H-4 Hercules Oregonban található, és egy múzeumi kiállítás.

An-225

A Mriya méretei is feltűnőek. Huszonnégy méter magas, tíz centiméter és hetvenhárom méter hosszú szárnyfesztávolsága csaknem nyolcvannyolc és fél méter. Ismeretes, hogy folyamatban van egy második ilyen repülőgép építése.

Airbus A380

Mivel a legnagyobb a kereskedelmi forgalomban gyártott repülőgépek között, ez a leggazdaságosabb az üzemanyag elégetése szempontjából is. Száz kilométeres utazás során az üzemanyag-fogyasztás utasonként mindössze három liter.

An-124

Lockheed C-5 Galaxy

Ez a repülőgép akár tíz kilométeres magasságot is megnöveli, és ötezer-hatszáz kilométeres távolságot képes megtenni tankolás nélkül. Maximális sebesség A Lockheed C-5 Galaxy hatótávolsága kilencszázhúsz kilométer.

Boeing 777-300ER

A kétmotoros sugárhajtású utasszállító repülőgépek közül továbbra is a Boeing 777-300ER a legnagyobb. A fedélzetén háromszázöt-ötszázötven ember fér el.

Airbus A340-600

A bélés magassága tizenhét méter harminc centiméter, hossza hetvenöt méter harminc centiméter, szárnyfesztávolsága hatvanhárom és fél méter.

Boeing 747

A Boeing 747 egyben a világ legelterjedtebb repülőgépeinek rekordereje is. Ismeretes, hogy több mint másfél ezer ilyen repülőgépet gyártottak.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe

2005-ben megjelent egy új szuperkapacitású nagy repülőgép - az Airbus A380. Meglepő módon nyolcszázötvenkét utas a kapacitása. Két fedélzeten helyezkednek el. Ennek a négymotoros repülőgépnek a szárnyfesztávolsága közel nyolcvan méter, magassága huszonnégy méter, hossza pedig hetvenhárom méter. Ennek az „óriásnak” a súlya is meglepő - utasok nélkül csaknem kétszázhetvenhét tonnát nyom, és tizenötezer-kétszáz kilométert képes repülni anélkül, hogy megállna tankolni.

A legnagyobb teherszállító repülőgép pedig az An-225 Mriya nevet viseli. A Szovjetunióban készült. .
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

Az ember sok éven át álmodott a repülésről, és ez az álom részben valóra vált, amikor a repülőgépet feltalálták. Ezek a csúcstechnológiás repülőgépek több száz utas szállítására és transzkontinentális repülésekre képesek.

A világ legnagyobb repülője

Sokan az óriás repülő gépek repülését figyelve arra gondolnak, mi a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. A legtöbb szakértő szerint ez egy Airbus A380. Ennek az óriáscégnek a gyártása Franciaországban található.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépeinek főbb jellemzői a következők:

• A repülőgép maximális magassága meghaladja a 24 métert. Az emeletesek kategóriájába tartozik.
• Hossza - körülbelül 73 méter.
• A szárnyak körülbelül 80 méterre vannak egymástól.
• A maximális kapacitás a nagy repülőgép Az A380 két fedélzetén 555 utas fér el. A repülőgép charter változata akár 853 személy szállítására is alkalmas.

Mérete ellenére szállítható a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, amelynek fotója csak részben tükrözi méretét non-stop járatok akár 15 ezer kilométeres távolságban. Másokhoz képest repülőgép hasonló osztályú, meglehetősen gazdaságosnak tekinthető. Ráadásul az utasok nagyon jól érzik magukat benne, ami különösen fontos azok számára, akik szeretnék leküzdeni a repülőgépen való repüléstől való félelmet.

Az alkotók 10 évet és mintegy 12 milliárd eurót fordítottak a világ legnagyobb repülőgépének fejlesztésére és megalkotására. A világ legdrágább helikopterének ára pedig 60 millió dollár.

Érdekes tény: ez a típusú airbus 35-37% gránitból áll. Ezt az anyagot szárnyak, törzs és néhány egyéb alkatrész gyártásához használják.

