Распоред на Боинг 767 300. Како да изберете и резервирате удобни седишта во авионите на Azur air

21.01.2019 Алексеј

Требаше да летам за Јордан на 777, ми се расипа и морав да летам со замена 767 икар - поаѓање Шереметјево. Сè ми се допадна, но се чувствува дека авионот е далеку од нов и растојанието помеѓу седиштата беше малку тесно, мојата висина е 186 ... фала богу потребни се 4 часа за да лета. Во повеќето случаи, сите муабети и други неволји се временските услови и способноста да се лета со авион. Се тресе и во новиот 737... Затоа, обвинувањето на авионите е неблагодарна задача. 767 работен коњ со многу влечење. За удобност, повеќе ми се допадна на 777-200 и 777-300. Луѓе, подобро размислете што треба да носите компресивни чорапи за лет, да пиете повеќе водаи мрдај - верувај, има полоши проблеми во воздухот од секакви муабети, за кои има толку многу муабети на форумите - шокираше таму, шокираше овде. Во крајна линија - се подготвував за пилот, ѕвер 767, но не многу удобно, ова е веќе прашање за владата, која долго требаше да смисли нормални закони за контрола на растојанието меѓу седиштата - авионот самиот и неговите програмери не се виновни. Не го разбирам баш значењето на прегледите за авион Боинг 767 - треба да се пишуваат прегледи за авион во таква и таква компанија, а не само за авион. Имајте удобен лет.

Дали прегледот е корисен? 8 / 1

26.10.2018 Игор

Летав неколку пати со авион Боинг 767-300 со постава 2-4-2. Па, ова е вистински камион за говеда во шпиц. Интересно е каде гледа владата? Наскоро ќе се постават огради, а тие ќе летај стоејќи !!!Убаво би било да е за кратки летови (до 4 часа), па ставаат такви авиони со времетраење на лет од 8 часа или подолго!!!Сите овие авиокомпании како Azur Air, Pegasus, Nord Ветер, итн. барем добија совест !!! Дури и во поранешните советски републики не мислат на ова, а нашите, како и секогаш, се пред останатите !!!

Дали прегледот е корисен? 31 / 8

15.07.2018 Мурат

Во 2017 година, тој полета со овој авион од Астана до Франкфурт на Мајна, Ер Астана. Многу удобно, распоред на седење 2+3+2. Секој има свој монитор со колекција на филмови и забавни програми. Салонот е нов и чист, во тоалетот многу интересно се мие ВЦ шолјата. Не е сина течност како порано, туку вшмукувана од воздух. 6 часа лет поминале незабележано.

Дали прегледот е корисен? 11 / 3

01.06.2018 Гостин

Последен пат со овој авион летав летото 2015 година, од Москва до Симферопол со Трансаеро. Растојанието помеѓу седиштата беше многу блиску, очигледно е дека авионот е специјално претворен за кратки летови, распоредот на седиштата е 2 + 4 + 2, а растојанието помеѓу седиштата е многу мало. Самиот лет помина совршено, никогаш не се потресе, слетувањето во Симферопол исто така помина без проблеми

Дали прегледот е корисен? 9 / 2

29.04.2018 Сергеј

Летавме за Шарм ал Шеик пред некој ден од Киев (азураир)
Ѕвер секако.
И покрај неговата големина, се откинува при полетување како тркачки автомобил.
Во воздухот се однесува самоуверено.
Салон задоволен просторност.
Слетувањето беше сурово, но мислам дека не е авионот.
Всушност навистина кул.

Дали прегледот е корисен? 11 / 8

23.02.2018 Саша Сим, Киев

За прв пат им беше дозволено на краток 3-часовен (со опаш) чартер лет: Киев (Бориспол) - Шарм Ел Шеик. Излегува дека и нашата авиокомпанија „Азур ер Украина“ има вакви авиони и со партнерот „Анекс тур“ договараат летови до кратки растојанија- до одморалиштата во Египет.
Авионската кабина е голема. Убаво е да леташ вака. Столовите се нормални. Пет монитори ја прикажуваат само анимацијата на рутата на авионот. Понекогаш е интересно да се погледне каде сме: над Одеса или веќе над Каиро. И низ прозорецот да ги видите овие и други градови.Излегува интересно врзување на анимацијата со реалноста. Ако ти, како мене, седиш на вратата. Полетувањето беше речиси незабележливо и кратко, како што ми се чинеше, можно е постојано да фотографирав.Но, слетувањето беше страшно! Фрлање горе-долу и од страна на страна - во Египет во зима силни ветровии тоа беше причината. Турбуленциите во летот беа слаби. (Повеќе детали на веб-страницата www.facebook.com/sashasim.egypet/ ...- Фејсбук „Почивај во Египет“)

Дали прегледот е корисен? 6 / 3

08.02.2018 VLVF

Одлетал со Пегаз до Пукет и назад. Составот 2-4-2 очигледно не е за летови на долги релации. За два ноќни летови од 10 часа, не можев да заспијам ниту еднаш - многу непријатно, само морничаво.

Дали прегледот е корисен? 33 / 2

11.12.2017 Гостин

Обичен авион, ништо посебно.

Дали прегледот е корисен? 5 / 19

17.10.2017 Гостин

Летавме со АЗУР воздушната кампања Санкт Петербург - Пунта Кана на 04.10.2017. ред 12 (D, E). Летот траеше 11 часа, наслоните на седиштата во нашиот ред не се потпираа. Растојанието од мојата глава до сопатникот напред е 15 см.
Дури и многу просечните патници (со висина од 170 см и повеќе) доживуваат големи непријатности, нивните колена се потпираат на седиштето напред. Во мал празен простор - премин меѓу тоалетите, беше уредена „градинка“ - на подот беше распослано ќебе, на кое си играа мали деца. На ова смирено реагираа патниците, па дури и стјуардесите, бидејќи. разбрале дека седејќи на нивно место, родителите на децата во раце не можат да го поднесат - нема место.
Со полн товар на бродот, 300 патници - всушност зголемени за 36, односно додадени се 4,5 редови.
Нема да ме изненади ако во блиска иднина се испорачаат уште неколку редови, огради и патниците ќе се превезуваат како во трамвај….

Дали прегледот е корисен? 54 / 2

18.09.2017 Никита

Авионот е прекрасен, иако не нов. Летавме од Сеул, полетување, лет, слетување, се за 5 секунди +! Во лет се хранеа, тоалетите работеа. Најмногу се сеќавам на една дружељубива патничка која си ја преобрази кабината на авионот, ова досега не сум го видел))) го снимив на камера -youtu.be/0DaGiSqItd4

Дали прегледот е корисен? 20 / 8

17.08.2017 Артјом

Летав оваа година - авиокомпанијата - припаѓа на PegasFly. Самиот Пегаз удри, добро, како и секогаш со нив. Самите авиони се нормални, добро исчистени. Првиот лет беше со 777. И повторно назад со 767-300ER. Летот беше мек, можеби тоа е умешноста на екипажот, се разбира, но сепак ... Точно, треба да се вратат на 777, но морав да 767-300ER, мислев дека ќе биде лошо, се лажев. Спиел половина од летот (4 часа) од Јордан до Москва. Воопшто не заспав на 777, пукна многу кул на пистата, веќе мислев сега како ќе биде на ракетата и навистина .. аголот на полетување беше извонреден. Можеби времето, можеби грешките. Добро полетаа. Мада зошто пишав за 777 ако има 767-300 (ЕР) .. ама ај добро)

Дали прегледот е корисен? 6 / 32

30.07.2017 Олга

Многу добар авион, полетав со мајка ми во Грција, многу ми се допадна слетувањето и полетувањето се меки, тогаш што има, тогаш на некој не му се допаѓа, воопшто не мора да летате!