Videó a világ legnagyobb utasszállító repülőgépéről

A TOP legnagyobb utasszállító repülőgép

Az Airbust eredetileg az amerikai Boeing 747 alternatívájaként fejlesztették ki, amely 37 évig volt a legnagyobb utasszállító repülőgép.

Ma az első ötben legnagyobb repülőgép az Airbus A380 után két repülőgép érkezik ugyanattól a francia gyártótól és a Boeing három továbbfejlesztett módosítása. Közöttük:

Boeing 747-8

Ez a klasszikus 747-es sorozat legújabb módosítása, a nem szabványos kiterjesztett törzsnek köszönhetően ez a repülőgép a leghosszabb utasszállító repülőgép a világban. Hossza 76,25 méter volt. Maximum kapacitás– 600 főig. Ennek a módosításnak az első utasszállítóját 2009-ben adták ki, 2010 februárjában kezdett repülni, és elkezdték aktívan használni személyszállítás 2011 óta. 2015 végén 127 repülőgépet adtak el ebből a módosításból (beleértve a teherszállító és a VIP változatokat is). A Boeing is az emeletesek kategóriájába tartozik.

Airbus A340-600

Az egyik legnagyobb légibuszok, kétosztályos és háromosztályos módosításokban létező. Az első módosítás több mint 420 férőhelyes, a második - 380. A Boeing 747-8 gyártása előtt a leghosszabb utasszállító repülőgépnek számított (törzshossz - 75,36 m). Érdekes módon hasonló utaskapacitás mellett a hangerő rakodótér Az Airbus kétszer akkora, mint a klasszikus Boeing 747. 2011 novemberében az Airbus bejelentette, hogy hivatalosan leállítja az A340-es sorozatba tartozó repülőgépek gyártását.

Boeing 777-300ER

Hossz – 73,9 méter, utasok száma – 365 fő. A megnövelt üzemanyag-tartalék akár 15 ezer kilométeres megállás nélküli repülést tesz lehetővé. A tesztek szerint a maximális repülési hatótáv tankolás nélkül meghaladhatja a 21 500 kilométert. Ezt a modellt csökkentett üzemanyag-fogyasztás jellemzi, ezért az üzemanyagválság idején sok fuvarozó a 747-es széria alternatívájaként tekintett a repülőgépre.A közvetlen versenytárs az A340-es Airbus-sorozat, amely 2011-ben leállította a gyártást.

Klasszikus Boeing 747

Ez egy utasszállító repülőgép, amelyet több évtizede a világ legnagyobbjának tartottak. Ez a repülőgép számos rekordot tart, amelyek közül néhányat soha nem döntöttek meg.

Például ő volt az első, aki megállás nélkül repült Londonból Sydneybe. A 18 ezer kilométeres távolság megtételéhez körülbelül 20 órába telt a gép. Abban a pillanatban nem volt a fedélzeten sem rakomány, sem utas. Újabb rekord született az utaskapacitásban: 1991-ben a zsidókat Etiópiából Izraelbe szállító hadművelet során (Operation Solomon) 1122 embert szállítottak a gépen.

Ezt a gépet eredetileg 480 főre tervezték, 760-at terveztek betölteni, azonban a legtöbb utas alacsony súlya miatt számuk meghaladta az ezret. A repülőgép hossza 70,6 méter, a fedélzetek száma 2. A felső fedélzet jóval kisebb, ennek köszönhetően egyfajta „púp” alakul ki. Ez az egyik legnépszerűbb utasszállító repülőgép: 2010 közepéig több mint másfél ezer példány készült.

Airbus A330

Többféle változatban kapható, eltérő hosszúsággal, kapacitással és egyéb paraméterekkel. Az A330-300-as repülőgép hossza 63,69 méter, maximális utaslétszáma 440. Többek között ez a modell óriás utasszállító aktívan használja az orosz Aeroflotot (a cég flottájában 22 ilyen repülőgép van) az országon belüli és külföldön történő távolsági repülésekhez.