Дали прегледот е корисен? 8 / 25

17.07.2017 Гостин

Не можам да кажам ништо за ова, но Икаровски 767-300 колку години има? Маршрутата е избрана толку лоша што турбуленциите се според редот на нештата за 5,20-5,30 часа лет од 8 - дали е ова нормално?? Тресењето на ведрото небо, па смени воз, не, ќе летаат, јас учам за пилот на ГА, но таков однос кон луѓето и самата екипа не сум видел !!! Ви благодарам што ме земавте барем, идни колеги пилоти, разбирам дека е потребна рација, но не по такви воздушни линии и разбирам дека без тоа е невозможно (муабет), но кога не ви е дозволено или од економски причини, вие не можам да го направам ова одвратно !!! ПИК одлучува во воздух и во авион, а не копнени менаџери кои ги пикаат своите броеви на какулаторот!

Дали прегледот е корисен? 17 / 24

18.05.2017 Галина

Летавме од Москва до Виетнам.Претпоследниот ред беше во делот на опашката.Со висина од 160 колената се потпираа на столот на соседот.Масата не се наведна целосно поради немањето простор меѓу седиштата.колички со храна што удирајте ги патниците. Во средниот ред има 4 седишта, надворешните имаат потпирачи за раце што не се наведнуваат. Секој пат морав да станам во тесен ходник меѓу редовите за да ги испуштам патниците што седат во центарот на средниот ред. Не лет, но 11 часа маки Летот изгледаше како цела вечност.

Дали прегледот е корисен? 45 / 7

27.01.2017 Кирил

Летав во Пукет во декември 2016 година со таков авион, 7 часа до Краснојарск, економска класа, излегов од авионот кога слетавме, не бев ни уморен, распоредот на седиштата беше 2-4-2, не забележете каква било непријатност, имаше повеќе од доволно простор, па кој е тука ја пишува таа непријатност итн. тогаш или ослабете или летајте со други авиокомпании, но не треба да серете овде дека ова е лош авион, сè уште не сте летале со лоши..

Дали прегледот е корисен? 31 / 25

05.06.2016 Гостин

05.06.2016. Лет S7-1024. Сочи-Москва во 16:40 часот. Сè е на распоред. Одбор - VP-BVH; 767-33AER.
Авионот е во одлична состојба. И надворешно и внатрешно. Мирисот е свеж во кабината. Тоалетите не мирисаат.
Одличен чекор чекор помеѓу столици. Сè е уредно и чисто. S7 - добро направено.
ПИК разговараше со салонот, но не се претстави. Полетувањето е многу брзо, потисокот на моторите е откачен. На ешалонот доволно брзо. ПИК кажа преку кои градови летаме, на која височина летаме итн. Имаше малку муабет во Домодедово, многу облаци. Слетувајќи на 5, ПИК влезе на неговите раце.
Во принцип, одлично! Ти благодарам многу S7!

Дали прегледот е корисен? 33 / 5

14.05.2016 Рим

Здраво. 767 е многу добар авион, да, се согласувам дека во евтина цена има мали седишта и мал чекор, но што сакаш од ниска цена? Како пилот 767, изјавувам дека овој тип е добар за екипажот Авионот добро ја почитува контролата. (Некои „паметни луѓе“ рекоа дека е во зоната! Силен! Турбуленции муабети... Драги, секој авион ќе разговара (777.747 па дури и 380 разговори). Нема да кажам ништо за слетување со „грчи“... Ако авионот влечел или фрлил, тогаш попрво Единствениот проблем е времето, а не сонцето).
X Ви благодариме.

Дали прегледот е корисен? 75 / 7

06.05.2016 Леонид

Летање со Американ Ерлајнс во нормален распоред 2-3-2. Летот е повеќе од 7 часа и нема проблеми со удобноста на сместувањето и движењето низ кабината. Така што авионот е одличен, а авиокомпаниите создаваат „удобност“ за свои цели. Непријатноста била во прекумерното работење на клима уредите - Американците го сакаат студот, па дури и морале да носат јакна. Како што можете да видите, спротивни проблеми.

Дали прегледот е корисен? 14 / 3

03.05.2016 Гостин

767-300 - полета во април 2016 година. до Виетнам. Распоред 2-4-2. Тоа не е авион, тоа е некаков носач на говеда. Има толку многу седишта набиени во кабината што нормален Виетнамец нема да го собере. И што да зборуваме за Русите. Пишуваме-пишуваме, мајка-мајка, ама нема смисла. Има шик и милиони пати проверено различни земјии епохи, рецептот е владата на руската федерација, нека влезат странски авиокомпании на пазарот и сите овие Пегази со нивните стока камиони ќе се намалат. И така ... муабет! Монопол - смрт за сите живи и реални. Едвај го чекам ова во мојот живот. Секогаш кога е можно, ќе летам со странски авиокомпании. А домашниот производител што мисли за нас... (како повеќе да ги скине овие овци), нека си оди ... по својот пат. А што се ѕвездите? Мора да бидат вклучени простори.

Дали прегледот е корисен? 79 / 17

01.04.2016 Елизабет

Одличен авион! Не разбирам зошто толку го мразат! Летаа од Москва до Шарм, сè е во ред, седиштата се погодно лоцирани. Можете да одите во тоалет без да туркате, и без да вознемирувате никого. Препорачувам!

Дали прегледот е корисен? 8 / 16

28.12.2015 Патник

767-300 комплетни глупости, распоред 2-4-2 кој не се рекламира, премин само за минување на количка, доцнење на летот за 36 (триесет и шест!) луѓе кои го чекаа нашето пристигнување беа лишени од неколку дена одмор надвор од 11 платени. На оваа штала со крилја и посакувам достојно место во ѓубриштето на историјата.

Дали прегледот е корисен? 38 / 33

Transaero 767-300 во конфигурација 2-4-2 - целосно одвратно. Затегнатоста е страшна, ширината на седиштата е мала, речиси седиш на колена на комшијата, невозможно е да се јаде, лактите ти се како шепи на богомолка што се моли, ти се потпираат на колена, тие што седат до тебе се потпираат на нивните рамената, не можете да ги истегнете нозете. Летав на него 8 часа. бр забавна програма- нема музика, ништо. На телевизија осум часа ја пуштаа анимацијата на летот и покажуваа како се ожени царот Петар Арап. Леташе од Петропавловск-Камчатски до Москва-Домодедово, таква срамота воопшто! Веб-страницата не го прикажува овој сет. Во принцип, ова е одличен авион за гастарбајтери кои летаат низ Русија. Овој авион има багажен просторотстранете ги и ставете ги Узбеците таму, додајте средно слетувања низ Русија и добијте чудесен лет на деловен труд.

Дали прегледот е корисен? 56 / 18

27.05.2015 Цаи е едноставно

Во Бургас на 11.05, назад на 25.05 Од Сибири С7. Авион Б 767-300. Одлично и единствено. Одлични облоги. Имам огромна висина.168цм.Ништо не ми пречи.2-3-2. Можете да танцувате сите 2.ч.15м. лета меѓу седиштата и по патеките .. Шик авион. Има едно прашање за капетанот „кој нè возеше таму.“ Кога стапи во контакт со патниците за време на полетувањето од Домодедово, ни се претстави како командант на екипажот, без кажувајќи ни го неговото име, но ние аплаудираме. И при слетувањето во Бургас, луѓето аплаудираа. И не го знаевме името на нашиот прекрасен капетан. И се сеќавам на името на командантот на екипажот АН-24 на летот Чарџу-Ташауз во 1975 година, извршен од воздухопловната ескадрила Чарџуз, туркменскиот оддел за цивилна авијација .. Презимето на овој капетан е СИРОМАШНО. До гроб ќе го паметам името на мојот стар КОМАНДАН. И сибирските капетани, исто така, сакам да ги знам и да се сеќавам.

Дали прегледот е корисен? 11 / 41

22.05.2015 Гостин Игор

Во мај летав за Египет со Б767-300. Во 1.68, колената ми се потпираа на предното седиште.

Дали прегледот е корисен? 32 / 7

24.03.2015 Ватокатов

Летав Новосибирск-Бангкок-Новосибирск, Б767-300, „Трансаеро“ ... салон 2-4-2, пред тоа летав на истата релација на Б767 од „авиокомпанијата „Сибир“ 2-3-2, ова е нормален распоред за овој авион, а не бебешки седишта од Трансаеро.Веднаш се сетив на цртаниот каде алчниот господин сакаше да сошие две капи од кожа, па три ... на крајот се согласи на седум, соодветно, и доби седум капи, со големина на напрсток ))). „Трансаеро“ можеше само да стави огради во кабината за да лета стоечки и да има за што да се држи и да собира три пати повеќе луѓе.

Дали прегледот е корисен? 49 / 2

08.02.2015 Игор 28.02.2015

Летавме од Хабаровск до Бангкок на одмор и назад кај нив.Впечатокот беше страшен.Летавме 8 часа.Беше преполно со луѓе како харинги во буре.Чартер летот беше турист на Пегасус.Ни нога во овој авион веќе .Немаше доволно ќебиња за секого.Слушалки не беа делени.Клима ја палат па исклучуваат,не е јасно како.Затнато е во кабината.Копчето за повикување на проводниците не ми работеше .

Дали прегледот е корисен? 33 / 10

07.10.2014 Јуџин

Кул авион! Летав на него од Бангкок до Ташкент. 6 часа летаа речиси незабележано. Удобни столчиња со многу простор за ставање на стапалата. Забава на секој стол. Можете да слушате музика, да гледате филмови, да играте игри. Опсегот е мал се разбира, но доволно за 6 часа. Летав со Узбекистан Ервејс. Авионот не е стар, самиот лет исто така помина добро. Во принцип, задоволен!

Дали прегледот е корисен? 13 / 12

10.08.2014 Гостин

„Лет Благовешченск-Москва, 767-300, скоро 8 часа (08/07/14) Аерофлот, состав 2-4-2, како харинги во буре“
Не е ни чудо што чартер одбор a/c Русија, таму нема ни деловен салон. Аерофлот ги продава билетите за овој лет само под SU код, но всушност Русија има среќа

Дали прегледот е корисен? 16 / 8

20.04.2014 Алексеј

Иако не сум чест лет, имав шанса да летам на ова до Египет со трансаеро во распоред 2-4-2, да знаев дека ова е толкава мака, ќе направев тура од други оператори.
Авион за луѓе со висина до 160 и тежина до 50 кг, доколку таквите луѓе летаат на долго растојаниеповеќе од 5 часа, тогаш ова е исмејување на луѓето. 737-300 737-800 што ги летав порано се многу поудобни

Дали прегледот е корисен? 25 / 7

11.02.2014 Екатерина

На 6 февруари влетавме од Бонгкок, летавме напред-назад со овој авион, немаше поплаки, единственото нешто што најмногу ме депримираше не беше каде да ги ставам нозете, навистина, многу гужва. Се чини дека има повеќе седишта отколку што треба.

Дали прегледот е корисен? 25 / 6

22.01.2014 Гостин

Леташе на двете 767 s7 на Нова година. Одличен авион. Полетување, лет и слетување беспрекорно. Летот траеше 8 часа. Единствениот недостаток е проклетата економија. Па, ќе ти кажам секаде. Земете го бизнисот и ќе бидете среќни.

Дали прегледот е корисен? 18 / 10

15.12.2013 Гостин

Летав со лет на Трансаеро за Москва, се качив на EI-UNA, опција чартер, економични седишта 2-4-2, седев до прозорецот, прво не разбрав зошто беше толку гужва, а столчето беше малку потесен од вообичаеното, а потоа гледајќи во средината видов дека има четири седишта ... Тоа е само триндет, возењето таква табла на долги растојанија е само исмевање на патниците, растојанието помеѓу седиштата со висина од 180 см беше нормално. Одлетав назад во EI-UNE, убав салон, седишта како и обично 2-3-2, летот беше ноќе, убаво спиев, столчето беше удобно.

Дали прегледот е корисен? 15 / 4

21.11.2013 Владимир

Летам долго и многу, бидејќи 50 години живеам во Магадан, од сите авиони Боинг 767-300, најзгодниот, сигурен и најдобар, леташ и се опуштиш, времето во лет минува незабележано! Бог да го благослови оној кој ја создал оваа здравствена лагер, а сите патници кои летаат на секаков тип на авиони имаат прекрасни полетувања и слетувања!

Дали прегледот е корисен? 34 / 8

19.11.2013 Гостин

Летаа од Москва до Јакутск со Аерофлот и Трансаеро, колата на Аерофлот е понова, почиста, седиштата се поудобни, но нема услуга и храна, трансовите имаат подобра услуга, 2 пати и подобра. Не бев уморен, летот на АФЛ придружниците беа остарени и уморни, Трансовите имаа млади девојки, јас летав на истата рута на AFL IL-96, 767 е поудобен и има повеќе простор меѓу седиштата, освен тоа, 96 нема багаж над средните редови. детето има 1,2 месеци .во АФЛ ништо не дадоа.Среќно на сите.

Дали прегледот е корисен? 3 / 2

30.10.2013 supermax54

Најдобри местаБоинг 767 s7 авиокомпании:
овде зборуваме конкретно за таблата VQ-BBI. ова е едно од двете 767 во Сибир)
економични редови од 6 до 10 вклучително до бизнисот, оградени од останатиот дел од економијата со преграда.
воопшто на овие редови, вклучително и 8-миот ред, има отвори. слободно земете ако имате време))
ред 11 веднаш зад преградата, малку помалку просторза нозе но никој не виси, има повеќе простор.
Редот 27 е широк, спроти излезите за итни случаи! но - без прозорци воопшто, мала шпионка не се брои))
соодветно 26 ред - грбот не паѓа, најлошиот ред во авионот)
на последниот ред, грбовите паѓаат, не плашете се.
крилото го замаглува погледот од 15-тиот ред до 27-от приближно.
сите среќни летови, c7 е добра авиокомпанија))

Дали прегледот е корисен? 49 / 0

18.10.2013 АГРЕСОР

Првиот пат кога летавме на долги релации. Лет R-n-D - Бангкок. Авионот е во сопственост на North Wind Airlines. Автомобилот е сосема пристоен: полетување-5, на ешалон (иако „турбото“ помина четири пати) - 5, слетување - 5. Нормално, ова е мислењето на патникот. Има доверба во болидот, иако повеќе зависи од екипажот. Заштитете го Господа сите што се на небото!

Дали прегледот е корисен? 16 / 5

10.07.2013 Гостин

Летавме со овој авион Новосибирск-Барселона-Новосибирск 25/06/2013-08/07/2013. Преполно е, нема доволно простор меѓу седиштата, многу е незгодно луѓето со густ тен да летаат 8 часа. А останатото е одлично. Летавме од Барселона во самата опашка, на последниот ред, не се ни потресе многу. NordWind, целиот екипаж на стјуардеса и капетанот Игор Колмогоров завршија одлична работа. Многу меко слетување во Новосибирск.

Дали прегледот е корисен? 1 / 0

04.07.2013 Гостин

Летав со Аерофлот до Камчатка. Колата е она што ви треба. патна торбаЛесно се вклопува и на решетката за багаж и под седиштето. Нозете практично не се заморуваат, можете дури и малку да се истегнете. Ама немаше монитори :(

Дали прегледот е корисен? 1 / 1

20.06.2013 Гостин

Авионот е добар, што е најважно сигурен. Има едно прашање, летањето од Благовешченск до Москва на опцијата 2-4-2 е многу тешко, само навистина незгодно. Ја погледнав веб-страницата на Трансаеро, има 11 машини 767-300 и распоредот на кабините на секоја, но ниту еден од 11-те авиони нема 2-4-2 кабини. Тогаш од каде дојде ова? Се вративме од Москва по распоред 2-3-2, многу удобно, летот беше одличен, совршено слетавме во Благовешченск /ФАЦ Виноградов/. Голема благодарност до пилотите и екипажот во кабината.