Másik legnagyobb repülőgép

Oroszország legnagyobb utasszállító repülőgépe az Il-96M. Ez az orosz és nyugati cégek első közös fejlesztése repülőgépek terén. Legfeljebb 435 utast tudott szállítani, többször kiállították az autós szakkiállításokon, azonban tömegtermelés nem jött ki. 2009-ben az erkölcsi és fizikai elavulás miatt a repülőgép megsemmisült.

A legnagyobbak közé sorolható a 63,7 méter hosszú, akár 400 fős utaskapacitású Boeing 777-200 EP is. Többek között, ezt a repülőgépet tartja az egy működő hajtóművel végzett repülés világrekordját. 2003 márciusában ez a repülőgép egyetlen hajtóművel 177 percig repült 255 utassal a fedélzetén. Az új módosítások jelenléte ellenére ez a Boeing modell továbbra is keresett. Több mint 400 ilyen repülőgép van a világon.

A legnagyobbak lenyűgöznek? utasszállító repülőgép a világban? Repültél valamelyiken? Mesélj róla nekünk

Ezek az óriások könnyedén és kecsesen szántják az eget, és a földről nézve senki sem gondolná, hogy ezek az acélmadarak olyan hatalmas szerkezetet képviselnek, hogy az egyik ilyen utasszállító – az A-380-as – farka magassága öt zsiráf, meg Egymást. Az Airbus A-380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de ebben a cikkben nem csak erről lesz szó.

"Boeing 747"

Az utasszállító repülőgépek közül az Airbus A380 és a Boeing 747 a legnagyobb méretű, ezek több mint ötszáz utas egyidejű szállítására alkalmas repülőgépek. Az A380 különösen 853 utast képes a levegőbe emelni. Mielőtt ez az óriás megjelent Boeing repülőgép A 70,6 méteres 747-es és a 76,25 méteres Boeing 747-8 (a leghosszabb utasszállító repülőgép) a világ legtágasabb utasszállító repülőgépei voltak (az egyidejűleg szállított utasok maximális száma elérte a 600 főt). A Boeing 747-8 üzemanyag-takarékosabb, mint a Boeing 747, amely először 1969. február 9-én repült. A tervezők eredetileg kétszintes repülőgép-tervet terveztek, de a felső fedélzetet műszaki problémák miatt lerövidítették. A Boeing 747 volt az első utasszállító a világon, amelynek két folyosója volt az ülések között. Ez a repülőgép három hajtóművel repülhet, és ha a négy közül az egyik meghibásodik, a repülőgép teljesen fel tud szállni, repülni és leszállni a maradék három hajtóművel. A Boeing 747-es utasszállító repülőgép utazósebessége ugyanakkor 913 km/h.

Óriás A-380

Az óriási, kétszintes „francia” A380-as utasszállító, amelynek első példánya 2005-ben gördült le a gyártósorról, a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe. Valóban van mire büszkének lenni az alkotóknak – az Airbus A380 kabinja 853 utast tud befogadni. A mai napig több mint 110 gépet építettek és helyeztek üzembe. Ezen repülőgépek havi gyártási volumene 2,5 repülőgép. Ma 20 légitársaság használja ezeket az óriásokat a legtöbben nagy flotta az Emirates légitársaság üzemelteti.

Az A380-as utasszállító repülőgép utazósebessége eléri az 1020 km/h-t. Minden repülőgép körülbelül négymillió egyedi alkatrészből és komponensből áll, amelyeket a világ harminc országában másfél ezer gyártó cég gyárt, és az Airbus által kifejlesztett egyedi logisztikai rendszer segítségével szállít, amely magában foglalja a vízi útvonalakat, valamint légi és közúti szállítás. Mindegyik futómű körülbelül 260 tonnás terhelést bír el (200 személygépkocsi). Elődjéhez képest az A380-as repülőgép szárnyfelülete másfél terület Boeing szárny 747-400 és 845 négyzetméter.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét kétféle alacsony zajszintű hajtómű hajthatja meg: vagy a Rolls-Royce Trent 900 vagy az Engine Alliance GP7000. Ugyanakkor az A380 a szegmens leggazdaságosabb utasszállítója - az utasok 100 km-enkénti szállításához szükséges üzemanyag-fogyasztás 525 ülőhelyes kabin elrendezésével nem haladja meg a három litert.