Дали прегледот е корисен? 4 / 1

22.04.2013 Гостин

Летавме од Санкт Петербург до Пукет, North Wind Airlines. Сè е средено, иако на враќање, проводниците на таблата се покажаа како поспани и неспособни. А недостатокот на ќебиња ме напна. Кога седите на прозорецот и надвор од прозорецот -60 10 часа - тоа е ужас.

Дали прегледот е корисен? 0 / 9

07.04.2013 Гостин

Летавме со Boeing 767-300 ER S7 Airlines (ако имате друга опција, подобро е да не „Сибир“) Хабаровск-Бангкок и назад јануари 2013 година, бизнис класа. Авионите се стари, седиштата не се преклопуваат хоризонтално, многу е непријатно за спиење. Нема забава (дури и музика во слушалки, а да не зборуваме за филмови). Храна, услугата е добра. Во економската класа во 8-ми ред немаше прозорци, и во двата авиони.
Билетите се купуваа однапред, по стапка на подобрена економска класа, па чинат 5 илјади повеќе од едноставна економска класа. Убаво е што не се губеше време за регистрација (во Бангкок има посебен пулт) и први стигнаа куферите.

Дали прегледот е корисен? 4 / 8

31.03.2013 Гостин

Летавме во март Екатеринбург - Пукет а/ц Трансаеро, распоредот на седиштата 2-4-2 е нешто, некој би сакал да прашаме: кога Русите ќе престанат да се потсмеваат со Русите? Не само што очигледно нема доволно простор, туку и столовите се само мали, со потпирачи за раце од глуви страни. Летав со жена ми во ред за две седишта и колкот постојано ми се потпираше на неа, и ова беше 9 часа, а замислете ќе има аутсајдер, јас веќе молчам за седишта од 4 реда. И сето тоа земајќи го предвид фактот дека не сум најмногу големи димензии иимаше човек во близина, висок и 130 килограми, па мораше да бара место посебно !!! Одлетавме назад со распоред 2-3-2 и ова е сосема поинаква удобност со другите седишта, патем овде добар ред 27 околу рабовите излез за итни случаи X P.S. Нема поплаки за услугата, дури и некаде е штета за девојките стјуардеси, бидејќи тие исто така мора да работат во овие тесни патеки.

Дали прегледот е корисен? 4 / 0

12.03.2013 Гостин

Пристигна вчера Барбадос Стокхолм 9 часа лет 20б. Не ми се допаѓаат САД, но авионот е добар.

Дали прегледот е корисен? 2 / 7

07.10.2012 Гостин

Летав со Трансаеро. Одличен авион, одлична услуга. Единствениот авион во кој јас (висина 186) ми беше МНОГУ удобно. Има каде да ги поставите нозете, да се истегнете, ТВ, музика, советувам!

Дали прегледот е корисен? 1 / 4

05.09.2012 Гостин

Летавме во август на v767. Лет Иркутск - Шарм Ел Шеик преку Краснојарск a / c Северен ветер. Големината на моторите веднаш инспирира смиреност. За време на летот, се тресеше помалку отколку на А320 и Б737, а крилото помалку се тресе при турбуленции. Веќе е кажано за практичноста, па со висината од 192 см седеше 8 часа „дијагонално“. Кој сака удобност треба да го земе редот 31 во близина на излезите за итни случаи, патем, распоредот 2-4-2 започнува од овој ред. За оние кои сакаат да се восхитуваат на убавините на земјата - од околу 22 до 30 редови простор над крилото - нема пејзажи што може да се видат. Она што е љубопитно, кога полетаа полупразни од Краснојарск до Иркутск, авионот се тресеше речиси цело време, но подносливо.

Дали прегледот е корисен? 2 / 0

02.09.2012 Гостин

Летавме со овој Боинг a/c „Русија“ во комбинација со Аерофлот. Таму - остро и брзо полетаа од длабоко во „јамата“, го одземаа здивот, луѓето здивнаа едногласно, назад - непречено полетаа. Интересно, тоа зависи од карактерот на пилотот или од професионалноста. Боинговите на авиокомпанијата Росија се очигледно „возрасни“, дури и непријатни, нечистотијата меѓу седиштата одвреме-навреме цврсто се суши, седиштата се излитени.. Екипажот е обичен, сè е во граници. Не се лула посебно.

Дали прегледот е корисен? 1 / 0

14.04.2010 Гостин

Леташе АЕРОФЛОТОВСКИМ 767 300 одлични авиони и се останато е супер. Неспоредлив со трансаеро

Дали прегледот е корисен? 1 / 3

13.04.2010 Гостин од Ставропол

Често летам на релација Москва - Хабаровск на Б-767-300 (иако понекогаш е инсталиран Ил-96)
се ми одговара како патник во овој тип на авион (во Аерофлот)
удобни столчиња, растојанија на седиштата, монитори, умерено брмчење на моторот
храната е добра (2 пати), ќебиња, перници, слушалки, внатрешноста не е тесна
после 8-часовен лет нема замор, летот е задоволство

посебен збор до екипажот - секогаш на врвот, немаше проблеми

Дали прегледот е корисен? 2 / 1

03.04.2010 Гостин

Одличен авион! Полетувањето и слетувањето се само супер, се разбира, и пилоти во трансаеро асови, единствениот проблем е истрошеноста на бродовите и оваа кола ја препорачувам на сите!

Дали прегледот е корисен? 0 / 1

26.03.2010 ГостинС.П

Летав лани со 767 AFL два пати со различни авиони.Сосема удобно,чисто,тивко.Слетувањето и полетувањето се добри. Тие слетаа во Москва во лоши временски услови, нежно седнаа. Се разбира, сè зависи од пилотите и временските услови. И затоа е сосема удобно. Доволно простор помеѓу седиштата. Големи кутии за рачен багажчисти салони. Се гледа дека се чуваат салоните.Лет во осум часот лесно се поднесува Распоредот е 2-3-2. Трансаеро има 2-4-2 тие зборуваат многу внимателно. IL86 е секако поголем

Дали прегледот е корисен? 0 / 0

17.03.2010 Илја

Авионот не е лош, но има еден голем минус - многу малку простор, нема каде да ги истегнете нозете, грбот речиси не се потпира! Не е можно крупен човек да седи меѓу потпирачите за раце, големината на задникот 54 не е вклучена!

Дали прегледот е корисен? 0 / 0

09.03.2010 Гостин

Тие полетаа на 7 март 2010 година со летот UN 428 Phuket - Санкт Петербург со Боинг 767-300 (1) на Transaero. Времето на летот е 11 часа. Растојанието помеѓу седиштата во економската класа е 19,5 см - во оваа празнина треба да седите сите 11 часа! Специфични места - 35G и 35 F. Обидот на соседот да ги закачи нозете во ходникот заврши тажно - тој паднал под количка со ѓубрето на Дутик. Опција една - застанете на тоалетите во опашката на авионот повеќетолет. Така, Transs воведоа места за стоење на нивните летови и ја наплаќаат целосната цена за нив.

Дали прегледот е корисен? 5 / 1

26.02.2010 Александар

Гостин од 12.02.2010 година, побрзам да ве известам (тука „нудлите“ е сосема несоодветно), дека веќе на 22.02.2010 година имав задоволство да летам со летот UN-104 UUS-DME на B767-200 EI -DBW. Локација 22H, во близина отворот за бегство. Муцката е безбожна. Нема ќебиња и нивната горна облека не спаси. Последен патнаиде на сличен феномен на Ту-154 85610 („шупа“, место - во близина на задната влезна врата во средината на кабината). Кој и што во овие случаи заборавил да „затвори“ - тешко е да не го цениш твојот сарказам - обичен патник не е многу заинтересиран. Иако е очигледно дека и во двата случаи (Боингот има 23 години, а Ту-154 речиси на иста возраст), староста, недоволното запечатување на вратите и отворите влијае. На нови или не многу стари автомобили, ова не се манифестира толку болно (9 часа под издуваните струи на ладен воздух предизвикуваат непријатност во најдобар случај, а во најлош случај мрзливост и нешто поинтересно). Значи се бара грижа и почитување на возраста. Иако често штедат на ова, без оглед на звукот на историското презиме.
Во принцип, ми се допаѓа 767: ниту тесен, ниту широк, 2-3-2 е добар, полиците не притискаат, како во 777 година, и тие се сосема доволни за нормален патник, а не за багажник. Фактот дека 767 работи одлично повеќе од 20 години говори сам по себе. Автомобилот е удобен, цврст, сигурен. И 2-4-2 е распоред само за евтини чартери, но не и за редовни летови со редовни цени. Колку и да е горда Rossiya на својот 767, летањето со LED-KHV во такви услови е понижувачко. Особено наспроти позадината на 767 и А330 на други авиокомпании кои летаат на Исток (Петербург очигледно не може да се натпреварува со Владивосток-Авија).

Дали прегледот е корисен? 4 / 1

09.02.2010 Данил

Редовно летам со овие авиони на релација Анадир-Москва и назад. Време на лет 8 часа. Авиокомпанија „Трансаеро“. Последен пат летав во август 2009 година. Не знам колку години летал овој авион, но се чини дека се стар околу 40 години. Сите натписи се на англиски и арапски. Очигледно добил од некоја арапска авиокомпанија. Ниту една врата во тоалетот не се затвора. Седев во третиот ред од економската класа, растојанието меѓу седиштата беше толку тесно што морав да седам осум часа со колената подалеку, вратата штракаше цело време и бурето дуваше од него. . Во принцип, кошмар. Камион за добиток!

Дали прегледот е корисен? 4 / 1

27.01.2010 Мурис

Постојано летам со Боинг 767-300 со Аерофлот Лос Анџелес-Москва-Лос Анџелес (SU321/322) Авионите се одлични: пространи, чисти, удобни седишта. Летот е одличен: разновидни филмови и аудио снимки задоволуваат. Не се дискутира Благодарам на Боинг за ваквите авиони и на мојот драг Аерофлот за таквиот лет!

Дали прегледот е корисен? 0 / 2

13.01.2010 Гостин Сандро

Летавме со АЕРОФЛОТ од Москва, 10.01.10. Летот доцнеше два часа.Авионот не е нов,но е во добра состојба,иако телевизорите не работеа баш добро.Но персоналот,или екипажот беше на највисоко ниво.Олетав со АЕРОФЛОТ по трет пат и секогаш професионалноста на екипажот ги разубавуваше малите неволји што може да се појават при лет.

Дали прегледот е корисен? 0 / 1

01/10/2010 Rommel-KHB

Летавме на новогодишните празници во Москва со Аерофлот. Таму летот беше одложен 6 часа, назад во Хабаровск еден час. Во авионот е прилично удобно, добро лета, воопшто, им се допаѓа на пилотите на Аерофлот. Што не ми се допадна - од кабината може да се види дека авионот е стар - материјалот за тапацирот на седиштата е целиот испукан, телевизорите во кабината, очигледно, сè уште се од типот на светилката, со нарушена репродукција на бои - на пример. , во првата кабина централната телевизија покажува повеќе или помалку нормално, следната во кабината секогаш има црвена позадина, а третата е зелена. Кога летав за Москва, приклучокот за слушалки не ми работеше на столот, морав да ги поврзам во столот на мојата сопруга. При летање назад во првата кабина, системот за климатизација работеше напорно, прилично болен проток на воздух постојано дуваше врз патниците. Видов како неколку патници бараа од стјуардите да го намалат протокот, на што добија одговор дека е централен системи ништо не можат. Кога летавме за Москва бевме во втората кабина, немаше такви глупости со клима. Па ако леташ на „А.Пушкин“ - ти го препорачувам вториот салон :) Па или седиш во центар, таму не дува така.
А сепак, кој ќе лета низ Шереметјево терминал Д - не ја повторувајте нашата грешка, не очекувајте да јадете нормално откако ќе ја поминете инспекцијата - има само 2 кафулиња, едното има луда цена и многу луѓе. А во второто кафуле дојде до смена која траеше речиси четириесет минути.

Дали прегледот е корисен? 1 / 0

06.11.2009 Гостин

Одличен авион, леташе во Сибир Москва-Иркутск 5 часа, се е во ред. Растојанието помеѓу седиштата и висината на седиштата се добри (за разлика од а-310 е и Сибир, кој понекогаш се става на местото на б-767)

Развиен Боинг 767 (Боинг 767). од страна на TheКомпанија Боинг за авиокомпании за средни и долги релации. Авионот го направи својот прв лет во 1981 година. Најчесто, овој авион го користат авиокомпаниите на летови низ Атлантскиот Океан. Првично, компанијата Боинг планираше да произведе два модели, Боинг 767-100 (скратен труп и капацитет за 180 патници) и Боинг 767-200 (основен модел).

Внатрешноста на авионот Боинг 767 беше создадена според стандардот на простор и удобност поставени за време на развојот на првиот авион со широко телоБоинг 747. Истражувањата покажаа дека шемата седишта, кој се користеше во 767 (7 патнички седишта по ред според шемата 2 + 3 + 2) најцелосно ги задоволува потребите на потрошувачите. Кабината на 767 е речиси 1,5 метри поширока од кабините од претходните дизајни.

Боинг 767-200ER е авион за авиокомпании на долги релации. Има зголемен капацитет на гориво. Произведен од 1984 година. Боингот 767-300 се произведува од 1986 година. Надградена верзија на Боинг 767-200. Се одликува со трупот зголемен за 6,5 метри, нови мотори, засилено крило и опрема за слетување. Боинг 767-300ER е авион за авиокомпании на долги релации. Boeing 767-400ER е надградена верзија на Boeing 767-300. Се одликува со подолг труп за 6,5 метри, вертикални аеродинамични површини на краевите на панелите на крилата и нова кабина (слична на Боинг 777). Се произведува од 1999 година. Боинг 767-400ERX е авион за авиокомпании на долги релации. Боинг-767-300 има зголемен волумен за багаж и товар (114,2 кубни метри). ДХЛ купи неколку авиони за транспорт на карго

Боинг 767 е еден од најсигурните патнички авиони. Во еден познат инцидент, Боинг 767 остана без гориво на надморска височина од 8,5 километри пред предвиденото време. Авионот можеше да прелета повеќе од 20 километри со мотори во мирување и успешно слета на аеродромот Гимли. По овој инцидент, 767 понекогаш се нарекува „едрилица Гимли“

Се испорачува на авиокомпании во Австралија, Австрија, Велика Британија, Шпанија, Канада, Русија, Непал, Нов Зеланд, ОАЕ, САД, Филипини, Германија, Шведска, Јапонија. Произведени повеќе од 700 патнички авиони

Внатрешен распоред на Боинг 767:
Спецификации Боинг 767:

Azur Air, голема руска чартер авиокомпанија, обезбедува удобен превоз на патници до 40 градови во земјата и 29 меѓународни дестинации поврзани со туризмот.

Денес, флотата на превозникот вклучува 22 авиони од модели на Боинг. Во 2017 година, компанијата направи 15.300 летови, превезувајќи над 3,5 милиони луѓе во различни правци.

Многу патници од Русија кои сакаат да заштедат пари на летови до туристички дестинации ги користат услугите на познат руски превозник Азур Ер. Со цел планираното патување да помине во удобни услови, на патниците им се препорачува да резервираат однапред погодни меставо кабината.

Денес ќе разговараме за тоа како да изберете и резервирате места во авион на Azur Air, колку чини оваа услуга, како и разгледајте ги деталните распореди на кабините на лагер, што ќе го олесни одредувањето на најзгодните седишта на одреден лет.

Како да резервирате место во авион на Azur Air

Во моментот на купување туристичка туравклучувајќи го и воздушниот сообраќај чартер лет, патниците можат однапред да ги резервираат најдобрите места во кабината за удобен престој. Ова може да се направи во туристичка агенција при обработка на документи за избраната турнеја или онлајн на лична сметкана официјалната веб-страница на превозникот.