Az utasszállító repülőgépek méretei lenyűgözőek, az A380-as kabin területe 554 négyzetméter. A bélésnek két fedélzete van - a fő, amelynek szélessége rekord magas - 6,5 méter, a felső pedig 5,8 méter széles.

Hárompercenként 1500 köbméter levegőmennyiséget cserél le a klímaberendezés, repülés közben kellemes csend van a repülőgép utasterében, szinte hallhatatlan a turbinák zümmögése.

Oroszország büszke rájuk

Mit kínál nekünk? hazai repülési ipar? A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe az Antonov An-22. Hossza mintegy 60 méter, repülési sebessége 580 km/h. Az első utasszállító 1965-ben jelent meg.

"Hogy"

A legendás Tu-134 egy utasszállító repülőgép közepes távolságú, akár 2800 méteres repülésekre. Maximum 96 férőhelyesre tervezték, utazósebessége 11 000 m magasságban 850 km/h A Tu-154 nagyobb kapacitású repülőgép, három osztály utasterében 158 fő, gazdaságosban 180 fő fér el. Ennek a repülőgépnek a maximális repülési sebessége 950 km/h, a Tu-154M módosítás pedig akár 5200 km távolságot is képes megtenni.

A Tu-204 214 utas befogadására képes, az utazósebesség pedig valamivel alacsonyabb, mint az előző „testvéré” - 850 km/h.

"Szu"

A Sukhoi Superjet 100 nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de arról híres, hogy az első digitális technológiával tervezett orosz utasszállító. Legfeljebb 3000 kilométeres repülésekre tervezték kis terhelésű légitársaságokon. Maximális összeg utasok - 98 fő.

"Il"

Ha a hazai repülőgépekről beszélünk, nem szabad megemlíteni az Ilyushintsyt. A tervezőiroda által bemutatott orosz utasszállító repülőgépeknek számos fő típusa van, amelyeket jól ismerünk. Beszéljünk mindegyikről részletesebben.

Kezdjük a legegyszerűbbvel - az IL-62-vel, egy 1971 óta gyártott utasszállítóval, amelyet közepes távolságú repülésekre terveztek - 10 000 kilométerig. A repülőgép 198 utas és öt fős személyzet befogadására alkalmas. Maximális sebessége utazómagasságon 850 km/h.

Ami az Il-86-os repülőgépet illeti, azt is közepes távolságú repülésekre tervezték, a két osztályt tartalmazó kabin 234 utas befogadására alkalmas, háromosztályos gép esetén 314 fő. Ugyanakkor 11 légiutas-kísérő szolgálja ki az ügyfeleket. A repülőgépek tizenkettővel vannak felszerelve vészlétrákés minden szükséges modern mentőrendszert. Az Il-86 utazósebessége 950 km/h, a repülési távolságok nem haladják meg az 5000 kilométert, a maximális repülési idő nyolc óra.

IL-96

Most az Ilyushin család legnagyobb képviselőjéről - az Il-96 airbusról. Hosszú távú repülésekre tervezték. Háromszáz ember turista osztályon és 262 utas három osztályban - ez a szám gyakorlatilag nem különbözik a család korábban leírt modelljétől. A repülőgép maximálisan repül utazósebesség 900 km/h, és akár 12 100 km-es táv megtételére is képes. Továbbfejlesztett „modellje” - Il-96M - nagyobb számú utas befogadására képes - charter változatban akár 435 fő is.

Közel távon, vagy hazai fejlesztések

Ma a legnagyobb orosz repülőgép-projekt az Irkut MS-21. Ennek keretében rövid- és középtávú utasszállító repülőgépek gyártását tervezik. Most az Irkut cég végzi a fejlesztést és az építkezést, a terv szerinti repülőgép első példányait 2016-ban hitelesítik, és ezzel egy időben megkezdődnek a repülési tesztek is. Az MS-21 sorozatgyártásának megkezdése 2017-2018 között várható. Tovább orosz piac utasszállító repülőgépek, ezeknek a repülőgépeknek a Tu-154-et és a Tu-204-et kell felváltaniuk, és belföldi és nemzetközi légitársaságok fogják üzemeltetni.