Azur Air им овозможува на своите патници право на една од бесплатните опции, означувајќи ги на мапата на кабината најудобните седишта, за кои ќе треба да платат по утврдената стапка.

Онлајн избор на седишта

Ако, при резервација на турнеја, патникот немал време да го резервира најдоброто место во авион на Azur, тој може сам да резервира удобно место, на веб-страницата на превозникот.

Azur air - изберете седишта во авионот онлајн:

1. Одете во делот "Транспорт".
2. Најдете ја колоната со бројот на летот според купените билети и погледнете ги информациите за достапноста на местата во авионот.
3. Десно од избраниот лет има икона во форма на патничко седиште - кликнете на неа.
4. На екранот ќе се појави нов прозорец со детален дијаграмсалон. Зафатените седишта се означени со сива боја, слободните седишта се означени со зелена боја.
5. Откако ја проучувавме шемата, правиме избор на место погодно за сместување. Ако лебдите над него, ќе се појави таб со цена. Ова му овозможува на патникот правилно да го испланира буџетот и да резервира соодветно место по прифатлива цена.
6. За да го купите најдоброто седиште на Azur Air, само кликнете на избраната опција со глувчето, додадете го во апликацијата и зачувајте.

По уплатата за турата и резервацијата, резервираното место ќе му биде доделено на патникот по број на билет.

Колку чини да се избере седиште во азурен воздух

ВО чартер авиокомпанија Azur air има одобрени стапки за седишта со зголемен комфор.

Трошоците за избор на седиште во Azur air:

• 1500 рубли - за летови до 6 часа;
• кога летате на долги растојанија кои траат од 6 до 12 часа, трошоците за резервација на најдоброто место во кабината се зголемуваат на 3000 рубли;
• ако летот трае 12 часа или повеќе, ќе треба да платите 4.500 рубли за удобно седиште во кабината.

Во случај на замена на таблата, компанијата не гарантира зачувување резервирани местаза патници, но се обврзува да ги надомести потрошените средства во целост.

Изборот на погодни седишта во авионите на други авиокомпании:

Како да најдете удобно седиште во авионите на Azur air

Во секој модел на авион, распоредот на кабината е двосмислен, па при изборот на платено седиште во авионот, внимателно проучете го распоредот на кабината на одреден модел на авион.

Azur Air врши патнички чартер летови со удобни Boeings различни модели: , .

Боинг 757-200 - внатрешен распоред:

Најудобните и најнеудобните седишта во кабината на Боинг 757-200 Azur Air:

• 1 и 31 ред - места на зголемена удобност со зголемен простор за нозете;
• редови од 2 до 9 - погодно за локацијата на местото во лакот на лагер, има добра панорама од прозорците + обезбеден брз излез од авионот по слетувањето;
• на 10-тиот ред, седиштата се неподвижни - непријатни места за лет;
• 11-12 ред - места во близина на излезот за итни случаи со зголемен простор за нозете;
• од 13 до 16 - просечно ниво на удобност;
• од 17 до 27 ред - нема панорамски поглед од отворот, поради локацијата на крилата на авионот во овој дел;
• 28-30 ред - има бања зад совозачките седишта, така што патниците редовно се акумулираат тука, што нема да дозволи туристот што седи до него да има нормален одмор за време на летот;
• 32-39 ред - местата не се многу погодни за патниците, бидејќи се слуша бучава од моторот во делот на опашката на кабината и се чувствуваат турбуленции, но има и предности - непосредна близина до излезот, добар погледод прозорецот;
• 40 ред - најнепријатните места со заклучен механизам на потпирачот за грб.

Azur air - Распоред на кабината на Боинг 767-300:

Најпогодни места во Боинг 767-300:

• 1-10 ред - удобни меставо кабината лоцирана во лакот на лагер. Позитивни: прекрасен поглед од прозорецот, речиси и да не се слуша бучава од моторот, во близина на излезот од авионот. Недостаток: 11-12 редови се наоѓаат во близина на тоалетот, што е незгодно за патниците кои седат. На последниот ред, наслоните на седиштата не се преклопуваат.
• 14 ред - се наоѓа на излезите за итни случаи. Има зголемен простор за нозете. На овие столчиња не можат да седат патници и пензионери.
• Од 15 до 30 ред - места со просечна удобност. Растојанието помеѓу седиштата е мало. Во овој дел од авионот, пожелно е да се наоѓа за луѓе кои се склони кон болест на движење. Недостаток на кабината: прекрасен поглед од прозорецот е покриен со крилата на поставата.
• 32 ред - места на зголемена удобност во делот на опашката на авионот.
• Најнепријатните седишта се на 45-46-тиот ред. Фотелјите немаат механизам за потпирачот за грб. Зад последниот ред има тоалет, каде што остатокот од патниците на летот редовно брзаат, создавајќи редица.

АзурвоздухотВнатрешен распоред на Боинг 737-800:

Кое седиште да се избере во Боинг 737-900 Azur Air:

• местата на зголемена удобност се наоѓаат на 1-ви, 2-ри ред;
• седиштата од 16-тиот ред исто така имаат зголемен простор за нозете, но поради локацијата во близина на излезот за итни случаи, таквите седишта не се продаваат на сите патници;
• 15 ред - зголемен простор за нозете, недостаток - фиксиран заден дел на столот;
• 32 ред - механизмот за спуштање на задниот дел на столот е блокиран, во близина на бањата.

Внатрешен распоред на Boeing 777-300 Azurаir:

Најудобните и најнеудобните седишта во кабината на Боинг 777-300:

• 1-6 ред - салон за бизнис класа;
• 8, 9, 23.37, 38 ред - најудобни места со зголемен простор за нозете и прицврстување за лулка;
• од 16 до 31 - нема панорамски поглед од прозорците, блокирани од крилата на авионот;
• најнепријатните места се во последните редови - 22, 36 и 50, зад кои се тоалетните простории и техничките простории.

Кога се во авион на Azur Air, секој патник ги зема предвид личните преференции. Некој сака да лета во опашката на авионот, каде што, како по правило, секогаш помалку патници. Други сакаат да седнат во лакот на авионот, од каде што, патем, започнува дистрибуцијата на храна и пијалоци во авионот.

Ако сакате да гледате прекрасни глетки од прозорецот за време на летот, изберете седишта во близина на прозорците во предниот или задниот дел на авионот. Просечната кабина е оптимална за оние кои често добиваат болест при движење за време на летот.

Внимателно проучете го распоредот на кабината на лагер и изберете го најзгодното место за лет со сигурен чартер превозник Azur air!

Семејството Боинг 767 вклучува многу модификации на истиот авион, меѓу кои е и Боинг 767-300. Поголемата економија ги дозволи овие патнички авионида се смести во нишата на летови на средни и долги релации, правејќи ги патувањата на долги релации подостапни за луѓето.

Денес семејството 767 се користи насекаде светот, достојни да се натпреваруваат со други познати авиони со широка каросерија.

Историја на создавањето

Во 70-тите години на дваесеттиот век, многу производители на авиони се соочија со прашањето за создавање машини со најниско можно ниво на потрошувачка на гориво. Енергетските кризи и барањата на авиокомпаниите да дизајнираат поевтини автомобили за одржување оставија свој белег.

Но, со сето ова, не треба да се заборави и на постојаниот раст на патничкиот сообраќај. Исто така, беше неопходно да се изградат обемни облоги.

Компанијата „Боинг“ започна да создава авион со широка каросерија со два мотори во доцните 70-ти.

Веќе во 1982 година, авиокомпанијата започна да го снабдува предокот на семејството 767 - Боинг 767-200.

Тој исполни многу барања, освен опсегот на летови. Наскоро прво се појави Боинг 767-200 ЕР (1984), а потоа 767-300 (1986).

300-тиот модел малку се разликуваше од неговиот прототип. Тој стана подолг за 6,4 метри, што овозможи да се сместат 40% повеќе патници, а моќните и економични мотори овозможија долги летови, и во време и во далечина, вклучувајќи ги и интерконтиненталните.

Дизајн

Структурно, семејството Боинг 767 е направено во класична верзија. Ова е моноплан ниска локацијамотори. Две турбофан централи се прикачени на конзолите на крилата на специјални столбови. Со максимално оптоварување на патници и багаж, потрошувачката на гориво е 4,8 тони на час.

Крилото е во облик на бришење.

Од 2010 година, на краевите на конзолите се поставени специјални крила, кои ја намалуваат турбуленцијата на воздухот и доведуваат до поголема ефикасност на брзина на крстарење. Тие исто така помагаат да се намали километражата по полетување.

Екипажот се состои од двајца пилоти. Во пилотската кабина е инсталирана модерна авионика, а променета е и неговата внатрешност. Контролата врз системите и режимите на летот се врши со помош на екрани со течни кристали.

Боинг 767-300 е авион со широка тела, така што има 2 патеки помеѓу седиштата. Седиштата во деловната класа се распоредени во шема 2-2-2. Економската поставеност подразбира форма „2-3-2“. Седиштата за деловни патници се наоѓаат после пилотската кабина во лакот на лагер. Стандардната кабина на Боинг 767-300 може да собере не повеќе од 30 седишта. супериорна удобност.

По кабината од бизнис класата, две прегради - за економични седишта - имаат 185 седишта. Најдобрите седишта во Боинг 767-300 се сметаат за бизнис класа. Доволно високо ниво на удобност се нуди во редовите најблиску до прозорците, во економската класа. Авионите на Узбекистан Ервејс, Икар и Пегасус имаат стандардни конфигурации со бизнис класа и економични седишта.

Има и пловни објекти со зголемен капацитет (чартер), кои се разликуваат од останатите по сместувањето на патниците во една кабина. Но нивниот капацитет достигнува 325 луѓе.

Цивилни модификации

Семејството 767 се одликува со различни должини на трупот и е претставено со три модели: 767-200, 767-300, 767-400. Во меѓународната ознака, вообичаено е да се скратуваат имињата на облогите на ова семејство. Пилотите и диспечерите користат попогодни шифрирања за авиони.

На пример, Боинг 767-200 е Б762, 767-300 е Б763, а 767-400 е Б764.

Некои цивилни модификации на продолжен опсег (дополнително кодирање ER - Проширен опсег - обично се испуштаат во кратенки). Моделите на камиони покрај кодирањето ја добија и буквата „F“.

Боинг 767-200

Првите претставници на семејството кои излегоа на небото во 1982 година. Тие првично ги користеа само домашните авиокомпании на САД. Авионите беа добро прилагодени за редовен сервис до дестинации помеѓу големи центриземји.

Капацитетот на авионот беше различен. Три класи на одборот имплицираше максимален износпатници на ниво од 181 лице. Две класи веќе значеа места за 224 лица.

Познато е дека максимален капацитетбеше 290 патници, но таквата мерка бараше сериозно преуредување на внатрешниот простор. Така, сите патници летале во иста класа и една кабина, а инженерите поставиле и дополнителна врата.

Боинг 767-200ER

Оваа модификација на моделот 767-200 се одликуваше со зголемен опсег на летови без престан. Во 1984 година, ова му овозможи на леталото да стане првиот цивилен двомоторен авион што прелета преку Атлантскиот Океан на линијата Бостон-Париз.

Оваа верзија на Боинг го држи и рекордот за најдолго растојание на летот (повеќе од 16.000 километри) меѓу градовите Халифакс и Порт Луис.

За време на првите летови, се покажа дека потрошувачката на гориво во летот на Боинг 767-200ER е многу помала од онаа на авионите кои работат на истите рути. Ова му овозможи на моделот во 1991 година да излезе на врвот во однос на превезените патници преку Атлантикот.

Овој автомобил е сакан од многумина. нискобуџетни авиокомпании, бидејќи ја комбинираше просторноста на ниво на авиони со широка карта, но и многу поголема ефикасност во споредба со авионите со три и четири мотори.

Боинг 767-300

Боингот 767-300 е проширена верзија на 767-200. Традиционално, потрошувачката на гориво е намалена со инсталирање на посовремени мотори. Дополнително, се работеше на зајакнување на шасијата и трупот, поради зголемената маса на поставата.

Првиот лет беше направен во 1986 година, а првичните испораки беа направени во Јапонија.

Најчестите верзии можеа да примат 224 луѓе. Авионот дизајниран специјално за чартер летови може да носи 325 луѓе.

Боинг 767-300ER

Оваа модификација стана најпопуларна во семејството. До денес, повеќе од 500 авиони користат авиокомпании ширум светот, а завршени се вкупно 586 нарачки за склопување на овој модел.

Главната разлика помеѓу 767-300 ER е зголемениот опсег на летот.

Овој авион започна со работа во 1989 година, и можеше да опслужува на линии како Москва - Пекинг или Лос Анџелес - Франкфурт на Мајна.

Досегот беше обезбеден главно поради зголемувањето на дозволената тежина на полетување. Ова беше постигнато благодарение на помоќните мотори. Така, новиот Боинг би можел да полета со 187 тони товар.

Боинг 767-300F

Ова е карго модел од семејството 767. Авионот може да носи товар од 438 кубни метри на горните и долните палуби. Тој беше опремен со товарен отвор за лесно товарење на стоката.

Првите испораки започнаа во 1996 година, и иако авионот веќе постепено се исфрла од употреба, се знае дека околу 50 машини сè уште работат. редовен превозтовар во различни насоки.

Боинг 767-400ER

За разлика од претходните модели на семејството, Boeing 767-400 ER претрпе големи промени. Тој доби моќни мотори, засилена шасија и авионика, што одговараше на најновите случувања во тоа време.

Првиот лет беше направен во 2000 година.

Сите објавени модели се успешно оперирани денес. Во основа, тие беа испорачани за американските авиокомпании.

Што се однесува до резервата за гориво, таа не беше зголемена, што заедно со моќните мотори влијаеше на опсегот на летот. Според овој индикатор, Боинг 767-400 ЕР е инфериорен во однос на неговите претходници - серијата 767-300.

Воени модификации

Машината Боинг 767-300F послужи како основа за развојот на воената индустрија. Односно карго моделот на авионот. Одделот нареди развој на следните модификации:

• транспортни авиони со средна големина, со висока разновидност;
• танкер;
• извидувачки авиони со можност за следење на непријателот на далечина со помош на радар (2 авиони беа доставени во Јапонија);
• воздушна цел.

Конкретно за секој проект, Боинг направи различни подобрувања во дизајнот. Во некои случаи, просторот е овозможен за сложена електронска опрема. Транспортните работници, напротив, бараа многу слободен простор на бродот.

И покрај успешната работа со војската, сите случувања засновани на моделите 767 се покажаа сигурни, но тие не почнаа да се произведуваат масовно, влегувајќи во услуга само со поединечни нарачки.

Изведба на летот

За Boeing 767-300, главен конкурент на небото е Airbus A330-200.

Два турбофани. Инсталирани прекини за напојување: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700

Боинг направи забележително помал авион со широка карта, но поекономичен. Покрај тоа, семејството 767 беше првиот од авионите со два мотори што доби лиценца за прекуокеански летови. Ербас одговори на предизвикот дури десет години подоцна. Ова му овозможи на Боинг 767 до тоа време цврсто да се етаблира на небото и да подготви конкурентни модификации.

перспективи

Сите натпреварувачи веќе престанаа да летаат редовно, само во ретки случаи тие се користат за нивната намена.

Но, ова не може да се каже за Боинг 767, кој сè уште работи во авиокомпаниите на редовни линии.

Тие не само што летаат на главните рути (и просечното време на небото за пуштени автомобили се проценува на 10 часа дневно), туку и се издаваат. Ова сугерира дека иднината на ова семејство авиониЕте го.