A projekt nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét fejleszti, de a készülő utasszállító családba háromféle hosszúságú és utaskapacitású – 150, 180 és 210 férőhelyes – repülőgép kerül majd. A modellpaletta megnövelt repülési hatótávú repülőgépeket tartalmaz majd. A hajó utazómagassága 11 600 kilométer lesz, a vonalhajó sebessége 870 km/h, törzshossza pedig 39,5 méter lesz. A legénység két főből áll majd.

Ami a munka előrehaladását illeti, a projekt alapja a Yak-242. Az új szárny fejlesztése a cégé" Polgári repülőgép Sukhoi", a törzsmunkákat közvetlenül az Irkut Corporation és a Yakovlev Tervező Iroda végzi.

Az új utasszállító repülőgépek várhatóan gazdaságosabbak lesznek a modern kompozit anyagok, valamint az új generációs hajtóművek használatának köszönhetően. A repülőgépeket Pratt & Whitney hajtóműves turbóventilátor-motorokkal szerelik fel, a jövőben lehetőség nyílik hazai Perm PD-14 hajtóművek beszerelésére.

A repülés mai értelemben vett története több mint 100 évre nyúlik vissza, ha nem vesszük figyelembe az ember ősidők óta a levegőbe repülési kísérleteit. Ez idő alatt a repülőgépgyártás a Wright fivérek és más lelkes feltalálók első prototípusaitól nagy teherbírású, több tonnás óriásokká fejlődött, amelyek tonna rakomány és több száz utas szállítására képesek. Ez a cikk a 10 legtöbbről szól nagy repülőgép a világban.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe

Pálma a legnagyobbak között polgári repülőgépek Az utasok szállítására egy Airbus A380-ast használ. Ez az európai Airbus cég ötlete. Először 2005-ben repült a levegőbe az utasokkal a tervezők 10 éves fejlesztése és kísérletezése után.

Tény. Az óriás létrehozásának költsége csaknem 12 milliárd euró volt.

Ez a drága, de a legnagyobb utasszállító repülőgép a következő méretekkel rendelkezik:

• magasság – 24,08 m;
• hossza – 72,75 m;
• szárnyfesztávolság - 79,75 m;
• tömeg - 280 t.

További információ. Lenyűgöző méretei ellenére az Airbus A380 rendkívül gazdaságos és még környezetbarát is – mindössze három liter üzemanyagot fogyaszt egy utas 100 kilométeres távolságra történő szállítása. Tankolás nélkül több mint 15 400 méter távolságot képes megtenni. És minél kevesebb üzemanyagot költenek el, annál kevesebb kibocsátás kerül a légkörbe. Ezt az eredményt a szárny és a törzs ideális kialakításának, valamint a különleges anyagnak köszönhetően érték el. Ezek a mérnöki megoldások jelentősen csökkentették a hajó összsúlyát és javították az aerodinamikáját.

Napjainkban az emeletes Airbus A380-asok 525 utast tudnak befogadni három osztályba osztva, és akár 853 főt is egyosztályos kabinkonfigurációval. A repülőgép továbbfejlesztett változatainak fejlesztése és tesztelése azonban már folyamatban van, amelyek kapacitása meghaladja az 1000 főt.

Az Airbus A380 leváltotta a Boeing 747-est, amely az 1970-es évek óta a legnagyobb repülőgép volt. Az A380 fejlesztői megtalálták a módját, hogy a Boeinghez képest 15%-kal csökkentsék a gyártási költségeket, és 7%-kal növeljék a kapacitást.

A világ második legnagyobb repülőgépe

A már említett Boeing 747 (Jumbo Jet) az utasszállító repülőgépek között becsülettel a második helyen áll. 1969-es megalkotásakor ez volt a legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb repülőgép, 70,6 m hosszú.

36 éven át különféle módosításokkal gyártották, azonban megőrizték fő jellemzőiket: széles törzs és két emelet az utasok számára. Ez a kialakítás a Jumbo Jetnek felismerhető púpszerű sziluettet ad, mivel a felső fedélzet lényegesen rövidebb, mint az alsó.

Érdekes. Az 1960-as évek végén úgy gondolták, hogy a jövő utasszállító repülés szuperszonikus könnyű repülőgépekhez tartozik, amelyek kiszorítják az ügyetlen nehézsúlyúakat. Ezért a 747-est úgy tervezték, hogy teherszállítóvá alakítható legyen. A szakértők a tágas repülőgépek piacának kapacitását legfeljebb 400 darabra becsülték, de ezek az előrejelzések nem váltak valóra, és 1993-ban a cég eladta ezredik Boeing 747-esét. Csak századunkban, az Airbus A380 megjelenésével kezdett csökkenni a kereslet.

Az 1970-es években Üzemanyagválság volt a világon, a repülőgép-üzemanyag ára az egekbe szökött, ahogy a jegyárak is. Azok a cégek, amelyeknek flottájában Boeing 747 van, szembesülnek annak veszteségével, a gép gyakran üresen repül. A különösen forgalmas útvonalakon és az interkontinentális járatokon azonban a Jumbo Jet népszerű modell volt és az is marad.

A világ leghosszabb utasszállító repülőgépe

Ez már rekordtartó modern történelem repülés - Boeing 747-8, gyártása 2008-ban kezdődött. Ez a legendás Boeing 747 módosítása, jelentős módosításokkal. A tervezők a lehető legnagyobb mértékben kiterjesztették a törzset, áttervezték a szárnyat, és a működés hatékonyságán dolgoztak.

A Boeing 747-8 hossza 76,25 m, ezzel a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe. Ugyanakkor ez a legnehezebb amerikai repülőgép is, felszálló tömege 447 tonna, ami még mindig rekordnak számít az amerikai repülőgépgyártás teljes történetében.

Jellemzők:

• hossza – 76,25 m;
• magasság – 19,35 m;
• szárnyfesztávolsága - 68,45 m.

A rakományon kívül ez a repülőgép 581 utas befogadására alkalmas.

A "legállóbb" repülőgép

A repülőgépek sikeres működéséhez a kapacitáson és a hasznos teherbíráson túl fontos, hogy tankolás nélkül mennyit tudnak megtenni. Ma a távolsági repülések rekordere a Boeing 777, amely egyszerre a Föld kerületének felét - 20 000 km-t - képes repülni. Ez azonban a repülési hossz maximális értéke, normál gyakorlatban a megtett távolság 9000-17000 km.

Érdekes. A Boeing 777E az első modern utasszállító repülőgép, amelyet papírrajzok helyett számítógépes modellezéssel készítettek. Az 1990-es évek elején. Az ilyen technológiák áttörést jelentettek a repülőgépiparban, mivel a 3D modellezés lehetővé teszi az alkatrészek illesztési hibáinak kiküszöbölését már a tervezési szakaszban.

A Boeing 777 a törzs hosszától és hatótávolságától függően különböző módosításokkal rendelkezik. A 777-300ER az egyik legtartósabb és legnépszerűbb módosítás. Képviseli nagy utasszállító két turbóventilátoros motorral. Maximális befogadóképesség - 550 fő.

A Boeing 777 hosszú távú repülőgépként akár 18 órát is képes a levegőben maradni szünet nélkül. A legénység műszakának időtartama azonban korlátozott, ezért vannak dedikált különleges helyek pilóták és légiutas-kísérők alvásához és pihenéséhez.

Vezető a szárnyhosszban

A Hughes H-4 Hercules szárnymérete miatt bekerült a világ TOP 10 legnagyobb repülőgépébe. Annak ellenére, hogy ez az itt leírt legrégebbi repülőgép, még senkinek sem sikerült megdönteni a rekordját: a fesztáv eléri a 98 métert.

Az első repülőgép és utoljára 1947-ben szállt fel, szomorú keletkezési története van. A második világháború elején az amerikai kormány megbízást adott egy katonai repülőgép fejlesztésére a Hughes Aircrafttól Howard Hughes irányítása alatt. A tökéletes megoldás keresése azonban sokáig tartott. Hughes nem lehetett elégedett az eredménnyel. Ráadásul alumíniumhiány volt a világon. Ennek eredményeként a háború véget ért, de még mindig nem volt repülőgép. Csak két évvel az ellenségeskedés befejezése után a Hughes H-4 Hercules végrehajtotta első repülését. Meglepő módon ez az eszköz teljes egészében rétegelt lemezből készült, és valójában egy repülő csónak volt.

Műszaki adatok:

• hossza – 66,45 m;
• magasság – 24,08 m;
• szárnyfesztávolság - 97,54 m;
• maximális felszálló tömeg– 180 t.

Érdekes. Ez a „csónak” 750 katonát tudott teljes egyenruhában szállítani a csatatérre. A valóságban azonban a repülése Los Angeles felett két kilométerre korlátozódott. Ezt követően a gép G. Hughes személyes tulajdonában maradt, aki haláláig évente sok pénzt költött a működőképes állapot fenntartására. A tervező halála után az óriást egy kaliforniai múzeumba küldték, hogy vonzzák a turistákat. A Leonardo DiCaprio főszereplésével készült The Aviator című film Howard Hughes mérnök életén alapul.

Nem sokkal ezelőtt (2017. május 31-én) meghaladták a Hughes H-4 Hercules szárnyfesztávolságú rekordját: bemutatták a világnak a 117 méteres szárnyfesztávolságú Stratolaunch repülőgépet. Azonban még egyetlen repülést sem hajtott végre, így továbbra is Hughes ötletgazdája a vezető a használt modellek között.

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépe

Ez a cím az An-225-höz tartozik, amelyet a Szovjetunióban terveztek a Kijevi Mechanikai Fejlesztési Üzemben, a róla elnevezett Tervezőirodában. O. K. Antonova. A nehéz tehergépjármű ukrán neve „Mriya” (lefordítva „álom”). Az első repülésre 1988-ban került sor.

A Mriya létrehozásának lendületét a Buran szovjet űrprogram adta, amely egy újrafelhasználható szállító űrhajó kifejlesztésére irányult. Az ambiciózus tervek megvalósításához egy rendkívül nagy teherbírású repülőgépre volt szükség, amely részt vett a hajóalkatrészek rakományszállításában. A tervezett repülőgépnek egyszerre legalább 250 tonnát kellett emelnie, és külső rakomány szállítására szolgáló tartozékokkal kellett rendelkeznie.

A tervezők az An-124-100-at ("Ruslan") vették alapul, és megváltoztattak néhány alkatrészt és alkatrészt, hogy megszerezzék a szükséges specifikációk. Így jelent meg a legnagyobb An-225 szállító repülőgép. Annak ellenére, hogy az Mriya nagyon speciális feladatokra készült, a teherrepülés univerzális hajójává vált.

A raktér tömített és a következő méretekkel rendelkezik:

• hossza – 43 m;
• magasság – 18,2 m;
• szélesség – 6,4 m;
• szárnyfesztávolság - 88,4 m;
• tömeg - 250 tonna.

A gépen 6 fős személyzet és 88 ember fér el a rakomány kíséretében. Rendkívül kicsi annak a valószínűsége, hogy a gép repülés közben meghibásodik - minden fontos rendszer 4-szer duplikálódik.

Míg a Mriya egyetlen példányban készült, a Buran program leállítása a nehézsúlyú repülőgépek gyártását is felfüggesztette. Ismeretes, hogy tervezőirodaőket. Antonova folytatja az óriás második módosításának fejlesztését.

A legnagyobb katonai repülőgép

Az An-124 Ruslan, az An-225 prototípusa egy időben a világ legnagyobb repülőgépének számított. Ma ez a legnagyobb katonai repülőgép, hatalmas teherbírással. Négy turbóhajtóműve, széles törzse és két fedélzete van. Az alsó a rakományra, a felső a legénységre (8 fő) és a kísérőkre (max. 21 fő) szolgál. A raktér térfogata 1000 köbméter. Az An-124 120 tonnát emel a levegőbe.

Jellemzők:

• hossza – 69,1 m;
• magasság – 21,08 m;
• szárnyfesztávolság - 73,3 m;
• tömeg - 178,4 tonna;
• felszálló tömeg - 392 tonna.

A "Ruslan"-t szintén a róla elnevezett Design Bureau fejlesztette ki. O.K. Antonova, mint a „Mriya”. Létrehozásának célja transzkontinentális ballisztikus rakéták szállítása. A szovjet tervezők munkájának eredménye azonban meghaladta a várakozásokat - az An-124 univerzális katonai repülőgépnek bizonyult, amely nagy katonai felszerelést képes szállítani. A „Ruslan” sorozatgyártásra került, összesen 56 példány készült belőle. A 2000-es évek elején. Gyártását Ukrajna és Oroszország próbálta újraindítani, de a két ország közötti politikai kapcsolatok romlása miatt a projektet visszafogták.

A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe

Az An-22-t a Szovjetunióban fejlesztették ki az 1960-as években, a csúcson hidegháború" A „termék 100” kódneve volt. Ennek eredményeként öt évvel később a világ látta ezt a gigantikus „terméket”, az AN-22 „Antey”-t. Ez az első széles törzsű szovjet és orosz repülőgép. Még mindig a legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépnek tartják. A légcsavarok átmérője 62 cm, a négy motor teljesítménye pedig 11227 kW.

Jellemzők:

• hossza – 57,31 m;
• magasság – 12,53 m;
• szárnyfesztávolság – 64,40 m;
• súlya - 119 kg;
• teherbírás - 60 tonna.

Az "Antey" képes nehéz és nagy katonai felszerelések nagy távolságokra történő szállítására, és légi leszállásokhoz használják.

A történelem legnehezebb harci repülőgépe

A Tu-160 a katonai repülőgépek egy teljesen más generációjának képviselője. -vel repül szuperszonikus sebességés stratégiai bombázó. Eddig ez a legnagyobb és legerősebb repülőgép Oroszországban és a világon a katonai repülés történetében.

A Tu-160 koncepció az 1970-1980-as években született. az orosz stratégák válaszaként az Egyesült Államok és a NATO katonai fejleményeire. A jövőbeli repülőgépnek a szomszédos kontinensre kellett volna repülnie, és szuperszonikus sebességgel legyőznie az ellenséges légvédelmet.

Jellemzők:

• hossza – 54,1 m;
• a szárny változtatható lendületű, így a fesztáv is eltérő: 55,7/50,7/35,6 m;
• magasság – 13,1 m;
• tömeg - 110 t.
• maximális felszálló tömeg – 275 tonna.

A legtöbb Tu-160-as rakétahordozót prominens személyekről nevezték el belföldi repülés. 2017-ben hazánkban, Oroszországban 16 repülőgép áll szolgálatban. Tervezik ezek teljes korszerűsítését.

A legnagyobb sorozatgyártású teherszállító repülőgép

Befejezi a „A legtöbb nagy repülőgépek» Amerikai teherszállító repülőgép, Lockheed C-5 Galaxy. Ma ez a legnagyobb modell a sorozatgyártású teherszállítók között. 1968 óta a repülőgépet sikeresen üzemelteti az amerikai hadsereg, és a rendszeres frissítések lehetővé teszik, hogy modernnek és ígéretesnek tekintsék.

Jellemzők:

• repülőgép hossza - 75,54 m;
• repülőgép magasság – 19,85 m;
• szárnyfesztávolság - 67,88 m;
• tömeg - 169,6 tonna.
• maximális felszálló tömeg – 379,6 tonna.

A repülőgép több mint 4 ezer kilométert tud repülni 10 kilométeres magasságban tankolás nélkül. A maximális kifejlesztett sebesség 920 km.

A legnagyobb repülőgépek mérföldkövek a repülés történetében. Bemutatják, hogyan fejlődött a mérnöki gondolkodás, milyen utat láttak maguk előtt a tervezők. Ahogy a történelem mutatja, a repülőgépgyártás legkiemelkedőbb eredményei a katonai műveletekhez köthetők.