Боингот 767-300 најверојатно ќе претрпи промени кои ќе го продолжат животниот век на бродовите. Можни иновации својствени за моделите на идните лагери се технологии насочени кон заштеда на гориво, зголемување на опсегот на летови без престан. Традиционално, треба да се очекуваат нови модификации да ја зголемат должината на трупот за поголем капацитет за патници.

Инциденти и интересни факти

Авионите Боинг 767 се сметаат за едни од најсигурните во светот. За време на операцијата беа изгубени неколку десетици автомобили. Вреди да се одбележи дека повеќето се уништени на терен како резултат на терористички напади, бомбардирања или пожари. Немаше многу инциденти на небото поврзани со технички дефекти или пилотски грешки.

Доказ за веродостојноста на лагер беше случајот, кој беше објавен во 1983 година.

Тогаш на Боинг 767 се случи вонредна ситуација поради тоа што остана без гориво. Авионот во режим на лизгање постепено се спушташе од височина од 8,5 километри. Екипажот го држел авионот 120 километри, па дури успеал безбедно да го приземји автомобилот. Како резултат на тоа, никој од патниците не е повреден.

Заклучок

Боингот 767-300 се покажа како успешни машини за време на почетокот на работата, кои беа економични, но во исто време и пространи. Карактеристиките на летот и дизајнот им овозможија на машините брзо да се сместат во нишата на летови на средни и долги релации.

Доказ за успехот на проектот е тоа што и денес авионите на ова семејство не го разработиле својот ресурс и летаат низ целиот свет. Дури и по речиси 40 години од објавувањето на првиот авион од моделот 767, тие остануваат барани и ефективни.

Видео

Боинг 767 - широко тело патнички лагер. Сериски се произведува од 1981 година.

Распоред на кабината и најдобри седишта

Патничкиот авион Боинг 767 е способен да прими од 181 до 375 патници, во зависност од моделот и распоредот на кабината.

Со распоред од две класи Боинг авион 767 кабина од прва класа лоцирана напред патнички простор. Неговите места се зафатени (според шемата) со редови со броеви од 1 до 5. Тука има два прилично широки патеки, а самите седишта се распоредени според шемата „2-2-2“. Севкупно, кабината од прва класа во Боинг 767 може да прими до 30 патници. Оваа класа има помеки и поудобни седишта што може да се преклопат за повеќе пријатен одморпа дури и за спиење. На патниците во бизнис класата им се нуди мени со поширок (во споредба со економската класа) избор на пијалоци и јадења.

Сепак, не сите седишта за бизнис класата на Боинг 767 се создадени еднакви. Пред сè, неопходно е да се забележат местата во првиот и петтиот ред - тие очигледно нема да бидат најмногу најдобриот изборпри резервација на билети. Тие се наоѓаат доволно блиску до тоалетот и помошните простории, што гарантира гужва и движење околу нив дури и ноќе. На сето ова вреди да се додаде и постојаниот звук на удирање врати и светлината што не се гаси навечер. Затоа најдобри седишта во бизнис класата ќе бидат оние лоцирани во преостанатите (т.е. 2, 3 и 4) редови.

Веднаш зад седиштата од бизнис класата се наоѓа кабината од економската класа. Економската класа зафаќа седишта лоцирани во редовите од 6 до 39. Тука има и две патеки, но, за разлика од бизнис класата, тие се потесни, а седиштата се распоредени во шема 2-3-2, што влијае на нивната ширина. Растојанието меѓу седиштата овде е потесно отколку во бизнис класата, но сепак, тие ги исполнуваат потребните стандарди и се доволни за да ги истегнат нозете дури и за високите луѓе.

Најдобри во економската класа ќе бидат седиштата што ги заземаат 6-от и 27-от ред. Ова се должи на фактот дека нема други места пред нив, и, според тоа, никој нема да се потпира, ограничувајќи го просторот за нозете.

Не најдобриот избор би биле седиштата во редовите 38 и 39, особено во непосредна близина на патеката (односно, под буквите B, D, F и G). За се е криво - не се најуспешната локација во близина на тоалетите. Како и во случајот со лоши меставо бизнис-класа, овде патниците се во немир, редици, звук на отворање и затворање на вратите. За да го избегнете ова, не треба да ги резервирате овие места.

Историја на авиони

Во втората половина на 70-тите години на 20 век, United Airlines (САД) ја објави својата желба да добие нов патнички брод способен ефикасно да опслужува линии за средни дестинации. Приближно во исто време, Боинг најави развој на токму таков авион. Тој требаше да ја пополни нишата за воздушен превоз на патници со краток и среден дострел, главно на летови во Соединетите држави. Тоа беше тогаш, во 1978 година, по почетокот на развојот нов автомобил, а од авиокомпанијата е добиена нарачка за набавка на триесет Боинг 767. Развојот на авионот траел 3 години, а во есента 1981 година Боинг 767 го направил првиот лет.

Во текот на комерцијалната работа, авионот се покажа исклучиво со подобра страна, а нивото на удобност на неговиот патнички простор се покажа како навистина без преседан во тоа време. Поради успехот на Боинг 767-200, голем број нанарачки за овој авион. Но, покрај ова, потенцијалните клиенти изразија желба за поголема носивости капацитетот на патниците. Со оглед на овие желби, како и врз основа на анализа на пазарот на воздушен транспорт, развојот на модификација на Боинг 767-300 започна веќе во 1983 година. Траеше околу 3 години, а во 1986 година на купувачот му беа испорачани подобрени лајнери.

Модификации на Боинг 767

До денес, Боинг 767 има шест „активни“ модификации:

• Боинг 767-200 е основната модификација на авионот, создадена во 1981 година. Првиот клиент на авионот беше американската компанија United Airlines. Капацитетот на патниците на Боинг 767-200 се движи од 181 до 255 луѓе. Опсег на летот - до 9000 км.
• Боинг 767-200ER - модификација со зголемен опсег на летот (до 12.000 км). Буквите ER во името на моделот се преведени како Проширен опсег - зголемен опсег. Исто така, авионот се карактеризира со поголема (за 36 тони во однос на основната модификација) тежина на полетување. Комерцијално работењеБоинг 767-200ER започна во 1984 година.
• Боинг 767-300 е модификација насочена кон продолжување на трупот и, како резултат на тоа, зголемување на капацитетот на товарот и патниците (од 218 на 350 луѓе, во зависност од распоредот). Опсегот на летот на Боинг 767-300 е ист како оној на моделот 200 - околу 9000 км. Се користи од 1986 година.
• Боинг 767-300ER - модификација Боинг лагер 767-300 со зголемен опсег на летот (до 11.000 км) и малку поголема тежина на полетување. Овој модел се користи на меѓународни линии. Комерцијалната работа на Боинг 767-300ЕР започна во 1988 година.
• Боинг 767-300F е товарна модификација на авионот, развиена врз основа на моделот Боинг 767-300. Авионот е способен да носи товар со вкупна тежина до 100 тони на растојание од околу 6.000 километри. Комерцијалната употреба на модификацијата започна во 1996 година.
• Боинг 767-400ER - е модификација на авионот, кој има зголемен опсег на летот (до 10.000 км), издолжен труп и поголем распон на крилата од претходните модели. Зголемен е и патничкиот капацитет на лагер (од 245 на 375 луѓе). Комерцијалното работење на Боинг 767-400ЕР започна во 2000 година.

Карактеристики на авионот

Боингот 767 е нормала со ниско крило аеродинамичен дизајнсо пердуви со една перка. Пауер точкаПоставата е претставена со два мотори со турбофан од General Electric, Pratt & Whitney или Rolls-Royce (во зависност од модификацијата).

Изведба на летање на модификациите на Боинг 767:

Заклучок

Боинг 767 е еден од најуспешните модели. И ако во раните 80-ти на XX век авионот беше многу популарен, но денес неговите денови се речиси одбројани поради појавата на нови модели (на пример, Боинг 787). Сепак, 767-та остави светла трага во историјата на воздушниот транспорт и изградбата на авиони.

Ако имате какви било прашања - оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив.